בקיץ 1918 מצאו שישה לוחמים בריטים, ובראשם האס מייג'ור מק'קודן, מטוס גרמני בודד באוויר מעל שטחם. זמן רב הקרב האווירי היה בעיצומו, אך תוצאתו הייתה מובן מאליו. הכדור עקף את הטייס הגרמני, המטוס התרסק והתגלה שעליו - הפוקר החדש ביותר - היה מנוע שהוצא מהנובורט הצרפתי, שהופל על ידי הגרמנים. אז הבריטים הבינו עם אילו קשיים עצומים פוקר מקבל מנועים.
עליונותם של החד -כוכבים שלו בשנים הראשונות של המלחמה (בעלות הברית דיברו אז על "טרור פוקר" באוויר) מרגיעה את עירנותו של הפיקוד הגרמני. הוא לא הכניס סוגים חדשים של לוחמים לשירות. בעלות הברית פיתחו בקדחתנות מכונות חדשות, גם עם נשק מסונכרן, וכבר בקיץ 1916, בקרב הסום, המטוסים הצרפתיים והבריטים לא נתקלו בהתנגדות מוחשית של חיל האוויר הגרמני. לוחמי בעלות הברית היו עדיפים על אלה הגרמנים בשיעור הטיפוס ויכולת התמרון. אחד האסים (בלקה) הציע שהכל קשור לחסרונות של תכנית החד -מטוסים וכי המעבר לדו -מטוסים ולמטוסים משולשים יציל את היום. זה גרם לגרמנים להרפות את מיקודם בלוחם הפוקר המשופר, דו-מטוס דו מושבי. בעת תכנון זה, פוקר סמך על מנוע של 160 כוחות סוס. אך כל המנועים הללו הלכו לחברה היריבה אלבטרוס (מנהיגיה ניצלו חיבורים בתחומים גבוהים יותר), ועל מכשיר הפוקר פוקר היה צריך להתקין מנוע של 120 כוחות סוס. הבדיקות הראו את העליונות הברורה של האלבטרוס, וחברת פוקר הפכה מיד מהמובילה לחברה מדרגה שנייה. מאמצו את כל כוחו, ביקש אנתוני להשיב לעצמו את המוניטין האבוד. במאבק זה באו לידי ביטוי הצדדים הטובים והגרועים ביותר בדמותו. בלי קשרים בחוגים הגבוהים ביותר בממשל, הוא החליט להסתמך על הניסיון של טייסים מהשורה הראשונה, שהמטוס לא היה עבורם מושא תככים, אלא עניין של חיים ומוות.
יחד עם זאת, ההבנה ההדדית של פוקר עם הטייסים הוקלה על ידי שפע של שפלות, והתרגשות במסעדות בברלין, ועצם אישיותו של ההולנדי. בגיל 25-28, אנתוני היה איש נמוך, נייד, חסון, נטול חשיבות זו, כבודו, שבלעדיו לא יכול היה הגרמני ברחוב לדמיין "במאי הררה".
הם אומרים כי פעם חברי הוועדה האוסטרית, לאחר שבדקו את מפעל שוורין, ביקשו להיפגש עם מנהל החברה פוקר האב. גם נסיך הכתר טעה כשפגש את פוקר ליד ורדן במאי 1915: הוא שאל את אנתוני אם אביו המציא את הסנכרון.
בנוסף לנוחות הטיפול וקירבת הגיל לפוקר, הטייסים התרשמו מיכולות הטייס שלו. בחוגי תעופה היו אגדות על איך הוא טס מתחת לגשר אליזבת בבודפשט, על הדמויות שהוא עשה ובגובה נמוך. מטבע הדברים, אנטוני, טוב יותר ממעצבים גרמנים רבים אחרים, הבין טייסים קרביים ועשה כל מאמץ לענות על דרישותיהם. המילה הכבדה של האסים הפכה לא פעם את תככי המתחרים. הדבר ניכר במיוחד ביצירת לוחם דו -מטוסים. מאחר שלא קיבל מנועים של 160 כוחות סוס בשל התככים של חברת אלבטרוס, בנה פוקר מספר דו-מסלולי עם מנועים פחות חזקים. בסוף אפריל 1917 ביקר פוקר בטייסת ה -11 (ג'סטה 11) ופגש את מנפרד פון ריכטהופן.במהלך השיחה, סיפרה האס המפורסם כי לאחרונה, ב -20 באפריל, הוא ערך כמה קרבות אימון באלבטרוס שלו, והטייס היריב במטוס הסופוויט שנלכד לא נתן לו ולו סיכוי ולו במתקפה או בתמרון … פוקר חשב על הצעתו של ריכטהופן תוך חודש וחצי בלבד, וכבר ב -13 ביוני נתן את המשימה לריינהולד פלאץ, ראש לשכת האב -טיפוס, להמיר את מדגם הדו -מטוס הנבנה לבנייה למטוס משולש. ההמרה למטוס משולש החלה בשלב הבנייה של הדו -מטוס. עוד לפני ש- D. VI היה מוכן, המחלקה הטכנית של הצבא הגרמני למדה על הבדיקות וגילה בו עניין, והציעה לממן את הפרויקט הזה. סגן ורנר ווס, אס וחברו של אנתוני פוקר, ביקר במפעל שלו בשוורין והשתתף בבדיקות ה- D. VI.
