המאה העשרים הפכה לפריצת דרך בתחומים רבים של התקדמות טכנולוגית, במיוחד בהגברת מהירות כלי הרכב. עבור כלי רכב קרקעיים, המהירות הזו עלתה משמעותית, באוויר - בסדר גודל. אבל על הים האנושות נקלעה למבוי סתום.
הזינוק האיכותי העיקרי התרחש עוד במאה ה -19, אז הופיעו ספינות קיטור במקום ספינות מפרש. אך מהר מאוד התברר כי מגביל המהירות העיקרי לכלי ים אינו חולשת תחנת הכוח, אלא עמידות המים. כתוצאה מכך, שיא המהירות שקבע המשחתת הרוסית נוביק ב- 21 באוגוסט 1913 (37.3 קשר) היה למעשה החלום האולטימטיבי עבור ספינות עקירה גדולות (נזכיר כי קשר הוא קילומטר ימי אחד, כלומר 1852 מ ' / שעה).
השיא הזה נשבר, כמובן. לפני מלחמת העולם השנייה מיהרו מנהיגים ומחריבים איטלקים וצרפתים במהירות רבה מעבר לים התיכון, ולפעמים הגיעו עד 45 קשר. עם זאת, לא ברור מדוע הם נזקקו למהירות זו, שכן הצי האיטלקי והצרפתי הם שנלחמו בצורה הגרועה ביותר במלחמת העולם השנייה. שבר את שיאו של נוביק, כשזכה ברצועת הכלים הכחולה של האוקיינוס האטלנטי בתחילת שנות החמישים של המאה ה -19 בארה"ב (38, 5 קשרים). אבל אפילו מהירות זו הושגה על ידי כמה ספינות ובמרחקים קצרים מאוד. באופן כללי, עבור ספינות מלחמה, המהירות המרבית כיום כמעט ואינה עולה על 32 קשר, ומהירות השיוט (בה מגיעים לטווח השיוט המרבי) תמיד הייתה מתחת ל -30 קשר. עבור ספינות הובלה ו -25 קשר היה הישג ייחודי, רובן עדיין נגררות על פני הים במהירות שלא תעלה על 20 קשר, כלומר פחות מ -40 קמ"ש.
הופעתם של דיזל, טורבינת גז, אפילו מנועים גרעיניים, במקרה הטוב, נתנה עלייה במהירות במספר קשרים (דבר נוסף הוא שמנועי דיזל ותחנות כוח גרעיניות אפשרו להגדיל באופן דרמטי את טווח השיוט). העכבה גדלה כמו קיר. אמצעי ההתמודדות החשוב ביותר איתו היה הגדלת היחס בין אורך גוף הספינה לרוחבה. אולם לספינה צרה מדי הייתה יציבות ירודה, בסערה היא עלולה להתהפך בקלות. בנוסף, היה קשה להתאים מערכות ומנגנונים שונים לגוף הצר. לכן, רק כמה משחתות, בשל צרות הגופים, קבעו את שיאי המהירות שלהם, זה לא הפך למגמה אפילו עבור ספינות מלחמה, ואצל ספינות משא, היצרות של המשאיות עקרונית לא מקובלת.
התעופה החליפה כמעט לחלוטין את כלי הים מבחינת תנועת הנוסעים, אך בכל הנוגע להובלת מטענים, כמעט כולם עדיין מהווים הובלת מים ורכבת. כושר הנשיאה למטוסים נותר קריטי כמעט כמו מהירות הספינות. לכן, המהנדסים ממשיכים להיאבק כדי לפתור את שתי הבעיות.
עבור הספנות המסחריות, בעיית המהירות הנמוכה מתמעטת במידה רבה על ידי מספר הספינות הגדול בקווים. אם מיכליות (ספינות מכולה, נושאות בננות, נושאות עצים וכו ') עוזבות את נקודה A מדי יום, אז הן יגיעו לנקודה B כל יום, ללא קשר למהירות כל כלי בנפרד. העיקר שיש מספיק ספינות כדי לשמור על לוח זמנים כזה.
עבור חיל הים מהירות היא כמובן הרבה יותר חשובה. ולספינות מלחמה (כאן ההסברים, אולי, מיותרים), ולספינות הובלה ונחיתה הנושאות כוחות.יתר על כן, האחרונים כעת, כאשר המלחמות קיבלו היקף עולמי, הפכו להיות חשובים יותר מהראשונה (במיוחד שכן עבור ספינות מלחמה, פיצוי כלשהו על מהירות נמוכה משלהם היה הימצאותם של נשק טילים: הרקטה תדביק מישהו).
