ב -29 בפברואר 2020, בבירת קטאר, נחתם הסכם שלום בין ארה ב לטליבאן (נאסר בפדרציה הרוסית). הוראות המפתח בהסכם זה הן הנקודות הבאות:
- ארה ב חייבת להימנע מהפעלת כוח;
- הטליבאן מחויב להניח את נשקו ולהפסיק את פעילות הטרור והצבא;
- נסיגת כוחות ארה"ב ובעלות ברית נאט"ו מאפגניסטן תתחיל תוך 14 חודשים לאחר חתימת המסמך (בכפוף לתנאי ההסכם על ידי הטליבאן);
- ממשלת אפגניסטן צריכה להתחיל במשא ומתן עם מועצת הביטחון של האו ם להוצאת חברי הטליבאן מרשימת הסנקציות עד ה -29 במאי, וושינגטון מתכוונת להוציא את הקבוצה מרשימת הסנקציות שלה עד ה -27 באוגוסט;
- ארה"ב תצמצם את הכוחות באפגניסטן ל -8, 6 אלף בתוך 135 יום, בהתאם למימוש "הטליבאן" של התחייבויותיהם על פי ההסכם. בתמורה, הטליבאן צריך לנטוש את השימוש בשטח האפגני להתקפה;
- ארצות הברית של אמריקה מתחייבת לא להתערב בפוליטיקה הפנימית של המדינה;
- מדי שנה, ארה ב תספק כספים להכשרה, ייעוץ וציוד של כוחות הביטחון האפגניים;
- ממשלת אפגניסטן תשחרר עד 5,000 אסירים טליבנים כאות לרצון טוב תמורת 1,000 אנשי אבטחה בידי הטליבאן.
מטרתו הסופית של ההסכם בין הצדדים המתנגשים היא שילוב הטליבאן לאחר מכן בחייו הפוליטיים של אפגניסטן. עם זאת, הדבר סיפק למנהיגי הטליבאן לשנות את גישותיהם וגישותיהם האידיאולוגיות המרכזיות, אשר כפי שהראו האירועים הבאים, הם לא היו מוכנים.
להיפך, במקום לעמוד בתנאי ההסכם במאי 2021 בקשר לנסיגה של צבא זר מאפגניסטן, פתחו לוחמי הטליבאן במתקפה רחבת היקף ברחבי המדינה. באמצע יולי הצליחו האסלאמיסטים לבסס שליטה על 80% משטחה של אפגניסטן. מדובר בעיקר באזורים כפריים, ערים גדולות ובסיסים צבאיים עדיין נמצאים בעיקר בשליטת השלטון המרכזי, שבאמצעות כלי רכב משוריינים, ארטילריה ומטוסים, מנסה לשקם את המצב.
בתורו, ארצות הברית, במקביל לנסיגת הכוחות, מספקת סיוע אווירי לכוחות הביטחון האפגניים. התקיפות האוויריות נפתחו לבקשת כוחות הממשלה האפגנית, כמו גם להשמדת נשק וציוד כבד שנפל לידי הטליבאן.
הודות לתמיכה אווירית אמריקאית במספר תחומים, אפשר היה לעצור את ההתקפה של החמושים, או אפילו לדחוף אותם חזרה לעמדותיהם לשעבר. לפיכך, המצב שהתפתח לאחר נסיגת "המגזר המוגבל" הסובייטי בשנת 1989 חוזר במידה רבה. עד לרגע מסוים הצליחה ממשלת הרפובליקה של אפגניסטן, הודות לתמיכה צבאית וכלכלית סובייטית בהיקפים גדולים, לרסן את מתקפת המוג'אהדין ולשמור על השליטה על המצב במדינה. עם זאת, לאחר קריסת ברית המועצות, הסיוע הצבאי נפסק לחלוטין, ובאביב 1992 נפלה ממשלת הרפובליקה של אפגניסטן.
יש סיבה להאמין שארצות הברית תנסה למנוע את נפילת קאבול, ועד סוף השנה ייווצר איזון מסוכן באפגניסטן, כאשר אף צד לא יצליח להשיג ניצחון צבאי ללא תנאי.הודות לעליונות האיכותנית בחימוש, תמיכה חומרית ואווירית של ארצות הברית ובעלות בריתה, השלטון המרכזי יוכל להחזיק מרכזים מנהליים ופוליטיים גדולים ולשלוט בתנועה לאורך צירי התחבורה העיקריים בשעות היום. הטליבאן יהיה בשליטה על הכפר והכבישים בלילה.
עם זאת, אי אפשר לדבר על ייסוד שליטה ברשת הכבישים על ידי החמושים בלילה ללא תנאי. בנוסף למחסומים העומדים בביטחון היטב של הצבא האפגני, המחוזקים בכלי רכב משוריינים, יפעלו מטוסי קרב וסיור בלתי מאוישים ומאוישים נגד הטליבאן.
ברור שללא תמיכה אמריקאית, כוחות הביטחון האפגניים לא יוכלו להחזיק מעמד זמן רב, אך חיל האוויר האפגני, שנוצר בזכות מאמציה של ארצות הברית, חייב לשחק תפקיד משמעותי בהרתעת חמושים אסלאמיים.
