אלוף אלוף אלכסנדר זלין, אלוף אלוף אלכסנדר זלין, התארח בגיליון הבא של תוכנית המועצה הצבאית, המשודרת בתחנת הרדיו הד של מוסקווה וערוץ הטלוויזיה זבזדה.
אלכסנדר ניקולאביץ ', נתחיל את שיחתנו עם טיול קטן להיסטוריה של חיל האוויר הרוסי
- בשנה ה -12 של המאה הקודמת, הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ ', כאשר דיווח לניקולס השני, אמר את ההצהרה הבאה: ללא יחידות אווירונאוטיות ויחידות של הצבא הרוסי המודרני, אי אפשר להשיג הצלחה בקרבות. ואם לא ייווצר חיילים מסוג זה, רוסיה תובס. למעשה, לאחר דיווח זה, הוצא צו גבוה, אשר הניח את הבסיס ליצירת הכוחות האווירונאוטיים של הצבא הרוסי.
אילו פקודות מייצגות את חיל האוויר כיום?
- נכון לעכשיו, חיל האוויר מיוצג על ידי שבע פקודות- הפיקוד על תעופה התובלה הצבאית ארוכת הטווח, הפיקוד על הפיקוד המבצעי-אסטרטגי על ההגנה האווירית וארבע פקודות של חיל האוויר וההגנה האווירית, הממוקמות ישירות במחוזות הצבאיים.
עכשיו אין מחוזות צבאיים. מה השתנה עם יצירת ארבעת פקודות המבצע האסטרטגיות?
- אני לא הייתי אומר את זה. המחוזות הצבאיים נותרו, מספרם פחת. כעת יהיו ארבעה מחוזות צבאיים - אלה ישויות טריטוריאליות, ששמותיהן השתנו במקצת: המחוז הצבאי המערבי, המחוז הצבאי הדרומי, המרכז והמזרח … חזינו כי שינויים כאלה יתרחשו כאשר חיל האוויר התחיל לבצע רפורמה. ובכן, כעת, כאשר נקבע הסטטוס קוו, בכל ארבעת המחוזות הצבאיים, פקודות אסטרטגיות מאוחדות, נוצרו 4 פקודות - הראשונה, השנייה, השלישית והרביעית.
האם האינטראקציה עם ענפים אחרים של הכוחות המזוינים השתנתה באופן כלשהו?
- הייתי מחליף את המילה "אינטראקציה" ב"בקרה ". כי אינטראקציה מתורגלת כאשר אין פיקוד ושליטה מספקים ויציבים על החיילים.
אז הדבר הראשון הוא ניהול?
- כן, הראשון הוא ניהול. כעת מערכת הניהול, ארגון הכוחות המאוחדים לכיוונים אסטרטגיים, משתנה באופן קיצוני, למעשה, מדוע רפורמה זו הייתה אמורה להיות. טיוטות מסמכים, מסגרת רגולטורית נבדקות, הם נדונים בסוגים, בענפים של הצבא. המסמך הנורמטיבי העיקרי הוצא-זהו צו הנשיא, המפקד העליון. כעת מתבצעת עבודה יצרנית, בה אנו מביעים את דעותינו בנוגע לארגון הפיקוד והשליטה, בעיקר על יצירת מבנה של פקודות אסטרטגיות משותפות, על תפקידן ומקומן, כמובן, של תצורות ותצורות גדולות של יחידות חיל האוויר ב המבנה הארגוני הזה.
אחד המאזינים שלנו שואל את השאלה: "האם חיל האוויר עוזר לכיבוי וגילוי שריפות?"
- באופן אקטיבי, הכוחות והאמצעים הקיימים בחיל האוויר, למעט כוח אדם ואז באזורים מסוימים, לא פתרו את הבעיה הזו. משימתו העיקרית של חיל האוויר התמקדה בסיור שריפות ודיווח למבנים הרלוונטיים של משרד החירום. כוח אדם גויס למוקדי השריפות, שנמצאו ליד יחידות צבאיות, כדי לארגן כיבוי השריפות. אני רוצה לומר מילים טובות לראש האוניברסיטה להנדסת תעופה צבאית בוורונז ', צוערי מוסד החינוך הזה על פעולותיהם הפעילות. הם פתרו את הבעיה שלהם.
