כיום בשוק הנשק העולמי קיים מספר לא מבוטל של סוגים שונים של ספינות בעלות יכולות אמפיביות ולחימה כאחד, בעוד שתת המחלקה הגדולה ביותר, אוניית התקיפה האמפיבית האוניברסלית (UDC), מתאימה בגודלה ובפוטנציאל הלחימה שלה נושאת מטוסים ממוצעת.
באופן כללי, אנו יכולים להבחין על תנאי שלוש קבוצות משנה עיקריות של ספינות תקיפה אמפיביות גדולות ומודרניות עם סיכויי יצוא:
- ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסאליות בהיקף כולל של 16,000 עד 30,000 טון עם יכולות תעופה מורחבות;
- רב-תכליתי נחיתת מסוקים-נמל (DVKD) עם עקירה כוללת של 9,000 עד 20,000 טון, המתמקדת בפתרון מספר המשימות המרבי האפשרי;
- רציפי תחבורה אמפיביים "זולים" (DTD) וספינות עגינה מסוקות אמפיביות קטנות עם עקירה כוללת של 6,000 עד 13,000 טון, המתמקדות בעיקר בפתרון בעיות תחבורה אמפיבית.
למעשה, שתי קבוצות המשנה הראשונות קרובות זו לזו באידיאולוגיה; בטרמינולוגיה המערבית הן למעשה אינן שונות, מתאחדות למעמד LHD יחיד. כניתן לזהות תת -סוגים חדשים של "מעברים" ספינות היברידיות המשלבות יכולות הובלה אמפיביות עם משימות ספינות האספקה, ומספר היחידות הללו יגדל בעתיד.
למרות הפריחה ברכישת ובניית ספינות תקיפה אמפיביות גדולות מודרניות, שוקן נותר קטן מאוד מבחינת הכמות. זה נכון במיוחד לגבי UDC, שעלויות הבנייה, האיוש והתפעול שלהן כה גבוהות עד שהן הופכות את חוזה האספקה של ספינה כזו, מבחינת מידת הייחודיות, להשוות לחוזים לבניית מלא- נושאות מטוסים מיומנות. לאור זאת, המקסימום שהצי "הממוצע" בעולם בקטגוריית האמפיביות יכול להרשות לעצמו הוא ה- DVKD. ההצעה של תת -סוג זה של ספינות מתפתחת באופן הפעיל ביותר לאחרונה.
אנו יכולים לומר כי המשבר הכלכלי העולמי "צינן" ברצינות את שוק ספינות הנחיתה הגדולות. יש תחרות עזה והיצע יתר ברור. יחד עם זאת, הספציפיות (ולעתים קרובות אי הוודאות) של דרישות הלקוח מובילות למגוון רחב במיוחד של הצעות פרויקטים, כמו גם לרצון ליצור פרויקטים לא סטנדרטיים לאומיים גרידא. ברור שעכשיו זהו שוק של קונים, ורוסיה שמעוניינת לרכוש עד ארבעה מכשירי UDC מסוג Mistral לא צריכה לשכוח מזה.
כיוון שמאמרו של איליה קרמניק נותן מושג על ספינות התקיפה הדו -אוניביות האוניברסאליות, אעבור לתיאור "אחיהם".
ארה"ב
יש לציין כי העברת וירידה של מטען וציוד על ידי האמריקאים מופקדת כעת בידי DVKD המתמחה, הנחשבת כמעין ספינות של "הדרג השני" לאחר הנחיתה מה- UDC. מאז שנת 2000 בנתה ארה"ב את ה- dvkd מסוג סן אנטוניו, והחליף את הספינות מסוג אוסטין. הבנייה מתבצעת על ידי נורת'רופ גראמן במספנות שלה, Ingalls Shipbuilding ומספנת Avondale, העלות של ספינה אחת היא מ -1, 4 ל -1, 7 מיליארד דולר. מאז 2006 כבר הוזמנו חמש יחידות (LPD 17 - LPD 21), ארבע נוספות נמצאות בבנייה (LPD 22 - LPD 25), ובסך הכל מתוכנן להיות 10 או 11 ספינות עד 2014. סן אנטוניו מסוג DVKD הן ספינות גדולות עם נפח כולל של 25 אלף טון עם הספק דיזל. טכנולוגיית התגנבות משמשת בארכיטקטורה של הספינה. הספינה מסוגלת לשאת 704 אנשים, כמות ציוד ניכרת ומצוידת כבית חולים כסטנדרט.בתא המעגן ישנן שתי סירות כריות אוויר מסוג LCAC (KVP), ובהאנגר שני מסוקים CH-46 או CH-53E אחד, או מטרוטרור MV-22B אחד.