7 מיליארד דולר מוציאים מדי שנה על תחזוקת כוחות הביטחון האפגניים, מה שעולה באופן משמעותי על יכולות הכלכלה האפגנית. יחד עם זאת, התוצר של המדינה אינו עולה על 25 מיליארד דולר. במצב זה, ארה ב נאלצת להקצות משאבים כספיים משמעותיים המיועדים לרכישת ציוד ונשק לכוחות הביטחון האפגנים, הכשרת כוח אדם והספקת חומרים. ואספקה טכנית.
מסוקים לייצור סובייטי ורוסי בחיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
זמן קצר לאחר שארה ב ובעלות בריתה פתחו במבצע החופש המתמשך (אוקטובר 2001), התברר שהמגזר הזר לא יוכל לשלוט במצב בטווח הארוך. האמריקאים הוציאו כ -600 מיליארד דולר על המאבק נגד הטליבאן, אך הם לא הצליחו לנצח ללא תנאי את האיסלאמיסטים הקיצוניים. ביולי 2011 החלה הנסיגה ההדרגתית של כוחות הקואליציה הבינלאומית מאפגניסטן. שנתיים לאחר מכן, הבטחת הביטחון במדינה הופקדה באופן רשמי בידי מבני הכוח המקומיים, ולאחר מכן החל הקהילה הצבאית הזרה לשחק תפקיד תומך. אבל לכולם היה ברור שהממשלה בקאבול לא יכולה להסתדר בלי תמיכה צבאית וכלכלית זרה. נותנת החסות הראשית של כוחות הביטחון האפגניים כל הזמן הזה הייתה ארצות הברית.
אחד ממכשירי המאבק המזוין נגד חמושים איסלאמיים העומדים לרשות השלטון המרכזי הוא חיל האוויר הלאומי האפגני (חיל האוויר).
בשלב הראשון של המערכה נגד הטרור באפגניסטן, נתמך יתד במטוסים המוכרים היטב לאפגנים. בהסתמך על תמיכה טכנית ופיננסית אמריקאית, הצליחו כוחות הברית הצפונית לחזור ולשרת כמה מסוקים מתוצרת סובייטית שנחטפו לפקיסטן. עוד כמה Mi-25 / Mi-35 ו- Mi-8 / Mi-17 סופקו על ידי רוסיה, והועברו על ידי מדינות מזרח אירופה לנאט ו.
עד לנקודה מסוימת, מסוקים מתוצרת סובייטית ורוסיה היו הכוח הבולט העיקרי של חיל האוויר הלאומי. טייסי מסוקי לחימה אפגניים השתמשו בעיקר ב- 57-80 מ מ NAR S-5 ו- S-8. נשק קל ונשק תותחים שימשו לעיתים רחוקות ביותר נגד החמושים, מאחר שזה רמז להתקרבות למטרה ממרחק, כאשר הייתה סבירות גבוהה להיפגע מירי חזרה מנשק קל.
התחבורה הצבאית Mi-8 ו- Mi-17 העבירה מטען ואנשי כוחות הביטחון האפגניים, אך לעתים קרובות נתלו עליהם בלוקים ופצצות, ונוכחותו של מקלע PK 7.62 מ מ בפתח הייתה חובה.
יחד עם הפעלת מטוסים משומשים שנבנו על ידי סובייטים, ארצות הברית, כחלק ממסע לחימה בטרור העולמי, רכשה מסוקים חדשים מרוסיה. אז, נכון לשנת 2013, המדינה שלנו סיפקה 63 מסוקים של Mi-17V-5 (גרסת ייצוא של Mi-8MTV-5), כמו גם חומרים מתכלים וחלפים בשווי כולל של כמיליארד דולר. לאחר 2014 האמריקאים הפסיק לרכוש ציוד לצבא האפגני ונשק ברוסיה.אף על פי כן, הגיעו עוד כמה מטוסי Mi-17 משומשים ממזרח אירופה. ממשלת אפגניסטן, שהתמודדה עם מחסור בחלקי חילוף ומחסור במסוקים קרביים, ביקשה מענקים. רוסיה לא החלה לבצע משלוחים חינם למדינה שהנהגתה נשלטת על ידי האמריקאים. הודו מסרה לאפגניסטן בשנת 2018 ארבעה מסוקי Mi-35 שחוקים היטב, אך הדבר לא השפיע באופן ניכר על המצב.
נכון לעכשיו, לחיל האוויר האפגני עדיין מתקיימים מטוסי מי -35 מתקפי טיסה ומי -17. עם זאת, בשל ההפסקה בשיתוף פעולה עם מוסקווה, מצבם הטכני מותיר הרבה לרצוי, והם בטלים יותר בשטח. אם המצב לא ישתנה, אז בעתיד הקרוב הצבא האפגני יצטרך סוף סוף להיפרד ממטוסים רוסיים.
מטרות התוכנית להחלפת מסוקים תוצרת רוסיה בחיל האוויר האפגני
עוד לפני הנהלת הסנקציות נגד רוסיה, החלה ארצות הברית ביישום תוכנית להחלפת מסוקים רוסים באפגניסטן במטוסים העומדים בסטנדרטים של נאט ו. המטרות העיקריות של תוכנית זו היו לצמצם את ההשפעה של רוסיה על המצב באזור, להפחית עלויות כספיות לרכישת ותחזוקה של מטוסים, לייעל את זמן ההכנות למשימות לחימה חוזרות ולהפוך אותן ליעילות יותר.
