טכנולוגיית התגנבות היא אחד הנושאים המדוברים ביותר בשנים האחרונות. למרות העובדה שהמטוס הראשון שהשימוש בו הופיע לפני יותר משלושים שנה, המחלוקות על יעילותן והיתרונות המעשיים עדיין נמשכות. לכל טיעון פרו יש קונטרה, וזה קורה כל הזמן. יחד עם זאת, נראה כי תעשיית התעופה של המדינות המפותחות בחרה לטובת השימוש בטכנולוגיות התגנבות. יחד עם זאת, בניגוד לפרויקטים קודמים, מטוסים חדשים נעשים תוך התחשבות בירידה ברדאר ובנראות התרמית, אך לא יותר. התגנבות אינה עוד מטרה בפני עצמה. כפי שמראה הניסיון הבלתי מוצלח ביותר של הפעלת מטוס ה- Lockheed F-117A, יש לשים את האווירודינמיקה ואת ביצועי הטיסה בחזית, לא התגנבות. לכן, למעצבי תחנות מכ"ם ומערכות נ"ט יש "רמזים" קטנים לאיתור ותקיפה של מטוסים חמקנים.
למרות היסטוריה ארוכה של מחקר ופיתוח בתחום ההתגנבות, מספר הטכניקות המעשיות אינו כה גדול. לכן, כדי להקטין את הסבירות לזהות מטוס באמצעות מכ ם, עליו להיות בעל קווי מתאר ספציפיים וכנפיים שממזערים את השתקפות אות הרדיו לעבר האנטנה המקרינה, ובמידת האפשר, סופגים חלק מהאות הזה. בנוסף, הודות להתפתחות מדע החומרים, ניתן היה להשתמש בחומרים שקופים ברדיו שאינם משקפים גלי רדיו במבנה. לגבי התגנבות באינפרא אדום, אז בתחום זה ניתן לספור את כל הפתרונות ביד אחת. השיטה הפופולרית ביותר היא יצירת זרבובית מנוע מותאמת אישית. בשל צורתו, יחידה כזו מסוגלת לקרר באופן משמעותי גזים תגובתיים. כתוצאה מיישום כל אחת מהשיטות הקיימות לצמצום החתימה, טווח הזיהוי של המטוס מצטמצם משמעותית. במקרה זה, בלתי נראית לחלוטין בפועל אינה ניתנת להשגה, רק ירידה באות המוחזר או בחום המוקרן אפשרית.
שרידי קרינת רדיו וקרינה תרמית הם ה"רמזים "שיכולים לאפשר לזהות מטוס שנעשה באמצעות טכנולוגיות התגנבות. בנוסף, ישנן טכניקות המאפשרות לך להגדיל את הנראות של מטוס התגנבות מבלי להיעזר בפתרונות טכנולוגיים מורכבים מאוד. לדוגמה, לעתים קרובות מוצע להשתמש נגד מטוסי התגנבות המאפיין העיקרי שלהם - פיזור גלי רדיו תקרית. בתיאוריה אפשר להפריד את משדר המכ"ם והמקלט במרחק גדול מספיק. במקרה זה, תחנת המכ"ם "המופצת" תוכל להקליט את הקרינה המוחזרת ללא קושי רב. עם זאת, למרות פשטותה, לשיטה זו מספר חסרונות רציניים. קודם כל, זוהי המורכבות של הבטחת תפקודו של מכ"ם עם משדר ומקלט המופרדים במרחק ניכר. נדרש ערוץ תקשורת מסוים המחבר בין בלוקים שונים של התחנה ובעל מאפיינים מספיקים של מהירות ואמינות העברת הנתונים. בנוסף, במקרה זה ייגרמו קשיים מיוחדים בשל המורכבות הרבה או אפילו חוסר האפשרות לייצר שתי אנטנות מסתובבות, סנכרון פעולת מערכות וכו '.