המחלקה הטכנית של הצבא הגרמני שילמה על בניית שלוש דוגמאות, ועל פי מדיניות ההזמנה שלו, פוקר היה חייב לבנות שני שינויים-האחד עם מנוע סיבוב מקורר אוויר, השני עם מנוע מקורר במים.. ב- 7 ביולי הוא מוציא לשכת העיצוב מטלה לבניית שינוי ה- D. VI עם מנוע מרצדס של 160 כ"ס. שינוי זה נקרא D. VII. המטוס התברר ככבד מאוד - משקל ההמראה 880 ק"ג. מספר שדרוגים ובדיקות קצרות לאחר מכן לא הצליחו לשפר את הביצועים הגרועים של ה- D. VII.
ב- 14 ביולי 1917 הוציא המשרד הטכני פוקר הזמנה לסדרה של עשרים פוקר דר. "דריידקר" (שלושה מטוסים גרמניים) עם מנועים מקוררים באוויר. הטייסים אהבו את מטוסי הפוקר עם 120 מנועי כוחות סוס. "המטוס הזה", אמרו, "ממריא באוויר כמו קוף, ומתמרן כמו השטן עצמו!" עם זאת, ההתלהבות של הטייסים התעצמה כאשר המטוסים המשולשים של פוקר החלו להישבר ביציאה מהצלילה. ב- 30 באוקטובר 1917 כתב סגן גונטרמן, מפקד ג'סטה 15, ביומנו: "אני מקווה שנוכל להצליח יותר מטייסת ריכטהופן, שם מתו וולף ווס". תקוותיו התבדו. באותו יום הוא ביצע אירובטיקה בגובה של 700 מטרים מעל שדה התעופה כאשר המטוס המשולש שלו יצא משליטה והתרסק. סגן גונטרמן נפצע באורח קשה ומת בבית החולים למחרת. עדים שצפו בהתרסקות דיווחו כי ראו פיסת בד שנקרעה מהכנף העליונה והמטוס החל להתפרק באוויר. באותו יום, 30 באוקטובר, טס מנפרד פון ריכטהופן עם האח לות'ר כאשר המטוס המשולש של לות'ר כשל במנוע והוא ביצע נחיתת חירום. מנפרד החליט לנחות ליד אחיו כאשר אחד הצילינדרים של מנוע מטוסו התפוצץ, והוא התרסק על פוקר Dr. I, ונמלט עם פחד קל. למחרת התרסק סגן הכומר מג'סטה 11 ומת על מכונית הפוקר Dr. I.
בשל הגידול המהיר במספר התאונות נאסר על טיסה על מטוסים, וחטיבות לוחמים חזרו לפעול של לוחמי אלבטרוס DV ופאלץ D. IIIa, למרות שכל הטייסים קיוו כי הסיבה להרס האגף תהיה במהירות נפתרה, ולמטוסים תיתכן טיסה.
ייצור המשולש התחדש ב- 28 בנובמבר 1917. פוקר נאלץ לבצע מחדש את כל המטוסים המשולשים שסופקו בעבר לחיילים. ייצור מכשירי Drydekkers הסתיים באפריל 1918, כ -320 פוקר Dr. Is נבנו, הם היו בשירות עם יחידות קרביות רק בחזית המערבית, מספטמבר 1917 עד יוני 1918, אך חלק מהטייסים המשיכו להילחם בהם עד תום מִלחָמָה.