מלכתחילה היו לצבא האמריקאי סדרי עדיפויות ברורים. בבחירת ציוד לחיל האוויר האפגני, היה מדובר רק על יישום פיגועי פצצה ותקיפה, הרמת יחידות קטנות והובלת מטענים לטובת כוחות היבשה. רכישת מטוסי קרב סילוניים המסוגלים ליירט משימות הגנה אווירית ולנהל לחימה אווירית לא נחשבה.
החלפת ה- Mi-8 / Mi-17 במסוקים מתוצרת אמריקאית
בשלב הראשון ניסתה ארצות הברית לפצות על המחסור במסוקים רב-תכליתיים Mi-8 / Mi-17 שנלקחו ממחסני הטווח ארוך UH-1H Iroquois. למרות שוותיקי מלחמת וייטנאם עברו שיפוץ גדול והיו מצוידים באמצעי תקשורת חדשים, הם כבר לא עומדים בדרישות המודרניות, והראו את עצמם לא בצורה הטובה ביותר בהר.
האלטרנטיבה העיקרית לתחבורה ולמסוקי קרב בטווח הארוך צריכה להיות ה- Sikorsky UH-60A Black Hawk המשודרג שנלקח מהמחסן.
מסוקים, שנבנו באמצע שנות השמונים, עברו שיפוץ ומודרניזציה גדולים, ולאחר מכן קיבלו את הכינוי UH-60A +. במהלך המודרניזציה מותקנים מנועי ג'נרל אלקטריק T700-GE-701C, שידור שידור ומערכת בקרה מעודכנת. נאמר כי יכולות ה- UH-60A + תואמות את השינוי המודרני של ה- UH-60L. בסך הכל מתכננת ארצות הברית לספק 159 מסוקים רב תכליתיים.
מסוקי UH-60A + מצוידים במקלעים בקוטר 7, 62 מ"מ, ובמידת הצורך יכולים לשאת בלוקים עם טילים לא מכוונים ומכולות עם תותחי מקלעים בגודל 12, 7 מ"מ GAU-19 על מתלים חיצוניים.
הוגן לומר כי "בלאק הוק דאון" הוא מסוק טוב מאוד. עם זאת, טייסים וטכנאי קרקע אפגניים אינם מתלהבים במיוחד מהמעבר ל- UH-60A +. זאת בשל העובדה שהבלק הוק דאון, עם כל היתרונות שלו, היא מכונה תובענית הרבה יותר לשירות ממסוקי ה- Mi-8 / Mi-17 ששלטו האפגנים, שהוכיחו את יעילותם וחוסר יומרות. בנוסף, מסוקי התחבורה והקרב המסופקים על ידי ארה"ב אינם חדשים, מה שישפיע בהכרח על האמינות המבצעית.
החלפת ה- Mi-35 במסוקי סיור ותקיפה קלים ומטוסי תקיפה טורבו
בעבר, הכוח הבולט העיקרי של חיל האוויר האפגני היה מסוקים מסוג Mi-35. מכונה זו היא גירסת ייצוא של ה- Mi-24V והיא חמושה במקלע נייד מסוג USPU-24 עם מקלע 12, 7 מ"מ, 7 מ"מ, YakB-12, 7. עומס הלחימה הסטנדרטי של ה- Mi-35 האפגני. היה 2-4 קוביות B-8V20A בעלות קיבולת של עשרים טילי S-8 באורך 80 מ"מ.
בדרך כלל מטוסי ה- Mi-35 האפגניים שימשו כ" MLRS מעופף ".הצוותים ניסו לא להיחשף לאש נגד מטוסים מהאדמה, וביצעו שיגור מטען של ה- NAR "מעל האזור" ממרחק של קילומטר אחד לפחות.
בשנת 2015 הודיעו נציגים אמריקאים כי בשל העלות הגבוהה והיעילות הלא ברורה, הם יפסיקו לממן תמיכה טכנית ב- Mi-35. אף על פי כן, האפגנים לא נטשו לגמרי את "התנינים", אך מוכנותם הקרבית ירדה בחדות ועוצמת הטיסות ירדה באופן דרמטי. נכון לעכשיו, לחיל האוויר הלאומי האפגני אין יותר משמונה מטוסי Mi-35 המסוגלים להמריא.
במידה מסויימת, מסוקי MD מסוקים MD530F Cayuse Warrior הפכו לתחליף למסוקי התקיפה הרוסים, שהוא בן למשפחה היורדת ממסוק מקדונל דאגל 500 רב-תכליתי.. בסך הכל מתוכנן להגדיל את צי מסוקי הקרב הקלים ל -68 יחידות.
מסוקי השינוי MD530F, המיועדים לחיל האוויר האפגני, מצוידים במנוע טורבינת גז רולס רויס אליסון 250-C30 טורבושאפט בהספק המראה של 650 כ"ס. ומדחף בעל הרמה מוגברת. זה מאפשר לה לפעול ביעילות בטמפרטורות גבוהות יותר ובשטח הררי, ועולה על מסוקים אחרים מסוגו. ה- MD-530F יכול לשאת מגוון רחב של כלי נשק, כולל מכולות HMP400 עם מקלע 12.7 מ"מ MZ (קצב אש 1100 סיבובים לדקה, 400 סיבובי תחמושת), כמו גם משגרי NAR ו- ATGM. משקל המטען על הקלע החיצוני הוא עד 970 ק"ג.