אבל הכי חשוב, מה חיל האוויר עשה. העברנו יחידות צינור הנדסיות ויחידות משנה לאותם מקומות שבהם באמת היה מצב קריטי, וסגן שר הביטחון, אלוף-משנה, דמיטרי ויטאליביץ 'בולגקוב, ציין זאת.
השנייה היא משימה כה גדולה. כבר הנפקנו למעלה מאלף טון של נפט תעופה ודלקים וחומרי סיכה אחרים לתעופה EMERCOM. כלומר, המשימה שהוטלה על ידי שר הביטחון ואותו דמיטרי ויטאלביץ 'בולגקוב באופן אישי אלי נפתרה וממשיכה להתייחס אליה …
האם יש לכם מטוסים משלכם העוסקים בכיבוי אש?
- אין מטוסים מיוחדים המצוידים בציוד כיבוי אש בחיל האוויר. אבל זו גם לא המשימה שלנו. בתקופה מסוימת יוצרו התקני מילוי תעופה למטוסי ה- Il-76. יש להם גם תיעוד. למיטב ידיעתי, כספים כאלה זמינים בתעופה של משרד מצבי החירום. וכשיש שריפות כאלה, שימוש יחיד כזה של תעופה לא נותן את התוצאה שלו. אני מאמין שצריך ליישם את האמצעים הללו בצורה מאסיבית, מאסיבית, כדי למלא את המשימה לדכא או להרוס מקומות של היווצרות אש. IL-76 לוקח בערך 40 טון מים, ואם יש 10-12 מכונות כאלה, אז אתה יכול לדמיין, שפוך מיד 400 טון על מקום האש-זו כבר תהיה התוצאה …
אלכסנדר ניקולאביץ ', האם יש לך שביעות רצון כללית מרמת ההנדסה והפיתוח הטכני של התעופה? באופן מסורתי הקדימנו רבים בתחום האווירודינמיקה ופיגרנו במידה ניכרת מבחינת האלקטרוניקה. מה המצב עכשיו?
- ישנם רעיונות פורצי דרך במטוסי הדור החמישי. הם משולבים בכל מכלול החימוש שיותקן על רכב זה. הטיסה והמאפיינים הטקטיים של המטוסים שלנו יחד עם תחנות כוח - מה שהדגמנו בכל תערוכות האוויר האחרונות, מרשים כמובן. ולמרות העובדה שעמיתינו מארצות הברית אמרו שלקרב צמוד אין סיכויים, עם זאת, ה- F-22 החל לבצע תמרוני על. אנחנו מבינים למה זה נועד. לא להתהדר בסלונים ולהראות את מאפייני הטיסה של המכונית שלך. זה, לדעתי, כטייס קרב, הוא דרישת הזמן. זהו רכושו של כל כלי טיס המאפשר בסופו של דבר לצאת מנצחים מקרב אוויר.
המשימה הראשונה שהייתה, מלבד סיור, באותן 98 שנים, כשהתחילו קרבות האוויר?
- כן. היו גם תקופות שבהן הוצא חימוש תותח ממטוסים, ורק טילים הופעלו. ואז הבנו שלא, חימוש התותח חייב להישאר, ועכשיו אף מטוס אחד, לא בארצנו או בחו ל, טס ללא תותח מובנה.
יכולת התמרון העל של המטוס מאפשרת לשנות מבחינה איכותית את יכולות הלחימה של המטוס, ומגדילה את יכולתו של הטייס לממש את מלוא העוצמה של הנשק הזמין.
מה אתה יכול להגיד על היכולות של הטייס עצמו? אנו זקוקים להכשרה, אותה יש לשפר כל הזמן. מה עם בתי הספר הצבאיים עכשיו?
- הייתה לנו מערכת להכשרת אנשי צבא עוד בברית המועצות … אבל אנחנו לומדים ניסיון עולמי. אם ניקח את ארה ב, בריטניה הגדולה, צרפת - אין הרבה מוסדות חינוך. יש מוסדות חינוך לכל סוג, אבל כולם מאומנים שם. השזירה הזו של כל המומחים במוסד חינוכי אחד, אני מאמין, היא העתיד. עד 2012 נעבור למרכז מדעי אימון צבאי מאוחד של חיל האוויר. הוא ייווצר בוורונז 'על בסיס האוניברסיטה הצבאית הקיימת כעת. הוא יכלול סניפים שיכשירו מומחי טייס, למשל מומחי הגנה אווירית. נבנה בקרבת מקום, ולמעשה, שר הביטחון כבר נתן את האפשרות לכך, המרכז העיקרי לשימוש לחימה והכשרה של אנשי טיסה ומבחנים צבאיים הוא על בסיס המרכז בליפצק.כלומר, אנו מתקדמים לקראת קונסולידציה, לקראת איחוד כל ההתמחויות הקיימות בחיל האוויר.
