כלי השיט לנחיתת כריות אוויר של פרויקט 12061E (Murena-E) (DKVP), שנוצר על ידי הלשכה המרכזית לעיצוב ימי של אלמז, הוא למעשה ה- DKVP הרוסי היחיד של עקירה קטנה הזמין כיום לבנייה ומשלוח לחו ל.
תחילה היה "דיונון"
"Murena-E" הוא פיתוח של פרויקט קו 1206 שנוחת כריות אוויר, שבוצע על ידי הלשכה המרכזית לעיצוב ימי של אלמז מאז סוף שנות השישים. בתחילה, פרויקט 1206 DKVP (קוד "קלמר") פותח כמכלית נחיתה מהירה למיקום בתא המעגן של ספינת נחיתה גדולה (BDK) מהדרגה הראשונה של פרויקט 1174 (קוד "קרנף"). לסירת הפרויקט 1206 הייתה עקירה סטנדרטית של 70 טון, עקירה כוללת של 113 טון, כושר נשיאה מרבי של 37 טון (מה שאפשר להעביר טנק במשקל דומה לחוף).
מאחר והאורך המרבי של DKVP זה היה 24.6 מטר, והרוחב היה 10.6 מטר, יכולות להיות שלוש סירות כאלה בתא המעגן של הקרנף באורך 75 מטר וברוחב 12.2 מטר. תחנת הכוח הראשית של "קלמר" כללה שתי טורבינות גז M-70 בהספק כולל של 20 אלף כוחות סוס, כאשר כל טורבינה פועלת הן עבור מדחף אחד והן עבור מאוורר הרמה אחד לכרית האוויר. זה סיפק ל- DKVP מהירות מרבית עם עומס מלא של עד 55 קשר. נכון, טווח השיוט במהירות זו לא עלה על 100 מייל.
תכונה בארכיטקטורה של סירת הפרויקט 1206 הייתה נוכחות של אחיזה סגורה לחלוטין (בניגוד לעמיתיו האמריקאים). עם זאת, בתחילה ה"קלמר "היה אמור להיות בעל אחיזה פתוחה. עם זאת, ההפחתה בשלב התכנון של הממדים המתוכננים בעבר של ה- DKVP (כך שלא הונחו שתיים, אלא שלוש סירות בתא המעגן של פרויקט 1174) הובילה להחלטה לסגור את גוף הגוף לחלוטין כדי להפחית התזה עם פריסה ואימוץ תחנת הכוח שאומצו.
בשנים 1972-1973 נבנו שני אבות טיפוס של קלמר באגודת הייצור של אלמז בלנינגרד, שהועברו לאחר מכן לפעילות ניסוי. עם סיום הבדיקות, 18 סירות סדרתיות של פרויקט 1206 נבנו בשנים 1977-1985 ב- PO "More" בפאודוסיה. בשל העובדה כי ספינות הנחיתה של פרויקט 1174 כמעט ולא הופעלו לאחר 1991, הקלמרים בתקופה הפוסט-סובייטית איבדו גם הם את ערכם בעיני פיקוד הצי הרוסי ונמחקו מאז 1992 (ה- DKVP האחרון נכלל במשט הכספי עד 2006).
אגב, על בסיס הפרויקט 1206 TsMKB "Almaz", רחפת ארטילריה של הפרויקט 1238 (קוד "Kasatka"), שנבנה בעותק אחד בשנת 1982, וכן שואב מוקשים על כרית אוויר של פרויקט 1206T (שתי יחידות נבנו בשנים 1984–1985). אך שני הסוגים הללו נותרו ניסיוניים.
ללא תביעה במולדתו
בינתיים הוחלט כי עבור ספינת התקיפה האוניברסלית פרויקט 11780, שתוכננה מאז שנות השבעים על ידי לשכת העיצוב נבסקי, יש צורך בגרסה שונה של קלמר עם כושר נשיאה מוגבר. הוא קיבל את פרויקט הייעוד 12061 (קוד "מורנה"). המשימה הטקטית והטכנית לפיתוח המורנה הונפקה על ידי לשכת העיצוב המרכזית של אלמז בשנת 1979. המעצב הראשי היה בהתחלה יו. מ 'מוחוב, שיצר את סירת הפרויקט 1206, ולאחר מכן - יו. פ. סמנוב.
ההבדל העיקרי בין פרויקט DKVP 12061 מקודמו היה כושר הנשיאה המוגדל של 43 טון, מה שאפשר להעביר טנקים סובייטים מודרניים. בדומה לסירה של פרויקט 1206, "מורנה" מסוגלת גם להעביר שני BMP, או שני נושאי משוריינים, או עד 130 חיילים. בהתאם לכך, התזוזה הסטנדרטית של ה- DKVP החדש הגיעה ל -104, והעקירה הכוללת - 150 טון. תוך שמירה על אותה תחנת כוח, הסירה יכולה להגיע למהירויות של עד 55 קשר, בעוד שטווח השיוט הוכפל - עד 200 קילומטרים. אורכה של הסירה 31 מטר ורוחבה 12.9 מטרים.