מטוס הפוקר Dr. I היה מטוס תמרון מאוד בעל קצב טיפוס טוב, מאפיינים אלה נבעו מגודלו הקטן של מסגרת המטוס ומשטח הנושא הגדול של הכנפיים. אך בשל המטוס הקצר בשילוב עם הגרירה הגבוהה של ארגז המשולש, לדרידקר הייתה יציבות כיוונית נמוכה, וכתוצאה מכך שליטה קשה. טייסים גרמניים ראו בדריידקר לוחם תגרה שהיה תמרון יותר מהספאד השביעי וסופוויט קאמל.החיסרון העיקרי של Dr. I היה חוסר הספק מנוע ומהירות נמוכה השווה ל -170 קמ"ש. לוחמי בני זמננו היו מהירים יותר מ- Fokker Dr. I. המהירות המרבית של ה- Sopwith Camel הייתה 184 קמ"ש, ה- SPAD VII היה מהיר בהרבה ב 211 קמ"ש. אנתוני פוקר עצמו אמר: "המטוס המשולש טיפס כל כך מהר והיה כל כך תמרון שאף אחד לא שם לב עד כמה לאט הוא טס". רק טייסי האסים דוגמת מנפרד פון ריכטהופן וורנר ווס יכלו לממש באופן מלא את היכולות של הדרידקר.
הגרמנים נאלצו לשלם ביוקר על הערכת מנועי מטוסים רבי עוצמה! בעוד בעלות הברית השיקו מנועים קלים של 220 ואפילו 300 כ ס. עם זאת, הגרמנים המשיכו לייצר כבדים של 160-200 איש, והובילו את מוצאם מספינות אוויר, איתם הלוחמים הגרמנים לא היו מהירים מספיק כדי לטפס. ואז, כדי לשפר את המאפיין הזה של המטוס, פוקר הפחית את משקלו, הפחית את כוחו. כפי שהתברר, זה אסור.
אבל כל זה נתן לפוקר את הניסיון הדרוש לו ליצירת תיבת דו -מטוסים קלה ועמידה במיוחד. בסתיו 1917 החליט פלאץ לשלב את אגף השלוחה השמנה עם העיצוב הדו -מסורתי "המסורתי". ב- 20 בספטמבר החלה בניית מטוס V. XI, שנועד להפוך לאב טיפוס של הלוחם המצליח ביותר במלחמת העולם הראשונה. אנתוני פוקר עצמו כתב על המכונית הזו במכתב שנשלח ב -4 באוקטובר למהנדס סיקארץ, האחראי על ייצור המטוסים בחברת MAG בבודפשט: "ברצוני להודיע לכם כי דו -מטוס יחיד בעל מנוע מרצדס וכנפיים ללא חיצוני. הפלטה נאספת בסדנת הניסוי. יש לנו תקוות גדולות למכונה זו. הכנפיים מתוכננות להיות שלוחות לגמרי אך עמידות פי שמונה מכוחות G, והן קלות יותר מכנפי סד באותו כוח. עיצוב כנפי השלוחה שלי תהיה נקודת ציון בעתיד. שנה ".
כפי שניתן לראות מהמכתב, מעצב המטוסים בן ה -27, ללא צניעות שווא, ייחס לעצמו את הרעיון של כנף שלוחה. אבל משהו אחר חשוב יותר במכתב זה: בנוסף לתוכנית הדו-מטוסים, הלוחם החדש נבדל מהדרידקר בשימוש במנוע מרצדס D-IIIa בן שישה צילינדרים בהספק של 160 כ ס. מקורר מים. זה סיפק למכונית עלייה ניכרת ביחס הספק למשקל וירידה בהתנגדות החזיתית, למרות שזה רומז לעלייה קלה במשקל.
בשילוב מרצדס המיוחלת של 160 כוחות סוס, תיבת ההילוכים הדו-מטאלית החדשנית הולידה לוחם מצוין. נותרו הרבה מה"טריפלאן "במטוס החדש, כולל מבנה גוף וזנב מרותך עם מעטפת פשתן, כמו גם פגושים מעבים עבים עם חטיפי קופסאות, אצבע דיקט וקצה נגרר רך. נכון, גודל הכנפיים, במיוחד העליונה, גדל באופן משמעותי, ומחד-דרוך הם הפכו לשניים.
