טנק גרמני סופר כבד Pz. Kpfw. מאוס הותיר חותם ניכר בהיסטוריה של בניית הטנקים. זה היה הטנק הכבד ביותר בעולם, שתוכנן כרכב תקיפה, כמעט בלתי פגיע באש האויב. במובנים רבים התברר שגורלו של הטנק הזה דומה לגורלו של ענק אחר - ה- FCM 2C הצרפתי, שעדיין נושא את התואר הטנק הגדול ביותר (מבחינת מידות) בעולם. בדומה לרכבים הסופר-כבדים הצרפתים, גם הגרמני מעולם לא נכנס לקרב: בשני המקרים הצוותים פוצצו את הטנקים שלהם. תכונה דומה נוספת בגורלם הייתה שהטנקים המפוצצים הפכו לגביעים ולחפצים של מחקר קפדני.
מגן חסר המזל של המטה הכללי הגרמני
העבודה בנושא טנקים כבדים במיוחד ויחידות הנעה עצמית המבוססות עליהן בגרמניה הופחתה רשמית במחצית השנייה של יולי 1944. בפועל, פקודת האוגדה השישית של מחלקת החימוש על כניעת עתודה של קליפות ומגדלים לגרוטאות, שניתנה ב -27 ביולי, אפילו לא בוצעה. הדאגה קרופ הסתירה את השמורה הקיימת במחסנים, שם התגלו מאוחר יותר על ידי הבריטים והאמריקאים.
ב -19 באוגוסט הודיעה הנהלת קרופ לפורשה ששירות הנשק נתן הוראה להפסיק את עבודות הפרויקט מסוג 205. המומחים שהרכיבו את אב הטיפוס השני עזבו את בובלינגן. עם זאת, זה לא אומר ש- Pz. Kpfw. מאוס נגמרו.
בסתיו, אב הטיפוס השני של הטנק, המיועד לטיפוס 205 / II, קיבל מנוע חדש. במקום בנזין דיימלר-בנץ MB.509, המכונית קיבלה דיזל MB177 דיזל. לראשונה, מנוע זה היה אמור להיות מותקן על טנק בסתיו 1942. הפעם המנוע היה זמין בגרסת טורבו, שבזכותה כוחו גדל ל -1200 כוחות סוס. לא ידוע מתי בדיוק הותקן ה- MB.517 במיכל, אך בהתכתבויות מיום 1 בדצמבר 1944 נאמר כי המנוע הותקן בסוג 205 / II וטרם נבדק.
אגב, פורשה הצליחה להתקין את המנוע העוקף את ה- SS, אשר פיקח על פיתוחו. כאשר התעוררו אנשי האס.אס, התברר שאחד משני המנועים, שכל אחד מהם עלה לגרמנים 125 אלף סימני רייכסמארק, כבר היה בטנק הסופר-כבד.
הדרך היעילה היחידה להפסיק את העבודה על כוונון עדין של הטנק הכבד ביותר הייתה להחרים את "הצעצוע האהוב" מפורשה. בסוף דצמבר 1944, שני Pz. Kpfw. מאוס הועברו מבובלינגן למחסן ליד תחנת הרכבת Ruchleben שבפאתיה המערביים של ברלין. הם שהו שם לפחות עד סוף ינואר 1945, ולאחר מכן נשלחו לאתר הניסויים בקומרסדורף, הממוקם 25 קילומטרים דרומית לברלין. כאן נאסף תיאור טכני של אב הטיפוס השני (במקביל היחיד שהיה בו צריח ונשק), ולאחר מכן הטנקים הונחו בהאנגר, שם פורשה לא יכלה יותר להשיג.
מה קרה למכונות אלה מינואר עד מרץ 1945 אינו ידוע. אין הוכחה מהימנה שהשתתפו בבדיקות כלשהן. עם זאת, בשלב זה ניתן היה לבצע בדיקות על ידי הפגזת אב הטיפוס הראשון, בעל הסימון Type 205 / I.
במרץ 1945 נמסר הטיפוס 205 / II בכוחו שלו לוונסדורף, 2.5 קילומטרים דרומית לזוסן, שם נמצא מטה המטכ ל הגרמני. במסמכים סובייטיים, אגב, המקום הזה סומן לעתים קרובות כסטמלאגר. המכונית נכללה בכוחות ששמרו על המפקדה; באזור צוסן עברה גם הטבעת החיצונית של ההגנה של ברלין.