כדי להחליף את ה- DTD האמריקאי הנוכחי, מתוכנן להתחיל בבניית הובלות אמפיביות מבטיחות במסגרת תוכנית LSD (X) עם סך של 11-12 יחידות החל משנת 2020. סך עקירת הספינה נאמד ב -22 אלף טון, העלות המקדימה היא 1.2 מיליארד דולר ליחידה.
עם זאת, כל ספינות הצי האמריקאי לעיל מעניינות בעיקר כיחידות המתקדמות והמושלמות ביותר של ההתפתחות המודרנית של מעמד התקיפה האמפיבית, מכיוון שהן אינן מוצעות לייצוא ובעיקרון אין להן סיכויי יצוא בשל עמידתן. עם דרישות אמריקאיות ספציפיות ועלותן הגבוהה. במקביל, ספינות המעגן הישנות שנסוגות מהצי האמריקני מוצאות דרישה מסוימת. ברזיל בשנת 1990 שכרה שני מנועי דיזל אמריקאים לשעבר מסוג תומסטון, טייוואן קיבלה LSD 38 מנועי דיזל פנסקולה בשנת 1999, והודו רכשה תקליטורי DVD מסוג Trenton LPD 14 בשנת 2006.
הממלכה המאוחדת
כדי להחליף שני מנועי דיזל ישנים מסוג Fearless, הצי הבריטי הורה בשנים 1996 ובשנים 2003-2004 להפעיל את ה- LPDs Albion ו- Bulwark, שנבנו במספנת BAE Systems בברו-אין-פרנס. מדובר בספינות גדולות למדי (עקירה מלאה - 18, 5 אלף טון) בעלות ארכיטקטורה מסורתית "עגינה", בעלות תא עגינה גדול (המאכלס ארבע כלי נחיתה מסוג LCU או כלי טיס LCAC אחד) ומתמקדות בעיקר בהובלת ציוד. (קיבולת - עד 67 מכונות שונות, כולל 31 טנקים, ו -300 חיילים). יחד עם זאת, בנוכחות סיפון מסוקים נרחב, לא צפוי ביסוס קבוע של מסוקים על ספינות, שכן נתוני ה- DVKD חייבים לתקשר עם נושאת מסוק הנחיתה אושן. לאלביון ובולווארק יש גם ציוד לשימוש כאוניות פיקוד. האוניות מצוידות במערכות הנעה דיזל-חשמליות.
כאופציה זולה יותר לחדש את הכוחות האמפיביים, בריטניה הזמינה ארבעה LSD מסוג Bay ב-2000-2001, שנבנו בזוגות על ידי הברבור האנטר ב- Tyneside ו- BAE Systems בגובאן ונמסרו לחיל הים בשנים 2006-2007. הפרויקט פותח על ידי סוואן האנטר המבוסס על סדרת ספינות הנחיתה של Enforcer של חברת רויאל שלדה ההולנדית. המשימה העיקרית של ספינות מסוג Bay (עקירה מלאה - 16, 2000 טון) נחשבת להובלה ופריקה של מטען וציוד, ובעיקר בנמלים מאובזרים. תא המעגן מכיל רק כלי נחיתה אחד מסוג LCU, בעוד שתכולת המטען מגיעה ל -150 רכבים או 24 טנקים, ויכולת הנחיתה היא 356 אנשים. יכולות התעופה מיוצגות על ידי מסלול טיסה יחיד למסוקים כבדים. עלות הספינות הייתה רק 95 מיליון פאונד ליחידה, ובכלל, DTD אלה הם סוג אופייני של ספינות הובלה אמפיביות מודרניות בעלות נמוכה, שהופכות נפוצות יותר אפילו בחיל הים השלישי.
