כשהטורפדו הראשון פגע בחלקו האחורי של נושאת המטוסים היפנית שינאנו, אף אחד לא יכול היה אפילו לדמיין שההדחה המלכותית של הפוקר והטקטיקה החצופה של המשחק אשמים. אבל למרות זאת, הכל היה בדיוק כך.
בואו נלך לפי הסדר.
אז הטורפדו פגע בירכתית נושאת המטוסים, ובתוך 30 שניות היו פיצוצים של שלושה טורפדו נוספים. זה היה בר מזל, מיד החל להציף מספר תאים, שם היו אנשי הצוות של ה"שינאנו ". פיצוצים ומים הרגו כמה עשרות אנשים בבת אחת.
על הגשר, כמובן, כולם היו מודעים למתרחש, אך הם לא התייחסו ברצינות למכות. הצוות היה מאויש על ידי מלחים מנוסים, שרבים מהם שרדו מתקפות טורפדו אויב על ספינות קטנות יותר מאשר שינאנו הענק. לכן, גם כאשר נושאת המטוסים החלה לזנק, השוטרים נותרו רגועים ובטוחים שהם יכולים להתמודד עם הנזק.
סטייה היסטורית קטנה.
נושאת המטוסים שינאנו הונחה כמרכיב השלישי בשלישייה מתוכננת של 70,000 טון ספינות קרב על. מוסאשי, שינאנו ויאמאטו.
עם זאת, לאחר האובדן ההרסני של נושאות המטוסים שנגרמו לצי היפני בקרב על מידוויי, שונה עיצוב השינאנו, וספינת הקרב החלה להפוך באותה עת לנשאת המטוסים הגדולה ביותר.
טושיו אבה, בוגר האקדמיה הימית היפנית, מונה לקפטן.
אייב השתתף בקרב על מידוויי, שם פיקד על משחתת. עמיתים ציינו כי אייב היה קצין מוכשר מאוד, אך לא דיפלומטי לחלוטין (זהו חטא ליפני) וחף לחלוטין מהומור. אבל תכונותיו החזקות של הקפטן זכו לכבוד הצוות.
עם זאת, אנו מעוניינים לא פחות בדמותו של מפקד שינאנו כמו ביריבו. והנה הכל הרבה יותר מעניין.
יריבו העתידי של אייב ושינאנו, ג'וזף פרנסיס אנרייט, היה כישלון מוחלט ללא תנאי … כישלון!
בוגר האקדמיה הימית של ארצות הברית באנאפוליס בשנת 1933. כסגן הוא קיבל את הפיקוד הראשון שלו, הצוללת C-22, מיד אחרי מידווי. זה היה, באופן כללי, זבל אימונים ולחימה, שנזרק לקרב, כי היה צורך לייסר את הצי היפני. בהתאם לכך, אנרייט פשוט העביר את הדלק, ונלחם לא פחות עם האויב כמו עם הצוללת העתיקה.
באביב 1943 הועלה אנרייט לדרגת סגן מפקד ומונה למפקד הצוללת USS Dace. המערכה הצבאית הראשונה הייתה האחרונה של אנרייט, כי בהיותו זהיר מדי, אנרייט לא ירה מטח אחד, אם כי הייתה לו הזדמנות אמיתית לתקוף את נושאת המטוסים "שוקאקו" בעזרת טורפדו.
אנרייט הורחק מהפיקוד ונשלח לשמש כקצין בכיר בבסיס הצוללות מידוויי. שירות החוף עדיין לא הביא קצין ימי אחד לשום דבר טוב, ולמען האמת, כבד על ידי שירות כזה, התחיל אנרייט ללכת מעט במורד המדרון. כלומר, שתיית וויסקי במינונים גבוהים וקלפי משחק.
באופן מוזר, הדבר הוביל אותו חזרה לבית ההגה של הצוללת.
