במחצית הראשונה של המאה הקודמת, "המיכון הממונע" של כוחות התקיפה היה אמור לנבוע בעיקר ממכוניות, אופנועי שטח וטנקים קטנים. הניסיון של מלחמת העולם השנייה אילץ, אם לא לשנות את הדעות האלה, אז לשנות מעט את הדגש.
עם כל הספציפיות של כלי רכב משוריינים באוויר, הספקטרום שלה רחב למדי, ואנו נסתפק בהיסטוריה של המשפחה הביתית הייחודית של BMD-BTR-D, במיוחד מאז שאבותיו, BMD-1, מלאו 40 שנה בשנת 2009.
בסוף שנות הארבעים ותחילת שנות החמישים עברו הכוחות המוטסים חימוש מסיבי. בין היתר הם קיבלו רכבי שטח ומדגם ראשון של כלי רכב משוריינים, שפותחו במיוחד עבור הכוחות המוטסים, יחידת ארטילריה מונעת עצמית. אולם ברור שזה לא הספיק.
במחצית הראשונה של שנות השישים פותח רכב לחימה של חי"ר ליחידות רובים ממונעים, ובאופן טבעי התעוררה השאלה לגבי אותו רכב עבור הכוחות המוטסים. אז בחלק האחורי של האויב לא יהיו "רגלים קלים", אלא יחידות ממוכנות ניידות מאוד המסוגלות לפעול בתנאי המלחמה המקובלת והגרעינית. עם זאת, הרבה כאן תלוי ביכולות של תעופה התחבורה הצבאית. המטוס קובע את הדרישות למשקל, מהירות הטעינה, ההידוק, הפריקה או הנחיתה, ממדי תא המטען והצוהר שלו - ממדי המטוס. BMP-1 (אז עדיין "אובייקט 765" ניסיוני) לא התאים להם. ראשית, משקל הקרב של 13 טון אפשר להעביר BMP אחד בלבד על ידי מטוס התובלה הצבאי הראשי של אותה תקופה. שנית, ה- An-12 סיפק נחיתה של מטען חד-אחד (דגם של נשק עם ציוד נחיתה) במשקל של עד 10 טון, כך שמסת הדגימה עצמה לא תוכל לעלות על 7.5-8 טון. היה צורך ליצור רכב קרבי תובלה עבור הכוחות המוטסים (הכוחות המוטסים).
בתחרות השתתפו OKB-40 של מפעל בניית המכונות במיטישצ'י, בראשות N. A. אסטרוב, שכבר היה בעל ניסיון ביצירת ASU-57 ו- SU-85, לשכות העיצוב של מפעל הטרקטורים בוולגוגרד (VgTZ), בראשותו של I. V. Gavalov ו- Leningrad VNII-100 (מאוחר יותר VNII transmash). תפקיד חשוב בגורל המכונה מילא את "הכוח החודר" של מפקד הכוחות המוטסים, גנרל הצבא ו.פ. מרגלוב, שנתמכה על ידי סגן השר, ולאחר מכן שר הביטחון, מרשל א.א. גרצ'קו. מספר מעצבי כלי רכב משוריינים, נציגי המטה הכללי ומשרד הביטחון ראו שזה כמעט לא ריאלי ליצור רכב בעל מכלול נשק כזה שיתאים לגבולות קפדניים מבחינת משקל, מידות ועומסי יתר במהלך הנחיתה (למעלה עד 20 גרם). לא היה רעיון ברור: לעשות מכונית מאפס או להפיק את המרב מיחידות של מכוניות סדרתיות? אך מרגלוב, לאחר שנפגש עם מעצבי ומנהיגי ה- VgTZ באפשרות המעשית ליצור רכב קרבי, העלה את המפקדה ואת הוועדה המדעית והטכנית של הכוחות המוטסים, ראשי הזרועות והשירותים הלוחמים וחיבר כמה משרדים. לעבודה. VgTZ קיבלה משימה לפיתוח מכונה המיועדת "אובייקט 915". מעניין שבשנת 1942 בסטלינגרד הצנחנים של אוגדת המשמרות ה -13 א '. רודימצב, ובעיר זו רבע מאה מאוחר יותר הופיע רכב קרבי לצנחנים.