הולנד
בתחילת שנות ה -90 פיתחו בוני הספינות ההולנדים והספרדים במשותף פרויקט של DVKD רב תכליתי לצי הצי של שתי המדינות, לפיו הספינות רוטרדם (נכנסו לשירות בשנת 1998) עבור הצי ההולנדי וגליציה ו קסטיליה (1998-2001) לחיל הים נבנו בספרד. רוטרדם עשתה רושם רב על אנשי מקצוע ימיים ברחבי העולם. DVKD זה שימש לא רק אב טיפוס ישיר ליצירת ספינות דומות במספר מדינות אחרות, אלא גם יזם סוג של בום בבנייה אמפיבית.
עם העקירה הכוללת של 12,750 טון, יש ברוטרדם ארכיטקטורה טיפוסית של "תחבורה ומעגן", עם מידה גבוהה של אוטומציה, יכולת אמפיבית ניכרת (588 נחתים ו -170 יחידות ציוד) ויכולות תעופה משמעותיות. יש לו סיפון טיסה גדול והאנגר של מבנה -על לשישה מסוקים בינוניים NH90 או ארבעה מסוקים AW101 כבדים. במקביל, מסוקים נגד צוללות יכולים להתבסס גם על הספינה, שלשמה היא מצוידת במרתפים לאחסון תחמושת תעופה ומצופי סונאר. רוטרדם מותאמת לביצוע משימות החיפוש וההצלה, אספקת ציוד הומניטרי, ספינת פיקוד, ספינת בית חולים, בסיס צף של כוחות סוחפים מוקשים וכו '.ה- DVKD בנוי בסטנדרטים מסחריים ומצויד בתחנת חשמל.
בשנת 2000, ממשלת הולנד החליטה לחדש את חיל הים במדינה DVKD משופרת מסוג רוטרדם. הספינה יוהאן דה וויט נבנתה על ידי קבוצת דאמן עם ייצור הספינה במספנה שלה בגלאטי (רומניה), ולאחר מכן השלימה את דאמן שלדה בווליסינגן ונמסרה לצי בשנת 2007. הוא שונה בגודל הספינה המובילה יוהאן דה וויט (סך התזוזה הובא ל -16, 8 אלף טון), מה שאפשר להגדיל את גודל תא המעגן, להביא את כושר הנחיתה ל -700 איש, וגם למקם מרכז פיקוד לכוחות חיל הים על הספינה. תחנת הכוח החשמלית מתווספת עם מדחפי הגה.
בהתבסס על הניסיון של יצירת ספינות רוטרדם, מספנת רויאל שלדה (כיום דאמן שלדה) בשנות ה -90 פיתחה וכעת היא מקדמת לשוק מגוון שלם של LPD (LPD) תחת קוד Enforcer, כולל 12 פרויקטים בגדלים שונים, שניהם ארכיטקטורת "עגינה" ונושאת מטוסים (UDC). למרות שהפרויקטים הגדולים ביותר מסדרת Enforcer לא מצאו לקוחות, אחת הגרסאות ה"ג'וניור "הפכה לבסיס DTD מסוג British Bay. בשנת 2009, פרויקט Enforcer LPD 8000 נבחר על ידי הצי הצ'יליאני כבסיס לבניית ספינה אחת (9000 טון, כושר נחיתה - 500 איש) במספנה הלאומית.