מסוק הלחימה הקל MD530F הפך לראשון במשפחה שקיבל "תא תא זכוכית" הכולל את תצוגות מסך המגע GDU 700P PFD / MFD ואת Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, כמו גם מערכת מעקב משולבת (HDTS) משלב ציוד ראייה וחיפוש, ציוד ראיית לילה FLIR ומכשיר לייזר טווח לייזר.
בנוסף למטרות קרקעיות מרשימות, ה- MD530F מסוגל לסייר ולסייר, כמו גם להתאים את ירי הארטילריה ולכוון מסוקי מטוסים אחרים למטרה. הימצאותו של מכשיר לייזר טווח לייזר על הסיפון מאפשרת להאיר את המטרה לפגזי ארטילריה מודרכים ותחמושת תעופה.
למרות שלא ניתן להשוות את MD530F ל- Mi-35 מבחינת שרידות קרבית, הוא יעיל למדי בשימוש נכון. המפתח לחוסר הפגיעות של מסוק זה הוא יכולת התמרון הגבוהה שלו, יחס הדחף למשקל ומידות גיאומטריות קטנות. בשל משקל ההמראה הנמוך בהרבה, MD530F רגיש יותר לפקודות שליטה ועולה על ה- Mi-35 בעומס מבצעי. קשה יותר לפגוע ב- MD530F מאשר בתנין המשוריין. בנוסף, מספר המרכיבים הפגיעים ביותר של ה- MD530F מכוסים בשריון פולימרי-קרמי, ומיכלי הדלק אטומים ויכולים לעמוד בפגיעות מכדורים של 12.7 מ"מ. הרוטור הראשי בעל יעילות מוגברת נשאר תפעולי כאשר הוא ירה על ידי 14 כדורים של 5 מ"מ.
שרידות הלחימה של ה- MD530F מושפעת לרעה מנוכחותו של מנוע אחד, שכשלו יוביל בהכרח לנפילה או לנחיתת חירום. יחד עם זאת, יש להכיר בכך שלמרות שמכונות משפחת Mi-24 מוגנות טוב יותר מאש נשק קל, כדורים בקוטר 12, 7-14, 5 מ מ מהווים איום עצום על כל המסוקים והמטוסים הקיימים חיל האוויר הלאומי ללא יוצא מן הכלל. אפגניסטן.
גורם חשוב באימוץ מסוקים קרביים קלים מסוג MD530F היה מחירם הנמוך יחסית. המסוקים הרוסים שהחזיקו בשנת 2014 הציעו שינוי ייצוא של ה- Mi-35M תמורת 10 מיליון דולר, בעוד שעלות MD530F אחת ללא נשק היא 1.4 מיליון דולר. בנוסף, יש חשיבות רבה ליעילות הדלק. שני מנועי Mi-35 צורכים בממוצע 770 ליטר דלק לשעה. מנוע טורבינת הגז המותקן ב- MD530F צורך 90 ליטר לשעה. בהתחשב בעובדה כי דלק תעופה מועבר לבסיסי אוויר אפגניים על ידי מטוסי תובלה צבאיים או שיירות כביש, שעבורם יש צורך לספק שומרים חזקים, הדבר משפיע באופן משמעותי על עוצמת השימוש במטוסים קרביים ועלות שעת הטיסה.
הנהגת מחלקת ההגנה האמריקאית התנגדה באופן גורף לאספקת מסוקים קרביים מודרניים מסוג AH-64E Apache Guardian לאפגניסטן, אלא גם מסוג AH-1Z Viper הפשוט יחסית.זה נובע בעיקר מהחשש שמסוקי התקיפה המשמשים את הכוחות המזוינים בארה ב עשויים לרשות מומחים סינים או רוסים. כמו כן, ספקות גדולים נגרמו מהיכולת של האפגנים לשמור באופן עצמאי על מסוקים קרביים מורכבים מאוד ודורשים זמן תקין. בנוסף, היה רצוי מאוד להפחית את עלות שעת הטיסה ואת זמן ההכנה למשימה קרבית חוזרת.
על פי תוכניתו של הצבא האמריקאי, מטוס ההתקפה הטורבופרופי מסוג Embraer A-29B Super Tucano, שזכה בתחרות על מטוס קרב קל בשנת 2011, אמור להפוך לתחליף מלא של ה- Mi-35. יריבו של מטוס התקיפה הטורבופרופ האמריקאי-ברזילאי היה ה- Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. הניצחון בתחרות הוקל על ידי העובדה כי אמבראר, יחד עם תאגיד סיירה נבדה (SNC), החלו להרכיב את סופר טוקאנו בארצות הברית.
נכון לשנת 2016 עלותו של סופר טוקאנו אחת הייתה 16 מיליון דולר. מחירו של מטוס A-29B שהורכב במפעל ג'קסונוויל בפלורידה בשנת 2019 הוא יותר מ -18 מיליון דולר. בהשוואה ל"סופר טוקאנו "הברזילאי, המשויך בעיקר עם התקנת אוויוניקה מתקדמת יותר מתוצרת אמריקאית.
