בברית המועצות הייתה בלארוס אחראית על פיתוח ציוד צבאי רב-ציר כבד. במינסק בשנת 1954 במפעל הרכב של מינסק (MAZ) הוקמה לשכת תכנון מיוחדת לפיתוח רכבי תנועה מרובי צירים לצרכי הכלכלה הצבאית והאזרחית במדינה. בשנת 1991 הופרדה ייצור זה למפעל נפרד - מפעל טרקטור הגלגלים של מינסק (MZKT). כלי הגלגלים מרובי הצירים המיוצרים במינסק משמשים כיום בצבאות רוסיה ומדינות פוסט-סובייטיות אחרות, ומיוצאים גם באופן פעיל לאזורים אחרים בכוכב הלכת שלנו.
הפרויקטים יוצאי הדופן של מעצבי מינסק כוללים את השלדה הענקית של 140 טון 12 גלגלי MAZ-7904, שנוצרה במסגרת פרויקט Celina. המוביל למערכת הטילים המבטיחה נבנה במינסק בעותק יחיד, אך השלדה המפותחת הפכה לנקודת המוצא של משפחה שלמה של כלי רכב גלגלים כבדים, שפשוט לא הייתה קיימת. אז, במסגרת פרויקט Celina-2 (קומפלקס אדמה נייד המבוסס על רקטת RT-23UTT), נוצרה במינסק מפלצת MAZ-7907 בעלת 24 גלגלים, שתכנון שלה התבסס על ההתפתחויות במכונות של פרויקטים קודמים.
דרישות מוקדמות ליצירת שלדת הגלגלים MAZ-7904
לא ניתן לדמיין את הופעתה של מכונית חדשה בעלת שישה צירים מחוץ להקשר המלחמה הקרה. פרויקט צ'לינה עצמו היה תגובה להופעתם של טילים בליסטיים בין -יבשתיים אמריקאים חדשים ותוצאה של סבב המתח העולמי הבא ומירוץ החימוש, שהואץ בשנות השמונים על גל החמרה ביחסים בין ברית המועצות לבריטניה. מדינות. הפיתוח המבטיח של מעצבי מינסק היה אמור להפוך לבסיס למערכת טילים חדשה מבוססת קרקע.
המכונות שנוצרו במסגרת פרויקט Celina נותרו התפתחויות חשאיות במשך שנים רבות, בפעם הראשונה שבאמת דיברו עליהן רק בשנות האלפיים. ציוד הרכב שנוצר במינסק נבדל לא רק בממדיו העצומים, אלא גם בשימוש בפתרונות פריסה חדשים, בעיצובים חדשים. UGK-2 (המחלקה השנייה של המעצב הראשי) של מפעל MAZ עסקה במחקר מפורט וייצור של כלי גלגלים מרובי צירים בעלי יכולת קרוס-קאנטרי מוגברת, ובראשם ולדימיר אפימוביץ 'צ'ווילב, שלימים הפך למעצב הכללי של הארגון. הוא האמין כי המכונית החדשה נוצרה כמוביל של ה- RT-23 Stilet ICBM החדש, שפותח על ידי מהנדסי לשכת העיצוב יוז'נויה מדנייפרופטרובסק. הטיל, המצויד בראש נפץ מרובה, שקל יותר מ -100 טון ונשא עד 10 מטענים גרעיניים על פני מרחק של 10 אלף קילומטרים.
