לפני 75 שנה הוקם גדוד התעופה הלוחם למטרות מיוחדות 402. כעת יש לה שם אחר - קבוצת התעופה ליפטסק כחלק מהמרכז הממלכתי ולרי פבלוביץ 'צ'קאלוב להכשרת כוח אדם ובדיקות צבאיות של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית.
צילום: אולגה בליאקובה
מפקד הגדוד הראשון פיוטר מיכאילוביץ 'סטפנובסקי
מפקד הגדוד אנטולי ארמולאביץ 'רובאכין בשנת 1945
קולונל אנטולי רובאכין מסביר לצוות את משימת הלחימה
המפקד הנוכחי של קבוצת האוויר ליפטסק, סגן אלוף ניקולאי מישקין
מהנדס מייג'ור אלכסנדר פיצ'וגין (במרכז)
צוות הטיסה של ה- Su-30 SM יחד עם טכנאי בודק את הציוד לפני היציאה
המפקד העליון של כוחות התעופה והחלל הרוסים, הקולונל-גנרל ויקטור בונדרב, מעניק טייסי ליפצק-זוכי הבמה הבינלאומית "אביעדארץ-2015"
נחיתה של זוג MiG - 29UB
טיסות של הצוות האירובטי "בזים של רוסיה"
הכנת נשק הרס תעופתי של מטוס Su-30SM לטיסת אימון
טייסים מדמים כל טיסה בשטח וחושבים היטב על כל פרטיה
השמיים קוראים …
טכנאי נותן אישור לעוף
הטייס לוקח את המטוס ליציאה
קבוצת טייסי קרב לאחר טיסה נוספת
בשמיים אנו שומעים לעתים קרובות זמזום - עוצמתי ומרגש להפליא, אנו מרימים עיניים אוטומטית ורואים פסים לבנים ש"חשופים "את כחול השמים. נראה שידו הבלתי נראית של מישהו מעבירה לאט מברשת על פני בד כחול …
אנו יודעים שהמטוסים הצבאיים שלנו טסים - הם מבצעים משימות אימון. אבל בכל פעם אנו אומרים באופן לא רצוני: אם רק לא מלחמה. ובאימה אנו נזכרים ביום שבו, עם עלות השחר ב -22 ביוני 1941, התקרבה לשאול נוראי ומבחין.
ביום שהחלה המלחמה הפטריוטית הגדולה, הגיעו אל המפקד העליון טייסי ניסוי ממכון המחקר של חיל האוויר של הצבא האדום, בראשותו של סטפן פבלוביץ 'סופרון, חבר קרוב של ולרי צ'קאלוב: "החבר סטלין, אנחנו חייב להיות בחזית, אנו מוכנים לארגן גדוד תעופה מהקאדרים שלנו ". יוסף ויסריונוביץ 'השיב שגדוד אחד לא יספיק. סטפן סופרון נמצא מיד: "ידידי, סגן אלוף פיוטר מיכאילוביץ 'סטפנובסקי, יכול לארגן עוד גדוד לוחמים". וזה לא מספיק, השיב המפקד העליון, עשרות, מאות גדודים כאלה דרושים, נסו לאסוף כמה שיותר מתנדבים.
היו הרבה מתנדבים. קודם כל, צוות הטיסה והטכני של הגדודים גויסו מאנשי בסיס הבסיס ה -705 של מכון המחקר של חיל האוויר של החללית. ב -25 ביוני, על פי הוראותיו האישיות של סטלין, הוקמו שני גדודי תעופה קרביים מיוחדים. 401 - בפיקודו של סטפן פבלוביץ 'סופרון. הוא הראשון בהיסטוריה של ברית המועצות פעמיים גיבור ברית המועצות (הפעם השנייה - לאחר מותו). הטייס מת מספר ימים לאחר לידת הגדוד 401 - ב -4 ביולי 1941.
המפקד הראשון של 402 היה סגן אלוף פיוטר מיכאילוביץ 'סטפנובסקי. ב- 30 ביוני 1941 טס הגדוד למקום הפריסה, לאידריצה. ומשימות הלחימה הראשונות בוצעו על ידי הטייסים ב -3 ביולי. בקרבות אלה הם הפילו שישה שליחי אויב. פגז גרמני פגע באחד ממטוסינו. סגן בכיר שדרין, ששלט בה, ניצל - הוא הצליח להנחית מיג 3 פגוע.
טייסי גדוד הלוחמים למטרה מיוחדת 402 נלחמו ליד פסקוב, בקובאן, שחררו את סבסטופול וחצי האי קרים כולו מהזבל הפשיסטי, ניפצו את הגרמנים בשמיים מעל אורל וסמולנסק, טסו לפולין וברלין בשנת 1945.