כל המורכבות של ציוד המכ"ם המרוחק זה מזה אינה מאפשרת שימוש במערכות כאלה בפועל.אף על פי כן, עקרון דומה משמש במערכות סיור אלקטרוניות, שניתן להשתמש בהן גם לאיתור מטוסי אויב. בשנה שעברה הכריזה הדאגה האירופית EADS על יצירת מה שמכונה. מכ"ם פסיבי, שעובד רק עבור קליטה ומעבד אותות נכנסים. עקרון הפעולה של מערכת כזו מבוסס על קבלת אותות מפולטים של צד שלישי - מגדלי טלוויזיה ורדיו, תחנות ניידות וכו '. חלק מהאותות הללו יכולים להשתקף ממטוס מעופף ולפגוע באנטנה של מכ"ם פסיבי, שהציוד שלו מנתח את האותות שהתקבלו ומחשב את מיקום המטוס. הקושי העיקרי בעיצוב מערכת זו, על פי הדיווחים, היה יצירת אלגוריתם למכלול המחשוב. האלקטרוניקה של מכ"ם פסיבי נועדה לחלץ את האות הנדרש מכל רעשי הרדיו הזמינים ולאחר מכן לעבד אותו. יש מידע על יצירת מערכת דומה במדינה שלנו. יש לצפות להגעת מכ"מים פסיביים לחיילים לא לפני 2015. יחד עם זאת, הסיכויים למערכות אלה עדיין אינם מובנים במלואם, אם כי היצרנים, במיוחד הדאגה ל- EADS, כבר אינם מתביישים להצהיר בקול רם על איתור מובטח של כל ציוד טיסה לא בולט.
אלטרנטיבה לפתרונות חדשים ונועזים כמו גיוון אנטנות או מכ"ם פסיבי היא שיטה שהיא למעשה נסיגה לעבר. הפיזיקה של התפשטות ושיקוף גלי רדיו היא כזו שעם עלייה באורך הגל, המדד העיקרי לנראות האובייקט עולה - משטח הפיזור האפקטיבי שלו. לפיכך, על ידי חזרה לפולטי הגלים הארוכים הישנים, ניתן להגדיל את הסבירות לזהות מטוס התגנבות. ראוי לציין כי המקרה היחיד שאושש של הרס מטוס לא פולשני כרגע קשור לטכניקה כזו. ב- 27 במרץ 1997 הופל מטוס תקיפה אמריקאי F-117A מעל יוגוסלביה, התגלה והותקף על ידי צוות מערכת טילים נגד מטוסים מסוג S-125. אחד הגורמים העיקריים שהובילו להרס המטוס האמריקאי היה טווח הפעולה של מכ"ם הגילוי, שפעל בשיתוף עם מתחם C-125. השימוש בגלי VHF לא אפשר לטכנולוגיות החמקנות של המטוס להוכיח את עצמן, מה שהוביל להתקפה המוצלחת של תותחנים נגד מטוסים.
התגנבות F-117A בלתי נראית הופלה מעל יוגוסלביה, כ -20 ק"מ מבלגרד, ליד שדה התעופה בטאניס, על ידי מערכת ההגנה האווירית העתיקה C-125 עם מערכת הכוונת טילים מכ"ם.
כמובן שהשימוש בגלי מטר רחוק מלהיות תרופת פלא. רוב תחנות המכ"ם המודרניות משתמשות באורכי גל קצרים יותר. העובדה היא שעם עלייה באורך הגל, טווח הפעולה גדל, אך הדיוק בקביעת קואורדינטות המטרה יורד. ככל שאורך הגל יורד, הדיוק עולה, אך טווח הזיהוי יורד. כתוצאה מכך, טווח הסנטימטרים הוכר כנוח ביותר לשימוש במכ"ם, ונותן שילוב סביר של טווח גילוי ודיוק מיקום היעד. לפיכך, חזרה למכ"מים ישנים יותר עם אורך גל ארוך יותר תשפיע בהכרח על דיוק קביעת קואורדינטות המטרה. במקרים מסוימים, תכונה זו של גלים ארוכים יכולה להיות חסרת תועלת או אפילו להזיק לרדאר או למערכת הגנה אווירית מסוימת. בעת שינוי טווח הפעולה של המכ"ם, כדאי גם לשקול את העובדה שמטוסי התגנבות מבטיחים, ככל הנראה, ייווצרו מעתה תוך התחשבות באמצעי נגד אפשריים לתחנות המכ"ם הנפוצות ביותר. לכן, פיתוח אירועים כזה אפשרי כאשר מעצבי המכ"ם ישנו את טווח הקרינה, מנסים לשמור על איזון בין טווח, דיוק ודרישות להתנגדות להחלטות החמקנות של מעצבי מטוסים, והם, בתורם, ישנו את עיצוב ומראה מטוסים בהתאם למגמות הנוכחיות בפיתוח אמצעי גילוי.