מכיוון שהתבררה לא מזמן הבעיה של עמידות הגלים בעבר, יחד עם המרדף אחר יחידות צמתים על ידי שיפור קווי המתאר והצורה של המדחפים, חיזוק תחנות הכוח באוניות רגילות, החל החיפוש אחר משהו יוצא דופן..
בסוף המאה ה -19 התגלתה השפעת כוח ההרמה על צלחת הנגררת מתחת למים בזווית נטייה קלה לאופק. אפקט זה מקביל לאפקט האווירודינמי שפועל על כנף של מטוס ומאפשר לו לעוף. מאחר והמים צפופים פי 800 מאוויר, השטח של ספינת ההרכב עשוי להיות קטן בהרבה משטח כנף המטוס. אם אתה שם ספינה על הכנפיים, אז במהירות גבוהה מספיק כוח ההרמה ירים אותה מעל המים, רק הכנפיים יישארו מתחתיה. זה יקטין משמעותית את ההתנגדות של המים ובהתאם לכך יעלה את מהירות התנועה.
הניסויים הראשונים בהרכבי הידרופילים בוצעו בצרפת ובאיטליה, אך הם הגיעו להתפתחות הגדולה ביותר בברית המועצות. המעצב הראשי של כלים כאלה היה רוסטיסלב אלכסייב, שעמד בראש לשכת העיצוב המרכזית המקבילה (היא ממוקמת בגורקי). נוצרו מספר ספינות נוסעים וספינות קרב. עם זאת, מהר מאוד התברר כי תזוזה של ספינות הידרון הייתה מוגבלת מאוד. ככל שהוא גבוה יותר, גודל ההמסה והגודל שלו צריך להגיע יותר ותחנת הכוח צריכה להיות חזקה יותר. בגלל זה, אפילו פריגטה של קרטונים כמעט בלתי אפשרי ליצור.
כתוצאה מכך, העניין לא חרג מעבר ל"תחבורה פרברית " -" רקטות "," שביט "ו"מטאורים" - ומספר סירות קרב על ספינות עפר. עבור הצי הסובייטי וחיילי הגבול, 2 ספינות נגד צוללות נגד צוללות, pr. 1145 ו- 1 pr. 1141, 1 ספינת טילים קטנה (MRK), pr. 1240, 16 סירות סיור, pr. 133, 18 סירות טילים, pr.206MR נבנו. רובם הושבתו כעת. ספינת טילים אחת על גבי ספינות מים של הפרויקט 206MR התגלתה כסירה הגאורגית מאוד "טביליסי", שבאוגוסט 2008, בהתאם לאגדות ולמיתוסים של agitprop, הוטבעה על ידי ה- MRC הרוסי "מיראז '" בקרב ימי, אבל למעשה נזרק על ידי הצוות שלו בפוטי ופוצץ על ידי הצנחנים שלנו.
בחו"ל, סירות הידרופייל גם כמעט ולא קיבלו פיתוח. ארה"ב בנתה 6 ספינות טילים הידרופייל מסוג פגסוס, באיטליה - 7 RK מסוג Sparviero, בישראל - 3 RKs מסוג M161, וביפן - 3 RKs מסוג PG01. עכשיו כולם, למעט היפנים, הופסקו. סין החתימה יותר מ -200 סירות טורפדו ברכבת הוצ'ואן, הן יוצאו גם לרומניה, אלבניה, טנזניה, פקיסטן, שהעבירה אותן לאחר מכן לבנגלדש. עכשיו בשורות יש רק 4 בנגלדשאי ו -2 "הוצ'ואן" טנזני. באופן כללי, עבור הכוחות הימיים של כל העולם, CPC התברר כענף פיתוח ללא מוצא.
Hovercraft (KVP) הפכו למבטיחים במקצת. כרית זו נוצרת על ידי ניפוח אוויר דחוס מתחת לתחתית הספינה על ידי מאווררים, שבגללה הספינה מתנשאת מעל המים וגרירת הגלים נעלמת לחלוטין. זה מאפשר לא רק לפתח מהירות אדירה (50-60 קשר), אלא גם לעלות לחוף.
רחפת פותחו שוב ביותר בברית המועצות (החל משנות העשרים). המערב החל לפתח כיוון זה רק בסוף שנות החמישים. עד מהרה התברר כי עבור ספינות כאלה קיימת כמעט אותה בעיה עקרונית כמו לאוניות ספינות היד - המסה השימושית שלהן לא יכולה להיות גדולה. כדי לתמוך במשקל של ספינה כבדה, עליך להתקין מאווררים חזקים מאוד. ולתנועת הספינה, יש צורך במדחפים עצומים וחזקים, שתופסים הרבה מקום ופגיעים במיוחד בקרב.