מס '402 היה הגדוד הלוחם היעיל ביותר בחיל האוויר הסובייטי. בשל 13,511 גיחותיו ו -810 מטוסי אויב שהפילו. על דגל הקרב של הגדוד שני מסדרים - הבאנר האדום ותואר סובורוב השלישי, וכן שם הכבוד "סבסטופול". לאורך ההיסטוריה הפכו שלושים ושניים טייסי הגדוד למחזיקי מסדר כוכב הזהב. עשרה זכו בתואר גיבור ברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
מקום הרישום - ליפצק
במהלך המלחמה התבסס הגדוד בשדות תעופה שונים, והוא הוצב ליד ליפצק - על ארגון מחדש. הוא הגיע לכאן ב- 21 ביוני 1943. בליפצק התחדש הגדוד באנשי טיסה וטכני, כלי טיס חדשים נכנסו לשירות-יאק -9 ט ויאק -1, סך הכל 31 מכונות. היה עליהם להשתלט עליהם תוך זמן קצר ולהבטיח את קוהרנטיות הפעולות של צוותי לחימה של זוגות - היחידה הטקטית העיקרית של מטוסי קרב.
… וגם עכשיו, 75 שנה מאוחר יותר, בשמי ליפצק, אנו שומעים את זמזום מטוסי הגדוד המיוחד 402 (כמובן, לא אלה שהפציצו את הנאצים, אלא המודרניים). בשנת 1992 התיישב סופית בשדה התעופה הצבאי של מרכז תעופה ליפצק. כיום שמו המלא של הגדוד הוא קבוצת התעופה ליפצק כחלק מהמרכז הממלכתי הלאומי ולרי פבלוביץ 'צ'קאלוב להכשרת כוח אדם ובדיקות צבאיות של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית.
הגענו לשדה התעופה ממש עשר דקות לפני תחילת טיסות האימון. המטוסים הראשונים כבר שאגו על המסלול. המפקד סגן אלוף ניקולאי ניקולאביץ 'מישקין עדיין היה במשרדו (נתן פקודות, שוחח על משהו עם עמיתים בטלפון), אך היה מוכן לשבת על ההגה.
… כעבור דקה, יחד עם המפקד, נסענו למטוסים בשירות UAZ.
לא, המטוס פשוט מדי, רגיל. לוחמים - MiG ו- Su של דורות ושינויים שונים - הם מתחמי תעופה מלאים במספר מכשירים ואלקטרוניקה מדהימים. הלב שלך מדלג על פעימה כאשר אתה מתקרב למכונות האוויר הענקיות שנראות כמו ציפורים בגודל מדהים. זה עוצר נשימה כאשר מנוע פועל עוטף גל צליל אוויר. מזמזם זה שונה לחלוטין, לא זה בשמיים. הוא מכשף וכשהוא מקבל כוח גורם לך לדאוג יותר ויותר.
לאחר שאישרו את נכונות הטיסה, המהנדסים הטכניים מלווים את מתחם התעופה - המכונית מונית לאט לאט, לקראת המסלול. ובזנקה לשמיים, מסתתרת בעננים. הוא עולה יותר ויותר, עף רחוק יותר, משאיר פס לבן בשמים, נותן לאדמה את שאגת המנועים שלה.
ימי טיסה
המשימה של קבוצת התעופה, כמו כל מרכז התעופה ליפטסק, היא להכשיר אנשי תעופה לכל חלקי כוחות התעופה והחלל הרוסים ובדיקות צבאיות. הטייסים מפתחים ומתרגלים טכניקות טיסה, טכניקות ניווט במטוסים במטוסים צבאיים, כגון Su-35 ו- Su-30SM. כולם מקליטים ושולחים את החומר למוסקבה. לאחר אישור ההנהלה הבכירה, יחידות צבאיות אחרות מתחילות לעבוד על פי מדריכי הטייסים של ליפצק.
ארבעה ימים בשבוע, אנשי הקבוצה עסוקים בטיסה. הם מתרגלים שיטות לחימה בהעסקה של מתחמי תעופה נגד מטרות קרקע ואוויר, וקרבות אוויר. טיסות - יחיד, תאום, בטיסה (שלושה מטוסים) או בקבוצה של ארבעה מטוסים. ביום הטיסות, כל טייס מבצע שלוש או ארבע טיסות, 40-60 דקות כל אחת. ובכולם הוא פותר בעיה חדשה.
הם טסים במעגלים, באזורים אירובטים או למגרש האימונים - 70 קילומטרים משדה התעופה. הרדיוס בפועל הוא בערך 1600 - 1700 קילומטרים. המטוס יכול לטוס ברציפות במשך שלוש וחצי שעות (ללא תדלוק).22 קילומטרים מהקרקע הוא הגובה המרבי שאליו מתנשא מתחם חברות הדור הרביעי. בטיסות אימון, טייסים לוקחים את המכונית לגובה של ארבעה עד שמונה קילומטרים, תלוי במשימה.