מכונה זו נדרשה: כושר תמרון גבוה, מהירות טכנית ממוצעת גבוהה ככל האפשר בשטח, התגברות בטוחה ללא הכנה מוקדמת (עקב עתודת ציפה משלה) מכשולי מים, כמו גם נחיתה ממטוסי תובלה צבאיים באמצעות מערכת צניחה משלה ו פריסת מכלול נשק וכמה צנחנים עם נשקם. זה היה טבעי להשתמש באותו חימוש עיקרי ל"אובייקט 915 "כמו ב- BMP-אקדח חלק של 73 מ"מ" רעם "במגדל צריח, בתוספת מקלע ו"תינוק" ATGM. המכונית הייתה אמורה לשמש כבסיס למשפחת כלי רכב משוריינים (מטנק קל ועד מכלית). מה מיושם, נגלה עוד.
שריון חדש ומתלים חדשים
המעצבים החליטו להשתמש במספר פתרונות חדשים מיסודם לרכבים משוריינים ביתיים. אחד המרכזיים שבהם היה השימוש הנרחב בסגסוגות אלומיניום - הסניף במוסקבה של VNII -100 (לימים VNII פלדה) עשה כאן הרבה עבודה. סגסוגות שיריון מאלומיניום יקרות יותר מאלו של פלדה, אך הן מספקות מספר יתרונות. שריון אלומיניום, עם פחות משקל, דורש עובי גדול יותר של חלקי שריון, כך שקשיחות הגוף גבוהה מזו של גוף עשוי יריעות דקות יחסית של שריון פלדה. ובכל הנוגע להגנה חסינת כדורים, גוף הגוף קל יותר מאשר עם שריון פלדה בעל עמידות שווה.
בעזרת מומחי VNIItransmash, פותחה השעיה הידרופנאומטית בודדת עבור המכונה החדשה. ליתר דיוק, מדובר במתלה אוויר (גז משמש כאלמנט אלסטי) עם העברת כוח דרך נוזל. כל יחידת מתלים משמשת כאביב וגם כבולם זעזועים, המתלה מתגלה כקומפקטי, ודרך התאמת הלחץ ניתן לשנות את מרווח הקרקע של המכונה בטווח רחב. האחרון מאפשר למקם את הרכב על גלגל הנחיתה, "למשוך" את השלדה לגוף בעת הנעה צפה, ומקל על כיסוי הרכב על הקרקע.
בנוסף, הרכב זכה למערך צפוף מאוד, הקיבולת הייתה מוגבלת לשבעה לוחמים, מה שפצה זאת על ידי מיקומם ה"אקטיבי ": בנוסף לתותחן-המפעיל במגדל, שני מקלעים יושבים בצידי הנהג -מכני יכול לירות, לשלושה צנחנים נוספים היו תושבי כדור למכונות שלהם. כדי לנוע, המכונית קיבלה שני תותחי מים.
מפקד הכוחות המוטסים עשה הכל כדי להאיץ את התקדמות העבודה. כבר ב- 14 באפריל 1969 אומץ ה- BMD-1 ("רכב קרבי מוטס", או "רכב קרבי מוטס"). הייצור שלה הושק ב- VgTZ. ה- BMD עדיין מפתיע עם הקומפקטיות שלו, קלות התחזוקה ההשוואתית והאמינות (וזה מובן - למסיבת הנחיתה אין שירותים אחוריים וסדנאות בהישג יד), ומאפייני הנהיגה המעולים.
מאז 1970, בראשות לשכת העיצוב VgTZ עמד א.וו. שבאלין, ועבודה נוספת על ה- BMD-1 והשינויים בו היו תחת הנהגתו. בקרוב, BMD-1K של המפקד, רכב הפיקוד והצוות BMD-1KSH "Tit" לרמת השליטה בגדוד, בשנת 1978-BMD-1P ו- BMD-1KP עם ATGM 9K111 "Fagot" במקום "Baby", שנה מאוחר יותר קיבלו חלק מהמכונות משגרי רימון עשן להתקנה מהירה של מסכי עשן.