בסוף 2009, המחלקה הצבאית ההולנדית העניקה לדמן חוזה תמורת 365 מיליון יורו להקמת ספינת אספקה רב תכליתית קארל דורמן בהיקף כולל של 27.8 אלף טון. זהו DVKD היברידי מעניין עם כלי אספקה משולב, שנועד לפתור מגוון רחב של משימות לתמיכה בפעולות אמפיביות ולתמוך בפעילות הלחימה של חיל הים. הכלי מצויד בתא עגינה, סיפוני מטען בשטח של 1,730 מ ר, האנגר נרחב לבסיס שישה מסוקי NH90 או שני מסוקים CH-47, וכן נפחים משמעותיים להובלת מטען ודלק. בנייתו של קארל דורמן תתבצע באותם קווים כמו יוהאן דה וויט וצריכה להסתיים עד 2014.
מפתחת הולנדית נוספת של פרויקטים מודרניים של כלי נחיתה היא חברת IHC Merwede. היא יצרה פרויקט לספינה רב -תכליתית קטנה יחסית (מלאה של 9000 טון) קנטרברי, שהוזמנה על ידי ניו זילנד, שהיא בעצם DVKD קומפקטית. הקנטרברי מבוסס על כלי רו-רו אזרחיים, שנבנה במספנת IHC Merwede ברוטרדם בהשלמת Tenix באוסטרליה ונמסר ללקוח בשנת 2007. לאונייה אין עגינה קלאסית-שתי כלי נחיתה מסוג LCM יורדים דרך רמפה בירכתית ונטענים צפים באמצעות מנופים של 60 טון. כושר הנחיתה של קנטרברי הוא 360 איש ו -54 יחידות של כלי גלגלים. ההאנגר מכיל ארבעה מסוקי NH90.
גֶרמָנִיָה
בשנת 2009 פיתחה גרמניה תוכנית לבניית צי עד 2025 (Flotte 2025+), לפיה היא מתוכננת לבנות שתי ספינות תמיכה משותפות (JSS) ושתי ספינות עגינה רב -תכליתיות (MZES) - אלה נועדו לשחק תפקידם של הובלות אמפיביות, בסיסים צפים וכלי אספקה. יחד עם זאת, עבור ה- UDC מסוג JSS, מוצגות דרישות להובלת לפחות 800 אנשי צוות עם ציוד, שעל פי הערכות גרמניות יחייבו ספינות עם עקירה של 27-30 אלף טון. כחלופה, מוצעים שלושה JSS עם קיבולת של 400 איש כל אחד עם ציוד עם עקירה מלאה של כ -20 אלף טון. בשל העלות הגבוהה הברורה של פרויקטים אלה, ההחלטה הסופית על יישומם נדחתה עד 2016.
Blohm + Voss (כיום חלק מ- ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) פיתחה וקידמה לשוק העולמי סדרה של מושגי DWKD (ולמעשה אפילו UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 בעשור האחרון (המספר פירושו העקירה הכוללת במאות טונות) ארכיטקטורה מקורית "חצי-אווירית". גרסת ה- MHD150 מסוגלת לשאת עד 776 נחתים, כוללת מזח לשתי סירות LCM או נושאת מסוק אחת מסוג LCAC, ויכולה לספק בסיס קבוע ל -11 מסוקי NH90 בהאנגר. במקביל, תחנת הכוח החשמלית מאפשרת לך להגיע למהירויות של עד 22 קשר. ספינות של פרויקטים אלה הוצעו למספר לקוחות (בפרט פורטוגל ודרום אפריקה), אך מעולם לא התקבלו הזמנות.
פיתוח נוסף של פרויקטים אלה היה הפרויקט שהציעה TKMS לאוניה הרב -תכליתית המודרנית MEK MESHD (Dock Helicopter Dock Helicopter Support) - מעין UDC המסוגל, בנוסף לפתרון משימות אמפיביות, גם לבצע את הפונקציות של תחבורה ותחבורה. ספינת אספקה משולבת. התזוזה הכוללת שלה מגיעה ל -21 אלף טון, בעוד שהנפחים הפנימיים של הספינה יכולים להשתנות, והופכים בהתאם לצרכים להאנגרים במסוקים (המכילים עד 14 מסוקים NH90 לכל היותר), סיפונים להובלת ציוד ומטענים, בתי חולים וכו 'פרויקט MEK MESHD. מוצע כבסיס לאוניות גרמניות עתידיות JSS.
