כמה אוהבי ספקולציות מההיסטוריה אומרים רבות על כך שהצבא האדום לא שם לב למיכון החיילים, הם סמכו על סוסים. אפשר להסכים רק בחלק בו נאמר כי תשומת הלב הדומיננטית הוקדשה לטנקים.
אף על פי כן, העבודה בוצעה והתוצאות היו. אחד מהם יהיה נושא הסיפור של היום.
טרקטור משוריין ארטילרי T-20 "קומסומולטס".
מפתח: KB Astrov.
החל בשנת 1936.
שנת ייצור אב הטיפוס הראשון: 1937.
משקל קרבי - 3.5 טון.
צוות - 2 אנשים.
חיילים - 6 אנשים.
הזמנה:
מצח - 10 מ"מ, צד וחמור - 7 מ"מ.
מנוע: GAZ-M, קרבורטור, בתור, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים.
הספק מנוע - 50 כ ס. עם.
מהירות הכביש המהיר - 50 קמ ש
בחנות בהמשך הכביש המהיר - 250 ק מ.
התגברות על מכשולים:
עלייה - 32 מעלות ללא קרוואן
קיר - 0, 47 מ '
חפיר - 1, 4 מ '
פורד - 0.6 מ '
הטרקטורים מסוג T-20 שימשו עד תום מלחמת העולם השנייה, כולל כטנקים / טנקטים קלים ואפילו לרציפי אקדח של הצבא האדום וצבאות גרמניה, פינלנד ורומניה.
לגרירת אקדחים בצבא האדום, כמו בצבאות רבים אחרים בעולם, נעשה שימוש נרחב בטרקטורים חקלאיים רגילים. זה היה נוהג נורמלי לחלוטין באותה תקופה, ומאפשר לך לא להתעסק עם הכשרת אנשי צוות וזמינות של מילואים מסוימים של כלי רכב במקרה של מלחמה.
ככלל, לכל דיוויזיה או גדוד היו כלי רכב מסוג C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" או KhTZ-NATI, בעלי מאפייני משיכה טובים, אך בעלי ניידות נמוכה.
בנוסף, הם בהחלט לא התאימו לארטילריה בקוטר קטן, כגון אקדחים נגד טנקים באורך 45 מ"מ. הסיפור הבא יהיה רק על ה- S-65, הטרקטור הענק הזה, שנשא בדרך כלל 122 ו -152 מ"מ, בהחלט לא היה מתאים להנעת משהו קטן ונייד.
עבור אקדחי חטיבה וגידוד, נדרש רכב משוריין קל יותר שיכול להעביר מיד את הצוות והתחמושת לעמדת הירי, אולי באש של האויב.
ליצירת ה- T-20 קדמו סדרה שלמה של ניסויים. על שלדת הטנק T-16 נוצר "טרקטור קל (קטן) של הצבא האדום", שלא נכנס לסדרות בגלל מאפייני משיכה נמוכים (נדרשו 3 טון). כפתרון זמני שימשו טנקטים מסוג T-27, שהוצאו מיחידות קרביות, כטרקטורים.
ניסיון מוצלח יותר היה יצירתו בשנת 1935 של טרקטור-טרנספורטר פיוניר, שפיתוחו בוצע על ידי לשכת העיצוב בהנהגתו של א.ש.שגלוב. הטרקטור פשוט "נתלש" מה"וויקרס "הבריטי, שממנו הושאלה תכנית השלדה.
הפיוניר קיבלה חלק מהאלמנטים מהמיכל הקל T-37A ומנוע הרכב פורד-AA. כלומר, הם השתמשו במה שכבר פותח.
המכונית התבררה כטובה, אך צפופה מדי ועם שריון גוף מינימלי. הצבא לא היה מרוצה מהמכונית, ומיד לאחר תחילת הייצור ההמוני, "חלוץ" החל לחפש מחליף.
עיצוב טרקטור הארטילריה החדש נלקח כעת על ידי לשכת התכנון של NATI בהנהגתו של נ.א.אסטרוב. באמצעות הניסיון שנצבר במהלך יצירת הטנקים האמפיביים T-37A ו- T-38, "אסטרובצי" הציעה פרויקט ברמה חדשה ואיכותית, וסיפק את ההזמנה המלאה של תא הנהג ומפקד התותחן.