אך אנו מאמנים לא רק מומחים לחיל האוויר, אלא גם לכל סוגי הענפים והענפים של הכוחות המזוינים של רוסיה, למבני הכוח של הפדרציה הרוסית. אני מתכוון לאנשי הטיסה, להנדסה וטכני, הזמינים ישירות בתעופה של משרד מצבי החירום, בתעופה של ה- FSB, בתעופה של הכוחות הפנימיים.
כלומר, צריכה להיות צורה אחת של אימון, רמה אחת, הבנה וחזון אחד של המשימה?
- זה עדיין קיים. אנו מרכזים את כל בתי הספר במקום אחד. מרכז מדעי חינוכי צבאי זה יכשיר בו זמנית עד 10 אלף איש על בסיס חינוכי וחומרי מודרני רב עוצמה. ב Voronezh, אנו מתכננים ליצור בסיס תעופה ממדרגה ראשונה; מרכז ליפצק ממוקם 90 קילומטרים משם. כלומר, במקביל ללימוד סוגיות תיאורטיות, ההכשרה הצבאית הדרושה תהיה גם כאן.
עד כמה הציוד המחודש כעת אינטנסיבי?
-על פי תוכנית החימוש הממלכתית, שכבר גובשה באופן מעשי, ב -10 השנים הללו נצייד מחדש את תעופה בחזית ובצבא ב -100% ונשדרג את תעבורה בתחבורה צבאית עד 70%. מודרניזציה, חידוש ממתין גם לתעופה האסטרטגית. זוהי מציאות אובייקטיבית. לא משנה איך נרצה, לכל מטוס יש מחזור חיים מסוים. ישנם גבולות מסוימים המבטיחים את בטיחות השימוש או היישום של כל כלי טיס.
הנהגת משרד הביטחון החליטה כי חיל האוויר, בדומה להגנה אווירית, הוא סוג עדיפות. והנושאים להצטייד מחדש בחיל האוויר בסוגי נשק חדשים יושמו בתוכנית המדינה החדשה.
חיל האוויר הרוסי באבחזיה. מה המצב ומהן הבעיות שיש לשים לב אליהן?
- אני לא רואה בעיות עם חיל האוויר הרוסי באבחזיה. אני חושב שיחד עם הנהגת אבחזיה, עלינו להחיות ולדאוג לטיסות סדירות משדה התעופה בייבישר או משדה התעופה סוכומי, כך שיתבצעו טיסות רגילות וסדירות, כדי שאבחזיה תוכל לתקשר עם כל העולם.
בכל הנוגע לנוכחות יחידות של כוחות הטילים נגד מטוסים של חיל האוויר, באופן עקרוני, כולם מבינים זאת. יש לנו הסכמים מתאימים ומבצעים את המשימות המוטלות על כל שירות של הצבא, כולל חיל האוויר. יש משימה, אנו מספקים ופותרים אותה בהתאם.
האם יש לך תחושה שמטוס הוא יעד פגיע מאוד בתנאים מודרניים, במלחמות מודרניות? אורחי התכנית שלנו מדברים על האופן שבו מטרות נפגעים, הנעים במהירות של פחות מ -3 קילומטרים בשנייה. והתחושה שהמטוס כבר לא קשה להפיל. והאירועים בגרוזיה לפני שנתיים הראו כי כמעט בלתי אפשרי להצליח אך ורק בלחימה אווירית מבלי להיפגע מנשק מדויק במיוחד, מבלי להשיג עליונות אווירית
- כמובן, עליונות אווירית היא משימה המחייבת את היותם של כלי טיס מצוידים ומתוכננים להתמודד עם האמצעים שעליהם הם מדברים. אבל אחד התנאים העיקריים לניצחון האווירי הוא כמובן הרס או תבוסה או דיכוי מערכות הגנה אווירית. זהו נשק אדיר ביותר. הניסיון מלמד כי באמצעות פתרון הבעיה של דיכוי, השמדת נשק הגנה אווירית ושיש אמצעים פעילים על הסיפון שיתנגדו ישירות לכוחות ההגנה האווירית, ניתן לפתור את המשימה בהצלחה במתחם. זוהי משימה מורכבת עבור כל מפקד חיל האוויר. משימה זו, בעיה זו קיימת לא רק בארצנו, אלא בכל המדינות בחיל האוויר.
