תעופה הצבאית הייתה במצב מצער כאשר הועברה לחיל האוויר הרוסי בשנת 2003. הודות לאמצעים שננקטו על ידי הנהגת המדינה, משרד הביטחון ופיקוד חיל האוויר, היא לא רק יצאה מהמשבר, אלא גם הייתה הראשונה להצטייד מחדש בסוגים חדשים של מטוסים. כיום המטוס האייקוני ביותר עבור טייסי מסוקים הוא ה- Mi-28N. זהו פרויקט המסוקים הצבאי הסדרתי הראשון שיושם בחלל הפוסט-סובייטי. משלוחים סדרתיים של ה- Mi-28N לגדודי הלחימה בעיצומם. בהתאם ללוח האדם, יחידת התעופה המוצבת בבודנובסק מצוידת במכונות.
טייסות ציידים
הקיץ, לראשונה, נערכו תרגילי טיסה טקטיים בצפון הקווקז בהשתתפות טייסת מסוקים של Mi-28N. טיסות מוצלחות לשימוש קרבי הפכו לאישור רשמי כי חיל האוויר הכין את הטייסת הראשונה של כלי טיס התקפה חדשים בהיסטוריה של המולדת לביצוע משימות קרביות במהלך היום בתנאים מטאורולוגיים פשוטים.
"צייד הלילה" Mi-28N פותח על ידי מפעל המסוקים מיל מוסקווה (מפעל מסוק מיל מוסקווה), המהווה חלק ממתחם התעשייה הביטחוני Oboronprom. המסוק נוצר על מנת להגדיל את יכולות התעופה הצבאית, בעיקר את שרידותו, ניידותו ולהרחיב את טווח השימוש הקרבי. לדברי מומחים, היעילות הכוללת של "הצייד" עולה על מספר הדגימות הסידריות הקיימות של מסוקי תקיפה. בעת תכנון מתחם חדש, נעשה שימוש בפתרונות טכניים מקוריים. בשל כך, יש לו תכונות ייחודיות.
ל- Mi-28N קומפלקס משולב חדש מהיסוד של ציוד אלקטרוני ומכשיר משולב, המספק את היכולת לבצע פעולות לחימה בכל עת של היום, בתנאי מזג אוויר קשים. על המסוק נוצרה סביבת מחשוב מאוחדת, המורכבת משלושה מחשבים מרכזיים המשולבים (מחשבים משולבים) ומספר מערכות היקפי. כל פרמטרי הטיסה הנוכחיים ומידע אחר הנדרש על ידי הצוות מוצגים על מחווני ה- LCD מרובי המצבים באמצעות מערכת תצוגת המידע.
הרכב החדש מיישם אמצעים להגדלת יעילות הלחימה והישרדות. בעת יצירת מכונת שביתה, נעשה שימוש בחומרים חדשים העמידים בפני נשק השמדה. צוות המסוק מוגן בשריון מפני כדורי 12.7 מ מ. שרידותו של המסוק מובטחת גם על ידי שמירת היחידות החשובות ביותר, האלמנטים המבניים והסידור של מנועים במרווחים.
"צייד לילה" חמוש בתותח נייד עם תותח 2A42.
30 מ"מ. מחזיקי הקורה מסופקים להשעיה של טילים מונחים נגד טנקים "התקפה" וטילים לא מודרכים-S-8 ו- S-13.
נכון לעכשיו, ה- MVZ im. מילה יוצרת גרסת אימון קרבי של ה- Mi-28. תא הטייס שלו שונה והורחב כדי לראות את הצוות טוב יותר. למעשה, זהו עותק של ה- Mi-28N עם אפשרות להציב טייס שני בתא הטייס של המנווט-מפעיל. שלא כמו ה- Mi-24, הוא מתוכנן להציב מקל בקרה, הזמין לצמיתות להטסה, בתא הטייס הקדמי של ה- Mi-28UB. הוא יאפשר, במידת הצורך, להסיר את העומס ממפקד הצוות הן לשליטה במסוק והן לשימוש בכל הנשק. מבחינת ציוד, ה- Mi-28UB יהיה דומה ל- Mi-28N.
Su -35 - היום הקרוב
ב- MAKS-2009, משרד הביטחון חתם על חוזה ממלכתי לרכישת 48 לוחמי Su-35S עד 2015. בעתיד, המחלקה הצבאית מתכננת לסיים חוזה דומה לשנים 2015-2020.
