ארה ב קונה יותר ויותר מטוסי Mi-17 לדמוקרטיה צעירה
על פי גיליון אוקטובר של כתב העת הסמכותי Air Forces Monthly, ב -8 ביולי, חיל האוויר האפגני מסר שני מסוקים חדשים מסוג Mi-17, שהגיעו לקאבול על סיפון מטוס ההובלה הצבאי An-124. מסוקים אלה שייכים למנה של 10 מסוקים (סכום החוזה היה 155 מיליון דולר) ויצטרפו ל -25 מסוקים מסוג זה שכבר יש לאפגנים. כל 10 המסוקים אמורים להימסר עד לנובמבר 2010. שמו של המוכר אינו נקרא - המגזין מציע כי סביר להניח שהם מגיעים משוק -אחר, שכן אחד משני המסוקים שנמסרו נצבע בלבן, ושמו של הישן הוחל על גביו צד מתחת לשינויי תא הטייס - Mi -8T. מסוק אחר נשא סמלים אפגניים ולבש הסוואה חומה דו-גונית שאומצה לכל מטוסי ה- Mi-17 שנמסרו לאחרונה.
משלוחים נוספים של מסוקי Mi-17V-5, על פי כתב העת, מתבצעים גם הם: לדוגמה, מסוקים חדשים עם מספר 702 ו -705 נצפו ב -29 ביולי באזור ג'לאלאבאד על פעולות חילוץ באזורים שנפגעו על ידי הצפות. הם כנראה שייכים לאצווה חדשה, שמספרי הצד מתחילים ממספר 701. מכיוון שבדרך כלל מוקצים מספר ספינות חיל האוויר האפגני ברצף, ניתן להניח כי לפחות חמישה מסוקים נמסרו לאחרונה. השנה פרסם פיקוד מערכות האוויר של חיל הים האמריקאי בקשה לרכישת 21 מסוקים נוספים של Mi-17V-5 או Mi-172 עבור חיל האוויר האפגני. המגזין מניח משלוחים מוקדמים, אם כי אין אישור לכך שהחוזה נחתם. לפיכך, אולי משלוחי מסוקים אחרונים אינם רלוונטיים לבקשה זו.
בנייתו מחדש של חיל האוויר האפגני החלה בשנת 2005. בדומה לכל כוחות הביטחון החדשים באפגניסטן, גם חיל האוויר תלוי במידה רבה במשימת האימון של נאט ו / פיקוד המעבר הביטחוני (אפגניסטן).
בתוך מבנה זה, קיים כוח מעבר אוויר משולב (CAPTF), האחראי על הכשרה, חינוך וסיוע לחיל האוויר האפגני ביצירת המבנים הארגוניים שלו וצי המטוסים, הכשרת כוח אדם, מודרניזציה של בסיסים ותשתיות, תמיכה בביצוע פעולות. רוב יועצי ה- CAPTF משרתים באגף המשלחת האווירית 438 של חיל האוויר של ארצות הברית, אך גם חברי חיל האוויר הקנדי, הצ'כי ולאחרונה ההונגרי מעורבים.
כל פוטנציאל הלחימה של חיל האוויר האפגני התרכז בתחילה בכנף האווירית של קאבול; בהדרגה נפרסו חלק מיחידות התעופה שלה באזורים שונים במדינה. אגף קאבול מורכב משלוש טייסות: 377 מסוק, 373 טייסות תעופה ונשיאות. מרכז ההדרכה של חיל האוויר ממוקם גם בקאבול.
