ב -4 במרץ, מרכז התקשורת איזבסטיה יסכם את תוצאות התחרות הראשונה של תעשיית תעשייה כל רוסית בבניית ספינות "בניית צי מדינה חזקה", שאורגנה על ידי תאגיד בניית הספינות המאוחדות (USC). הפרטים לכתב איזבטיה יוליה קריבושפקו נמסרו על ידי נשיא ה- USC רומן טרוצנקו.
איזבסטיה: עד כמה התחרות הייתה מעניינת למשתתפים - מעצבים אזרחיים?
רומן טרוצנקו: מעניין מאוד, וזה לא מפתיע: עיצוב תעשייתי ביתי תמיד היה בעיקר כלי נשק, אפילו במוצרים אזרחיים תמיד היה "סגנון צבאי". אחרי הכל, מה נתנה רוסיה לעולם בעיצוב תעשייתי? הדבר הראשון שעולה בראש הוא ספינות מלחמה, לוחמים. שלא כמו, למשל, תעשיית הרכב, כלי רכב צבאיים סובייטים ואז רוסיה מעולם לא היו משניים בהשוואה לעמיתיהם הזרים. המראה של הספינות, המטוסים, הטנקים שלנו הפך למודל לכל העולם, ויצר מגמות במשך עשרות שנים. אלה תמיד היו פתרונות עיצוב ייחודיים ומקוריים, וכיום אנו רואים את המשך בית הספר הזה.
וגם: כמה עבודות הוגשו לתחרות ומה אתה יכול להגיד על איכותן?
טרוצנקו: קיבלנו 150 ערכים. האיכות היא פנטסטית, למרות שהמשימה הייתה די קשה: לפתח את הקונספט עצמו, את דגם המחשב התלת-ממדי שלו, בהתייחסו למערכות נשק, לתת תשובות לשאלות הקשורות לפעולה העתידית של הספינה, ו בסופו של דבר גם ליצור סרטון אנימציה של הספינה בכוננות … לקח להם חמישה חודשים בלבד להכין אותם. העבודה הייתה אדירה, במיוחד בהתחשב במספר הפתרונות הבלתי סטנדרטיים, פורצי הדרך שהציעו משתתפי התחרות. לדוגמא, הפרויקט של ספינה עם שתי קליפות א -סימטריות והאנגר מסוקים בגשר הבין זרוע זכה במינוי "מראה של קורבט" עם שטח הסיפון הגדול ביותר שיכול להיות לספינה כל כך קומפקטית. זה מאפשר לך לשרת שני מסוקים בו זמנית.
אני: זוהי החוויה הראשונה של משיכת מעצבים אזרחיים לעבודה בהוראות ממשלתיות גדולות בתחום בניית ספינות צבאיות. מדוע היית צריך ליצור תחרות בעיצוב ספינות מלחמה? אחרי הכל, לפני שזה נעשה אך ורק על ידי לשכות עיצוב מיוחדות
טרוצנקו: הסיבה העיקרית היא הפער ההולך וגדל בין הטכנולוגיות המתקדמות של בניית ספינות אזרחיות לבין בניית ספינות צבאיות. זו בעיה שלא רק רוסיה מתמודדת איתה. זה רלוונטי לכל המדינות עם חיל הים. לבניית ספינות מלחמה, בשל מורכבות המנגנונים שלהן, יש אחד ממחזורי הייצור הארוכים ביותר. מספר עשורים עוברים מרגע פיתוח הפרויקט ועד שיצאה הספינה האחרונה בסדרה כזו או אחרת מהמספנה. יחד עם זאת, מערכות אלקטרוניות הן הערך העיקרי של כלי צבאי כיום. מהפכה בהם מתרחשת בערך כל חמש שנים. כך שהפיגור ב"מלית "האלקטרונית מתגלה כמשמעותי ביותר. הדרך החוצה היא לצמצם את הזמן המושקע בתכנון ובנייה.
ואיך?
טרוצנקו: על ידי פיתוח תחרות, משיכת כמה שיותר מומחים לתהליך. הרווח הוא לא רק בזמן. אם נשווה את כספי הפרס שישולמו כתוצאה מהתחרות, ואת הכספים שיצטרכו לבזבז על מחקר פרטני בתחומים אלה, אז החיסכון הוא פי 10.והם קיבלו תוצאות טובות מהר מאוד. אבל הבעיה היא שאין מספיק מומחים. על ידי ארגון התחרות, רק רצינו לזהות את הטובים ביותר כדי להזמין אותם לשיתוף פעולה. אגב, בפעם האחרונה נצפתה גישה כזו במהלך מלחמת העולם השנייה, כאשר כל פוטנציאל הייצור של בניית ספינות נזרק לצרכי בניית ספינות צבאיות. עכשיו יש צורך גם בזה. רק הסיבה שונה.
וגם: האם נהוג בשימוש בחו"ל?