BMD-2 עם מערכת תגובת המצנח PRSM-925. משקל קרבי של BMD -2 - 8 טון, צוות - 3 אנשים, נחיתה - 4 אנשים
איך לזרוק אותו?
במקביל ליצירה ופיתוח של ייצור סדרתי של ה- BMD, נמשכה העבודה על אמצעי הנחיתה שלה: רק "רכב קרבי - רכב - אמצעי נחיתה" מורכב אחד יכול להבטיח שימוש יעיל באמצעי הלחימה החדשים. בשלב ההפעלה הראשון של BMD-1 ו- BTR-D, פלטפורמות הצנחנים PP128-5000 שימשו לנחיתה, ומאוחר יותר P-7 ו- P-7M עם מערכות מצנח מרובות כיפות. במהלך תרגיל הנשק המשולב של דווינה במרץ 1970 בבלרוס, יחד עם יותר מ -7,000 צנחנים, נזרקו למעלה מ -150 ציוד צבאי החוצה - באמצעות מערכות מצנח מרובות כיפות ופלטפורמות נחיתה.כפי שאומרים, במהלך התרגילים הללו הביע הגנרל מרגלוב את הרעיון להפיל את הצוות יחד עם ה- BMD. בדרך כלל הצוותים עוזבים את המטוס אחרי ה- BMD "שלהם" כדי שיוכלו לצפות בהם בטיסה. אך הצוות פזור ברדיוס של קילומטר אחד עד מספר קילומטרים ממכוניתם ולאחר הנחיתה מבלה זמן רב בחיפוש אחר המכונית, בהכנתו לתנועה, במיוחד בערפל, גשם, בלילה. משדרי רדיו מרקר בפלטפורמות פתרו את הבעיה באופן חלקי בלבד. מתחם הנחיתה המשותף המוצע, כאשר ה- BMD והצוות עם מצנחים אישיים אותרו על אותה הרציף, נדחה. בתחילת 1971 דרש מרגלוב לבצע את נחיתת הצוות בתוך הרכב על מנת לצמצם את הזמן בין השחרור לתחילת התנועה - זמן הפגיעות הגדולה ביותר של הנחיתה.
לאחר סדרת ניסויים (תחילה עם כלבים, ולאחר מכן עם אנשי ניסוי) ב -5 בינואר 1973, על בסיס האוגדה ה -106 המוטסת, האיפוס הראשון של מערכת Centaur-BMD-1, המצויד בשני מושבים קזבקים- D (גרסה פשוטה של כיסא הקוסמונאוט "קזבק-יו") על במת P-7. צוות BMD-1 כלל את סגן אלוף L. G. זאב וסגן בכיר א.ו. מרגלוב (בנו הצעיר של המפקד). התוצאות הראו בבירור כי הצוות לא רק ישרוד, אלא גם ישמור על מוכנות קרבית. לאחר מכן ירידה על ה"קנטאור "עם צוותים צבאיים בוצעה בכל גדוד מצנח.
מערכת הקנטאור הראתה רמת אמינות גבוהה, אך נותרה ייחודית, רוסית בלבד. ידוע כי בשנת 1972, כאשר ברית המועצות התכוננה לנפילת אנשים ראשונה ב"קנטאור ", החליטו הצרפתים לערוך ניסוי משלהם. אסיר שנידון למוות הוכנס לרכב קרבי, שנזרק ממטוס. הוא התרסק, והמערב ראה בכך שלא היה כדאי במשך זמן רב להמשיך בעבודות הפיתוח בכיוון זה.