גוף הטרקטור חולק מבחינה מבנית לשלושה חלקים.מלפנים הייתה תיבת הילוכים, שהורכבה מהרכיבים הבאים: מצמד חיכוך יבש ראשי בדיסק יחיד, תיבת ארבע הילוכים המספקת ארבעה הילוכים קדימה והילוך אחורי, טווח חד כיווני להילוך ישיר או איטי, שיפוע ציוד ראשי, שני מצמדי גמר יבשים מרובי דיסקים עם בלמי רצועה עם ציפויי פרודו ושני כונני גמר חד שלביים.
המצמד הראשי, תיבת ההילוכים וההנעה הסופית המשופעת הושאלו ממשאית GAZ-AA.
הבא היה תא הבקרה, המוגן על ידי מבנה -על משוריין. מושב הנהג היה בצד שמאל. בצד הימני היה מקומו של מפקד הרכב, ששימש גם כמקלע. המקלע היחיד של DT בקוטר 7, 62 מ מ הונח בכדור כדור מימין והיה לו תחום אש קטן, והיה די מסלול. קופסאות מחסנית, המיועדות ל -1008 סיבובים, הונחו על שתי מתלים. מתלה אחד ל -6 דיסקים היה ממוקם מאחורי מושב הנהג. השני, שלושה דיסקים - מימין לחץ. שישה דיסקים נוספים נכנסו למכונות מיוחדות, וה -16 האחרונה הותקנה מיד על המקלע.
תא המנוע היה ממוקם באמצע הגוף. הותקן כאן מנוע בנזין 4 צילינדרים MM-6002 (שונה על ידי GAZ-M) בהספק של 50 כ ס, מצויד במערכת קירור נוזלי, עם קרבורטור זניט, כלכלן וסוכן העשרה.
הקיבולת המקסימלית של שני מיכלי דלק הייתה 121.7 ליטר, כאשר העיקרי מכיל 115 ליטר, והתוספת מכילה עד 6.7 ליטר דלק. תא המנוע נסגר על ידי מכסה מנוע משוריין עם מכסים צירים. המנוע הופעל באמצעות המתנע החשמלי MAF-4006 או מהארכובה.
תא המטען היה ממוקם מעל המנוע מאחורי מחיצה משוריינת. כמו בפיוניר, הוא חולק לשני חלקים עם מושבים תלת מושבים, שכל אחד מהם נסגר בכיסויים משוריינים. המהנדסים סיפקו את האפשרות הבאה לשימושם. הפונים כלפי חוץ, המושבים נוצרו עם גבם בצידי פלטפורמת המטען להובלת תחמושת וציוד ארטילרי. במהלך ההובלה הוצבו התותחים עם הגב זה לזה, במידות הטרקטור. במזג אוויר סוער, במהלך צעדות ארוכות, ניתן היה להתקין סוכך סגור עם חלונות, בעוד שגובה המכונית עלה ל -2, 23 מ '.
הציוד החשמלי של המכונה יוצר על פי מעגל חד-חוטי. מתח הרשת המשולב היה 6 V. הסוללה הנטענת ZSTE-100 בהספק של 100 A / h וגנרטור GBF-4105 עם מתח של 6-8 וולט והספק של 60-80 וואט שימשו כחשמל מקורות. אמצעי התקשורת החיצונית והפנימית לא הותקנו במכונה. תאורה חיצונית סופקה על ידי שני פנסים רכובים על הסדין הקדמי של גוף הגוף, ומנורת סמן אחת על לוחית השריון האחורית. בתנאי לחימה הוסרו הפנסים והונחו בתוך הגוף.
שריון הגול היה מובחן. לוחות השריון הקדמיים שהגנו על תא ההילוכים ותא הבקרה היו בעובי 10 מ"מ. הצדדים והירכיים כוסו בשריון 7 מ"מ. כמעט כל לוחות השריון היו מחוברים על מסגרת מתכת באמצעות מסמרות וברגים. השריון בגודל 10 מ"מ לא חסך מפגיעה מפגיעות, אלא מוגן באופן אמין מכדורים ורסיסים.
בנסיעה בכביש המהיר המרבי של ה- T-20 הגיע ל -50 קמ"ש. עם נגרר 2 טון נגרר ומשקל ברוטו של 4100 ק"ג, המהירות ירדה ל -40 קמ"ש, והמהירות הטכנית הממוצעת הייתה 15-20 קמ"ש, תלוי בסוג משטח הכביש.