אִיטַלִיָה
הצעד הראשון לקראת פיתוח ספינות תקיפה אמפיביות מודרניות באיטליה היה יצירת DVKD בעיצוב המקורי מסוג סן ג'ורג'יו. עם העקירה הכוללת של 8000 טון בלבד, לספינה זו יש ארכיטקטורת נושאת מטוסים עם סיפון טיסה עליון רציף ויכולות הובלה גבוהות מאוד (עד 400 איש עם ציוד), אם כי בשל היעדר האנגר, היא אינה מספקת ביסוס קבוע של מסוקים. סן ג'ורג'יו יכולה לשמש כאוניית אימונים, והיתה ממוקדת גם בשימוש אפשרי במשימות הומניטריות מלכתחילה. בשנים 1987-1994 הוכנסו לצי הצי האיטלקי שלושה מכשירי DVKD מסוג זה - סן ג'ורג'יו, סן מרקו וסן ג'וסטו ששונה. בתחילה הייתה להם רמפת קשת לנחיתה ישירה של ציוד על החוף, אולם בהתבסס על ניסיון תפעולי, שיטה זו נחשבה בלתי הולמת.
בתחילת 2006, משרד ההגנה של המדינה הכריז על תוכנית ל -15 שנים לפיתוח הצי האיטלקי, לפיה היא מתוכננת להחליף שלוש DVKD מסוג סן ג'ורג'יו עד 2020 לאוניות מאותה סוג, אך עם עקירה גדולה יותר, ונושאת המטוסים הקלים האיטלקיים גויספה גריבלדי אמורה להיות מוחלפת במטוס גדול מסוג UDC (LHA), המסוגל לשאת מטוסי F-35B.
שבדיה
בשנת 2008 החליטה ממשלת שוודיה לבנות שתי ספינות רב תכליתיות עבור הצי הלאומי תחת הכותרת L10, שהזמנתן מתוכננת לשנים 2014-2015 (אם כי, מסיבות כלכליות, המקרה יוגבל ליחידה אחת). הפרויקט מפותח על ידי חברת Saltech השבדית. על הספינות לפתור את משימות הובלת והורדת הכוחות, וגם לשחק את תפקיד כלי האספקה ובסיסים צפים. סך התזוזה של ה- L10 יעמוד על 13,430 טון, שטח סיפון המטען הוא 2,150 מ ר, כושר הנחיתה הוא 170 איש ושני מסוקים מסוג NH90 צריכים להיות מבוססים בהאנגר. אין מצלמת עגינה, אך ניתן להכיל עד 12 סירות תקיפה מסוג Combatboat עם החלקה ומנוף.
יפן
בשנים 1998-2003 כללו כוחות ההגנה העצמית הימית של המדינה שלושה מכשירי DVKD מסוג Oosumi, שנבנו על ידי מספנות מצוי בטמאנו והיטאצ'י במאיזורו ובקרבת מבנה לסן ג'ורג'יו האיטלקי. סך התזוזה של הספינות היפניות הוא 14 אלף טון, הן מצוידות בתחנת דיזל ובעלות ארכיטקטורה נושאת מטוסים, בעוד שאין האנגר מתחת לסיפון ובסיסה של מסוקים (שני CH-47 ושני SH- 60 הם באופן נומינלי) מסופק רק על הסיפון. תא המעגן מכיל שני מטוסי LCAC. נפח אוויר - 330 איש ועד 40 כלי רכב משוריינים (כולל עד 10 טנקים).