רבות נכתב על אופן השימוש בשימוש מסוג 205 / II בקרב על ברלין; עותקים רבים נשברו במחלוקות בנושא זה. במידה מסוימת של ודאות, אנו יכולים לדבר רק על מי שיכול להילחם בטנק פורשה הכבד במיוחד. יחידות של צבא הטנקים של המשמרות השלישית תקפו את ברלין מדרום -מזרח. ב- 21 באפריל 1945 הגיע חיל הטנקים של המשמרות השישית, שהיה חלק ממערך זה, לקו טופין-צלנסדורף. לפני שצוסן נשאר מעט מאוד, הוא נלכד במהלך מתקפת לילה בין 21 ל -22 באפריל. הודות לבלבול, הצליח מטה המטה הכללי הגרמני לעזוב את זוזן בעת כיבושו על ידי חיל הטנקים של המשמר השישי. על פי זכרונותיו של מפקד חטיבת הטנקים של המשמר ה -53 ו.ס ארצ'יפוב, לפני שעזבו, אנשי האס אס ירו כמה מקציני הסגל, השאר פונו.
באשר ל- Pz. Kpfw. מאוס, קריירת הלחימה שלו הייתה קצרה ועצובה. במהלך התמרון אירעה תקלה במנוע. המכונית המנותקת הסתיימה בצומת הרחובות Zeppelinstrasse ו- Tserensdorferstrae ב Wünsdorf, לא רחוק מהמטה. היא קמה כך שאי אפשר היה להשתמש בה אפילו כנקודת ירי נייחת. כתוצאה מכך לא הייתה לאנשי הצוות שלה ברירה אלא לפוצץ את הטנק. במילה אחת, לא אירעה הגנה הרואית, הטנק הכבד-סופר התברר כקולוס עם רגליים של חימר.
בזכרונותיו של ארכיפוב פ.קפפ. Maus V2 מוזכר, אך עם עיוות ברור של התמונה:
או שהעורך הספרותי ערבב ביחד את Pz. Kpfw. Tiger II ו- Pz. Kpfw. Maus שנתפסו בראש גשר סנדומייז ', או ש- Arkhipov ערבב משהו, אבל המציאות התגלתה אחרת. הטנק הלך לצבא האדום כבר מפוצץ. כוח הפיצוץ קרע את הצד הימני של גוף הגוף וקרע את הצריח יחד עם טבעת הצריח.
לזלזל במסה קרבית
בשל הבלבול הכללי במהלך מאי, לאף אחד לא היה אכפת מהטנק הסופר-כבד שהתפוצץ בצומת. העובדה שהגרמנים לא רק פיתחו, אלא גם בנו טנקים כבדים במיוחד, למדו מומחים סובייטים לאחר תום פעולות האיבה. רק בסוף מאי החל מחקר מפורט יותר על המורשת הצבאית-טכנית של הרייך השלישי, הפזור ברחבי הבירה הגרמנית. ב- 29 ביוני 1945 נשלחו תזכורות להנהגת ועדת ההגנה הממלכתית (GKO), כולל סטלין ובריה, חתום על ידי ראש מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום (GABTU KA), מרשל צבא השריון יא. N. פדורנקו:
העניין הגדול ביותר עורר אב הטיפוס השני של הטנק הכבד במיוחד. למרות העובדה שהפיצוץ הפנימי גרם לו נזק חמור מאוד, הוא זה שנחקר בעיקר. העובדה היא שלדגימה הראשונה לא היו כלי נשק, ובמקום צריח הותקן עליה דגם ממדי.
מומחים הגיעו למקום הגילוי והחלו לחקור את הטנק המפוצץ. ראשית, הוחלט לערוך תיאור טכני קצר של המכונה. הדו ח היה קטן - 18 עמודים בלבד. זאת בשל העובדה שהגיעה הוראה מלמעלה להלחין תיאור של הרכב שהתגלה בהקדם האפשרי. עומס כזה לא נראה מוזר: בידי הצבא הסובייטי היה טנק שנראה כאויב מסוכן הרבה יותר מכל כלי הלחימה איתם נפגשו בעבר.
