כיצד טייסי קרב הולכים לשירותים במהלך טיסה היא שאלה פופולרית למדי של אנשים רגילים, המופנית לטייסים צבאיים. טייסים הם אנשים בדיוק כמו כולנו, כך ששום דבר אנושי אינו זר להם. אבל למלא צרכים טבעיים בגובה של אלפי מטרים במהירות טיסה על קולית, בעודו בתא טייס סגור, זו משימה לא פשוטה. באופן טבעי, מהנדסים ומעצבים חזו אפשרות זו. בכל צבאות העולם, הבעיה נפתרת פלוס מינוס באותו אופן. ואם במטוסים גדולים, כמו מפציצים אסטרטגיים או מטוסי תובלה, אתה יכול למצוא אסלה כמעט רגילה, אז המצב מסובך יותר עם לוחמים.
כיצד הבעיה עם השירותים על הסיפון נפתרת ברוסיה
יש להבין שבתעופה האסטרטגית והטקטית הבעיה עם האסלה על הסיפון נפתרת בדרכים שונות. יחד עם זאת, השאלה חריפה יותר דווקא בתעופה הטקטית. במטוסים גדולים, שהם כולם מפציצים ואנשי טילים אסטרטגיים, כמו גם מטוסי תובלה צבאיים, הבעיה נפתרת באותו אופן כמו במטוסי נוסעים או ברכבות בינעירוניות. המידות מאפשרות למעצבים ליצור שירותים כמעט רגילים במכונות כאלה, המותאמות למיקום אוויר.
כל האסטרטגים המודרניים מצוידים בשירותים עם שירותים, כך שאם הטייס יילחץ בטיסה, הוא יוכל לנצל את היתרונות של הציביליזציה בראש שקט. במפציצים אסטרטגיים, שיכולים להיות בשמיים במהלך טיסה סטנדרטית למשך 12 שעות או יותר, ולפעמים אפילו ביום, יש לא רק שירותים, אלא גם תנורים ניידים או תנורי מיקרוגל לחימום ובישול מזון.
ל- Tu-160 האסטרטגי המפורסם יש תא נפרד עם שירותים, אולם לא כל מי שאינו מכיר את המטוס מכיר את השירותים בחדר זה. יש עיצוב די הייטק עם שירותים מתקפלים. אף על פי כן, הוקצה חדר מיוחד לבית המדרשה. עד תחילת שנות השמונים, למפציצי Tu-95 לא היה חדר נפרד לשירותים. לטייסים הסובייטים לא היה מה להסתיר, ולכן השירותים הותקנו ממש מאחורי מקום העבודה של מפעיל הרדיו ממש בתא הטייס. מסיבות ברורות, אף אחד לא אהב להשתמש בו. למרות שקשה להאמין שבמשך שעות רבות של טיסות לא היה מצב שהטייס ירצה ללכת "בגדול", כאן אתה באמת לא רוצה, אבל עדיין תשתמש בשירותים הזמינים, גם אם כאלה קערת שירותים בתא הטייס קיבלה את הכינוי "דלי מגעיל" מהטייסים ". במפציצי Tu-95MS, החל משנת 1981, ככל הנראה, אכן הופיע תא שירותים נפרד.
בתעופה התחבורה הכל היה אפילו יותר פשוט. במטוסים ישנים יותר, למשל, ה- An -12, הבעיה נפתרה בפשטות האפשרית - דלי גדול מגולוון או פלסטיק בתא המטען, שניתן לכסות אותו במכסה. במכונות מודרניות יותר, ה- Il-76M ו- An-124, היו מודולי שירותים נפרדים, קרוב לאלה שניתן למצוא במטוסי נוסעים. המצב עם ה- A-50 היה סקרן. מטוס AWACS הסובייטי הזה עם צוות של עד 15 בני אדם בתחילה אולי לא קיבל שירותים. קיימת אגדה כי אסלה צדדית בעיצוב פשוט על סיפון המטוס הופיעה רק לאחר התערבות אישית של המרשל הראשי לתעופה פ.ס.קוטחוב, אשר, בלשון המעטה, לא התלהב מהרעיון להשתמש בדלי במטוס בשווי שליש מיליארד דולר.