סופר טוקאנו, אשר נמצא בשירות מאז 2004, נבחר גם הוא משום שהוא הצליח טוב מאוד בפעולות נגד חירום שנערכו על ידי ממשלות ברזיל וקולומביה. מטוס טורבו -זרוע חמוש זה הצליח ליירט מטוסי הובלה קלה לנוסעים הנושאים מטען בלתי חוקי.
עד כה טסו מאתיים סופר טוקאנו המשמשים באזור המלחמה מעל 24,000 שעות. בשל יכולת התמרון הגבוהה, החתימה התרמית הנמוכה ושרידותם הטובה, המטוסים הוכיחו את עצמם במהלך משימות לחימה. למרות שהתרחשו תאונות טיסה, לא נפל אף מטוס תקיפת טורבו-פרופ מירי מטוסים.
כל ההוצאות הכרוכות ברכישת מטוסים, מסירתם לאפגניסטן, רכישת כלי נשק, חלקי חילוף וחומרים מתכלים עבורם, כמו גם הכשרת טייסים ומכונאים, הובאו על ידי ארצות הברית. צוות טיסה ואנשי צוות טכני הוכשרו על ידי מדריכים מטייסת לוחם 81 של חיל האוויר האמריקאי בבסיס חיל האוויר מודי בג'ורג'יה.
בהשוואה לשינוי A-29A במושב יחיד, מטוס A-29B דו מושבי המשמש את חיל האוויר האפגני מצויד באוויוניקה מתקדמת הרבה יותר. בשל נוכחותו של איש צוות שני, המבצע את תפקידיו של מפעיל הנשק וטייס המשקיף, מטוס זה הינו אופטימלי לשימוש במבצעים בהם מתבצעת סיור חמוש ואפשר להשתמש בנשק מודרך.
הודות למנוע הטורבופרופ טורט-וויטאן קנדה PT6 A-68C של 1600 כ"ס, לסופר טוקאנו יש ביצועי טיסה גבוהים למדי. המהירות המרבית בטיסה ברמה היא 590 קמ"ש. מהירות שיוט - 508 קמ"ש. A-29V יכול להישאר באוויר במשך יותר מ 8 שעות. טווח טיסות מעבורת - 2500 ק"מ. רדיוס לחימה עם עומס של 1500 ק"ג - 550 ק"מ. משקל ההמראה הרגיל הוא 2890 ק"ג, והמקסימום הוא 3210 ק"ג. מטוס התקיפה טורבו-פרופ מסוגל לפעול בתנאי טמפרטורה גבוהה, בעל מאפייני המראה ונחיתה טובים, מה שמאפשר להתבסס על מסלולי מסלול לא סלולים המוגבלים באורכם.
לרשות הצוות אמצעי הצגת מידע מחברת אלביט מערכות הישראלית ומערכות ראייה וחיפוש המיוצרות על ידי בואינג דיפנס, חלל ואבטחה. כאשר תחמושת מודרכת מכוונת למטרה, מערכת תצוגת הנתונים על קסדת הטייס מופעלת, המשולבת עם ציוד הבקרה לנשק תעופה. נמסר כי בשנת 2013 עבור חברת A-29B חברת OrbiSat יצרה מכ ם מושעה המסוגל לעבוד על מטרות אוויר וקרקע ולזהות עמדות מרגמה בודדות בהסתברות גבוהה.על הסיפון יש גם מערכות ניווט וציוד אינרציה ולוויין המספקות ערוץ תקשורת רדיו סגור.
עומס קרבי, או מכולות מושעות עם סיור וציוד חיפוש במשקל כולל של עד 1550 ק"ג מונחות על חמישה נקודות קשיחות. החימוש A-29B כולל נפילות חופשיות ופצצות מתוקנות, פצצות מצרר, NAR, כמו גם רקטות מונחות לייזר בגודל 70 מ"מ HYDRA 70 / APKWS. באגף שני מקלעי FN Herstal M3P בגודל 12.7 מ"מ עם קצב אש של 1100 סל"ד לדקה. תחמושת - 200 סיבובים לחבית. יש גם מתלה לתותח 20 מ"מ GIAT M20A1 וארבעה מכולות עם 7, 62-12, 7 מ"מ מקלעים.
במידת הצורך ניתן להתקין מיקום דלק נוסף בנפח של 400 ליטר הניתן לאטום ולמלא גז ניטרלי במושב הטייס המשנה.
בשל תכונות העיצוב שלו, שרידות הלחימה של ה- A-29V גבוהה מזו של רוב מסוקי הקרב. במטוס תקיפת טורבו -פרופ, בניגוד למסוק, אין הרבה צמתים פגיעים, אם ניזוק, טיסה מבוקרת אינה אפשרית. הראות של ה- A-29V בספקטרום ה- IR נמוכה משמעותית מזו של מסוקי הקרב, ומהירות הטיסה האופקית גדולה פי שניים, מה שמקטין את הזמן המושקע באזור הירי נגד מטוסים. כדי להתמודד עם טילים מונחי חום ומכ"ם חסימה, ישנם מכשירים אוטומטיים לירי מלכודות חום ומחזירי דיפול. אפשר לתלות מיכל עם ציוד לייזר להתמודדות עם טילים עם מבקש IR. עם זאת, לטליבאן אין כיום MANPADS מבצעיים. לירי לעבר מטרות אוויריות, החמושים משתמשים בעיקר בנשק קל, יש להם גם 12, 7 ו -14, 5 מ"מ נ"ט.