עדויות סותרות של שבויי מלחמה גרמניים ופגיעות קשות גרמו למספר אי דיוקים בתיאור. לדוגמה, משקל הקרב של טנק נאמד ב -120 טון. הסיבה לחוסר הדיוק הזה לא הייתה טעות של הצבא הסובייטי. אותה מסה בדיוק צוינה בסוף 1944 על ידי שבויי מלחמה גרמנים שהסתיימו עם בעלות הברית. וזה לא היה מידע שגוי מכוון. שבויי מלחמה אמרו את האמת, Pz. Kpfw. המאוס באמת שקל פעם 120 טון. נכון, זה עדיין היה ב"שלב הנייר ": התברר שמדובר במסה העיצובית הראשונית של הטנק, המתוארכת לתחילת יוני 1942. מאז אותה תקופה, המכונה המגולמת במתכת הצליחה "להתאושש" יותר מפעם וחצי.
אי דיוק חמור נוסף התגנב לתיאור הנשק. בנוסף לתותחים באורך 128 מ"מ ו -75 מ"מ בקנה קצר, נכללו בתיאור גם שני מקלעים בקליבר מוזר 7, 65 מ"מ. הרבה יותר מפתיעה העובדה כי בין כלי הנשק נרשם גם תותח אוטומטי בקוטר 20 מ"מ. זה הופיע בתיאור, כנראה גם מדבריהם של שבויי מלחמה. עד כמה שזה יישמע מוזר, מידע כזה הוא גם איננו מידע דיסקי מלא. ואכן, בתחילת 1943 הגיש Pz. Kpfw. מאוס הציג תותח אוטומטי בגודל 20 מ"מ MG 152/20 כחימוש נגד מטוסים. נכון, הרעיון הזה ננטש בזהירות, מכיוון שהוא מונחה רק אנכית, והשימוש בצריח טנק ענק לכיוון אקדח נגד מטוסים אופקי היה רעיון אבסורדי.
למרות טעויות כאלה, באופן כללי, התיאור הטכני נתן תמונה מפורטת מאוד של המבנה הפנימי של הטנק והגנה על השריון שלו. כמובן, היו כאן כמה דיוקים, אך התברר שהם קטנים יחסית.
מומחים סובייטים הקדישו תשומת לב מיוחדת לתחנת הכוח ולשידור הטנק הכבד במיוחד. כמעט מחצית מהתיאור הטכני הוקדש לשאלות אלה. תשומת לב כזו לא נראית מפתיעה: שנה לפני כן החלה עבודת ברית המועצות באופן פעיל על שידור מיכל חשמלי, שהסתיים בדרך כלל ללא הצלחה. כעת בידי הצבא הסובייטי היה טנק עם תיבת הילוכים חשמלית, ואפילו כבד במיוחד. מומחים פירקו את המנוע שלו ממש במקום ובחנו אותו. הם עשו את אותו הדבר עם הגיטרה (הילוך) וגלגל ההנעה. גם תחתית הטנק נחקרה בפירוט.
באמצע קיץ 1945, התיאור הטכני הלך למוסקבה. בינתיים, שטח האימונים בקומרסדורף, שנתפס על ידי הצבא האדום, נחקר בהדרגה על ידי מומחים סובייטים. במקביל נחקרו שבויי מלחמה ומהנדסים גרמנים. כמות המידע על טנקים סופר כבדים החלה לצמוח בחדות. המסמכים שנתפסו של משרד החימוש הגרמני נפלו גם הם לידי הצבא הסובייטי, שבזכותם, עד סוף קיץ 1945, התקבלו נתונים מדויקים על ה- Pz. Kpfw. מאוס. בנוסף נמצאו כמה מציורי המפעל.
כפי שכבר צוין, שני אבות הטיפוס של Pz. Kpfw. מאוס. הראשון מבין הרכבים הבנויים נמצא במטווח היריות של קומרסדורף. למרות שעל פי המידע הראשוני שהתקבל, גם סוג 205 / I התפוצץ, התצלומים הזמינים מפריכים מידע זה. גם אם ניסו לפוצץ את הרכב, ברור שזה לא הצליח: הטיפוס 205 / I לא קיבל נזק דומה לנזקי הטנק השני שהתקבל מפוצץ תחמושת. נראה יותר כאילו המכונית כבר פורקה חלקית בטווח ירי.
מעניין שעד גילוי הטנק הזה, היו ארבעה סימנים בצידו השמאלי של גוף הגוף מפגיעת פגזים חודרי שריון בקוטר גדול. סימן נוסף היה בצד שמאל של דגם משקל המגדל וגודלו.