במיוחד כדי לפתור את המשימה שהציב הצבא, נשלחו למינסק עוד 100 מעצבים עם בני משפחותיהם, שסופקו להם דירות על חשבון משרד הביטחון. במקביל, המעצב הראשי של SKB MAZ בוריס לבוביץ שפושניק, שבאותה תקופה כבר היה גבר (המעצב נפטר בשנת 1985 בגיל 82), הפך לבעלים של מעלית אישית למשרד, הממוקמת בקומה השלישית של הבניין המנהלי. חשוב להבין כי במהלך המלחמה הקרה ברית המועצות לא חסכה בכסף ומשאבים אחרים ליצירת ופיתוח כוחות הרתעה גרעיניים.הטרקטורים בעלי הגלגלים מרובי הצירים שיצרו בשנות השמונים על ידי מהנדסי לשכת העיצוב המיוחדת של חברת MAZ עדיין מרשימים את כל מי שמכיר את הפרויקט הזה או פשוט מתייחס לצילומי ציוד שתוכנן והורכב במתכת.
MAZ-7904 ויכולותיו
מכונית הניסוי הייתה מוכנה לחלוטין ונבנתה בשנת 1983, כפי שהתברר מאוחר יותר, המכונית יוצרה בעותק אחד בודד. ביוני המכונית, שקיבלה את מדד המפעל MAZ-7904, יצאה בפעם הראשונה מסדנאות המפעל. משקלו העצמי של הענק שנבנה במינסק היה 140 טון, כושר הנשיאה הכולל הוערך ב -220 טון. משקל הרכב ברוטו עם מטען עלה על 360 טון, שהם כ -60 פילים אפריקאים, שהם יונקי היבשה הגדולים ביותר על הפלנטה שלנו. במבט מהצד, המכונית החדשה דמה לשלדה כבדה שכבר הופקה במינסק למערכות טילים סובייטיות שונות, אך המסה המלאה של החידוש אילצה אותנו לזרוק השוואות כאלה מיד מהראש שלי.
מידות השלדה החדשה הותאמו למשקל הכולל. אורכו הכולל של הרכב בעל שש הצירים עלה על 32 מטרים, רוחב - 6, 8 מטר, גובה ברמת המוניות - 3, 45 מטר. מרווח הקרקע היה גם מרשים בגובה 480 מ מ. על התלייה הקדמית של מסגרת MAZ-7904, נשאו המעצבים שתי בקתות פיברגלס המיועדות לשני אנשים. בקתות כאלה הפכו לסוג של קלאסיקה של מפעל מינסק במשך שנים רבות. השלדה החדשה קיבלה שלושה בוג'י דו-ציריים, שהיו בסיס ל -12 גלגלים שקוטרם כמעט שלושה מטרים. צמיגים לגלגלים אלה נרכשו במיוחד ביפן מברידג'סטון; הם יובאו לברית המועצות במסווה של גלגלים הדרושים לצייד משאיות כרייה חדשות. באותו זמן, מפעלים סובייטים לא יכלו להבטיח ייצור צמיגים שיכולים לעמוד בעומסים דומים, לכל גלגל היה עד 30 טון ממשקל המתחם.
כדי להניע קולוסוס כזה, נדרשו פתרונות לא סטנדרטיים וציוד לא סטנדרטי. מנוע הדיזל של הספינה המיוצר על ידי PO Zvezda הפך ללב המכונית. סביר להניח שזה היה אחד הזנים של מנוע דיזל 12 צילינדרים ימיים בצורת V עם CHN18 / 20. המנוע המותקן ב- MAZ-7904 פיתח הספק מרבי של כ- 1500 כ"ס. בנוסף הותקן על המכונית מנוע דיזל נוסף-YaMZ-223F בצורת 8 צילינדרים Yaroslavl, שהפיק הספק מרבי של 330 כ"ס. מנוע הדיזל השני שימש להנעת ציוד עזר שונה של המכונית, שכלל מדחס בלם או משאבת היגוי הידראולית.
המנוע הראשי של מכונית MAZ-7904 הותקן בין שני תא נוסעים כפולים. תחנת הכוח נהגה בשתי תיבות הידרו-מכניות בעלות ארבע הילוכים, שהעבירו מומנט לשלוש צירים קדמיים ושלושה אחוריים של מכונית יוצאת דופן. על פי הפרויקט, ארבעה גלגלים של הבוגיות הקדמיות והאחוריות נשלטו, ורדיוס הסיבוב המשוער של המכונה היה 50 מטר. מנגנון ההיגוי של המכונית קיבל מגבר הידראולי. כל אחד מ -12 הגלגלים הורכב על מתלים הידרופנאומטיים.
