המיוחל, רוסי
לא כל המדינות המפותחות יכולות להרשות לעצמן ליצור מנועי מטוסים משלהן. פעם, ברית המועצות הייתה במועדון כבוד זה, ורוסיה נחה על זרי הדפנה לשעבר במשך עשרות שנים רבות. ייצור סדרתי של מנועים למטוסים אזרחיים הוא הייטק אמיתי, המראה בבירור את רמת הפיתוח הטכנולוגי האמיתי במדינה. מנועי רקטות ומנועי מטוסים לציוד צבאי נמצאים עדיין צעד אחד מתחת ליחידות אזרחיות. ראשית, עבור רכב קרבי, הכלכלה והעלות הסופית הנמוכה של המוצר אינם קריטיים כמו לציוד "שליו". שנית, המשאב של מנועי טורבו -אזרחים מודרניים, יחד עם אמינות, גבוה מזה של עמיתיהם צבאיים. במיוחד אם המנוע מוסמך בדרישות בינלאומיות, למשל, הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה.
הרוב המכריע של מנועי הטורבו-ג'יגה המודרניים ברוסיה שורשיהם בעבר הסובייטי. ה- PS-90 המיוצר על ידי JSC "UEC-Perm Motors" בשינויים שונים פותח עוד באמצע שנות ה -80. מנוע D-30KP-2 מיוצר בריבינסק מאז 1982, וגרסתו הבסיסית יוצרה מאז 1972. עד לאחרונה, המודרני ביותר היה ה- SaM146 הקל, אך זהו פרויקט רוסי-צרפתי בו מהנדסים ביתיים היו אחראים לחלק ה"קר "הקריטי ביותר של המנוע. למען ההגינות, יש לציין כי מחולל הגז של החלק ה"חם "של המנוע מהצרפתים התברר שלא בצורה הטובה ביותר מבחינת האמינות. יחד עם זאת, התעוררו קשיים הן בחלקי חילוף והן בתיקונים. רק עכשיו רמת הלוקליזציה לתיקון גנרטורים של גז בריבינסק מתקרבת ל -55%.
מנוע המטוסים הדו-מעגלי הטורבו-ג'ורג 'שפותח מאפס עבור המגזר האזרחי ברוסיה היה ה- PD-14. בוני מנועי פרם קיבלו את תנאי ההפעלה של המנוע בסוף 2007, וכעבור 11 שנים חתמה חברת מנוע יונייטד על חוזה עם תאגיד אירקוט לבניית חמישה מכשירי PD-14 עבור אניה MS-21.
בשנים האחרונות היו לרוסים סיבות רבות להתגאות בפוטנציאל המדעי והטכני של המדינה - זהו מצע ארמטה, מתחם השביתה ההיפרסוני של אוונגארד וסו -57. אבל בניית ה- PD-14 היא זו שמרמזת שרוסיה חוזרת לשוק ההייטק העולמי.
יבוא הוחלף
בתחילה נבנתה אניה MC-21 לטווח בינוני עם ציפייה להתקנת שני מנועים-Pratt & Whitney 1431 G-JM האמריקאית ו- PD-14 הרוסית. החלטה זו התקבלה לא רק בשל היעדר אנלוגים מקומיים בזמן תחילת הפיתוח. הכל קשור ללקוחות. חלק המנועים בעלות כל מטוס יכול להגיע ל -30%, ואלו הן היחידות היקרות ביותר בעיצוב מבחינת תחזוקה. אין זה מפתיע שלצרכנים יש את הזכות לבחור בעצמם תחנות כוח, שאליהן מותאמת תשתית הקרקע טוב יותר. לדוגמה, בעת רכישת ה- A380 שהופסקה, לחברות התעופה הייתה בעבר אפשרות לבחור בין מנועי טרנט של רולס רויס לבין משפחת GP7200 של מנוע אליאנס. שימו לב כי ארבע חברות חברו יחד לפיתוח ה- GP7200: אמריקן ג'נרל אלקטריק, פראט אנד וויטני, צרפת SNECMA וגרמנית MTU. הסיבה לכך היא שיצירת מנוע מודרני למטוס קווי הוא יקר וגוזל זמן.
ה- G-JM PW1431 המיובא נוצר על בסיס משפחת PW1000, אשר בשינויים שונים מותקנים על מטוסי איירבוס, מיצובישי ואמבראר. עבור ה- MC-21, הגרסה הגדולה ביותר תוכננה עם דחף של עד 14 טון וקוטר מאוורר של 2.1 מטר. המנועים המוכנים הראשונים מארצות הברית הגיעו למפעל המטוסים באירקוטסק בשנת 2015, 7 שנים לאחר תחילת הפיתוח. במקביל לחתימת חוזה עם פראט אנד וויטני, החלה רוסיה ליצור מנוע PD-14 משלה. במהלך 30 השנים האחרונות, זהו הפרויקט הגדול ביותר בתעשיית מנועי המטוסים המקומיים. קשה לומר מה היה קורה לתעשייה כולה אם הסיפור PD-14 לא היה קורה.