העובדה שסימנים אלה עלולים להיות תוצאה של הפגזת הטנק באקדחים סובייטיים אינה נכללת. תשעה פגיעות מאותו אופי נמצאו על הסדין הקדמי של הגופה. הטנק, לעומת זאת, עמד במקביל ליער, ואי אפשר היה לירות על הקרנה חזיתית מנקודה אחרת. עד שנמצאה המכונית בטווח הירי, היא לא הייתה פעילה, ופיזית אי אפשר היה לפרוס אותה להפגזות. בקיצור, הגרמנים עצמם ירו לעבר הרכב, ייתכן אפילו שאב הטיפוס השני ירה על הטיפוס 205 / I. עד שהתגלה הטנק היו התקני ריתוך למסלולים רזרביים על הגנת המארז מאש חזיתית, ושלוש פגיעות נמצאו באזור הצמתים הללו.
במהלך הקיץ ותחילת הסתיו של 1945 החלו פירוק ההרכבים בהדרגה. זאת בשל העובדה שאי אפשר היה להביא אף אחד מהם למצב עבודה. בנוסף, יחידות הטנק היו מעניינות בנפרד.כדי לפשט את הליך הפירוק, המודל הממדי של המגדל ירד מהאבטיפוס הראשון של הטנק. הרכיבים והמכלולים שהוסרו תוארו מיד. בסתיו 1945 נשלחו היחידות שהוסרו מהטנקים ללנינגרד לסניף של מפעל ניסוי מס '100. בתקופה זו נמשכו שם עבודות על תכנון של טנק כבד חדש, ואחת הגרסאות שלו סיפקה לשימוש בתמסורת חשמלית.
גורל אחר לגמרי חיכה לטנקים עצמם. בסוף קיץ 1945 הוחלט להרכיב "היברידי" באמצעות צריח הטיפ 205 / II ושלדת הטיפוס 205 / I. משימה זו התבררה כבלתי טריוויאלית, מכיוון שלא היה קל לפנות את המגדל בן 50 הטון המונח על צלחת הצריח הקרוע. הבעיה נפתרה בעזרת שורה שלמה של טרקטורים חצי-מסלול גרמניים (בעיקר Sd. Kfz.9). לא בלי קושי, המערכה הזו גררה את המגדל לקומרסדורף, שם אפשר היה לנתק את טבעת הצריח. כבר בספטמבר 1945, העתק של ה- Pz. Kpfw. Maus שהורכב מחלקים משני הטנקים הועלה על רציף מיוחד ששרד את המלחמה.
מעניין שמספר הגופה והצריח של טנקים שונים זהים: לגוף עם המספר הסידורי 35141 יש צריח עם אותו מספר סידורי 35141.
בצורה זו, הטנק עמד בקומרסדורף במשך זמן רב. למרות העובדה שהוא היה מוכן למשלוח בסתיו 1945, ההוראה להעבירו לשטח הוכחת NIABT ניתנה רק כעבור שישה חודשים. על פי רשימת ההטמנה, המכונית הגיעה לקובינקה במאי 1946. כאן, המחקר של הטנק נמשך, אך בצורה פשוטה. מאחר ויחידותיה הלכו ללנינגרד, לא הייתה כל שאלה על ניסויי ים. ביסודו של דבר, בקובינקה הוכנו חומרים לחקר יסודות השלדה. כמו כן נשללו ניסויי ירי, שכן הר האקדח ניזוק מהפיצוץ, וחביתו של האקדח 128 מ מ הייתה למעשה רופפת.
כפי שאתה יכול לראות, ישנם סימנים על הסדין הקדמי של גוף הפגיעות.
אחת הבדיקות הבודדות שנעשו בשטח NIABT הוכיחה הפגזות. הוא הופק בנפח מופחת. ירייה אחת נורתה לעבר החלק הקדמי של גוף הגוף והצד הימני, כמו גם על המצח של הצריח והצד הימני שלו. כל שאר עקבות הפגיעות במיכל הן ממוצא "גרמני".
שלא כמו הטנק הסופר כבד E-100, ששלחו הבריטים לגרוטאות, למתחרה שלו היה מזל רב יותר. לאחר לימוד Pz. Kpfw. מאוס נגרר למוזיאון באתר הבדיקה. באותו זמן, זה היה שטח פתוח. מוזיאון מן המניין הופיע כאן כבר בתחילת שנות ה -70, כאשר הטנק תפס את מקומו בהאנגר של כלי רכב משוריינים גרמניים.