זה לא אומר שג'וזף אנרייט פשוט חמוץ, לא. הוא כתב כמה דיווחים במטרה לעלות על ספינת הקרב, אך משום מה מפקד בסיס מידוויי, האדמירל צ'ארלס לוקווד, לא נתן מהלך לבקשותיו של אנרייט. או שהוא לא בטח, או שלמרות השיכרות, אנרייט מילא את תפקידיו די טוב.
באופן אישי נראה לי שהאופציה השנייה, אחרת היו גורשים מהשירות מזמן, המלחמה עדיין …
ובאחד הערבים בקיץ 1944 התרחש עצם האירוע שהפך לאירוע מרכזי בהיסטוריה שלנו. אנרייט שיחק קלפים עם קצינים מהמעגל הפנימי של אדמירל לוקווד והכה אותם.
אחד השחקנים, קפטן פייס, שהתרשם מהסגנון האגרסיבי והמסוכן של אנרייט, שאל אם אנרייט יכול לפקד על צוללת בסגנון זה. על כך Enright, מטבע הדברים, ענה בחיוב.
זה מצחיק, אבל כך, בעזרת משחק פוקר, נשמרה הקריירה של קצין חיל הים וכל השאר בעקבות פוקר.
ב- 24 בספטמבר 1944 הודח אנרייט מתפקידו והוטל עליו לפקד על הצוללת "קשת-פיש", שהשתלטה על פיקוד ואספקה חדשים, ב -30 באוקטובר 1944, סיירה.
איש על הסיפון אפילו לא יכול היה לדמיין אילו אירועים מחכים לסירה ולצוות …
ושתי הספינות הלכו לשם, עד לנקודה שמעבר לאופק, בה הייתה אמורה להתקיים פגישתן.
ארצ'ר פיש, צוללת ברמת הבלאו, עוקפת 1,526 טון, נוסעת בגובה 20 קשר מעל המים ו -8.75 קשר מתחת למים. טווח השיוט היה 11,000 מייל ימי ב -10 קשר. הצוות כלל 10 קצינים ו -70 דרגות זוטרות.
הסירה הייתה חמושה ב -10 צינורות טורפדו של 533 מ"מ ו -24 טורפדות. בנוסף, לרשות הצוות היה אקדח 127 מ"מ ומקלע נגד מטוסים מבופורס.
אצל שינאנו הדברים היו מסובכים יותר. באופן כללי, הספינה נבנתה ונבנתה מחדש באווירה של חשאיות כזו שלא רק שהתצלומים לא נשמרו, הם לא צולמו כלל! היחיד ששרד עד היום נעשה במהלך ניסויי ים במפרץ טוקיו.
כך שהשיננו הוכיח שהוא בעל שיא מסוגים: ספינת המלחמה הגדולה היחידה שנבנתה במאה ה -20 שמעולם לא צולמה רשמית במהלך הבנייה.
עם עקירה כוללת של 71,890 טון, השינאנו היה נושאת המטוסים הגדולה ביותר שנבנתה באותה עת. רק בשנת 1961, כאשר הושקה נושאת המטוסים האמריקאית המונעת בגרעין, שינאנו איבדה את כף היד.
מהירות השינאנו עמדה על 27.3 קשר (50.6 קמ ש), וזה היה די טוב לאדם כזה (266 מ 'אורך). טווח השיוט היה 10,000 מייל ימי במהירות של 18 קשר.
צוות של 2,400 איש.
החימוש היה מרשים. 16 תותחים אוניברסליים באורך 127 מ"מ, 12 אקדחים של 120 מ"מ, 85 רובי סער 25 מ"מ, 22 מקלעים של 13 מ"מ ו -12 משגרים של 120 מ"מ טילי נ"מ ללא הכוונה, 28 חביות כל אחת.
קבוצת האוויר תוכננה מ -18 לוחמי A7M2, 12 מטוסי תקיפה מסוג B7A ו -6 מטוסי סיור C6N1.