BMD-3 עם מערכת רצועה PBS-950 "Bakhcha". משקל קרבי של BMD -3 - 12, 9 טון, צוות - 3 אנשים, נחיתה - 4 אנשים
השלב הבא היה מערכות הרכבה. העובדה היא שההכנה לנחיתת BMD על הרציף מה- ISS גם דרשה הרבה זמן וכסף. הכנת פלטפורמות, העמסה ואבטחת ציוד צבאי עליהן, הובלת ציוד על הרציפים לשדה התעופה (במהירות נמוכה מאוד), ריכוז לאזורי חניה למטוסים, התקנת מערכת מצנח, העמסת מטוסים לקחה, על פי ניסיון התרגילים, למעלה עד 15-18 שעות. מערכות הרכבה מאיצות משמעותית את ההכנה לנחיתה והכנת הרכב לתנועה לאחר הנחיתה. ובתחילת שנות השמונים, מערכת הצנחים הרצועה למטה PBS-915 עבור BMD-1P ו- BMD-1PK עובדה בסניף Feodosiya של מכון המחקר המדעי למכשירים אוטומטיים. וב- 22 בדצמבר 1978, ליד דוב לייקס, בוצע האיפוס הראשון של מערכת Centaur-B במערכת רצועה עם ריפוד בטנה. הצבא היה גאה בצדק במערכת הרצועה, כך שב -1981 הוא הוצג, כביכול, במקרה המפורסם "Return Move".
נהוג לאחסן BMD בפארקים כאשר מערכת נחיתה מוטסת מונחת על הגוף - זה מקצר את הזמן בין קבלת פקודה לטעינת כלי הרכב המוכנים לנחיתה על המטוס. הכוח העיקרי של הנחיתה הוא הפתעה, וזה דורש תגובה מהירה.
שלב חשוב בפיתוח מתקני נחיתה היה הופעתן של מערכות תגובתיות מצנח (PRS), שבהן, במקום פלטפורמת מצנח עם כמה חופות, נעשה שימוש בחופה אחת ובמנוע בלם סילון מונע מוצק. היתרונות העיקריים של ה- PRS הם צמצום זמן ההכנה לנחיתה והנחיתה עצמה (קצב הירידה של החפץ ב- PRS גבוה פי ארבעה), לאחר הנחיתה סביב המכונה אין "ביצה לבנה" של לוחות ענק של מצנחים (כיפות וקלעים, זה קורה, פצועים על גלילים וזחלים). לנחיתת ה- BMD-1 ורכבים המבוססים עליה, משתמשים במערכת PRSM-915. בחו"ל, ככל הידוע, טרם נוצרו אנלוגים סדרתיים של מערכות ה- PRS והמערכות שלנו.
ה- PRS הפך גם לבסיס לנחיתת הצוות בתוך הרכב. הפרויקט נקרא "Reaktavr" ("סילון" קנטאור "). ב- 23 בינואר 1976 התקיימה ההטמנה הראשונה של רכב BMD-1 עם צוות ב- PRSM-915-סגן אלוף L. I. שצ'רבקוב ורס"ן א.וו. מרגלוב. לאחר הנחיתה, הצוות הביא את המכונית למוכנות לחימה תוך פחות מדקה, ולאחר מכן ביצע תרגילים של ירי מנשק BMD ונהיגה מעל מכשולים. שים לב שעד 2005, יותר מ -110 אנשים הוטסו בתוך הציוד (לשם השוואה, כ -4 פעמים יותר אנשים היו בחלל מאז 1961).
BMD-4. משקל לחימה - 13.6 טון, צוות - 2-3 אנשים, נחיתה - 5 אנשים
הרחבה משפחתית
ה- BMD-1 שינה את פני הכוחות הסובייטיים באוויר, והעניק להם יכולות חדשות מבחינה איכותית, אך עם יכולת מוגבלת ויכולת נשיאה, הוא לבדו לא יכול לפתור את הבעיה של הגברת הניידות של יחידות נחיתה עם יחידות-נגד טנקים, נגד מטוסים, שליטה ותמיכה. כדי להרכיב מגוון כלי נשק ובקרות, בנוסף ל- BMD-1, נדרש רכב משוריין מרווח יותר. וב -14 במאי 1969 - חודש בלבד לאחר אימוץ ה- BMD -1 - החליטה הוועדה הצבאית -תעשייתית של מועצת השרים של ברית המועצות ליצור אב טיפוס של נושאת כוח משוריין ומכלול של רכבי פיקוד ומטה למטוסים. כוחות.