לאחרונה עלה הרעיון להחזיר את המכונית למצב פועל, אך הפרויקט לא חרג מעבודות ההכנה. הרעיון הזה, כמובן, מעניין, אך כתוצאה מיישומו, לא סביר שמשהו יתגלה, למעט חיה מפוחלצת עם סיכויים מפוקפקים מבחינת אמינות. אחרי הכל, לא רק שהכל יחידות הוסרו מהמכונה, אלא שגם אחת העגלות חסרה. חיי המסלול של טנק ענק נמוכים מאוד, ותיקון מסלול קרוע של רכב של 180 טון בשטח הוא תענוג מפוקפק. וזה רק חלק קטן מהבעיות שבהכרח יתעוררו כאשר מנסים להחזיר את הטנק למצב פועל. אחרי הכל, אפילו פשוט הובלת זה לא משימה קלה.
מחולל צמיחה
בנפרד, ראוי להזכיר איזו השפעה הטנק הגרמני העל-כבד השבוי על פיתוח בניית הטנקים הסובייטים. שלא כמו הבריטים והאמריקאים, שכמעט לא הגיבו לחומרים שנמצאו ב- E-100 ו- Pz. Kpfw. מאוס, תגובתו של מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום (GBTU KA) הייתה מהירה.
אין בזה שום דבר מפתיע. ב- 5 ביוני 1945 הוצגה טיוטת תכנון של הטנק הכבד אובייקט 257, שהגביר את הגנת השריון ותותח BL-13 122 מ"מ. ההנחה הייתה שרכב זה יהפוך לקפיצת מדרגה של ממש לבניין הטנקים הסובייטי.ואז, באופן בלתי צפוי, התברר כי בגרמניה התגלה טנק, אשר עם תותח מבטיח בקושי יכול לפרוץ, והאקדח המותקן עליו חדר לחלוטין לשריון של "אובייקט 257".
ב- 11 ביוני 1945 פותחה טיוטת הדרישות הטקטיות והטכניות לטנק כבד חדש. משקל הלחימה שלו אושר בתוך 60 טון, הצוות גדל ל -5 אנשים. השריון היה אמור להגן על הטנק מתותח גרמני של 128 מ"מ. בנוסף, בנוסף לתותח BL-13, הייתה דרישה לאקדח נוסף, 130 מ"מ. למעט השקת תוכנית ליצירת טנק "נגד עכברים", קשה להסביר את הסיבות הטקטיות והטכניות האלה. מהם נולד הטנק, המכונה IS-7.
הטנק הגרמני שהתגלה הפעיל גל שני של מרוץ החימוש, בדומה לזה שהוליד את KV-3, KV-4 ו- KV-5. במקום להתרכז בשיפור הדוגמאות הטובות שכבר התחילו המעצבים לעבוד על יצירת מפלצות פלדה. אפילו ה- IS-4 נראה כעת מיושן: על פי התוכניות לתוכנית החומש השנייה השנייה של שנות הארבעים, משנת 1948 תוכנן לייצר 2,760 טנקים כבדים מסוג חדש (IS-7) בשנה. אגב, "אובייקט 260" היה רחוק מהכבד ביותר והחמוש בכבדות. בצ'ליאבינסק עבדו על פרויקט לטנק כבד "אובייקט 705", הגרסה הכבדה ביותר שלו הייתה אמורה להיות בתותח של 152 מ"מ, ומשקל הלחימה יהיה 100 טון. בנוסף לטנקים, נבנו גם רובים המניעים את עצמם המבוססים על ה- IS-4 ו- IS-7 עם רובים ארוכים של 152 מ"מ.
כל הפעילות האלימה הזו פגעה לא פחות מפיתוח מפלצות הפלדה באביב ובקיץ 1941. זה הגיע לייצור אב טיפוס של ה- IS-7, למרות שהממשלה לא העזה להשיק סדרה גדולה. כמובן, הטנק התברר כמצטיין, אך כבד מדי. ב- 18 בפברואר 1949, בצו של מועצת השרים של ברית המועצות מס '701-270ss, הופסקה הפיתוח והייצור של טנקים כבדים במשקל של יותר מ -50 טון. במקום זאת החל פיתוח של טנק כבד, הידוע יותר בשם IS-5. מאוחר יותר הוא אומץ כ- T-10.
הטרגדיה של המצב הייתה שארבע שנים לבניית טנקים סובייטים היו בזבוז במידה רבה. היריב היחיד הראוי ל- IS-7 כל הזמן הזה עמד באתר המוזיאון בקובינקה. באשר לבעלות הברית לשעבר במלחמת העולם השנייה, הם קיצצו את התפתחות מפלצותיהם המשוריינות לאחר המלחמה. לטנקים הכבדים הסובייטים המבטיחים פשוט לא היה עם מי להילחם.