תהליך השלמת הפיכת ספינת הקרב העל לנשאת-על התרחש בחיפזון נורא, שכן היפנים היו ממש סוערים בכל החזיתות. כל זה הוביל לכך ש"שינאנו "נחבט כל כך חזק על קירות המזח, ופצע ונכה יותר מעשרה אנשים.
אך למרות העובדה כי היה צריך לתקן את הספינה לפני הכניסתה לפעולה, ב- 11 בנובמבר יצא שינאנו לניסויים, ותשעה ימים לאחר מכן מסרי בוני האונייה אותה לצי.
קפטן אייב קיבל את המשימה להעביר בחשאי את נושאת המטוסים מנמל טוקיו לים קוראי ב -28 בנובמבר, שם ניתן יהיה לצרף מחדש את הספינה ולהשתלט על ידי הקבוצה האווירית. שלוש משחתות הוקצו כמלווה: "Isokadze", "Yukikaze" ו- "Hamakadze" מסוג "Kagero".
כדאי להזכיר את המלווה מיד. הוא היה נומינלי. שלושת המשחתות השתתפו בקרב במפרץ לייט ורק היוקיקאזה עזב ללא נזק. המכ"ם נשבר ב"חמקדזה "," איסוקאדזה "איבד את הסונאר שלו. באופן כללי, מתוך שלוש משחתות אפשר היה להרכיב שניים, לא יותר. בנוסף, הצוותים שספגו הפסדים היו, בלשון המעטה, עייפים. באופן כללי, הליווי היה מאוד כל כך.
בליל ה -28 בנובמבר מזג האוויר היה מושלם. הירח הכמעט מלא סיפק נראות מצוינת משני הצדדים. בשעה 22:48, מפעיל מכ ם על סיפון דג הקשתות ראה כלי שטח גדול 12 קילומטרים צפונית -מזרח לכיוון 20 קשרים.
המפקד אנרייט חשד שמדובר במכלית נפט יפנית מהטוקיו אקספרס עם ליווי קטן. להוט להוכיח את עצמו, נתן אנרייט את הפקודה לעלות על פניו ולהדביק את השיירה.
בינתיים דאג שינאנו לדאוג כי הצליחו לזהות את פעולתו של מכ ם ארצ'ר-פיש. התברר כי השינאנו נמצא, חוץ מזה שהיפנים לא יכלו לקחת את הנושא של הסירה, ולכן הם לא היו בטוחים שהיא לא פועלת לבד. קפטן אבה הורה לספינות להגביר את ערנותן. אך מכיוון שלא הייתה יותר פעילות מצד האויב, לאט לאט כולם נרגעו.
בסדר, בינתיים ניסה נואשות להדביק את המכלית. המכ"מים של אז לא נתנו מושג לגבי גודל הספינות, אך היה ברור שממרחק של 12 קילומטרים הספינה הקטנה פשוט לא תראה את המכ"ם. אז הסירה הייתה בטוחה שהמטרה יותר ראויה.
המרדף היה מרגש מאוד. באופן כללי, אם השינאנו בעיצומו, לקשת-הדג פשוט לא היה סיכוי להדביק את נושאת המטוסים. 18 קשר מול 27 - אתה יודע. אבל דודי השינאנו הלא מוסדרים לא סיפקו את המהירות הזו. באופן כללי, מתוך 12 דוודים, נושאת המטוסים יכלה להשתמש ב -8 בלבד בהתאמה, המהירות שהספינה תוכל לפתח הייתה 21 קשר בלבד.
נכון, מהירות זו הייתה די והותר כדי להרגיש בטוחה, והצוללת האמריקאית רק תצטרך לחזור בבהלה, אבל …
אבל הקפטן הפדנטי אבה פעל בקפדנות אחר ההוראות שהתקבלו מהפיקוד. באופן עקרוני, קצין של הצי הקיסרי היפני לא יכול היה לעשות אחרת. לכן, לאחר שקיבל מידע על כך שנושאת המטוסים נמצאת ברדיוס של המכ ם, נתן אבה את הפקודה לצאת לזיגזג נגד צוללות!
