בתחילת שנות העשרים, ארצנו קנתה כאלף מטוסים צבאיים ואזרחיים בחו ל. היו שתי מטרות: לעדכן במהירות את צי האוויר במדינה, שנהרס על ידי העולם ומלחמות האזרחים, ולשלוט בחוויית בניית המטוסים שהצטברה בעולם. המטוסים נקנו במדינות שונות, של מותגים שונים, אחד בכל פעם, כמה עותקים, תריסר בערך. מכוניות רבות (כשלוש מאות) נקנו מפרופסור ג'ונקרס בגרמניה; משרדו היה באותה תקופה המתקדם ביותר, אפילו היה לו ויתור במוסקבה. אבל, למרות זאת, רוב המטוסים (כמעט חמש מאות, כלומר כמעט מחצית מכל הנרכשים) נרכשו מהמעצב והיזם ההולנדי אנטוני פוקר. המכוניות פשוטות, אמינות וזולות יחסית.
תפקיד מסוים ביחסי הסחר של פוקר עם ברית המועצות שיחק גם העובדה שב -1912 השתתף אנתוני בתחרות מטוסים צבאית בסנט פטרבורג. הוא העריץ את המכשירים שראה, ובמקביל את הטייס הצעיר YA Galanchikova. עם האנרגיה הבלתי ניתנת לבלתי ניתנת להחזקה שהחזיקה באנתוני באותן שנים, הוא הציג את "הרוח הרוסית" בעיצובים של מטוסיו. המאפיינים העיקריים היו: מסגרת מרותכת ופגושים דיקט. מעטפת הדיקט ששימשה במקום כיסוי הבד הפכה את הכנף לחלקה, ושמרה היטב על צורתה וקלתה, מכיוון שהיא קיבלה חלק מהעומס הכיפוף והמתפתל. (אגב, לא ידוע שהדיקט הומצא ברוסיה - בשנת 1887 על ידי אוס קוסטוביץ ').
מטוסי פוקר שירתו אותנו נאמנה במשך למעלה מעשור, הן בחיל האוויר והן בקווי הנוסעים. ואחרי עוד עשר שנים הם נשכחו בתוקף. אנטוני פוקר עצמו נשלח לשכחה, למרות תרומתו לתעופה הביתית והעולמית. בנוסף, לא תהיה הגזמה לומר שחייו וגורלו היו מאוד יוצאי דופן, ואם הוא היה אמריקאי, הוליווד הייתה עושה עליו כמה סרטים. בואו ננסה להסיר את מסך ואקום המידע מהאישיות המצטיינת של מעצב מטוסים מוכשר. ונתחיל מההתחלה.
בשנת 1909, העשיר ההולנדי ג 'פוקר, שהרוויח הון עתק על מטעי קפה בג'אווה (שם נולד אנטוני פוקר), שלח כמעט בכוח את אנטוניו בן השש-עשרה בן העשרים לעיר הגרמנית. בינגן, שם, על פי השדרה הצבעונית, הטוב ביותר בגרמניה, בית ספר למהנדסי רכב. אולם בית ספר זה התברר כסדנה פרובינציאלית. אנתוני הניף אליה את ידו והלך לטייל בגרמניה. לא רחוק ממיינץ, הוא נתקל בבית ספר לנהגים, שבשבילו בוכנר מסוים, שהתחזה לטייס ותיק, התחייב לבנות ולעוף סביב מטוס עם מנוע שנרכש בכספיו של אופה בעיר.
אני זוכר את הטיסה הזו מעל בית הספר הרבה זמן. לאחר שפיזר את המכונית, לא הצליח בוכנר להרים אותה מהקרקע, לא לעצור אותה, ולא לסלק אותה מהגדר בקצה שדה התעופה. מנהלת בית הספר רצה לאחר שהמכשיר מיהר לחצות את השדה, נשבע נואשות ופרץ בבכי כשהמטוס הפך לערמת הריסות. האופה הזועם לקח את המנוע שלו, בוכנר נעלם, וחניכו אנתוני פוקר החליט לבנות את המטוס בעצמו.