כיצד נפתרת בעיית האסלה במטוסי קרב רוסיים?
בקרב לוחמים ומפציצים בחזית, בעיית האסלה חריפה הרבה יותר. בתחילה הם נועדו לטיסות של כמה שעות לכל היותר, אך בהתחשב בהתפתחות הטכנולוגיה והמראה של מכליות מעופפות, המטוסים החלו לבלות 12-15 שעות בשמיים עקב תדלוק. במצב כזה, אף טייס לא יכול לסבול. נכון, בתעופה הטקטית, רק בעיה עם צורך קטן נפתרת. ככלל, למכוניות כאלה לעולם אין שירותים, זה אופייני למטוסים מכל המדינות. מסיבה זו, לרשות הטייסים עומדים מיכלים מיוחדים סגורים הרמטית לאיסוף שתן, הנקראים טנקים סניטריים או טנקים סניטריים. מכולות כאלה ניתן למצוא על לוחמי Su-27 ו- MiG-29, כמו גם על מפציצי הקרב Su-34 בקו החזית.
המיכל הסניטרי עצמו הוא מכשיר הכי פשוט שאפשר בעיצוב, שיש לכל טייס. כלפי חוץ, מדובר במיכל מתכת בעל צוואר רחב למדי. החלק הפנימי של הבור עשוי להכיל כימיקלים מיוחדים המנטרלים ריחות לא נעימים. מכשיר פשוט ונבדק בזמן שלא השתנה במטוסים ביתיים במשך עשרות שנים. אבל יש כמה אי נוחות: הטייס צריך לפנות את ידיו על מנת לפרוק את האוברול ולהשאיר את השליטה במכונית לזמן מה.
עבור לוחמי הדור החמישי ברוסיה, כבר נוצר מכשיר חדש מיסודו - תחתונים מיוחדים עם מכסה מנוע. המכשיר האחרון הוצג בשנת 2013 על ידי נציגי OJSC NPP Zvezda. תחתונים מיוחדים עם מקלט הנוזלים PZh-1 מקלים על חייו של הטייס הרבה יותר, מכיוון שהוא כבר לא צריך לפתוח את הכפתור של הרתמה, סרבל הטיסה וגם להסיח את הדעת משליטה ישירה במטוס כדי לרוקן את שלפוחית השתן. בתא הטייס הצפוף של לוחמים מודרניים, כשהטייס לבוש בחליפה מיוחדת נגד עומס והוא מהודק למושב הפליטה, לא כל כך קל ללכת לשירותים, כך שה- PZh-1 היא מערכת די מתקדמת.
ההמסים הללו עם טיוטה החלו להתפתח עוד בתחילת שנות התשעים, במיוחד עבור לוחמי מיירט 31, שטייסיהם יכולים לסייר במרחב האווירי במשך שעות רבות. כפי שאמר ולדימיר אושינין, המומחה הראשי של OAO NPP Zvezda, בראיון ל- Izvestia בשנת 2013, מתחם PZh-1 תואם ערכות הישרדות לא רק למטוסי ה- MiG-31, אלא גם ל- Su-27 ו- Su- 30 מטוסים. המכשיר, אגב, נרכש פעם על ידי הסינים יחד עם לוחמי ה- Su-27 שנרכשו.
לדברי המפתחים, PZh-1 הוא תחתוני כותנה / גזעי שחייה רגילים, שבאזור המפשעה יש מאגר מיוחד, אליו נוזל הולך. מיכל זה מחובר למערכת הביוב המשולבת באמצעות צינור עם שסתום מעקף. מערכת זו, בשל המפלט המסופק עם אוויר חם, כשהיא מופעלת, מבטיחה כי שתן הטייס פונה מעל הלוחם.