בינואר 1918 הציגו פוקר את שני טיפוסי הדו -המטוס החדש בתחרות הראשונה לדגמי קרב מבטיחים באדלרסהוף. בתחרות השתתפו רוב מפעלי בניית המטוסים בגרמניה, שהציגו את ההתפתחויות האחרונות שלהם: מספר שינויים של Albatross, Palatinate, Roland, שני Rumplers, ארבעה סימנס-שוקרץ, וכן דגם אחד כל אחד מחברות Aviatika., Juncker, LVG ו- Schütte-Lanz. פוקר, בנוסף ל- V. XI ו- V.18, הביא שני עותקים של ה- V.13, כמו גם את V. VII-גרסה משופרת של ה- Drydecker עם מנוע birotating סימנס-האסקה של 160 כוחות סוס. הרכב המשתתפים אמר שהמאבק יהיה מתוח מאוד, ובחירת הזוכה לא תהיה קלה.
השלב הראשון של התחרות נערך בין התאריכים 21-28 בינואר. עליו, לוחמי האסים הגרמנים המובילים, שנזכרו במיוחד מהחזית למשך שבוע, עפו סביב כל הרכבים שהוצגו בתורם, ולאחר מכן הציגו בפני חבר המושבעים את דעתם על היתרונות והחסרונות שלהם.הרכב "ועדת ההערכה" היה סמכותי מאוד: מנפרד פון ריכטהופן, ברונו לארצר, תיאודור אוסטרקמפף, אריך לובנהארדט, ריטר פון טוצ'ק ועוד מספר טייסים, שכל אחד מהם ניהל עשרות קרבות אוויר וזכה בניצחונות רבים.
הם אומרים שבמהלך טיסות השוואתיות של מכוניות, מנפרד פון ריכטהופן, שנחת על הפוקר, העריך מאוד את המכונית, אך ציין פגם אחד חשוב - חוסר יציבות מסילה. הערכה כזו של האס הטוב ביותר בגרמניה עשויה לשים קץ להמשך הקריירה של לוחם. עם היוודע דבר זה, אנתוני פוקר וכמה עוזרים, שניצלו את ההפסקה ביום ראשון בטיסות, הסתגרו בתוך האנגר, תוך יום, ערכו מחדש את גוף המטוס שלהם, האריכו את קטע הזנב ובכך שיפרו את היציבות. הכל נעשה בצורה כל כך נקייה עד שלריכטופן, כשהציעו לו שוב לטוס על הפוקר למחרת, לכאורה לא הבחין בשום דבר והופתע מאוד שהפעם הראשונה שהיציבות נראתה לו לא מספקת. כמובן, הסיפור הזה הוא יותר אגדה, שכן כמעט בלתי אפשרי להאריך את גוף המטוס ביום, ואפילו בהאנגר לא מאובזר. אי אפשר לדמיין שגם ריכטהופן ולא אף אחד אחר הבחינו בשינויים במראה המכונית.. סביר להניח שהאגדה התעוררה בשל העובדה שפוקר הציב שתי מכוניות דומות - V. XI ו- V.18, וכן הלאה השנייה מביניהן כבר נפתרה סוגיית היציבות. מן הסתם, ריכטהופן פשוט הטיס את שני המטוסים הללו ברצף, ונתן להם דירוגים מתאימים.
החלק השני של התחרות, שהסתיים באמצע פברואר, כלל מדידות מוקפדות באמצעות מכשירי בקרה של המהירות המרבית וקצב הטיפוס של הרכבים המתחרים. שלב זה התקיים ללא השתתפות חיילים בקו החזית, והמבחנים נמשכו על ידי טייסי מסירת המפעל. כלי טיס עם מנועים מקוררים במים הוערכו בנפרד ממכונות בעלות מנועי סיבוב ורביטציה רדיאליים.
על פי קריאות המכשיר, המהירות והקצב הגבוה ביותר הודגמו על ידי Rumpler 7D4, מטוס קטן ואלגנטי בעל צורות אווירודינמיות נקיות מאוד. את המקום השני תפסה פוקר V. XI, שנראתה די מכוערת על רקע המתחרה העיקרי שלה - גדולה יותר, זוויתית יותר, עם קווי מתאר מחוספסים "קצוצים". עם זאת, החסרונות החיצוניים הללו הפכו למספר יתרונות: "פוקר" התברר כמתקדם טכנולוגי יותר, זול וקל יותר לייצור מאשר "רומפלר". ובתנאי המצור הכלכלי שחווה גרמניה והמחסור בעובדים מוסמכים זה היה חשוב. בנוסף ציינו טייסי החזית פה אחד כי הפוקר היה הרבה יותר קל לטוס ויציב יותר בכל שלושת המטוסים. כל זה ביחד הפך את פוקר למנהיג הבלתי מעורער, במיוחד מכיוון שעליונותו של הרומפלר בנתוני טיסה נראתה חסרת משמעות ביותר.