חברת סוחוי הודיעה הקיץ על השלמת ניסויים מקדימים של ה- Su-35S, אישור מלא של המאפיינים הקבועים של המתחם ומוכנותו לעבור ניסויים ממלכתיים לשימוש קרבי בשיתוף טייסי חיל האוויר הרוסי.
ה- Su-35S הוא מודרניזציה עמוקה של לוחם רב תכליתי בעל הדור הרביעי. הוא מצויד במערכת תקשורת מוצפנת וחילופי מידע מודרנית נגד שיבוש בין מטוסים לנקודות בקרה קרקעיות. מותקנות בו המערכות הבאות: אמצעי נגד והגנה; מודיעין אלקטרוני; תדלוק בטיסה. ציוד התאורה של תא הטייס מספק לטייס משקפי ראיית לילה.
המאפיינים הייחודיים של המטוס הם: מתחם אוויוניקה חדש המבוסס על מערכת מידע ובקרה דיגיטלית המשלבת מערכות ציוד משולבות; תחנת מכ ם חדשה עם מערך אנטנות בשלבים עם טווח גילוי ארוך, עם מספר מוגבר של מטרות שנעקבות ונורו בו זמנית; מנוע 117C.
המנוע החדש עם זרבובית סיבובית לכל היבט הגיע מפרויקט PAK FA, ולא להיפך. הוא פותח עבור T-50, וכל כך מהר ובהצלחה שהוא שימש אותו
Su-35S, אך עם מערכת הבקרה הישנה לכל משפחת AL-31. הוא בעל אלמנטים מהדור החמישי. נעשה שימוש בטורבינה חדשה, שבזכותה שופרו מאפייני הזרימה עם דחף שעלה משמעותית ל -14.500 ק ג.
ה- Su-35S נועד להשיג עליונות אווירית על ידי הרס כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים עם טילים מונחים בטווחים ארוכים, בינוניים וקצרים, בקרבות תמרון ארוכי טווח וקצר, בפעולות אוטונומיות וקבוצתיות. בכל תנאי מזג אוויר, יש לו את היכולת להביס את כל סוגי הנשק של מטרות קרקעיות וקרקעיות, כמו גם תשתיות קרקעיות, המכוסות באמצעי הגנה אווירית וממוקמות במרחק ניכר משדה התעופה הביתי.
בדרך מאב טיפוס
29 בינואר השנה משדה התעופה Dzemgi Komsomolsk-on-Amur איגוד ייצור התעופה יו.א. Gagarin (KnAAPO) תחת קוד הייצור "מוצר T-50" ביצעה את הטיסה הראשונה של מתחם התעופה המבטיח בקו החזית (PAK FA). עד כה בוצעו מספר טיסות במתחם תעופה זה.
PAK FA מצויד במתחם אוויוניקה חדש ביסודו, המשלב את הפונקציה של "טייס אלקטרוני", ותחנת מכ"ם מבטיחה עם מערך אנטנות בשלבים. זה מקטין מאוד את עומס העבודה על הטייס ומסייע להתרכז במשימות טקטיות. הציוד המשולב של המטוס החדש מאפשר חילופי נתונים בזמן אמת הן עם מערכות בקרת הקרקע והן בתוך קבוצת התעופה.
מטוסי הדור הקודם השתמשו במערכת הפדרלית של מתחם התעופה, המשולבת כיום. בעבר, לכל מערכת היו פקדים, אינדיקטורים אישיים משלה. כעת הבקרה על המערכות מוצגת ב- RSS (מקל בקרת מטוסים) ובמצערת (מנוף בקרת המנוע), והאינדיקציה היא על שני צגים.
במידת הצורך תוכלו לשלוט במערכות שונות באמצעות חיישנים בלוחות הצגים, המציגים מידע על ניווט, ניווט, שימוש בנשק ומצב מערכות. כל המידע נקרא על ידי הטייס לפי הצורך, ואינו מתנודד כל הזמן מולו ואינו מסיח את תשומת הלב.העבודה נמשכת ליצירת מערכת מבטיחה המאפשרת הצגת מידע על זכוכית קסדת ההגנה של הטייס.