איך הולך עם שירותים אוויר בארה"ב?
לאמריקאים יש בעיות ופתרונות דומים. יש תאי שירותים נפרדים על כלי טיס אסטרטגיים ורכבי תחבורה, שם הכל די פשוט. אך עם מטוסי קרב מתעוררים גם קשיים. כפי שאומרים טייסים אמריקאים, הם גם אינם יכולים ללכת לשירותים בגדול, אך באמת ניתן להתמודד עם צורך קטן, אולם התהליך, כמו במקרה של מזחלות סובייטיות / רוסיות, דורש מיומנות מסוימת.
בעוד תא הטייס של מטוס קרב מודרני הוא חלל חדיש עם דגש רב על ארגונומיה ונוחות, פשוט אין היכן להציב אסלה.כל הכפתורים והפקדים ממוקמים כך שהטייס יכול להגיע אליהם בקלות בכל מצב, המטוס והטייס פשוט הופכים לאחד. כל זה משלים קסדות עם תצוגת מידע, ובקרוב יתווספו לכך מערכות מציאות רבודה. למרות כל ההתקדמות הטכנולוגית שנצפתה, הפתרון לבעיית הצרכים הפיזיולוגיים של הטייס נשאר כמעט ללא שינוי במשך עשרות שנים. אולי, הבעיה תיפתר לחלוטין לא בעתיד כה רחוק, אלא רק עם מעבר מלא למטוסים בלתי מאוישים. בינתיים טייסי לוחמי ה- F-15 ו- F-16, כמו גם עמיתיהם שטסים במטוסי הדור החמישי מסוג F-35, נאלצים להשתמש במכשירים הפשוטים ביותר.
בטיסות אימון, שאורכות לעיתים רחוקות יותר מ -1.5 שעות, פשוט אין צורך בשירותים על הלוחם, במיוחד אם לא שותים קפה או תה בספלים לפני הטיסה. עם זאת, משימות לחימה מודרניות או טיסות מעבר לאוקיינוס האטלנטי בזמן החלו להימשך 8-10 שעות, וכמה טייסים אמריקאים של מפציצי קרב F-15E בילו 15 שעות בשמיים, וביצעו משימות קרביות באפגניסטן. וזו כבר בעיה. אף טייס לא יכול לקחת כל כך הרבה. בטיסות ארוכות כל כך, טייסים אמריקאים משתמשים בשקיות קטנות העשויות מחומר פולימרי עמיד, המכונה בחיבה Packs Packs.
המכשיר הוא מיכל פלסטיק גמיש פשוט המכיל כימיקל מיוחד בצורת גרגירים קטנים, סופגים וכדוריים. מילוי המיכל הופך את השתן לג'ל ומונע ריחות לא נעימים. השקיות מצוידות במחזיק מיוחד, אך גם בעומסי יתר כבדים, תמרונים קשים או נזקים, הג'ל לא סביר לדלוף החוצה או ליצור אי נוחות ברגע שהוא נמצא בתא הטייס.
עם תוכנית פשוטה ועקרון הפעולה של המכשיר, על מנת להשתמש בו בטיסה, עליך להיות בעל מיומנות מסוימת והכנה מסוימת. רק דמיין שאתה רוצה ללכת לשירותים במכונית נעה, יש לך בקבוק פלסטיק בהישג יד, בזמן שאתה צריך לשמור על מגבלת מהירות ולא לעזוב את הנתיב. עכשיו דמיינו טייס בתא הטייס של לוחם, שנמצא בתנאים קשים מאין כמוהו. הוא שולט על מטוס קולי שטס בגובה של כמה אלפי מטרים מעל פני הקרקע, ומבצע תמרונים בחלל תלת ממדי, לא רק אופקית, אלא גם אנכית. כאן כבר לא כל כך קל לפרוק את הרוכסן על חליפת הטיסה, והטייס עדיין לא צריך לבצע תנועות פתאומיות כדי לא לגעת בטעות באיזה מתג מתג.