אב הטיפוס של כל מטוסי הפוקר היה חד -מטוס בעל קצוות כנף מורמים מאוד, מה שאפשר לו להסתדר ללא מסענים. בהתחלה גם לא היה הגה, כך שבריצה המכונית נעה לכל כיוון, רק לא לאן שהטייס כיוון אותה.לאחר מכן הותקן ההגה, ובסוף 1910 המכשיר - "עכביש 1" - היה מוכן. ב- 24 בדצמבר 1910 המריא המטוס שבשליטתו של אנטוני פוקר מהקרקע וטס 100 מטר. בפעם הבאה ש"הנותן החסות "וחברו של פוקר פרנץ פון באום ישבו ליד ההגה, הוא התרסק על המטוס בשלום בשל בריאותו. פוקר לא דאג ממה שקרה זמן רב וכמעט מיד החל ליצור את מטוס הספיידר 2 החדש, שטס לראשונה ב -12 במאי 1911.
היה לו עיצוב פשוט מאוד של הכנפיים, שהורכב מ"ציפוי כיס " - שתי שכבות בד מרופדות עם תפרים משולבים לאורך ולרוחב. צינורות פלדה - דחוסים נדחקו לאורך הכנף בין התפרים, ולרוחב - צלעות ישרות. הדוח הקדמי היה הבוהן של הכנף, הקצה האחורי היה חוט. לאגפים לא היה פרופיל. תכנית המטוס היא אמצע סדיר עם כנפי V רוחביות גדולות (9 °). מנוע - "ארגוס" ב -100 ליטר. עם. במטוס ספיידר II, פוקר השלים את כל הטיסות הדרושות לשם קבלת תעודת טייס והחל לבנות דגם שלישי, עליו התכוון לבצע טיסות הדגמה במולדתו, בהולנד.
נמסר להארלם, "עכביש השלישי" עשה רושם מהמם. אנתוני ביצע עליה שש טיסות באורך של עד 11 דקות, כולל מעל מגדל פעמונים באורך 80 מטרים. מטוס זה השתתף בתחרות המטוסים הצבאיים בשנת 1912, שם תפס את המקום הרביעי. אחד ממכריו של פוקר האב אמר אז: "מי היה מאמין שבנך יטוס כל כך גבוה!"
שנים רבות לאחר מכן, אמר אנתוני כי הרגעים המאושרים בחייו היו טיסות הניצחון האלה על מולדתו הארלם, שלקחה אותו פעם לגרמניה כשובב ובטלן, אך פגש אותו כגיבור …
וכמה חודשים לאחר מכן, שוב בגרמניה, היו לפוקר שבע דקות כאלה, שאחר כך כינה אותן הנוראות ביותר בחייו.
בדצמבר 1911, אנתוני מחליט שצריך לשים את התחביב שלו על מסילות העסקים. האנגר נרכש בפרברי ברלין, בו נוסדה חברת המטוסים פוקר איירבנבאו. כדי לצבור מוניטין, החליט א 'פוקר להפגין בעצמו את מעלותיו של "עכביש 3" שלו בשבוע התעופה בסוף מאי 1912. ובטיסה בגובה של 750 מטרים, הרחבות הכנף העליונות צנחו לפתע. המשמעות היא שאחד מסימני המתיחה התחתונים פרץ, והכנף עלולה ליפול בכל רגע. הפחתת המהירות, פוקר החל לרדת בזהירות. הכנף רפרפה. אנתוני סימן לנוסעו, סגן שלוינט, לעלות על הכנף על מנת לפצות חלקית על המעלית במשקלו שלו, לפרוק את המבנה. והסגן דחף בטעות את המעטפת ברגלו. הכנף התנתקה בגובה של עשרה עד חמישה עשר מטרים, המכשיר התרסק לקרקע. Schlichting נהרג במקום, ופוקר נשלח מחוסר הכרה לבית החולים. אבל האסון לא הרתיע את אנתוני.
הוא המשיך לבנות "עכבישים", תכנן מטוס מתקפל שנשא על ידי מכונית, פיתח מטוס ימי, ביקר בסנט פטרסבורג, שם תפס "העכביש" שלו את המקום הרביעי בתחרות המטוסים הצבאיים. ה"אוויאטרית "הרוסית המפורסמת L. A Galanchikova קבעה שיא גובה לנשים (2140 מ ') על העכביש, ופוקר עצמו קבע שיא גובה לגברים (3050 מטר). לאחר מכן טסו הפוקר מעל גרמניה מברלין להמבורג. הם התחילו לדבר על פוקר. הוא החל לקבל הזמנות פרטיות למטוסים. בשנים 1912-1013. פוקר הצליח למכור חצי תריסר עכבישים. בסתיו 1913 הוקמה סביבה של שווארין חברה חדשה, פוקר פלוגזוגוורקה.