על בסיס BMD -1 פיתחה לשכת התכנון VgTZ נושאת כוח אדם משוריינת אמפיבית המיועדת "אובייקט 925" (במקביל פותחה גרסה אזרחית - "טרנספורטר 925G"). בשנת 1974 הוא הוכנס לשירות תחת הכותרת BTR-D ("נושאת משוריין מוטס") במטרה להעביר כוח אדם, לפנות את הפצועים, להעביר נשק, תחמושת, דלק וחומרי סיכה ומטען צבאי אחר. הדבר הוקל על ידי התארכות השלדה - על ידי גליל אחד מכל צד - והמידות הגדלות של גוף הגוף עם בית ההגה. הקיבולת גדלה ל -14 אנשים (או שני אנשי צוות וארבעה פצועים על אלונקות).
על שלדת ה- BTR-D פותחה משפחה של כלי רכב משוריינים לאבזור כמעט את כל סוגי הכוחות והשירותים הנמצאים בכוחות המוטסים. בנוסף, BTR-D ו- BTR-ZD היו אמורים לשמש כטרקטורים לאקדח הנ"מ 23 מ"מ ZU-23-2, אך במהלך התרגילים החלו הצנחנים להתקין את ה- ZU-23-2 ישירות על גג גוף המשקוף. אז, למרות התנגדות נציגי היצרן, הופיע אקדח מונע נגד מטוסים. ZU-23-2 מותקן על הגג על סטנדים והוא קבוע בעזרת קשרי כבל ויכול לירות לעבר מטרות אוויר או קרקע. בדרכם, הם "הכשירו" פעולות צבאיות "תוצרת בית" כאלה באפגניסטן ובצ'צ'ניה, שם ליוו כלי רכב את השיירות. הייתה גם גרסת מפעל של ההתקנה עם הידוק עמיד יותר של המטען למארז, כמו גם עם אפשרות להגנה על שריון לחישוב.
לבסוף, בשנת 1981, על אותה שלדה, הם יצרו אקדח מונע עצמי של 120 מ"מ 2S9 "Nona-S" ונקודת סיור ואש תותחים 1V119 "Rheostat" לסוללות "Nona", כמו גם גרסאותיהם המודרניות. 2С9-1М ו- 1В119-1 …
ה- BTR-D והרכבים המבוססים עליו עברו מספר שדרוגים, כולל החלפת ציוד תקשורת ישן במחצית השנייה של שנות השמונים. מערכת PRSM-925 המגיבה לצנחנים מיועדת לנחיתת ה- BTR-D, ו- PRSM-925 (2S9) ל- "Nona-S".
BTR-D עם אקדח נגד מטוסים ZU-23-2
במדכה השנייה
בתחילת שנות השמונים אישרו BMD את ביצועי הנהיגה הטובים בהרי אפגניסטן, כאשר כלי רכב עם כוח נחיתה ועומס על שריונם עלו טיפוסים תלולים יחסית שלא היו נגישים ל- BMP-1 ו- BMP-2. אבל זוויות הגובה הנמוכות וטווח הירי האפקטיבי של תותח 73 מ"מ לא אפשרו ירי יעיל במורדות ההרים. העבודה על החיזוק של ה- BMD כבר בוצעה, אך הניסיון של אפגניסטן האיץ את יישומן. התוצאה הייתה BMD-2 עם תותח אוטומטי 2A42 30 מ"מ ומקלע קואקסיאלי בצריח יחיד ומשגר ATGM של Fagot ו- Konkurs. מספר שינויים בוצעו, ובשנת 1985 BMD-2 ("אובייקט 916") אומץ על ידי הכוחות המוטסים, בשנת 1986-ה- BMD-2K של המפקד.