בדיקות וגורל MAZ-7904
בדיקות המפעל הראשונות לפיתוח החדש של מעצבי מינסק החלו במחצית השנייה של 1983. מאחר שהפרויקט נוצר במסגרת סודיות מוחלטת, מתחם הבדיקות ליד מינסק אורגן בלילה, המכונית יצאה מהמפעל בלילה וחזרה לפני עלות השחר. לוח הזמנים של הבדיקות סוכם עם הצבא, שסיפק מידע אודות כאשר אין לווייני ריגול זרים מעל שטח בלארוס. כך, בדיקות המפעל של הרכב החדש MAZ-7904 בעל קיבולת גבוהה בוצעו בתנאים די ספציפיים.
לאחר השלמת מחזור בדיקות המפעל, הוחלט לשלוח את המכונית לבייקונור על מנת לבצע בדיקות כבר בערבות הקזחיות, אשר לשם הפרויקט "צ'לינה" היה אופי כזה. לתחבורה ברחבי הארץ המכונית פורקה והועלתה על קרוואן מיוחד; MAZ-7904 הגיע לקזחסטן בינואר 1984. בקוסמודרום היה צורך להרכיב את המכונית החדשה. הוא האמין כי על פי אחת מאגדות המכסה, המכונית החדשה של מינסק תוכננה לשמש להובלת בלוקים גדולים של מערכת הרקטות אנרג'יה למבנה MIK - הרכבה ובדיקה, או להובלת בלוקים משומשים מהשלב הראשון ב מערכת טילים לשימוש חוזר, פרויקט רקטות כזה אכן היה קיים. אולי המכונית, כמו טרקטורים רבים אחרים עם גלגלים מרובי צירים, תוכננה לשמש לא רק בצבא, אלא גם בתחום האזרחי.
השלב השני של בדיקת טרקטור מיוחד עם גלגלים החל בערבות הקזחיות כבר בפברואר 1984, בסך הכל רכב הרכב כארבע אלף קילומטרים. המכונית נבדקה כעת עם סימולטור עומס מרבי על הסיפון. בדיקות כאלה די מהר סייעו לזהות את החסרונות הגלומים במכונה, שעיקרם היה הלחץ הגבוה על הקרקע - עד 60 טון לציר. מסיבה זו, הטרקטור החדש הראה ניידות שטח נמוכה או סלולה. הבדיקות הראו גם יכולת שליטה ירודה של הטרקטור MAZ-7904 ומהירות נסיעה נמוכה.
הבדיקות שנערכו בקזחסטן השפיעו על גורל הפרויקט בצורה הגרועה ביותר. הוחלט לצמצם את הפרויקט. הטרקטור המיוחד על הגלגלים נדחק הצידה על ידי הפרויקטים הבאים של מפעל הרכב של מינסק. לאחר שנטש את פרויקט Celina פנה הצבא לפרויקט Celina-2, שדרש הובלה חדשה. כחלק מהעבודה בנושא זה נאספו במינסק עוד שתי מפלצות ייחודיות מרובות צירים-מכונית MAZ-7906 עם 16 גלגלים ו -8 צירים ו- MAZ-7907 עם 24 גלגלים ו -12 צירים, אך זוהי מכונית אחרת לגמרי כַּתָבָה. וחיי הטרקטור MAZ-7904 מסתיימים עם סוף עצוב. מאז 1991, מאוחסן מכונית ייחודית באחד ההאנגרים בקוסמודרום באיקונור, שם, אם לשפוט על פי המסמכים המפורסמים ברשות הרבים, היא נגרמה בשנת 2010.