וכיצד ניתנת ההגנה על מוסקווה וסביבתה כיום?
- מצבה ויעילותה של מערכת ההגנה האווירית של אזור התעשייה המרכזי ובעיקר העיר מוסקבה הינה משימה עדיפה הנמצאת בשליטת הרמטכ ל.הדגש העיקרי מושם כעת על שינוי איכותי של המערכת הקיימת להגנה אווירית של הבירה ואזור התעשייה המרכזי. מערכת ההגנה האווירית החדשה כבר בכוננות. זה יגיע ישירות לחיילים. זוהי מערכת S-400. השינוי הנוסף שלה מפותח באופן פעיל. למרות שאנו יכולים אפילו לומר לא שינוי - זהו למעשה מכלול חדש עם הרכב לחימה חדש של נשק. בתחמושת שלה, יש לה אמצעים פעילים הרבה יותר כדי למלא את משימת ההגנה האווירית. ולבסוף, מערכת S-500, שתפתור את הבעיה לא רק בהגנה אווירית, אלא בעיקר בהגנה נגד טילים. עד 2020 מערכת זו תועלה לשירות עם חיל האוויר.
כמה מומחים מאמינים כי ה- S-500 הוא נשק שנכנס כמעט לחלל החיצון. האם יש התפתחויות ביצירת מטוסים כאלה שיכולים להיות גם מטוסים וגם חלליות ולצאת לחלל?
- מטבע הדברים, הם כן. כל העולם עושה פיתוחים כאלה. אנחנו גם מובילים אותם. אנחנו לא יכולים להישאר מאחור.
אלכסנדר ניקולאביץ ', הייתי רוצה שתגיד עוד כמה מילים על הדוקטרינה הבינלאומית "נשר ערני"
- כל המשימות שנקבעו בתרגיל זה עבדו על ידנו במלואן. המטרות העיקריות היו להבין כיצד לפעול במקרה שמטוס נחטף על ידי מחבלים. ברור שהיינו צריכים להבין את העברת מטוס נתון ממדינה למדינה. כיצד מתנהלת ההנהלה במקרה זה. אם יש צורך להפסיק, אז כיצד לעשות זאת. אני מאמין שאי אפשר לסגור בהקשר הזה - אנחנו צריכים לעוף יותר ביחד, לעבוד, ואז נהיה מובנים יותר זה לזה.
איך הולך עם מספר הטייסים שלנו עכשיו?
- התחלנו לטוס יותר. אימוני הטיסות משתפרים במידה ניכרת.
ואם נשווה: כמה שעות טסת בשנה וכמה מטוסי קרב טסים עכשיו?
- לאורך השנים, בממוצע, אם אתה מפיץ, כשהייתי טייס, אז זמן הטיסה היה קצת יותר ממאה שעות, ובכן, כ -120 שעות. וכשהייתי כבר מדריך, מפקד, שם, באופן טבעי, הפשיטה הייתה מתחת ל 200, ולפעמים מעל 200 שעות. הוא היה כזה, כי היה עליו להכשיר אנשי טיסה כפופים.
כמה טייסים טסים עכשיו?
- כעת, בממוצע, תעופה בחזית עפה עד 80 שעות. בתעופה הצבאית הוא כבר מזמן מעל 100 שעות.
האם אינדיקטורים אלה קרובים לאופטימאליים?
אתה מבין שיש שני גבולות הקשורים לבטיחות הטיסה. כאשר טייס עף מעט, זה מסוכן מאוד. אבל גם כשהרבה זבובים, זה גם מסוכן.
מרגיע?
- לא שזה נרגע, רק מתירנות מוגזמת עלולה להתעורר. יש קצב זמן טיסה רפואי שנקבע - תלוי בסוג התעופה, הוא כ -100-150 שעות. לתעופה של תעבורה צבאית זה לוקח 150-200-250. זהו קצב הפריחה הרגיל המאפשר לאיש המקצוע לשמור על הרמה שלו ולבצע את המשימות שהוטלו עליו.