באופן כללי, גורלם של המכונות של משפחת BMDBTR -D התפתח באופן שלפי מטרתן המיועדת - כלי רכב מוטסים - הן שימשו רק בתרגילים. נחיתה קרבית בין התאריכים 25-26 בדצמבר 1979 בשדה התעופה של קאבול התקיימה בשיטת נחיתה. "Beemdashki" אפשר לצנחנים ולכוחות המיוחדים לעבור במהירות לאובייקטים ולחסום אותם. באופן כללי, BMD עבדו כמו BMP "רגיל" ומשאיות. הניסיון של אפגניסטן הוליד מספר שינויים בעיצוב המכונות. אז, ב- BMD-1P ו- BMD-1PK, הם הסירו את המדפים למשגר ה- ATGM, ובמקום זה צורף משגר הרימונים האוטומטי 30 מ"מ AGS-17 "להבה", שהפך לפופולרי במלחמת ההרים. אל גג המגדל - ה"ציוד הנוסף "הזה של הצנחנים BMD -1 חזר על עצמו ובמהלך המערכה הצ'צ'נית. נשק פופולרי נוסף הותקן גם ב- BMD - ה- NSV -12, 7 מקלע כבד.
במחסומים, מכשירי BMD היו מכוסים לעתים קרובות, וכאשר הדושמנים תקפו, המכונה הניידת מאוד התגלגלה במהירות לנקודה מוגבהת, משם היא פתחה באש. הקצאת BMD לליווי שיירות בתנועה איטית יחסית התבררה כלא יעילה: שריון קל והתנגדות מכרה נמוכה אינם תואמים משימות כאלה. המסה הקטנה גרמה למכונית להיות רגישה מאוד לפיצוצים קרובים של מוקשים יבשתיים. בעיה נוספת התגלתה - כאשר התפוצץ מוקש, תחתית האלומיניום, התכופפה כמו קרום, פגעה במדף התחמושת הממוקם ישירות מעליו, מה שגרם לניזוק עצמי של רימוני פיצול, ולאחר שמונה שניות התחמושת. התפוצץ ולא הותיר לצוות זמן לעזוב את המכונית. זה הזירז את נסיגת ה- BMD-1 מאפגניסטן.
דיסקיות האלומיניום של גלילי הכבישים לא היו עמידים בכבישים סלעיים או בטון, והיה צורך להחליף את הגליל לחלוטין. הייתי צריך להחליף את גלילי מסילת האלומיניום עם פלדה עם שרוול אלומיניום. אבק מהאוויר נכנס לעתים קרובות למערכת הדלק, מה שדרש התקנת מסנן עדין נוסף.
ועד מהרה הצנחנים באפגניסטן עברו בדרך כלל מה- BMD ל- BMP-2, BTR-70 ו- BTR-80-בעיקר בגלל הפגיעות הגבוהה של ה- BMD במהלך פיצוצים.
לאחר אפגניסטן, BMD וכלי רכב בבסיסו נאלצו להילחם על אדמת מולדתם. פוליטיקאים השליכו צנחנים (כיחידות היעילות ביותר) לכיבוי עימותים בין אתניים והתפרעויות בדלניות. מאז 1988, הצנחנים היו מעורבים באופן פעיל ביותר מ -30 מבצעים המכונים בדרך כלל "פתרון סכסוכים לאומיים וצבאיים". BMD-1, BMD-2 ו- BTR-D נאלצו לסייר ברחובות ולשמור על חפצים בטביליסי ב -1989, בבאקו ובדושאנבה ב -1990, בווילנה ב -1991 ואפילו במוסקבה בשנים 1991 ו -1993 … בסוף 1994 החל המערכה הראשונה בצ'צ'ניה, והנה ה BMD-1 שוב נלקח לקרב. כדי להגביר את ההגנה מפני רימונים מצטברים וכדורים של מקלעים בקליבר גדול על ה- BMD-1, הניחו ותלו קופסאות עם חול, חלקי חילוף נוספים וכו 'המערכה הצ'צ'נית השנייה.
באשר ל- BTR-D ולרכבים המבוססים עליו, הם נותרו "סוסי עבודה" נאמנים של הכוחות המוטסים. יתר על כן, המכונות מיועדות למסירה על ידי מטוסי תובלה צבאיים ומסוקים כבדים, הן "מושכות" מצוין גם בתנאי דרך קשים ובהרים, ואמינות. "Nona-S" ו- BTR-D עם ZU-23 פתרו את הבעיה של תמיכת אש ישירה ביחידות.