קצת על החידושים המשמשים בעיצוב מנוע המטוסים הביתי. המכון הכל-רוסי לחומרי תעופה פיתח 20 חומרים חדשים רק ל- PD-14. צוותי מחקר של חברת Perm JSC "UEC-Aviadvigatel" יצרו 16 טכנולוגיות קריטיות חדשות מאפס, שבעתיד יהוו את הבסיס למנועי מטוסים חדשים. בפרט, טורבינות בלחץ גבוה מצוידות בלהבים חד-גבישיים המסוגלים לפעול בטמפרטורות העולות על 1,700 מעלות. במאבק על יעילות הדלק, להבי המאוורר החלולים עשויים טיטניום, מה שהגדיל את יעילות היחידה ב -5%. כדי להפחית רעש ופליטות מזיקות לאטמוספירה, המנוע מצויד באלמנטים מרוכבים סופגים קול ותא בעירה בין-מתכתי בעל פליטה נמוכה. הפרמטר החשוב ביותר של המנוע הפרמי הוא מקורו הרוסי לחלוטין, שהפך לנדיר בזמננו. רוב ההנדסה האזרחית המקומית ה"פריצת דרך "היא אוסף של יחידות חוץ רוסיות ומודרניות מודרניות. לדוגמאות, אתה יכול ללכת Naberezhnye Chelny. המכונית החשמלית החדשה קמא -1 לווה סוללות ליתיום-ניקל-מנגן-קובלט-תחמוצת בסין, ומשאיות המטען הבלתי מאוישות של קאמאז בפרויקט Ermak מצוידות באליסון "מכונות אוטומטיות" ומכ"מים קונטיננטליים. PD-14 מנקודת מבט זו מוחלפת לחלוטין ביבוא.
מנוע PD-14 פותח כמתחרה ב- PW1431G-JM משלו, כמו גם ב- PW1100G / JM למטוסי ה- A320NEO. נישת שוק זו כוללת גם את מנועי Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C מקונסורציום CFMI (GE / Snecma) למכונות A320NEO, B737MAX ו- C919, בהתאמה. בהתחשב בשער החליפין של הדולר ובמקור המקומי לחלוטין, המחירים בשוקי העולם ל- PD-14 יהיו אטרקטיביים למדי.
ריבונות טכנית
מההתחלה, מהנדסים תכננו בצדק על בסיס PD-14 לפתח משפחה שלמה של מנועי מטוסים עם דחף של 9 עד 18 טון, עליהם יידונו מעט מאוחר יותר. מחולל הגז המוגמר של החידוש פרם, כלומר לב המנוע, היה מוכן לבדיקות ספסל בנובמבר 2010. אב טיפוס מוכן, או, כפי שהוא נקרא גם, מפגין טכנולוגי, נפצע לראשונה ביציע ביוני 2012. המנוע המריא לראשונה באוקטובר 2015, אם כי לא תחת כנף ה- MS-21, אך יחד עם מעבדת המעופפים IL-76LL מס '08-07.
המחקרים הראשונים של הפרמטרים של המנוע אישרו את יתרונו הטכני על פני עמיתיהם מיובאים. צריכת הדלק הספציפית הופחתה ב-10-15%, ועלות מחזור החיים הופחתה ב -20%. היזמים הצליחו להתמודד גם עם הרעש, שבגללו לא ניתן היה לקבל אישור מנועים ביתיים במערב. התברר כי PD-14 שקט יותר בין 15-20 dB מהנדרש בתקנים של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO). בתחילה תכננו מנהלי צמרת ארגון בניית המטוסים המאוחדים להעלות את ה- MS-21 על מנועים מקומיים בתחילת 2018. אבל, כפי שאנו יכולים לראות, זה קרה רק בדצמבר 2020.
בינואר השנה, שלושה מנועים, אחד מהם הוא מילואים, כיסה 4000 קילומטרים מפרם לאירקוטסק על נגררים אוטומטיים על מנת להיות מתחת לאגף של MC-21 עם מספר 0012. מנועים אלה יוצרו בפרם עוד בשנת 2018, אבל רק עכשיו התברר שהם מבוקשים. בשנה שעברה הורכבו שני מנועים נוספים, עליהם יוסמך ה- MC-21-310 עבור סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית. גם בשנת 2021 הם מתכננים לקבל תעודה דומה מסוכנות הבטיחות האירופית EASA.ואם הכל ילך לפי התכנון, מפעל פרם ייצר עד 50 מנועי מטוס PD-14 בשנה. מפותחים גרסה מאולצת עם דחף של עד 14.5 טון PD-14A, כמו גם PD-14M עוצמתי עוד יותר, המיועד למקסימום של 15.6 טון דחף. יש רעיון לפתח גרסה קלה PD-8 לסופר ג'ט המבוססת על מחולל הגז של מנוע ה- Perm.
ואז מתחיל קסם המספרים. על ידי הגדלת המעקף, PD-16 ייבנה לגרסה הכבדה של מטוס MS-21-400 עם דחף המראה של 17 טון. אם קוטר המאוורר מופחת, ניתן להרכיב PD-10 עם דחף של כמעט 11 טון. גרסת מסוף טורבו-גל עם קיבולת של 11, 5 אלף ליטר / ש 'המבוססת על טורבו-הזרם של פרם תהיה בעתיד בשם PD-12V. בגרסה זו היא כבר תמצא את יישומה בתעופה הצבאית. ולבסוף, לתעשייה בפיתוח תחנות כוח טורבינות גז "יבשות" GTU-12PD ו- GTU-16PD.
בשנת 2021, מתוכנן להשיק מנוע מטוסים נוסף בשם PD לבדיקות ספסל, רק המדד יהיה 35. בעבר מנועים מסוג זה כלל לא יוצרו ברוסיה ובברית המועצות: טווח דחיפה בין 25 ל -50 טון, קוטר מאוורר 3, 1 מטר, קוטר חיצוני 3, 9 מטרים, ואורך הציר עד 8 מטרים. הענק מיועד לייצור בשנת 2027. עם כניסתו של המנוע הזה, לרוסיה תהיה תקווה לתחייה של הרוסלנים האגדים או אנלוגים מתקדמים יותר.