כך או כך, מטוס הפוקר, לפני כל המתחרים, אומץ על ידי התעופה הגרמנית תחת הכותרת Fokker D. VII. מטוס זה היה בדיוק כמו אב הטיפוס V.18, פרט לכך שהכוח שלו הופחת מעט ורכש צורה משולשת. בנוסף, המטוס היה מצויד בחימוש הסטנדרטי לכל הלוחמים הגרמנים אז - שני מקלעים סינכרוניים LMG 08/15 "ספנדאו".
הלוחם, שהראה את עצמו בצורה מבריקה, הועלה מיד לשירות, פוקר קיבל הזמנה של 400 מכונות. כדי להשלים את הניצחון של פוקר, ציווה יריבו הנצחי, אלבטרוס, להתחיל לייצר פוקרים חדשים. עליונותם על פני האלבטרוס אושרה על ידי מבחן אחר, לא לגמרי רגיל. בקיץ 1918 העמידו הגרמנים את הטייס האנגלי שו לשדה התעופה שלהם, ולפני שליחתו למחנה שבויים, הציעו לו בתנאי תנאי טיסה סביב פוקר ואלבטרוס החדשים.שו הסכים לכך והביע את התרשמותו ברהיטות רבה: "פוקר" נהדר, "אלבטרוס" חרא!
המוניטין הלוחם הגבוה של "הפוקרים" הביא לכך שבעוד כמה חודשים התחייבו הגרמנים להעבירם לבעלות הברית המנצחות במלחמה - בתנאי שביתת הנשק.
הפסקת ההפוגה הפתיעה את פוקר (בהסתמך על הפקודות הצבאיות הקרובות, הוא פיתח ובדק עוד ועוד מכונות חדשות); וכאשר פרצה המהפכה בגרמניה ומפעל שוורין נפל לידי העובדים, פוקר בקושי נמלט ממעצר. בלילה, בחשאי, הוא, יחד עם הטייס הראשי של החברה, מיהר לברוח מהמפעל על אופנוע. הגעתי איכשהו לברלין, ומשם, ללא דיחוי, להולנד.
באותן שנים הציגו קריקטורות אותו נמלט כששק מלא במאה מיליון מארק. למעשה, פוקר עזב את גרמניה באישור הממשלה, ושילם את כל המסים. אבל הוא גם הוציא הרבה כסף: בחלקו על יאכטה, בחלקו בדואר דיפלומטי. וחוץ מזה, בהתחשב בזעם של הגרמנים בחוזה ורסאי הטורף, הוא ביצע מבצע מסוכן. בהוראת פוקר, בחוות רחוקות, במרתפים, בחנויות, מנועים וחלקי מטוסים הוסתרו, בכפוף להשמדה או להעברה לבעלות הברית. משם הם נמסרו לאט לאט לתחנות רכבת, עמוסים לקרונות. מקרונות אלה בכל רחבי גרמניה נוצרו בהדרגה רכבות, שהתקבצו ביום בהיר אחד בהאנובר ויצאו להולנד. המבצע בוצע באישור ובתמיכה סודית של ממשלת גרמניה. 350 כרכרות נמסרו להולנד, שהכילו 400 מנועי מטוסים ו -200 מטוסים. 100 מצנחים וכמות עצומה של צינורות פלדה, נחושת, אביזרי, צינורות גומי, בדים. עובדיו של אנטוני התבססו לבסוף על חצוף והכינו את הרכבת האחרונה: על הרציפים הפתוחים שלה היו מטוסים מכוסים ברזנט עם כתובות ענק: "פוקר פלוגזוגוורקה - שוורין".
המצב בעולם העסקים של מערב אירופה נראה לפוקר חסר סיכוי. הוא טלטל, התחתן לפתע והזמין הפלגה מסביב לעולם בדנמרק …
הסוף בא …
הפניות:
פנצ'וק ס פוק ר ד ר דריידקר.
קונדראטייב V. לוחמי מלחמת העולם הראשונה.
Kondratyev V. לוחם "פוקר".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
סמירנוב ג 'ההולנדי המעופף // ממציא-רציונליזר.
Smyslov O. S. אס נגד אסים.