ה- BMD-1 סופק לחו"ל בכמויות מוגבלות (לאנגולה ולעיראק), אלא אם כן כמובן סופרים את ה- BMD שנותר ברפובליקות ה"עצמאיות "כיום (אוקראינה, בלארוס, מולדובה). מטוסי ה- BMD-1 העיראקיים בשנת 2003 נפלו לידיהם של פולשים אמריקאים.
תוצאות הקמפיין השני בצ'צ'ניה, ניסיונם של שומרי השלום הרוסים באבחזיה אישרו את הדרישות ארוכות השנים להגדלת כוח האש וההגנה על ה- BMD.
הזמן של היורשים
בסוף שנות השבעים התברר כי האפשרויות לשדרג את ה- BMD-1 וה- BTR-D להכיל מערכות נשק חזקות יותר וציוד מיוחד עליהן מוצו בדרך כלל.במקביל, מטוס ההובלה הצבאי Il-76, שהפך למטוס העיקרי של הכוחות המוטסים, ומשמעותו של הנטסה החדשה "ריככה" את הדרישות למסה ולממדים של המכונות-הנחיתה של נושאות מטען חד-משקל עד 21 טון נבדק מה- Il-76.
הרכב, שנודע בשם BMP-3 עם מערכת נשק חדשה (תותחי 100 מ"מ ו -30 מ"מ, מקלעים, מערכת נשק מודרכת), פותחה במקור לחימוש כוחות היבשה, הכוחות המוטסים ו חיל הנחתים. הדבר בא לידי ביטוי, בפרט, בתכנון המרכב בעל מרווח קרקע משתנה ובהגבלת משקל הרכב ל -18, 7 טון. עם זאת, הקריירה המוטסת של ה- BMP-3 לא התקיימה. ה- BMD-3 בן 13 הטון, שנוצר בהנהגתו של A. V. שבאלין ב- VgTZ.
מוטס SPTP 2S25 Sprut-SD. משקל קרבי - 18 טון, צוות - 3 אנשים, אקדח טנקים 125 מ מ
מכלול החימוש של המכונה לא נקבע באופן מיידי, אך בסופו של דבר הם התיישבו על שילוב של תותח אוטומטי בגודל 2 מ"מ 2A42 ומקלע 7, 62 מ"מ ששודך עמו בצריח, משגר עבור 9M113 (9M113M) מכשירי טרקטורונים על הצריח, כמו גם -מקלע 5, 45 מ"מ ומשגר רימונים אוטומטי בגודל 30 מ"מ בחזית הגופה. הופעתו של מתקן למקלע קל בגודל 5, 45 מ"מ אופיינית - הצנחנים ביקשו מזמן להתקין מתקן למקלע קל על כלי הלחימה שלהם. ישנם שלושה מתקנים בצדדים ולרובי סער. היציאה מהמכונית עדיין נעשית למעלה ולחזור - לאורך גג תא המנוע. הצריח הפך לדו-מושבי: המפקד, הממוקם ליד התותחן-התותחן, קיבל מבט טוב יותר ויכול להשתלט על החימוש. אוטומציה של השידור ומספר מנגנונים חשובה לא פחות. בהתחלה, ה- BMD-3 עורר ביקורת רבה (שהיא בדרך כלל למכונית חדשה), אך אלה שהפעילו אותה ציינו כי הרבה יותר קל לשלוט בה מאשר ה- BMD-1 ו- BMD-2. ידיות השליטה כאן הוחלפו בהגה.
במארז של ה- BMD-3 חזרו בוני הטנקים בוולגוגרד לגלגלי כביש חד-צדדיים-גלילים חלולים מגבירים את הציפה ויציבות הצפים. המתלים הינם גם הידרופנאומטיים.