באופן כללי, לאמריקאים יש מזל עצום.
באופן כללי, הוראה היא דבר שימושי מאוד אם אתה יודע ומבין אותה. ותבין מתי אתה יכול להתרחק ומתי אתה לא יכול. אייב היה הקצין היפני הנכון, ולכן הוראות היו קדושות עבורו.
על פי ההנחיות שהתקבלו, בהנחיית המלווה, הדגיש אבה כי אין להרוס את המשחתות מנשאת המטוסים המלווים.
"אם אראה שהמלווה עזב את המקום שהוקצה לו, מיד אורה לחזור. האות לחזור לסדר תינתן על ידי האור האדום של זרקור השינאנו, שידלק ויכבה במשך כ -10 שניות. אני ממליץ בחום שלא להפוך את האות הזה הכרחי ".
והנה האירועים שקרו.
בשעה 10.45 דיווח גשר התצפית על גילוי צוללת של אויב כביכול. במקביל, "איסוקאדזה" עזב את המבנה ובמהירות רבה פנה לעבר אובייקט לא מזוהה.
דג הקשתות, שאנשי הצוות שלו בטוחים שהיפנים לא יראו אותם, צצו, והמפקד עם השוטרים הלך לגשר כדי לנסות שוב לקבוע את מי הם צדים. באותו רגע הבחין גם האיסוקאדזה בסירה ומיהר לעברו.
המצב היה מתוח עבור האמריקאים, זה היה רק כחמישה קילומטרים עד לשיירה, בעוד שהקצינים היו נשפכים לתוך הסירה, עד שהם היו מכניסים מים למיכלי הנטל - מטעני עומק יפניים היו מתפוצצים ליד הסירה.
כן, באותו רגע קציני קשת-פיש הבינו כי מטרתם היא נושאת מטוסים גדולה, לא מכלית, שלא נשמרת על ידי סירות, אלא על ידי משחתות מן המניין! והמשחתת ההובלה הולכת אליהם מהר מאוד!
אבל אז קרה עוד אירוע בלתי מובן. זרקור אדום הבזיק על התורן של נושאת המטוסים ו … המשחתת פנתה משם! האמריקאים היו ממש המומים, כי על המשחתת היפנית, שהייתה רק שלושה קילומטרים משם, הם לא יכלו שלא לראות את הסירות! אבל העובדה היא - על ידי הפרעה של מה שיכול היה להיות מתקפה מוצלחת, כי ממרחק של שלושה קילומטרים, ששת התותחים של המשחתת באורך 127 מ מ עלולים להכין ערימה של מתכת שוקעת מתוך סירה. נקרע ביסודיות.
אך מציית לצעקה מ"שינאנו "," איסוקאדזה "פנה וחזר לתפקידו.
האמריקאים הבינו שכאן זה מזל, והמשיכו הלאה.בסדר, כנראה נזכר איך החמיץ את ההזדמנות לתקוף את ה"סקאקו ", שלח הכל לשטן הים והחליט לתקוף בכל מחיר. יחד עם עוזרו בובצ'ינסקי, אנרייט הגיע למסקנה שהשינאנו בדרך לבסיסים פנימיים, כלומר מסלול משוער של 210 מעלות.
ולכן, כשהותירו את היפנים לכתוב את הרשת נגד הצוללות, הסירה הלכה בדיוק לקורס הזה, בתקווה שהחישוב של אנרייט ובובצ'ינסקי נכון.
היה סיכוי, אם אחרי הדש הבא ב"שינאנו "הם לא יראו את הסירות, אז אולי יחשבו שהאמריקאים מאחור. והם יחזרו בשלווה למסלולם האמיתי, שם יחכה להם דג הקשתות.