אף על פי כן, התפקיד המכריע בגורלו הנוסף שיחק על ידי הצבא הגרמני. בשנת 1909, משרד המלחמה הגרמני שחרר לראשונה כספים לפיתוח תעופה בסכום זעום - 36 אלף מארק. עם זאת, אין זה אומר שהגרמנים הזניחו את פיתוח נשק האוויר: רק שבגרמניה הוקדשה עיקר תשומת הלב לפיתוח "צפלין".הכיוון של ספינת האוויר קבע גם את המאפיינים של מנועי מטוסים גרמניים: עם יעילות גבוהה וחיי שירות, הם היו כבדים משמעותית מזה של הצרפתים. ותכונה זו שלהם באה לידי ביטוי בעובדה שעד חורף 1913-1914 גרמניה, לאחר שהסירה את כל רשומות הטווח ומשך הטיסות מצרפת, לא יכלה לקחת ממנה את שיא המהירות. אולם עד לאביב 1914 זה לא הפריע למנהיגי הצבא.
יש לזכור שפוקר לא היה רק מעצב, אלא גם טייס. האירובטיקה המסחררת שביצע הווירטואוז הצרפתי פגו עשתה אז רושם בל יימחה על פוקר. טייס מיומן בעצמו, פוקר יצא להתעלות על פגו, אך זה דרש מטוס בעל עמדות שונות מאוד מהעכבישים. בשנת 1913, פוקר קונה מטוס מוראן במצב גרוע תמורת סכום זעום. שלב זה הוא ששימש את פיתוח המשך תוכנית Fokker, שכן המעצב מחליף את מערך הכוח העץ של גוף המטוס שעליו מרותך עשוי צינורות פלדה. זה היה הביטוי הראשון לסגנון המעצב. עם זאת, אנתוני מעולם לא היסס לשפר את העיצובים הקיימים. לכן היה מספיק קשה להאשים אותו בגניבה. המכונית התבררה כקלה, ספורטיבית. על זה, פוקר החל להשתלט על הטריקים המסחררים של פגו, ובתמיהה מיוחדת, ה"לופ "המפורסם של הטייס הרוסי PN נסטרוב.
באביב 1914, בחלקו בהתרשמות ממפל של דמויות שהטיל באוויר פוקר, הרעיון של "חד -מטוס פרשים" - מטוס סיור קל, מהיר וניתן לתמרון, התבגר בראשם של אסטרטגים גרמנים. פוקר קיבל הזמנה לחד חד-מושבי בעל מנוע 80-100 כ"ס. עם. וכמה חודשים לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה, הצבא דרש להתקין מקלע על המטוס הזה.
באופן מפתיע, אך נכון: מטוסי המעצמות הלוחמניות נכנסו למלחמת העולם ללא נשק, שכן המומחים הצבאיים דאז ראו במשימת התעופה העיקרית סיור והתאמת אש תותחים. והמטוסים היו צריכים להיות חמושים כבר במהלך פעולות האיבה. הבריטים הקימו מקלע בחרטום הוויקרס, מכונה מגושמת ואיטית עם מדחף דוחף. הצרפתים רכבו מקלעים גבוהים גבוה מעל הכנף, כך שהכדורים יעופו מעל דיסק המדחף. שני הפתרונות הללו התבררו כבלתי מקובלים על הגרמנים: לא היו להם מטוסים עם מדחפים דוחפים, והיה מחסור חריף במקלעים קלים. לא ניתן היה להתקין מקלעים כבדים גבוה מעל הכנף. היה צורך במכשירים כדי לירות דרך מדחף מסתובב.