טרוצנקו: כן, הם התחילו להשתמש בו לפני חמש או שבע שנים. הראשונים היו האמריקאים. הם קיימו תחרות פתוחה ליצירת ספינת לחימה על החוף. המשימה הייתה לפתח פרויקט של ספינה עם שטח סיפון טוב, אך עקירה קטנה. מפתחי העצמאות, שנמצאים כעת בשירות עם הצי האמריקאי, פתרו זאת. הם לקחו בסיס טרימאנים, ששימשו בעבר רק בבניית ספינות אזרחיות להובלת נוסעים בין האיים. כעת, כמעט כל הציוד הגדול המיוצר בארצות הברית במסגרת צו השלטון הצבאי, מתקיימות תחרויות פתוחות, כולל בהשתתפות לשכות עיצוב אזרחיות. מנהג זה משמש גם מדינות אחרות. נושאת מסוק מיסטרל, שתוכננה גם היא על ידי מומחים אזרחיים. והמספנה הצרפתית שבבעלות חברת STX הקוריאנית, בה היא נבנית, היא מספנה אזרחית.
וגם: מסתבר שלשכות העיצוב הצבאי אינן יכולות עוד להתחרות בלשכות אזרחיות?
טרוצנקו: הם יכולים. אבל ההחלטות של מעצבים ומתכננים אזרחיים הן כמו דם טרי לתעשייה. יש לנו כ -6,000 תקני תעשייה לבניית ספינות צבאיות, לפיהן לשכות העיצוב נאלצות לעבוד. חלק מהתקנים הללו דורשים תיקון. למשל, טלפון של ספינה. התקן הצבאי עבורו הוא מכשיר העשוי ebonite, המסוגל לעמוד בטמפרטורות של 400 מעלות ועומס של 13 G. זה עולה כסף עצום. אך נשאלת השאלה, מי ידבר בטלפון כזה, בהתחשב בעומסי העומס ובטמפרטורות. אגב, לפני תחילת התחרות, עשינו עבודה מצוינת עם חיל הים כדי להסכים על סטייה ממספר תקנים. כל מה שקשור לבטיחות, שימוש בנשק והגנה על חיי הצוות, כמובן, לא נדון. אך ניתן לנטוש אחרים על ידי החלפתם בתקני בניית ספינות אזרחיים. אחרי הכל, תקנים צבאיים מאומצים מדי 20 שנה, והתקנים האזרחיים מותאמים מדי שנה. לכן מומחים אזרחיים מציעים פתרונות חדשים מיסודם - מה שהצי צריך כיום.
וגם: האם יש ערובה לכך שהפרויקטים של הזוכים בתחרות יושמו והנהגת חיל הים לא תגבה ברגע האחרון?
טרוצנקו: מהצד שלנו, אנו מבטיחים לעשות הכל על מנת שהפרויקטים המבטיחים ביותר לא יישארו על הנייר. אנו מתכננים להזמין כמה מהמתמודדים למקום העבודה שלנו. הרבה מאוד יהיה תלוי במיקום של הלקוח העיקרי שלנו - הצי. עד כה יש לנו הבנה מלאה. אגב, חלק מההחלטות, כולל על הקורבטה להגנה על שטח המים, יתקבלו על ידי חיל הים במהלך החודשיים הקרובים. רצינו לקבל את תוצאות התחרות כרגע כדי שנוכל למשוך את תשומת הלב של הנהלת הצי לפתרונות טכנולוגיים חדשים.
ול: מדוע, כבעל משאבים לבניית ספינות צבאיות כאלה, איננו בונים את אותם "מיסטרלים"?
טרוצנקו: באשר למיסטרלס, הדבר החשוב ביותר בפרויקט זה היה העיתוי: הצי צפוי לקבל את הספינה תוך 36 חודשים. ורק שלב התכנון של ספינה כזו לוקח לפחות שנתיים וחצי. תשע נשים, על כל מאמציה, לא יוכלו ללדת ילד בעוד חודש, וכך גם עם הספינה. וההחלטה להקים קונסורציום צרפתי-רוסי הייתה נכונה. אסור לקחת את זה בכאב, כיוון שיש יתרונות. במיוחד יש לנו הזדמנות ללמוד גישות וטכנולוגיות חדשות.יש להבין מתוך הבנה כי המדינה לא יכולה להצליח באותה מידה בייצור הכל. כן, זה פשוט לא רציונלי - לקחת ולצייר את הפרויקט השביעי שלך מאפס, אם לאחרים כבר יש עד שישה פרויקטים דומים באיכות גבוהה שיושמו במתכת, עברו את שלב הבדיקה וההפעלה. התעופה כבר עברה בהצלחה את שלב הפיתוח הזה, כפי שאנו יכולים לראות מהדוגמה של הפרויקט האירופי של איירבוס, בו משתתפות מדינות רבות, או לוחם האירופייטר.
העולם משתנה מהר מאוד היום. למשל, מי יכול היה לנחש לפני חמש שנים שתהיה בעיה כזו עם פיראטיות במפרץ עדן? המצב הזה התפתח באופן מיידי, ואף אחד לא יכול לפתור אותו בכוחות עצמו. עתיד בניית הספינות הצבאיות כולל בריתות בינלאומיות המסוגלות לפתור את המשימות שהציב הצי הרוסי בזמן הקצר ביותר האפשרי.