על השינאנו, סרן אייב היה בטוח שהוא לא מתמודד עם סירה אחת, אלא עם קבוצה שלמה. ופעולותיהם של צוות "קשת-פיש", שרק ניסו להבין את המצב ולהבין על מי הם נתקלו, לקחו את זה כתוכנית ערמומית להרחיק את ספינות הליווי מנשאת המטוסים המלווה.
אבה כנראה האמין שטורפדות אמריקאיות, שבעצם היו נחותות בכוחן לעומת היפניות, לא יוכלו לעשות דבר לשינאנו, אבל אם כמה סירות יורים החוצה ללא הפרעה … היה היגיון, כי הקפטן של שינטאני, מפקד האיסקאדה, נגרר לפעולות בלתי מורשות.
בנוסף, מפקד נושאת המטוסים היה בטוח כי העליונות במהירות ותמרון נגד צוללות העניקו לשיירה יתרון כזה שלמעשה אי אפשר היה לנטרל.
אלא שאז הגיע דיווח ממפקד חדר המכונות, סגן מיורה, שדיווח כי מיסב הפיר הראשי התחמם יתר על המידה ובמשך זמן מה היה צורך להפחית את המהירות ל -18 קשר.
ממש "הפליגו".
בינתיים, על הסירה האמריקאית, המשיך המפקד להרהר במופע הבלתי מובן שנפרש לנגד עיניו. המחשבות התרוצצו אחרת, כפי שהודה מאוחר יותר בעצמו, במידה שהן שלו.
עם זאת, כל המחשבות נותרו על הגבול כאשר מפעיל המכ"ם הכניס את ראשו לתא הפיקוד והודיע: "יש לנו מזל, קפטן! על פי נתוני המכ"ם, המטרה שינתה פתאום את המסלול. מערב כמעט ישר. טווח הירי הוא 13,000 יארד, האזימוט הוא 060!"
אנרייט וקציניו הצטופפו סביב שולחן הקופה, חישבו את גישת נושאת המטוסים ותכננו מתקפה. בסדר רץ שוב במעלה הסולם לגשר. הספינות היפניות נראו בבירור לאור הירח הבהיר.
לא ידעו כי מיסב פיר לקוי מאט את השינאנו, האמריקאים הציעו כי הם לא יכולים להדביק את נושאת המטוסים. אולי אנרייט דמיין את הסקאקו חמק ממנו לפני שנה. סביר להניח שהקפטן האמריקאי, בלשון המעטה, לא התרגש מהסיכוי לאבד את נושאת המטוסים השנייה.
תוכנית ההתקפה שלו הייתה תלויה בעיקר בשאלה האם הספינה תחזור למסלול בסיסי של 210 מעלות. אם נושאת המטוסים הייתה עושה זאת, דג הקשתות היה בעמדה אופטימלית לתקוף, והשינאנו היה פונה ישר לסירה.
עם זאת, אם דג הקשתות יתקרב ליפנים על פני השטח, הם עשויים להבחין בכך, אך אם הסירה תרד מתחת למים, היא תאבד מהירות ונושאת המטוסים עשויה לעקוף אותה. אז אנרייט נאלץ להמשיך את תנועותיו החשאיות ביותר מאחורי השיירה ולהתפלל שנושאת המטוסים פנתה לכיוונו.
בנוסף (או יותר נכון, מינוס) היה שלילות הקיץ קצרים. הירח היה אמור לשקוע בשעה 4:30 בבוקר, ולהפסיק להאיר את השיירה היפנית, ואז השמש תהפוך התקפה לבלתי אפשרית כלל, ותוציא את מיקומה של הסירה על פני השטח.
עם זאת, הכל הלך על פי התרחיש האמריקאי. לאחר שעתיים ו -56 דקות בלילה, ב -29 בנובמבר 1944, השיירה הפעילה מסלול של 210 מעלות ויצאה ישר לסירה. דג הקשתות שקע, והצוות החל להתכונן למתקפה.