ניסיון רציני לפתור בעיה זו נעשה על ידי רולאן גארו הצרפתי. בנובמבר 1914 הציע טייס הניסוי הצרפתי המפורסם של חברת מורן-סוליניר, סגן גאראו, את הרעיון ליצור לוחם חד מושבי חמוש במקלע אחד, קבוע במקביל לקו הטיסה ויורה במעגל, סחף רחוק על ידי מדחף. כדי למנוע מכדורים לפגוע במדחף מבלי לחורר אותו או לפגוע בו, הציע גארו מה שנקרא חותך כדורים. החותך היה מנסרה מפלדה משולשת שנענתה על להבי המדחף במקום בו הם מצטלבים עם הציר המורחב של חור של מקלע נייח. כדורים שפגעו בקצה או בפנים של המנסרה ריקושטו ולא פגעו בבורג. יותר מ -15% מהכדורים ממספר כל הזריקות ריקושט. בפברואר 1915 יושמה ההצעה של גארו, התקני החיתוך הראשונים הותקנו על המטוס הצרפתי דו מושבי הצרפתי מורן-סולנייר. ב- 26 בפברואר 1915, במטוס עם התקני ניתוק מותקנים, ניהל גארו קרב אוויר עם ארבעה מפציצי אויב. לאחר שבילה חמישה קליפים, אילץ את צוותי האויב להפסיק לעוף למטרה ולפנות לאחור. תוך 18 יום, הוא הפיל 5 מטוסים גרמניים. כשהתקרב להיווצרות האויב, פתח גארו באש מקרוב.
ניתן לטעון בבטחה כי המצאתו של רולאן גארו פתחה את הדרך ליצירת מטוס קרב אמיתי, כיוון שעכשיו הטייס יכול להתמקד בפתרון מגוון משימות צר יותר, שהעיקרית שבהן הייתה לנקוט עמדה יתרון לירי.. כלי נשק חדשים שהתעוררו לחיים וטקטיקות קרב חדשות: המטוס התוקף התקרב ליעד בקו האש. הטקטיקה הזו שרדה עד היום. מטבע הדברים, גרמניה התעניינה מאוד בנשק החדש, והשיגה אותו במהירות. ב -19 באפריל, בחיפוש חופשי, המנוע של גארו נתקע עקב תקלה, והוא גלש לשטח שנכבש על ידי הגרמנים. הגרמנים העתיקו את החידוש, אך התוצאות היו מבישות. בניגוד לכדורים מצופים נחושת צרפתיים, כדורים בציפוי כרום גרמני נשאו את המדחפים.
פוקר זומן בדחיפות משוורין לברלין …
לפני כן, אנתוני מעולם לא החזיק מקלע בידיו, היה לו מושג מאוד מעורפל על עבודתו. אף על פי כן, הוא התחייב לבצע את המשימה ולאחר שקיבל מקלע צבאי רגיל לניסויים, עזב לשוורין. שלושה ימים לאחר מכן, הוא הופיע שוב בברלין. מטוס עם מקלע שיכול לירות דרך המדחף הוצמד למכוניתו. במשך 48 שעות, ללא שינה או מנוחה, פוקר, באמצעות יחידת פקה, חיבר את מנגנון הנעילה של המקלע לציר המנוע כך שנורו יריות רק כאשר לא היה להב מדחף מול לוע המקלע. בדיקות המסנכרן הצליחו, פוקר קיבל את ההזמנה הראשונה ל -30 סטים. במאי 1915 הופיע בחזית הלוחם הגרמני הראשון, ה- Fokker E. I. זה היה כמו שתי אפונה בתרמיל כמו המורן, נבדל ממנה רק בעיצוב מסגרת השלדה ובמסגרת המתכת של גוף המטוס. (והפעם הדיבור על גניבה לא יהיה נכון לגמרי: פוקר רכש רשמית מחברת מורן-סולנייר רישיון והחל לייצר מטוסים של מערכת זו עוד לפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה.) הדבר העיקרי שהפך את פוקר לאמיתי לוחם היה מקלע, לראשונה מצויד במסנכרן לירי באמצעות מדחף.
היתרון בפתרון זה ברור: במטוסים צרפתיים, הציפויים הפחיתו את יעילות המדחף, והכדורים שפגעו בלהב יצרו עומסים משמעותיים על המנוע. בנוסף, מסנכרן איפשר להתקין שתיים, שלוש ואפילו ארבע חביות הממוקמות ישירות ליד הטייס. כל זה חיסל את אי הנוחות של טעינה מחדש, הגביר את דיוק הירי בשל החיבור הנוקשה של הנשק ואפשר לשים את הנוף בצורה נוחה יותר. מטעמם של הלוחמים הגרמנים, שלא בכדי זכו לכינוי "מכת הפוקר", הופלו מטוסים בריטים וצרפתים רבים (בעיקר "סיירים" איטיים). הצבא הגרמני השיג מיד יתרון. מטוסי קרב, ואחרי שהוא תוקף מטוסים, חייבים את הופעתם לפתרון הבעיה להמצאת הסנכרון.