תנועת המכונית צפה דרשה מספר פתרונות מיוחדים. העובדה היא שמנוע הדיזל צ'ליאבינסק, התואם את המשימה עבור רוב המאפיינים, חרג בכמעט 200 ק"ג מהמשקל הנדרש. כשהוא צף, זה נתן גימור גדול לאחור. בין אי הנוחות הנוספת, הדבר לא איפשר לירות צפות לאורך החוף לאורך שפת המים. כדי "להרים" את הירכתיים, זווית הפתיחה של דשי תותחי המים הייתה מוגבלת כך שנוצר המרכיב האנכי של כוח התגובה, וחלקי החילוף והאביזרים המותקנים על הירכתיים הפכו לצופים.
במקביל ל- BMD-3, נוצרה עבור הנחיתה מערכת הרצועה PBS-950 עם מערכת המצנח MKS-350-12M המבוססת על חופות אוניברסליות. ב- 20 באוגוסט 1998, במהלך תרגילים של גדוד הצנחנים ה -104 של האוגדה ה -76, הושמטה BMD-3 על מערכת PBS-950 עם צוות מלא וכוח נחיתה. נבדקה גם השלכת ה- BMD-3 ללא מצנח (ללא צוות) מגובה נמוך במיוחד, אם כי שיטה זו של הורדת ציוד אינה פופולרית.
בינתיים הופיע ה- BMD-4 על שלדה שונה. החידוש העיקרי היה מודול קרבי שפותח בלשכת תכנון מכשירי טולה עם התקנת צריח של תותחים תאומים-100 מ"מ 2A70 ו -30 מ"מ 2A72-בדומה למתחם החימוש BMP-3. התותח בגודל 100 מ"מ יכול לירות קליע פיצול רב נפץ או ATM 9M117 (9M117M1-3). ניתן למצוא את הביקורות השנויות במחלוקת ביותר לגבי היכולות והאיכות של ה- BMD-4: חלק מצביעים על השלמת המכונה כולה, וצריך לשפר את מכלול החימוש BMD-4, אחרים מרוצים לחלוטין הנשק והמכשירים, אך דורשים לשפר את השלדה. עם זאת, מספר ה- BMD-3 ו- BMD-4 בחיילים קטן יחסית וחוויית פעולתם טרם זכתה ל"סטטיסטיקה "מספקת.בסך הכל, מומחים מסכימים כי BMD-3 ו- BMD-4, כרכבים מהדור החדש, דורשים כוח אדם מוסמך יותר לפעולתם (וזה, עם ירידה ברמת ההשכלה, מהווה בעיה עבור הצבא הרוסי המודרני.).
כעת נכנסה VgTZ לקונצרן של צמחי טרקטור, הכולל גם את יצרנית BMP-3 Kurganmashzavod. ובשנת 2008 הדגים קורגנמאשבסוד את רכב ה- BMD-4M בעל אותו מתחם חימוש, אך על שלדה שונה המבוססת על יחידות BMP-3 ומכלולים. למי מבין ה"ארבעה "העתיד עדיין לא ברור.
אנלוגים וקרובי משפחה
לרכבים המשוריינים האמפיביים בשירות הצבא שלנו אין עדיין אנלוגים ישירים לחו"ל, למרות שהעבודה בכיוון זה נמשכת כבר כמה שנים. כך, ב- FRG, רכבי התקיפה האמפיביים ויזל וויזל -2 נמצאים בשירות. אבל אלה רכבים מסוג אחר: "ויזל"-מעין תחייה של טנטה עם צוות של 2-3 אנשים, פלטפורמה מונעת עצמית ל- ATGM "Tou", תותח אוטומטי 20 מ"מ, אוויר לטווח קצר. מערכות הגנה, מכ"ם או ציוד מיוחד - לבחירה; "ויזל -2" - מראית עין של נושאת שריון קל בעל יכולת מוגבלת ופלטפורמה לנשק כבד יותר. הכי קרוב לרעיון ה- BMD-BTR-D הגיעו הסינים, שהציגו לאחרונה מכוניות קרב מוטסות מסוג WZ 506 משלהם.
באשר לצי המודרני של רכבי הלחימה של הכוחות המוטסים הפנימיים, העיקריים הם BMD-2, BTR-D ו- BMD-4. אך ההנחה היא כי ה- BMD-1 הישן, מסיבות מובנות, יישאר בשירות עד 2011.