כש"שינאנו "שוב העביר זיגזג נגד צוללות, הוא מצא את עצמו ללא כוונה לצד הצוללת, ואנרייט צפה בנשאת המטוסים דרך הפריסקופ במלוא הדרו ועשה סקיצה של הספינה כדי לקבוע את הסוג.
האמריקאים הופתעו מכך ששום דבר מהסוג לא נמצא במזהה הצבאי של ספינות.הסמל גורדון קרוסבי, וציין את העגלגלות החריגה של חרטום הספינה, העיר:
ליפנים אין דבר כזה.
- טוב, כן, לעזאזל, על מה אני מסתכל אז? בסדר התנגד.
ב -3 שעות 22 דקות בבוקר ב -29 בנובמבר 1944, צינורות טורפדו קשת ארצ'ר-פיש ירקו שישה טורפדו במרווחים של שמונה שניות. אנרייט צפה בהנאה רבה דרך הפריסקופ כיצד כדורי העשן של פיצוצים של טורפדו שלו מתנפחים ליד צד האונייה …
ואז נכנס "קשת-פיש" לעומק, מחשש סביר למכה מצד משחתות יפניות.
על גשר השינאנו שקל קפטן אבה כיצד השחר המתקרב יסחוף את כל המכשולים לפצצות אמריקאיות. אבל לא פצצות אמריקאיות, אלא טורפדו שפגעו בצד האונייה, גרמו לאירועים שבאו אחריו.
הטורפדו הראשון ניקב את מיכל אחסון הדלק הריק ויחידת הקירור של הספינה וגרם להצפות. הטורפדו השני פגע בחדר המכונות הימני, שהציף גם הוא. השלישי התפוצץ בשטח 3 של מחסן התחמושת וגרם למותם של כל הדיילות במקום, כמו גם הצפת מחסנים מס '1 ומס' 7. הטורפדו האחרון פגע בתא מדחס האוויר הלוח, וגרם לה להציף מיידית ולפגוע בתחנת הבקרה מס '2. פגיעה זו פוצצה גם את מיכל הדלק הימני.
אייב כבר הבין שאחרי שכל הטורפדו האמריקאי פגע באונייה, אך לא האמין שהנזק הוא קטלני. עם זאת, העובדה שה"שינאנו "החל לזנק, הוא כנראה הוכה עד עמקי נשמתו.
ראוי להזכיר כאן כי בשל העומס להביא את השינאנו לפעולה, הביטול העליון ביטל את בדיקות לחץ האוויר הסטנדרטיות שבדרך כלל הבטיחו את אטימות התאים.
בנוסף, העיצוב של נושאת המטוסים עצמה היה שונה מאוד מהרגיל. במקום המעבר הראשי היחיד הרגיל, נבנה שינאנו עם שני כבישים פנימיים. הצוות לא הוכשר בהליכי פינוי חירום, יתרה מזאת, הוא היה מאוד מגוייס, גויס מספינות אחרות, והיתה אפשרות ממשית שחלק מהצוות פשוט לא יכול להימלט, פשוט ללכת לאיבוד בתוך מעי האונייה.
וכך קרה, המוני עובדים קוריאנים מוטרדים שלא הבינו את הפקודות ביפנית, ואנשים אזרחיים הקשו על צוותי החירום לפעול.
בינתיים, גליל הספינה עלה ל -13 מעלות. המשאבות פעלו במלוא העוצמה, אך המים המשיכו לזרום. אייב נתן את הפקודה לנסות להתמודד עם הגליל בעזרת הצפות נגדיות.
עם זאת, לא ניתן היה ליישר לחלוטין את הספינה, מכיוון שהשינאנו עדיין נע, והמים בלחץ נכנסו לחלק הפנימי של הספינה. עד מהרה, בגלל מחסור בחשמל שנגרם כתוצאה מהצפות, כל המשאבות נעצרו.