לוחמים עם מקלעים מסונכרנים הטביעו פחד אצל הבריטים והצרפתים. נכון, בהתחלה הטייסים הגרמנים הגבילו את עצמם לטיסות סיור וקרבות הגנה. אך באוגוסט 1915 זכו סגני אימלמן ובלק בכמה ניצחונות כל אחד, וזה התחיל במוניטין הקרבי הגבוה של לוחמי פוקר. נ 'בילינג, דמות תעופה ופוליטית בריטית, הנאמת בפרלמנט, אמרה כי שליחת טייסים בריטים להילחם בפוקרים היא רצח בכוונה תחילה.
בעלות הברית עיצבו בקדחתנות מכונות חדשות שיתחרו עם הגרמנים. בינתיים, פוקר מצא את עצמו מעורב בדיוני פטנטים. בשנת 1913 קיבל המעצב פ. שניידר פטנט על מסנכרן. פטנט זה הופיע בבית המשפט כמסמך העיקרי המעיד על פגיעה בפוקר בזכויות הפטנט של שניידר. לאחר שבחן את המקרה בקפידה, ניסה אנתוני להוכיח בפני בית המשפט כי הסנכרון שלו שונה באופן משמעותי מזה של שניידר, ומעל הכל בכך שהעיצוב שלו ניתן לביצוע, ואילו העיצוב של שניידר אינו.ואכן, שניידר יצא מהעובדה שצריך לחסום את המקלע בכל פעם שלהב המדחף עובר מול הלוע. אך עם מדחף בעל שני להבים ו -1200 סל ד, הלוע נחסם על ידי הלהב 40 פעמים בשנייה, וקצב האש של המקלע עצמו הוא 10 סיבובים לשנייה בלבד. התברר כי יש לשלוט במנגנון הנעילה על ידי מנגנון חסימה שעבד פי ארבעה מהר יותר מאשר המקלע עצמו, דבר שהיה כמעט בלתי אפשרי. פוקר נקט גישה אחרת. הוא הבין שהדבר היחיד שנדרש הוא לעצור את הזריקה רק כאשר הכדור יכול לפגוע בלהב. אם המקלע יורה 10 יריות בשנייה, אין טעם להפריע לירי שלו 40 פעמים במהלך הזמן הזה. כדי לקבוע תדירות חסימה מעשית, ברג פוקר דיסק דיקט למדחף של מטוס עם מקלע, והפוך אותו ביד, קיבל שורה של חורי כדורים. בדיסק זה הוא התאים את המסנכרן בקלות: ברגע שהחורים בדיסק שכבו קרוב ללהב, מנגנון החסימה היה צריך להפריע לזריקה. גישה הנדסית מעשית זו אפשרה לפוקר ליצור מבנה מעשי.
עם זאת, בית המשפט לא התחשב בשיקול זה וחייב את פוקר לשלם לשניידר על כל מקלע מסונכרן. אנתוני ראה בהחלטה זו את אותה עוינות שבה הוא, נושא הולנד, התמודד כל הזמן בגרמניה. ואין זה מפתיע שהוא עצמו מעולם לא ראה בגרמניה את מולדתו. פעם הוא סיפר על מקרה בעת בדיקת המטוס הראשון עם מקלעים מסונכרנים. באחת הטיסות הללו, פוקר הדביק מטוס סיור צרפתי בכוונת השיער. אבל הוא לא פתח באש. "בוא נשאיר את הגרמנים לירות בעצמם ביריביהם", החליט אנתוני ונתן לצרפתי לעזוב.
הפניות:
פנצ'וק ס. פוקר ד ר אני דריידקר.
קונדראטייב V. לוחמי מלחמת העולם הראשונה.
Kondratyev V. לוחם "פוקר".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker לוחם D. VII.
סמירנוב ג 'ההולנדי המעופף // ממציא-רציונליז.
Smyslov O. S. אס נגד אסים.