ה- T-50 מספק תמיכה חכמה לצוות. הלוח ממוחשב. מערכת המידע הזמינה מאפשרת לך לפתור את כל הבעיות במתחם. הוא מעבד בו זמנית את כל המידע, שולט במערכות ומספק את האינדיקציה החזותית והצלילית הדרושה לטייס. הוא יכול לבצע שינויים בתוכנית ולקבל הודעות ברצף נוח יותר עבורו.
השימוש בטכנולוגיות חדשניות ובחומרים מרוכבים, הפריסה האווירודינמית של המטוס, ואמצעים להפחתת חתימת המנוע מספקים רמה נמוכה של רדאר, חתימה אופטית ואינפרא אדומה. לדברי מומחי המשרד, חידושים אלה הגדילו משמעותית את יעילות הלחימה של מטרות אוויר וקרקע בכל שעה ביום, בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים.
הקמת מתחם התעופה ה -5 דור נחשבת בעדיפות על ידי הנהגת המדינה ומשרד הביטחון. יצירת מתחם התעופה החדש ביותר הפכה במאה השנה לסוג של בחינה לתעשיית התעופה המקומית.
בעולם הקרוב לתעופה, יש מחלוקות על המאפיינים הטקטיים והטכניים של הפיתוח הרוסי האחרון ויכולותיו, המוסתרות ברעלה של סודיות. משתתפי הפרויקט אינם נכנסים למחלוקות אלה, וכל המאמצים מופנים לביצוע פרויקטים הקשורים לתוכנית PAK FA. המועדים צמודים ויש הרבה עבודה.
מתחם תעופה מבטיח לא נוצר כדי לרצות את שאיפותיו של אף אחד. ראשית כל, אי אפשר להשיג את התוצאה הרצויה על ידי תגובה אסימטרית ליצירת מתחם תעופה מהדור החמישי בארצות הברית. בנוסף, בעת יצירת ה- PAK FA, ההתפתחויות התיאורטיות בתחום המחקר המדעי הקשורות בייצור חומרי תעופה חדשים ומערכות מודרניות מוצאות יישום מעשי. הם ישמשו את המשך הפיתוח של תעשיית המטוסים במדינה. תוכנית PAK FA מביאה את תעשיית המטוסים הרוסית והתעשיות הנלוות לרמה טכנולוגית חדשה ואיכותית.
מתבצע עיצוב חדש לחלוטין של המטוס, המורכב מכמות עצומה של חומרים מרוכבים. עליהם להשתלט עליהם, לפתח טכנולוגיות חדשות, כולל לעיבוד חלקים גדולים, כל הנושאים הקשורים להצטרפותם למסגרת ולהבטחת אטימות צריכים להיפתר.
במסה של כלי טיס ריק המרכיבים מהווים 25 אחוזים, מבחינת שטח הפנים - 70. בייצור, לאחר שעברו התהליכים הטכנולוגיים הדרושים, מתרחשת הפחתה משמעותית במספר החלקים. בהשוואה ל- Su-27, ל- T-50 יש חלקי מסגרת אוויר פחות פי ארבעה. הפחתת עוצמת העבודה וזמן הייצור מתורגמת לירידה במחיר המכונה. פתרון מעשי לכל הנושאים דורש השקעה גדולה של זמן, שכמו שאומרים, אינו מתאים ללחיצה.
בתכנון ה- T-50 מעורבים כוחות עיצוב רציניים. במוסקבה - 1,200 איש, בקומסומולסק און -עמור - יותר מ -400, בנובוסיבירסק - יותר מ -200, בטגנרוג - כ -100. במקביל ליצירת מתחם התעופה, מומחים צעירים צוברים ניסיון מעשי.
מאחורי כל ההישגים וההצלחות הללו עומד שיתוף פעולה של יותר ממאה ארגונים בעלי ברית. הפוטנציאל שלהם נלמד מקרוב בחו ל. הוא מקדם אינטראקציה פעילה עם שותפים זרים בתחום התעופה, כולל בעבודה משותפת על לוחם מהדור החמישי.
עוד בסתיו 2007 במוסקבה, במסגרת הפגישה השביעית של הוועדה הבין-ממשלתית הרוסית-הודית לשיתוף פעולה צבאי-טכני, נחתם הסכם בין ממשלתי על פיתוח וייצור משותף של לוחם מדור חדש.