בהתחשב באיומים הקיימים, תא הטייס והחלקים החשובים ביותר באפגני A-29B מכוסים בשריון פולימרי, שאינו חדיר מכדורי רובה חודרי שריון שנורו ממרחק של 300 מ '. מכלי הדלק מוגנים מפני lumbago. ומלאים בגז ניטרלי. עם התנגדות חזקה נגד מטוסים, ניתן לחזק את הזמנת תא הטייס דו מושבי עם לוחות קרמיקה, המספקים הגנה מפני כדורי 12.7 מ"מ במרחק של 500 מ '. אך במקרה זה, מסת העומס הקרבי מצטמצם על ידי 200 ק"ג וטווח הטיסה מצטמצם.
האפגנים החלו לשלוט בשמונה A-29B הראשונים בשנת 2016. בשנת 2020 היו לחיל האוויר האפגני כבר 26 מטוסים. צפוי כי בעתיד הקרוב צי הצי של "סופר טוקאנו" האפגני יעלה על 30 יחידות. טייסי A-29B האפגנים ביצעו את משימות הלחימה הראשונות שלהם בתחילת 2017. לאחר הגעתם של מטוסים חדשים ופיתוחם על ידי הצוותים ושירותי הקרקע, עלתה עוצמת משימות הלחימה. כבר באפריל 2017 טסה סופר טוקאנו עד 40 גיחות בשבוע.
על פי ההמלצות שפרסמו יועצים אמריקאים, טייסים אפגנים נמנעו מכניסה לאזור האש היעיל נגד מטוסים על ידי שיגור רקטות והטלת פצצות מגובה בטוח. נגד הטליבאן לא נעשה שימוש במקלעי כנף באורך 12.7 מ מ.
כדי לשפר את האפקטיביות של משימות לחימה, במרץ 2018, החלו להיות מושעים פצצות תיקון GBU-58 Paveway II על הסופר טוקאנו האפגני. זה לא רק שיפר באופן דרמטי את דיוק ההפצצה, אלא גם איפשר להשמיד מטרות נייחות עם קואורדינטות ידועות בלילה.
באופן כללי, הביצועים של סופר טוקאנו היו טובים מאוד במהלך פעולות האיבה באפגניסטן, ולפי מומחים מערביים הצליחו לפצות על הפסקת מסוקי ה- Mi-35. למרות שמחירו של ה- A-29B גבוה מעט מזה של מטוס ה- Mi-35 המיוצא, מטוסי תקיפת טורבו-פרופ מפצים על כך בעלויות תפעול נמוכות בהרבה. עלות שעת טיסה לאפגני A-29B באפגאן בשנת 2016 הייתה כ -600 דולר. במקביל, עלות שעת הטיסה של מסוק התובלה והקרב Mi-17V-5 עלתה על 1000 $, בעוד ש- Mi-35 היה קרוב ל -2000 דולר. הזמן שלוקח להכין מסוק למשימת לחימה שנייה ארוך בהרבה מזה של הסופר טוקאנו.עם יעילות קרבית דומה או אפילו גבוהה יותר, התברר כי מטוסי קרב טורבופרופיים קלים באפגניסטן היו רווחיים יותר מבחינה כלכלית.
יתרון גדול של ה- A-29V הוא יכולתו לפעול בהצלחה בחושך, וזה בעייתי ביותר עבור ה- Mi-17V-5 ו- Mi-35 האפגני. שלא כמו מסוקי קרב, מטוס טורבו -פרופ מתגבר בקלות על רכסי הרים, תוך שהוא נושא עומס קרבי מרבי.
מטוסי תובלה-נוסעים ותקיפת סיור של חיל האוויר הלאומי באפגניסטן
לפני נפילת משטרו של מוחמד נג'יבאללה, חיל האוויר האפגני הפעיל מטוסי תובלה לנוסעים: An-2, Il-14, An-26, An-32. לאחר שעזבו לוחמי הטליבאן את קאבול ללא קרב בנובמבר 2001, כל המטוסים שהתקבלו מברית המועצות היו במצב של גרוטאות מתכת, והקואליציה המערבית נאלצה לבנות מחדש את מטוס ההובלה הצבאי האפגני.
בסוף 2009 הועברו שני תחבורה צבאית בינונית C-27A ספרטנים לחיל האוויר האפגני שהוקם לאחרונה. "ספרטני", המשתמש בצמתים של ה- C-130 האמריקאי, נוצר על ידי Alenia Aeronautica על בסיס מטוס ה- G.222 האיטלקי.
Alenia צפון אמריקה זכתה בחוזה של 485 מיליון דולר למודרניזציה ושיפוץ 18 C-27A. המטוסים האפגניים מצוידים בהגנה בליסטית על תא הטייס, מכשיר לירי מלכודות חום וציוד נוסף לפעולות משדות תעופה לא מוכנים. מיכלי הדלק מלאים בגז ניטרלי.