באופן מפתיע, אייב עדיין חשב שהשינאנו יכול לשרוד. הקפטן הורה לשלוח הודעה לתחנת הצי היוקוסוקה:
"שינאנו טורפדו במיקום 0317 X 108 מייל ב -198 מעלות מהמגדלור של אומה זאקי."
בינתיים החלו המשחתות היפניות לחפש אחר צוללת אויב. כדאי לזכור כמה טוב היה עם הסונאר של הספינות האלה. אז המשחתות עצרו בהטלת 14 מטעני עומק באזור המשוער של סירת האויב, וזה הכל.
שעה לאחר שהטורפדו האמריקאי פגע בשינאנו, אייב הבין את הטרגדיה של המצב. גליל נושאת המטוסים עמד כעת על 20 מעלות, והמהירות ירדה ל -10 קשרים. בשעה 6:00 בבוקר הורה אבה לשנות מסלול צפוני מערבי בתקווה לנחות את שדרת שינאנו בכף אושיו.
"חמאקאז" ו"איסוקאדזה "עשו ניסיון אומלל בדרך כלל לגרור את נושאת המטוסים במים רדודים, אך עם מסה כוללת של 5,000 טון בלבד, הם פשוט לא יכלו לזנק את הספינה במעקה של 71,000 טון, ואפילו לא מעט של מים.
בשעה 10:18 אבא נתן הוראה לעזוב את הספינה.
על סיפון היוקיקאזה הזמין קפטן טרוטי את זוגתו הבכירה בסדר קלאסי:
- סגן, אל תגדל מלחים שצועקים או קוראים לעזרה.לב כזה חלש לא יכול להועיל לצי. בחר רק את החזקים שנשארים רגועים ואמיצים.
באופן כללי, הרבה יותר אנשים טבעו מאשר ניצלו. קפטן אייב נשאר בבית ההגה שלו וירד לתחתית עם הספינה. כמו גם 1435 אנשים אחרים שלא ניתן היה להצילם.
השינאנו נכנס להיסטוריה כספינת המלחמה הגדולה ביותר שטבעה אי פעם צוללת. ביום רביעי, 29 בנובמבר, 1944, 65 קילומטרים מחופי האי היפני הונשו, טבעה הספינה לאחר 17 שעות מהפלגת הבכורה שלה.
דג הקשתות הגיע לבסיס באי גואם ב -15 בדצמבר.
לאחר שהצוות שלה ירד, המפקד ג'ון קורבוס, קצין המבצעים בפיקוד המקומי, זעזע את אנרייט באומרו לו:
אני מצטער ג'ו, אבל המודיעין הימי אינו תומך בטענתך שהטבעת נושאת מטוסים. הם אומרים שלא היה נושאת מטוסים במפרץ טוקיו, אז איך אפשר להטביע אחד? אולי תסתפק בסיירת?
אנרייט החל להתווכח והעביר את רישומי העיפרון של שינאנו, שהוא עצמו צייר בפריסקופ. בנוסף, שירות יירוט הרדיו הצליח להקליט הודעה מהשירותים היפנים שהשינאנו שקוע.
על ניצחונו, זכה אנרייט בצלב הימי והצוללת שלו קיבלה את פרס הנשיא.
בתקופת שלום, דג הקשתות שימש ככלי מחקר אוקיאנוגרפי והוצא מהשירותו רק ב -1 במאי 1968.
מאוחר יותר באותה שנה, חיל הים השתמש בצוללת כמטרה בעת בדיקת טורפדו ניסיוני שנורה על ידי הצוללת הגרעינית סנוק. דג הקשתות נגרר לנקודה כמה קילומטרים מחופי סן דייגו ועוגן. טורפדו ניסיוני קרע את הסירה לשניים.
כך הסתיים סיפור משחק הפוקר שעלה ליפן נושאת המטוסים הגדולה ביותר.