תכונה נוספת בפרויקט DKVP 12061 היא החימוש המוגדל באופן משמעותי. בעוד שבקלמאר היה תא אחד 12.7 מ"מ מסוג Utes-M מקלע, הרי שהמורנה קיבלה שני תותחי ארטילריה בגודל 30 מ"מ שש קנים AK-306 ושני משגרי רימון להבה אוטומטיים מסוג BP-30 30 מ"מ. בערכת החימוש כלולים גם Igla MANPADS. ניתן להשתמש בסירה לשימוש בנשק מכרה, קבלת סט מכשירים ניידים להגדרה בין 10 ל -24 דקות, בהתאם לסוגם. מספר הצוות של הפרויקט 12061 DKVP הוכפל - עד 12 איש.
מורנה היה מצויד בציוד רדיו מתקדם יותר, כולל מכ ם הניווט Ekran-1 ומכלול של עזרי ניווט.
בין השנים 1985-1992 מסרה מספנת ח'ברובסק על שם 60 שנה לברית המועצות לחיל הים שמונה סירות של פרויקט 12061. בשל העובדה שלפני קריסת ברית המועצות לא הונחה ספינת נחיתה אוניברסלית של פרויקט 11780, בנייה נוספת של סירות מפרויקט 12061 איבדה את משמעותה ונגמרה.
כל שמונת "מורן" המוכנים הפכו לחלק מחלוקת ספינות הנהר של צי האוקיינוס השקט המבוסס על אמור (כלומר, למעשה משט האמור), ובשנת 1994, יחד עם כל האוגדה של ה- DCVP, היו הועבר לשירות הגבול הפדרלי. עם זאת, הסירות לא שימשו את שומרי קווי הים. אחד מהם נמחק בשנת 1996 בשל נזק שנגרם בתאונה שאירעה ארבע שנים קודם לכן. שאר המורנה הופסקה עד מהרה. בשנת 2004, חמישה DKVPs גם הוצאו מהשירות ולאחר מכן נפטרו.
שתי סירות נוספות נותרו במחסן בח'ברובסק. במקביל, אחד מ"מורן "אלה, לאחר תיקונים חלקיים, שימש להכשרת צוותי דרום קוריאה.
מאז שנות התשעים, מוצעת גרסת הייצוא של הפרויקט הזה, בשם 12061E ("Murena-E") לשותפי מוסקבה בשיתוף פעולה צבאי-טכני. הלקוח הראשון היה דרום קוריאה, שחתמה על חוזה בסך 100 מיליון דולר עם Rosoboronexport במאי 2002 לבניית שלוש סירות במספנת ח'אבארובסק OJSC כחלק מתוכנית לפירעון החוב הרוסי למדינה זו. בהתאם לכך, סיאול שילמה רק 50 אחוז מהסכום המוסכם, ו -50 האחוזים הנותרים הוחזרו למיזם מתקציב הפדרציה הרוסית ונרשמו כהחזר חוב לדרום קוריאה. הסדר הנושא האחרון גרם לעיכובים ביישום החוזה, ושלושה מורני- E נבנו ונמסרו ללקוח רק בשנים 2005-2006.
גרסת 12061E שונה מהפרויקט הבסיסי 12061 על ידי התקנת ציוד ניווט דיגיטלי מודרני, תקשורת רדיו מערבית (הם כבר הותקנו בדרום קוריאה), וכן היעדר משגרי רימונים מסוג BP-30 30 מ מ (עקב הסיום של הייצור שלהם). יש להניח שהמשלב של מערכת הניווט החדשה היא חברת Perm Scientific and Making Instrument Making Company (PNPPK, לשעבר איגוד ייצור מכשירי Perm).
בשנת 2010 חתמה Rosoboronexport על חוזה לאספקת שתי סירות Project 12061E לכווית. בסתיו 2010 דווח כי ההסכם ייכנס לתוקפו בתקופה הקרובה. בניית "Mureny-E" אלה תהיה שוב מפעל "בניין הספינות של ח'ברובסק" של ארגון הבריטי.פרמטרי החוזה אינם ידועים, אך ניתן להניח כי הוא נחתם גם במסגרת הסדר סוגיית תשלום החוב לכווית, שנותר מברית המועצות, ועל כך התקיים משא ומתן ממושך (על פי לאותה תכנית, החוזה האחרון לאספקת חבילה קטנה נוספת של BMP-3).
באותו סתיו של 2010, על פי ד 'ליטינסקי, נציג הלשכה המרכזית לעיצוב ימי של אלמז, נודע כי נראה כי דרום קוריאה מוכנה לרכוש עוד כמה סירות של פרויקט 12061E. כפי שנאמר, "Rosoboronexport מנהלת כעת משא ומתן בנושא זה. נציגי הלקוחות רוצים שהסדרה החדשה תתחשב ברצונותיהם, על סמך ניסיון ההפעלה של הסדרה הראשונה. בפרט, הם מציעים לספק ציוד ניווט משלהם. אנו מצפים לחתום על החוזה בשנה הקרובה ".