ל- S-27A עם משקל המראה מרבי של 31,800 ק"ג יש מטען של עד 11,600 ק"ג. קיבולת: 60 נוסעים או 46 צנחנים חמושים. טווח טיסה עם מטען של 4535 ק"ג - 5110 ק"מ. תקרת שירות - 9140 מ '. מהירות מרבית - 602 קמ"ש. שיוט - 583 קמ"ש.
בסך הכל 16 "ספרטנים" נמסרו לאפגניסטן. עם זאת, בינואר 2013 החליטה ארצות הברית לא להקצות כספים לתמיכה בצי C-27A במצב תקין. על פי הדיווחים, הדבר קשור בעלויות תפעול מופרזות. על פי כמה מקורות, נכון לשנת 2020, לחיל האוויר הלאומי היו ארבעה C-27A תקינים, על פי מקורות אחרים, כל הספרטנים האפגנים הושבתו.
מאז 2013, ארבעה C-130H אמריקאים משומשים המשמשים לביצוע הובלות והסעות נוסעים לטובת הכוחות המזוינים באפגניסטן.
במאי 2008 רכשה ארצות הברית ארבעה מטוסי או-32B אוקראינים, שהיו בעבר בשירות, עבור חיל האוויר האפגני. ככל הנראה, ה- An-32B כבר נמחקו עקב הידלדלות המשאב.
בשל העובדה ששירות מטוסי ה- C-27A באפגניסטן לא צלח, תוכניות לצייד את חיל האוויר האפגני ב"ספינות "מסוג AC-27J Stinger II. בשנת 2008 הקצה פיקוד המבצעים המיוחדים 32 מיליון דולר למטרה זו. בתקופה שבין 2011 ל -2015 תוכנן לרכוש 16 מטוסי AC-27J. המטוס אמור להיות חמוש בתותח של 30 או 40 מ"מ המותקן בפתח, כמו גם בתחמושת תעופה דיוק גבוהה.
בשנת 2008, ה- C-27A שנלקח מהמחסן הגיע לבסיס חיל האוויר אגלין בפלורידה, שם הוא אמור היה להתחדש במעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי. אולם בתחילת 2010 הופסקה העבודה.
ביולי 2012 הודיעו החברה האיטלקית Alenia Aermacchi וחברת ATK האמריקאית על כוונתם ליצור מטוס MC-27J רב תכליתי על בסיס התחבורה הצבאית C-27J. בהתאם למשימה, רכב זה, במסגרת פעולות נגד התקוממות, יכול לספק תמיכה באש ליחידות קרקעיות, לערוך סיור וסיור ולהוביל מטען ואנשי כוח אדם.
בשנת 2014 החלה בדיקת ה- MC-27J הראשונה. הבסיס למתחם הראייה והסיור היה פלטפורמת L-3 Wescam MX-15Di עם ציוד אופטי-אלקטרוני ואינפרא אדום. חילופי מידע עם עמדות פיקוד קרקע מתבצעות באמצעות קו התקשורת Link-16.
כחלק מהקונספט של יצירת מטוס רב תכליתי זול עם חימוש הניתן להסרה מהירה, היה המטוס מצויד בתותח אוטומטי GAU-23 בגודל 30 מ מ (שינוי מטוסים ATK Mk. 44 Bushmaster).
תותח עם מערכת אספקת תחמושת מונח על משטח מטען סטנדרטי ומורכב בתא המטען לירי דרך דלת המטען. הרכבה או פירוק האקדח אמורים להימשך לא יותר מארבע שעות. בנוסף לתותח האקדח בגודל 30 מ מ, מתוכנן להכניס טילי AGM-176 Griffin ו- AGM-114 Hellfire לתוך החימוש MC-27J.
בשנת 2017 הוצע ה- MC-27J לפיקוד כוחות המבצעים המיוחדים, שאחראי למעשה לצייד את חיל האוויר האפגני בציוד תעופה. עם זאת, ההחלטה על אספקת MC-27J טרם התקבלה.
שישה מטוסים כלליים Cessna 208 Caravan משמשים לאספקת מטען קטן, כולל למסלולים לא סלולים.
מטוס זה, בשל יומרותו, עלויות התפעול הנמוכות ויכולת הפעולה מאתרים לא מוכנים, פופולרי במדינות עולם שלישי. בחיל האוויר של ארצות הברית הוא ידוע בשם U-27A.
מטוסים עם מנוע טורבו -פרופ אחד של 675 כ"ס. בעל משקל המראה מרבי של 3629 ק"ג, ויכול לשאת 9 נוסעים במהירות שיוט של 344 קמ"ש. המהירות המרבית היא 352 קמ"ש. טווח טיסה - 1980 ק"מ.
הססנה 208 הראשונה הופיעה בחיל האוויר האפגני בשנת 2011. על פי נתוני התייחסות, חיל האוויר הלאומי מפעיל גם 10 סיירות ותקיפות קרוואן קרב AC-208-עם ציוד ראייה וחיפוש וטילים מסוג AGM-114 Hellfire. עם זאת, לא ניתן היה לאשר את הימצאותם של מטוסים אלה באפגניסטן; הרשת מכילה רק צילומים של מטוסים אפגניים לא חמושים. אולי אנו מדברים על שינוי של קרוואן השומר MC-208, המשמש את כוחות המבצעים המיוחדים האמריקאים.