דרום קוריאה
מדינה זו הפכה לשלישית בעולם שמחזיקה ספינת תקיפה אוניברסלית אוניברסלית מלאה (אחרי ארצות הברית וצרפת), לאחר שהכניסה לצי בשנת 2007 את UDC Dokdo, שתוכנן ונבנה על ידי האנג'ין תעשיות כבדות בבוסאן. עם העקירה הכוללת של 19 אלף טון, לדוקדו ארכיטקטורת נושאת מטוסים, תא עגינה עם שני מטוסי LCAC והאנגר מתחת לסיפון שיכול להכיל עד 10 מסוקים UH-60. נפח אוויר - 720 איש ועד 40 ציוד (כולל שישה טנקים). הספינה נושאת חימוש הגנתי משמעותי למדי. תחנת הסולר מספקת מהירות של עד 23 קשר.
באופן כללי, הרעיון של UDC Dokdo מעניין, מכיוון שככל הנראה, שלא כמו ספינות דומות במדינות אחרות, הוא מתמקד לא בפעולות משלחות מעבר לים, אלא בפעולות במי החוף. צי הדרום קוריאה מתכנן שיהיו לו שלוש מטוסי UDC כאלה, ורואים בהם יחידות דגל של שלוש קבוצות התקיפה הימיות.הוא מתייחס גם לאפשרות להבטיח את ביסוסם של מטוסי F-35B עליהם.
התאגיד הדרום קוריאני Daewoo פיתח פרויקט ייצוא בעלות נמוכה של DVKD, שבניית ספינות Daesun שלו בבוסאן בנתה עבור אינדונזיה ב -2003 תמורת 35 מיליון דולר בלבד טנג'ונג דלפלה, המיועד בעיקר לשימוש כספינת בית חולים. התזוזה הכוללת שלו היא 11.4 אלף טון, היא בנויה על פי סטנדרטים אזרחיים, אך כוללת את כל התכונות של DVKD מודרני, כולל תא עגינה לשתי סירות LCM, מסוק מסדר נרחב והאנגר לביסוס קבוע של שני מסוקי סופר פומה.. הקיבולת האווירית היא 518 אנשים, הובטחה קבלת כמות ציוד משמעותית, כולל 13 טנקים קלים. בשנת 2004 חתמה אינדונזיה על חוזה בסך 150 מיליון דולר לבניית ארבע ספינות בעלות עיצוב שונה עם אותן מאפיינים כבר לשימוש כמו ספינות תקיפה אמפיביות מן המניין (בכיתה מקאסאר). שני מכשירי DVKD יוצרו על ידי Daesun Shipbuilding בבוסאן והוזמנו בשנת 2007, ואילו שני האחרים נבנו ברישיון על ידי איגוד המדינה האינדונזי PT PAL בסורבאיה לצורך העברה לצי בשנים 2009-2010. מספר מדינות אסיה אחרות מגלות עניין באוניות אלה.
חרסינה
ספינת התקיפה האמפיבית הראשונה של הצי הסיני מהדור החדש הייתה פרויקט קונלונשאן DWKD 071, שנבנה על ידי מספנת שנחאי הודונג-ג'ונגואה ונכנסה לצי הצי בסוף 2007. פרויקט 071 (ייעודו המערבי Yuzhao) היא ספינה גדולה (העקירה הכוללת המשוערת בין 20 ל -25 אלף טון), ש- DVKD האמריקאי שימש לה בבירור כדגם. קונלונשאן מסוגלת לשאת, על פי ההערכה, עד 800 איש עם ציוד, ארבעה KVPים קטנים או שניים גדולים מתוצרת סינית ממוקמים בתא עגינה נרחב, ומסופקים עד האנגר עד ארבעה מסוקים כבדים מסוג Z-8. כעת בשנחאי, בניית הספינה השנייה, פרויקט 071, בעיצומה. ההתאחדות הסינית CTSC, בנוסף, הציעה בשנת 2008 גרסה מופחתת של הפרויקט הזה (עם עקירה כוללת של 13 אלף טון) למכרז במלזיה.
העיתונות המערבית טוענת כי המשך הפיתוח של הכוחות האמפיביים בסין לכאורה יהיה קשור לבניית ה- UDC של פרויקט 081. אין פרטים על הספינה הזו, ובכל מקרה, בנייתו טרם החלה.