החל מה -1 בדצמבר 2009 היו לחיל האוויר האפגני 2,851 בני אדם ו -45 מטוסים, כולל 22 מטוסי תקיפה מוטסים Mi-17 ושלושה מטוסים נשיאותיים, תשעה מטוסי תקיפה מי -35 לתמיכה באש צמודה, שני מטוסי תובלה צבאיים Alenia C-27A (החוצה מתוך 20 מובילים לשעבר של חיל האוויר האיטלקי G-222 שהוסב), חמישה שיתופי פעולה צבאיים-טכניים מסוג 32, ו- An-26 היחידה. שלושה מטוסים מסוג L-39C מאוחסנים כעת בבסיס חיל האוויר האפגני בשדה התעופה הבינלאומי של קאבול. עד כה, רובם המכריע של אנשי חיל האוויר עדיין משויכים לאגף האוויר של קאבול, הפועל משדה התעופה בקבול.מאגף זה הוקצו יחידות נפרדות במזר-אי-שריף (מחוז בלח) והראט (מחוז חראט), שבהן, על פי נתוני חיל האוויר, יש מספר קטן של מטוסי Mi-17.
עד 31 באוקטובר 2010, מספר חיל האוויר אמור להיות 4,417 אנשים ו -73 מטוסים, כולל מספר C-27, Mi-17 ו- L-39 המוגדל. ניתוק בהראט יקבל את ה- Mi-17 השלישי, ניתוק קבוע ייווצר בשינדד, ג'לאלאבאד וגרדז (מחוז פקטריה, שני מטוסי Mi-17). יש לחזק את הניתוק בשינדד ולהפוך תוך שנה -שנתיים לאגף השלישי של חיל האוויר האפגני. בעתיד יהפוך בסיס התעופה בשינדדה למרכז הכשרה לאנשי טיסה, שם יוכשרו טייסים, מהנדסי טיסה, חובשים ותותחי אוויר. בהיעדר מרכז אימונים משלו לחיל האוויר האפגני הצומח במהירות, כמה מאנשי הטיסה, בעיקר טייסים, החלו להתאמן בחו"ל לפני מספר שנים. בתחילת 2010 השלימו הטייסים ומהנדסי הטיסה הראשונים את הכשרתם בארה"ב ובבריטניה.
התוכניות שהוכרזו בשנת 2009 צופות גידול במספר כוחות האוויר ל -8017 בני אדם ול -152 מטוסים ומסוקים עד 2016. בנוסף לכנפי אוויר בקאבול, קנדהאר ושינדד, כמו גם יחידות בגארדז, הרת, ג'ללבד ומזר. i-Sharif, שמונה יחידות זמניות ייווצרו ברחבי הארץ, כולל זו שכבר זמינה בשדה התעופה פארח (מחוז פארה). ככל הנראה יורחב צי המטוסים עם מסוקי אימון חדשים ומטוסים לאימון ראשוני ובסיסי, מטוסי סיור ותחבורה קלה (למשל קרוואן ססנה 208), מטוסי תקיפה קלים (אולי L-39 או L-159).
הפסקת ה- An-26 האחרונה מתוכננת לשנת 2011, עד סוף 2012, אחריה תגיע ה- An-32. בשלב זה יש למסור את כל 20 מטוסי ה- C-27A, כולל 18 בשינוי התחבורה ושניים לניתוק הנשיאותי. בשל המחסור הצפוי בחלקי חילוף, כל מכשירי ה- Mi-35 צפויים להימחק לא יאוחר משנת 2016. התוכניות הנוכחיות מספקות החלפתן במטוסי Mi-17 חמושים, שיאחדו את הרכב צי המסוקים הקרבי, ויהפכו אותו ל אותו סוג.
מבחינת ההכשרה ציטט סוכנות הידיעות AP את מפקד אגף 438, מייקל בורה, האחראי על הכשרת טייסים אפגנים: "הם עושים די טוב את מה שהם רגילים אליו (טיסות פשוטות בשעות היום במזג אוויר טוב כדי לפתור בעיות תחבורה ולוגיסטיקה). אבל הם בכלל לא מסוגלים לעוף על מכשירים ובלילה. גם להם אין ניסיון במשימות לחימה ".
טיסת האימונים הראשונה בחושך, באמצעות מכשיר ראיית לילה של הטייס, התקיימה רק לאחרונה - ב -22 באוגוסט השנה. לדברי בואירה, "טייסים אפגניים באמת יוכלו לטוס רק בעוד כמה שנים".