לחיל האוויר האפגני יש גם מטוסי עסקים מסוג Pilatus PC-12NG טורבו-פרופ. המטוס במשקל ההמראה המרבי של 4740 ק"ג מצויד במנוע טורבו-פרופ של 1200 כ"ס. מהירות הטיסה המרבית היא 540 קמ"ש. מהירות שיוט - 502 קמ"ש. טווח הטיסה עם נוסע אחד על הסיפון הוא 3530 ק"מ. טווח עם טייס אחד ו -10 נוסעים - 2371 ק"מ.
ידוע כי בשנת 2012 קיבלה חברת סיירה נבדה האמריקאית חוזה בשווי 220 מיליון דולר לשיפוץ 18 מטוסי PC-12NG שנרכשו בשוויץ. מומחי תעופה סבורים כי יש לשחזר את מטוסי ה- PC-12NG האפגניים למטוסי מעקב וסיור.
מאז 2006 הפעילו שלוש טייסות MTR של חיל האוויר האמריקאי מטוסי דראקו מסוג U-28A (גרסה צבאית PC-12NG). שינוי U-28A HB-FOB-מיועד לסיור אופטואלקטרונים וסיור בכל שעות היום. U-28A HB-FOG-נועד לקבוע קואורדינטות וליירט הודעות בטווח הרדיו שבין 30 מגה-הרץ ל -2 גיגה-הרץ. מטוסי סיור U-28A HB-FOG ו- U-28A HB-FOB שונים מבחינה ויזואלית ממטוסי נוסעים עם חלונות קווית, אנטנות לתקשורת ומערכות רדיו, מכולות נוספות בחלק התחתון של גוף המטוס וחיישני המערכת האופטואלקטרונית.
יש סיבה להאמין שהאמריקאים מנסים לפצות על היעדר כלי טיס בלתי מאוישים בחיל האוויר האפגני באמצעות מטוסים מיוחדים המבוססים על ה- PC-12NG.
המדינה והסיכויים של חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
באופן כללי, חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן מצויד בטכנולוגיית תעופה מודרנית מספיק, ומבחינת כמותו הוא די תואם את גודל המדינה. על פי נתונים מערביים, מוכנות הלחימה של מטוסים ומסוקים אפגניים ממוצעת בכ -70% מהסך הכולל. רוב הטייסים המטיסים כעת מטוסים מערביים הוכשרו מחוץ לאפגניסטן. אנשי טכני קרקע הוכשרו בעיקר על ידי מדריכים צבאיים זרים וקבלנים אזרחיים.
באופן כללי, רמת ההכשרה של הטיסה והצוות הטכני האפגני מוערכת כטובה. עם זאת, גם עם הכישורים הדרושים, לטייסים של חיל האוויר האפגני לא תמיד יש מוטיבציה מספקת ולעתים הם זהירים מדי. מקרים של הגשמה רשמית של משימת טיסה צוינו שוב ושוב.כאשר היה סיכון להיתקל באש נ מ מהקרקע, טייסים אפגניים לא הטילו פצצות בכוונה, אך ה- NAR שוגר ממרחק מרבי. אנשי קרקע טכניים המעורבים בהכנת מטוסים ומסוקים ליציאות, כמו גם בתיקון שלהם, דורשים השגחה צמודה של מומחים זרים. אחרת, אפגנים יכולים לסטות מדרישות ההוראות, לבצע תיקונים ותחזוקה שוטפת ברשלנות, מה שמצידו כרוך בסיכון גבוה לתאונות טיסה.
בהתחשב במספר, רמת ההכשרה של כוח האדם ומצב צי המטוסים, המטוסים והמסוקים של חיל האוויר האפגני יכולים לבצע 50-60 גיחות ביום. זה כמובן אפשרי בתנאי שיש כמות מספקת של דלק ותחמושת תעופיים בבסיסי האוויר, כמו גם עם תחזוקה ותיקונים בזמן. הלוגיסטיקה של חיל האוויר הלאומי האפגני תלויה לחלוטין באספקה שבשליטת ארה ב, ואיכות התחזוקה תלויה בנוכחות מדריכים זרים המפקחים על המכונאים האפגנים. לאור האירועים האחרונים, על רקע פעולות אקטיביות שביצעו הטליבאן באזורים רבים במדינה, יכול להיות שהכוח הלוחם של חיל האוויר האפגני לא יספיק כדי לרסן את הדחף ההתקפי שלהם.
על פי תוכניות אמריקאיות, עד שנת 2022 היה אמור להגדיל את צי חיל האוויר האפגני ל -245 מטוסים ומסוקים. עם זאת, ישנם ספקות גדולים שהדבר ייושם. כך או אחרת, אם ארצות הברית מעוניינת לשמר את הממשלה הנוכחית בקאבול, היא תצטרך להקצות משאבים גדולים מאוד כדי לשמור על כדאיותה. מספר מומחים צבאיים סבורים כי המשטר הפרו-אמריקני באפגניסטן לא יחזיק מעמד ללא השתתפות ישירה בהיקפים גדולים בפעולות התעופה הצבאית האמריקאית, שממשל ג'וזף ביידן מנסה להימנע ממנה.