יש להניח שאנו מדברים על בנייה אפשרית של עוד שלושה "מורן- E" לדרום קוריאה.
בין שאר הלקוחות הפוטנציאליים של DKVP זה, איתו עבד Rosoboronexport באופן פעיל בקידום הסירה, נקראו ונצואלה ומלזיה. ידוע כי מוקדם יותר הוצעה "Murena-E" לסין.
יישום באיכות אחרת
בהערכת מערך הנחיתה של כרית אוויר Project 12061E, יש לציין כי הוא מייצג הצעה "נישה" מאוד בשוק העולמי. האנלוגי האמריקאי של "Murena -E" - DKVP LCAC - בעל ממדים דומים עולה עליו ביכולת הנשיאה (60 טון, ובעומס יתר - 75) ויתרה מכך, יותר תואם את הרעיון של "פונטון נחיתה", בעל אחיזה פתוחה. (סיפון מטען) וכמעט ללא נשיאת נשק. בנוסף, הסירה הרוסית עם גוף סגור לגמרי מוגזמת, ובניגוד ל- LCAC, לא ניתן להכיל אותה בתאי המעגן של רוב ספינות התקיפה האמפיביות המודרניות, דבר שמגביל את השימוש בה ואת מכירותיה הפוטנציאליות.
לפיכך, "Murena-E" עם אחיזה סגורה, חימוש משופר, ציוד ניווט ואפשרות הנחת מוקשים הוא לא פחות מכלי תקיפה אמפיבי כמו סירת נחיתה רב תכליתית לפעולות אוטונומיות במי החוף, מעין גלגול מהיר במהירות. של דוברות תקיפה אמפיביות "מהירות" של גרמניה ממלחמת העולם השנייה. לכן, פרויקט 12061E ממוקם למעשה כגרסה קטנה יותר של ספינת התקיפה האמפיבית הקטנה על כרית אוויר של פרויקט 12322 (מסוג "זובר"), המתאימה, למשל, למדינות המחזיקות בצי עם מספר קטן של ספינות. או שיש להם תקציב צנוע. זה גם קובע מראש את הפרטים של לקוחות פוטנציאליים.
עם זאת, יש לציין כי ערך הלחימה האמיתי של ה- DKVP - יקר להפעלה, פגיע ובעל יציבות קרבית נמוכה - כסירות לפעולה עצמאית עדיין נתון במחלוקת.
אותו מבט של "מורנה-E", לדעתנו, סוגר את הסיכוי לנתוני ה- DKVP בצי הרוסי. הצי הרוסי עדיין אינו מגלה עניין רב בנכסי לחימה קטנים של "מלחמת החוף", ולהנחתם בתאי המעגן של ספינות התקיפה האמפיביות האוניברסליות מסוג מיסטרל שנרכשו מצרפת, סירת הפרויקט 12061 אינה מתאימה לגודלה וגובה. אז עבור המיסטרלים הרוסים יהיה צורך ליצור LCAC רוסי. לאור זאת, נראה כי הסבירות להזמנת סירות לצי הצי הרוסי היא נמוכה מאוד.
קונים פוטנציאליים של Muren-E עשויים להיות קודם כל צי של מדינות המעוניינות לבצע פעולות בנהרות או באזורי מים בצומת "נהר-ים" (אלה כוללות בעיקר את מדינות אמריקה הלטינית ודרום מזרח אסיה)., כמו גם חופים רדודים עם חופים נרחבים ונגישים היטב (מדינות המפרץ הפרסי וצפון אפריקה) או אזורי חצובה (אותה קוריאה).עם זאת, העלות המשמעותית למדי של רכישת ותפעול DKVP כאלה, עם האקזוטיות הכללית שלהם ככלי קרב ונחיתה, מטילה מגבלות משאבים משמעותיות על היכולת לרכוש סירות ומצמצמת את מעגל הלקוחות.
יתכן שוונצואלה וברזיל ירצו לרכוש את Murey-E באמריקה הלטינית, איחוד האמירויות הערביות ואלג'יריה במזרח התיכון ובצפון אפריקה, ווייטנאם ומלזיה בדרום מזרח אסיה. נכון, בכל המקרים סביר להניח שמדובר באספקה של כמויות קטנות בלבד של DKVP בכמה יחידות.
באופן כללי, הספציפיות של סוג הסירה עצמה והצרות הקיצונית של השוק העולמי ל- DKVP הופכות כל חיזוי במקרה זה לוודאי מאוד. למעשה, הפעם לא פחות מכך המוצר הוא מענה לאתגר השוק, אלא שההצעה עצמה יוצרת מודעות לצורך מסוים. יתר על כן, היא צרה למדי, מיוחדת והיקפית. כתוצאה מכך, רכישת סירות כאלה תהיה בהכרח אירוע אקזוטי למדי (ולא במקרה הוא בוצע עד לביטול חלקי של החוב).