הניסיון של שנים קודמות מראה בבירור שכדי להגן על כל חפץ, יש צורך במספר מערכות נגד מטוסים וכמה אמצעי גילוי. יש מושג של מה שנקרא. מערכת מכ"ם משולבת, אשר, כפי שהגה מחבריה, מסוגלת לספק הגנה אמינה על עצמים מכוסים מפני תקיפות אוויר.מערכת משולבת מרמזת על "חפיפה" של אותו אזור על ידי מספר תחנות מכ"ם הפועלות בטווחים ותדרים שונים. לפיכך, ניסיון לעוף מבלי שיבחין המכ"ם של המערכת המשולבת יגרום לכישלון. חלק מהאות המוחזר מכמה מתחנות אלה יכול להגיע לאחרים, או שהמטוס ימסור את הקרנתו הרוחבית, שמסיבות מובנות אינה מותאמת היטב לפיזור אות הרדיו. טכניקה זו מאפשרת לזהות מטוסי התגנבות בשיטות פשוטות למדי, אך יחד עם זאת יש לה מספר חסרונות. לדוגמה, מעקב ותקיפת מטרות הופך להיות קשה. להנחיית טילים אפקטיבית יהיה צורך ליצור מערכת העברת נתונים יעילה מהרדאר "הצד" למערכות הבקרה של מערכת הטילים ההגנה האווירית. צורך זה נמשך בעת שימוש בטילים מונחי פקודות רדיו. לשימוש בטילים עם מחפש מכ"ם - פעיל או פסיבי - יש גם מאפיינים ייחודיים משלו, מה שמקשה על ביצוע התקפה חלקית. לדוגמה, רכישת מטרה יעילה עם ראש דיור אפשרית רק ממספר זוויות, מה שאינו מגביר את יעילות הלחימה של הטיל.
לבסוף, מערכת ההגנה האווירית המשולבת, כמו גם מערכות אחרות המשתמשות בגלי רדיו, חשופות להתקפות של טילים נגד רדאר. כדי למנוע את הרס התחנה, בדרך כלל משתמשים בהפעלה קצרה של המשדר על מנת שיהיה זמן לזהות את המטרה ולמנוע מהרקטה לכוון את עצמה. עם זאת, שיטה נוספת להתמודדות עם טילים נגד מכ"ם אפשרית גם היא, הקשורה להיעדר קרינה כלשהי. בתיאוריה, ניתן לבצע איתור ומעקב אחר מטוס התגנבות באמצעות מערכות המזהות את קרינת האינפרא אדום של המנוע. עם זאת, למערכות כאלה, ראשית, יש טווח זיהוי מוגבל, שתלוי גם בכיוון אל המטרה, ושנית, הן מאבדות יעילות משמעותית כאשר רמת הקרינה מופחתת, למשל בעת שימוש בחרירי מנוע מיוחדים. לפיכך, כמעט ולא ניתן להשתמש בתחנות מכ"ם אופטיות כאמצעי הגילוי העיקרי ביעילות הנדרשת של מטוסים קיימים ועתידיים שנעשים תוך שימוש בטכנולוגיות התגנבות.
כך, כרגע, מספר פתרונות טכניים או טקטיים יכולים להיחשב כאמצעי נגד לטכנולוגיות התגנבות. יתר על כן, לכולם יש יתרונות וחסרונות. בשל היעדר אמצעים המסוגלים להבטיח מציאת מטוסי התגנבות, האפשרות המבטיחה ביותר להמשך פיתוח כל טכנולוגיות הגילוי היא שילוב של טכניקות שונות. לדוגמה, מערכת של מבנה אינטגרלי, בה יופעל מכ"מים בטווח סנטימטר ומטר, יהיו הזדמנויות טובות. בנוסף, פיתוח נוסף של מערכות מיקום אופטי או מתחמים משולבים נראה מעניין למדי. האחרון יכול לשלב מספר עקרונות של גילוי, למשל, מכ"ם ותרמי. לבסוף, העבודה האחרונה בתחום המיקום הפסיבי מאפשרת לנו לקוות להופעתם הקרובה של מתחמים ישימים הלכה למעשה על פי עקרון זה.
באופן כללי, פיתוח מערכות לגילוי מטרות אוויר אינו עומד במקום ומתקדם כל הזמן. בהחלט יתכן שבעתיד הקרוב כל מדינה תציג פתרון טכני חדש לגמרי שנועד להתמודד עם טכנולוגיות התגנבות. עם זאת, אין לצפות לרעיונות חדשים מהפכניים, אלא לפיתוחם של רעיונות קיימים. כפי שאתה יכול לראות, למערכות הקיימות יש מקום לפיתוח. ופיתוח אמצעי הגנה אווירית יהיה כרוך בהכרח בשיפור הטכנולוגיות להסתרת מטוסים.