כתוצאה מכך, היקפן של ספינות כאלה התברר כמצומצם ביותר.בברית המועצות נבנו לא מעט ספינות כריות אוויר אמפיביות (DKVP) מסוגים שונים. האפשרות (בשל יכולתן של ספינות כאלה לעלות לחוף) נראתה אטרקטיבית מאוד להנחית כוחות "מבלי להרטיב את רגליהן". נכון, כושר הנחיתה שלהם היה מוגבל למדי, והפגיעות באש גם מנשק קטן הייתה גבוהה במיוחד (המדחפים היו פגיעים במיוחד). הפלדה הגדולה ביותר DKVP pr. 12322 "Zubr" (עקירה של יותר מ -500 טון, אורך 56 מ ', מהירות של עד 60 קשרים, המסוגלת לעלות על 3 טנקים או 140 נחתים). לרוסיה יש כיום רק 2 ספינות אלה, אך מכרנו 3 ליוון. כעת יש לנו כ -10 DKVP ישנים pr. 12321, 1206 ו -1205 קטנים יותר.
בנוסף לרוסיה, ספינת הנחיתה של כרית האוויר LCAC (150 טון, 50 קשר, נושאת טנק אחד) נוצרה בארה ב. כמאה סירות כאלה נבנו, הן מבוססות על ספינות אמפיביות אוניברסליות אמריקאיות וספינות עגינה אמפיביות. פרויקט מלאכת נחיתה 724 בהיקף של כ -30 חלקים נבנו ב- PRC. מדובר כנראה במרחפת הקטנות ביותר בעולם: 6, 5 טון, 12 מ 'אורך, 10 צנחנים נלקחים על הסיפון.
סירות סיור כריות אוויר קטנות (מ -15 עד 100 טון) נבנו על ידי הבריטים בשנות השבעים, כולל למכירה לאיראן (אפילו תחת השאה) ולסעודיה. סוג איראני מסוג KVP VN.7 איראני שנבנה מת במהלך המלחמה עם עיראק.
בסופו של דבר, מעצבים מקומיים וזרים הגיעו לרעיון להחליף את "חצאית" הגומי התומכת בכרית האוויר בצלחות נוקשות הנקראות חלקות. הם שומרים על האוויר בתוך הכרית הרבה יותר טוב מאשר ה"חצאית ", מה שמאפשר להגדיל את מסת הספינה. בנוסף, מכיוון שהחלקים נכנסים למים, ניתן להרכיב עליהם מדחפים או תותחי מים, ולהסיר מדחפים מגושמים ופגיעים מסיפון האונייה. יחד עם זאת, ההתנגדות של החלקות היא, כמובן, גדולה מזו של ה"חצאית ", אך נמוכה בהרבה מזו של הרכבים. החיסרון היחיד שלהם הוא שהאונייה נשללת מהאפשרות לעלות לחוף. לכן, מומלץ לבנות skeg KVP בצורה של ספינות תקיפה או מכרות מוקשים. במקרה האחרון, היתרון הוא שחלקו הקטן יותר של הספינה נמצא במים וככל שמהירותו גבוהה יותר, הסיכוי להיפוצץ ממכרה קטן יותר.
עד כה לרוסיה ולנורווגיה מונופול על ספינות כאלה. בצי הים השחור יש לנו 2 skeg MRK pr. 1239 ("בורה" ו"סום "), הרחפת הגדולה בעולם (עקירה מעל 1,000 טון). יש להם כוח מכה אדיר (8 טילים נגד ספינות מוסקיט קולי) ומהירות של 53 קשר. החיסרון של ספינות אלה הוא הגנה אווירית חלשה ובעיקר קושי קיצוני בפעולה.
הצי הנורבגי כולל 6 סירות טילי סקג מסוג סקולד וסוכבי מוקשים מסוג אוקסוי. הם הרבה פחות מאשר ה- RTO שלנו (250-400 טון). במקביל, ספינות הטילים נושאות 8 טילים נגד ספינות קוליות מסוג NSM. ניתן לציין כי (למעט רוסיה ונורווגיה), רק בסין עדיין יש טילים נגד ספינות קוליות.
למרות שמרחפים מבטיחים יותר מאשר רכבי הידרופי, הם בשום אופן לא פותרים את בעיית המהירות בגלל המגבלות הרבות שתוארו לעיל, כמו גם העלות הגבוהה והמורכבות של הפעולה.