בשטח המהירות ירדה ל 8-10 קמ"ש, אך במקביל ה- T-20 יכול לנוע עם גליל של 40 ° ולהפיל עצים בקוטר של עד 18 ס"מ. הטיפוס המרבי עם צוות של שניים ותדלוק מלא ללא נגרר הגיע ל 45 °; עם משקל קרבי מלא ונגרר במשקל 2000 ק"ג עד 18 °.
רדיוס הסיבוב במקום היה 2.4 מ 'בלבד, שגם הוא הוערך בחיוב, לאור הדרישות הגבוהות לתמרון הרכב. הטרקטור T-20 יכול היה לגרור נגרר בעל כושר נשיאה של 2 טון, אך כאשר הופעלה השידור האיטי של מכפיל ההרמה, נתון זה עלה ל -3 טון. אינדיקטורים כאלה היו די מתאימים לדרישות הצבא.
רגע לא נעים היה פליטת עפר גדולה מתחת למסילות הטרקטור, בזכותו היה צריך לעשות סדר באקדח הגרוע לאחר הצעדה במשך שעתיים, ואז, בנוכחות מים.
מנוע המכונית לטרקטור התברר כחלש בכנות. בעומסים ממושכים (למשל, בצעדות מרובות קילומטרים עם אקדח, חזית אליו וחישוב), ה- GAZ-M שהשתנה עבד במצב הסיבולת האולטימטיבי ולעתים קרובות נכשל.
החל מהסדרה השנייה, ה- T-20 קיבל מכשירי צפייה טריפלקסיים במקום דשים מתקפלים. במקום תריסים משוריינים שהותקנו בחריץ לשקע אוויר הקירור, החלו להשתמש בלוחות שריון חופפים. בחוץ הוא היה מכוסה גם ברשת מתכת. לעתים קרובות הוצמד גליל כביש חילוף לגיליון האחורי של גוף הצד הימני.
ייצור הטרקטורים מסוג T-20 החל בדצמבר 1937 במפעל מספר 37, שם יוצרו גם הטנקים והאביזרים האמפיביים T-38, כמו גם במתקני הייצור המיוחדים של STZ ו- GAZ. הודות לעיצוב הפשוט ואיחוד האלמנטים הבודדים שלו, ייצור המוצרים המוגמרים התקדם בקצב גבוה. כתוצאה מכך התברר מצב מעניין מאוד - ב -1 בינואר 1941 קיבל הלקוח, המיוצג על ידי הצבא האדום, 4401 רכבים משלושה סדרות (20.5% מצי הטרקטורים המיוחדים), עם 2810 לפי המדינה.
עד ה -22 ביוני 1941, המספר הכולל של הטרקטורים היה כבר 6,700 יחידות. התברר שהרכב קל לתפעול ואמין מבחינה טכנית. שחרור ה- T-20 יכול היה להימשך זמן רב יותר, אלמלא פרוץ המלחמה עם גרמניה. כבר בחודש יולי, המפעל מס '37 עמוס בהזמנות למכלים קלים T-40, ולאחר מכן על T-30 ו- T-60. הרכבת טרקטורי הארטילריה התבררה שוב כמשימה פחות בעדיפות, ומאז אוגוסט לא הופקו עוד "קומסומולצי". עד לאותו זמן אפשר היה לאסוף 7780 כלי רכב, שרובם בהחלט הלכו לחזית.
לאחר כל השינויים והשינויים שבוצעו, אנו יכולים להסיק כי ה- T-20 התברר כרכב די מתאים. קטן, מהיר (בסטנדרטים של אותה תקופה), ניתן לתמרון, שימש לא רק כטרקטור, אלא גם החליף טנקות וכלי רכב משוריינים במהלך סיור.
מהירות טובה ותמרון אפשרו להימלט במהירות במקרה הצורך, והמקלע היה עזר טוב במהלך עימותים.
מתנגדינו העריכו גם את הקומסומולט, והרכבים שנתפסו שימשו הן את הוורמאכט והן של בעלות הברית של גרמניה.
תותח הפלא הזה הוא עבודתם של יוצרי הנשק הרומנים.
באופן כללי, התברר שמדובר במכונה טובה מאוד ושימושית. לאורך כל המלחמה, ה- T-20 גרר בין "ארבעים וחמישה" ו"גדודים ", ולאחר המלחמה, למעשה, הפך לאב הטיפוס של ה- MT-LB.
עותק זה של ה- T-20 מוצג במוזיאון להיסטוריה צבאית בכפר. פאדיקובו, אזור מוסקווה.