בטיסה הראשונה ביום ביקורנו, ה- 21 ביוני, הייתה המפקדת במשימה לבדוק את כישורי הטייס הצעיר בשימוש קרבי במטוס בצורות מורכבות כנגד מטרות קרקעיות.
- סגן בכיר אנטולי סופין סיים את לימודיו בבית הספר לטיסה גבוהה לפני שנתיים, טס זמן רב, אך במטוסים שונים. כעת סיימתי תוכנית הכשרה נוספת לניהול מתחמי המטוסים של שינוי זה, - אומר ניקולאי מישקין. - אנחנו טסים למגרש האימונים, אני אראה איך הבחור עובד על מטרות קרקעיות, ואחרי זה אקבל החלטה - האם לאפשר לו להשתתף בטיסות אימון או לא.
לאחר 40 דקות, צוות מישקין - סופין חזר מהמשימה.
"סגן בכיר שופן מוכן לטיסות אימון, אני מרוצה מעבודתו", אמר לנו סגן -אלוף. - ניתן לראות כי גם מפקד הטיסה וגם מפקד הטייסת הכינו היטב את הטייס לקראת אימון הטיסה החדש.
שיעורים מהשמיים
ניקולאי ניקולאביץ 'מישקין הוא טייס בדור השלישי. סבא שלי היה טייס צבאי, אביו היה בתעופה אזרחית כל חייו.
- ילדותי עברה בחיל המצב, אפשר לומר, גדלתי בשדה התעופה - מחייך המפקד. - מעולם לא חלמתי להיות טייס, נולדתי להם. כבר בגיל שש טס עם אביו במטוסים מסוג An-2. ואז-על יאק -18, יאק -52. כשהייתי בן ארבע עשרה, אבי היה אחראי על DOSAAF בעיר קאמישין שבאזור וולגוגרד. והייתי במועדון המעופף במשך שנתיים. בשנת 1996, לאחר הלימודים, הוא נכנס לבית הספר הצבאי קאצ'ין. אבל שנתיים לאחר מכן הוא התפרק, ואנחנו, צוערים, הועברנו לבית הספר של הטייסים להגנה אווירית של ארמביר תעופה צבאית גבוהה.
… השנה חגג בית הספר 75 שנה להיווסדו. ב -23 בפברואר 1941, ביום יום השנה ה -23 לצבא האדום, כל הצוערים, אנשי הצבא האדום והמפקדים הזוטרים נשבעו לראשונה בשבועת האמונים באווירה חגיגית. וההיסטוריה של בית הספר החלה בארגון בארמביר בשנת 1937 של בית ספר לצניחה ומועדון טיסה (החל מה -1 בדצמבר 1940 - בית הספר לטייסי קרב).
ועוד תאריך אחד הקשור לתעופה ולהיסטוריה של גדוד הלוחמים המפורסם. לפני 40 שנה, ב- 23 בפברואר 1976, נפטר המפקד הראשון של גדוד התעופה 402, גיבור ברית המועצות, פיוטר מיכאילוביץ 'סטפנובסקי. במהלך פיקודו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא ביצע 150 גיחות והפיל 4 מטוסי אויב.
- מאז 2001 שירתתי בגדוד תעופה קרבי ליד וולגוגרד, בשנת 2006 נכנסתי לאקדמיה של יורי אלקסביץ 'גגרין בכפר מונינו שבמחוז מוסקבה - ממשיך ניקולאי מישקין. - בשנת 2008 הוצב בעיר קרימסק כסגן מפקד טייסת תעופה. שם הוא טס ב- Su-27. בשנת 2012 הועברתי לליפצק … הרגע המלחיץ ביותר בשירות היה טיסת האימונים הראשונה, כשעוד הייתי צוער. הופקד עליך מטוס (לפני כן טסת עם מדריך), ואתה צריך להראות את כל מה שלימדו אותך. קמתי לאוויר ורק אז הבנתי שאני טס בכוחות עצמי, אין אף אחד בתא הטייס חוץ ממני. הרגשתי תחושת אחריות גדולה. והנאה גדולה להגיע ליעד. עכשיו יש לי יותר מאלפיים שעות טיסה. אבל אין טיסה אחת כמו אחרת, בכל פעם שאני מגלה לעצמי משהו חדש ביכולות המטוס. אין גבול לשיפור. ואם הטייס מאמין שהוא השיג הכל, יודע הכל ויודע איך, - אתה יכול לשים לו סוף.
ניקולאי מישקין אומר שכאשר עננים תלויים וירד גשם, השמש זורחת מאחורי העננים. אתה עולה לשמיים, "חותך" את העננים - ואתה מוצא את עצמך בעולם השמש, החופש, השמחה. אך קורה שהעננות היא רציפה. אתה עולה גבוה יותר, נראה שכאן, השמש, קרניה כבר פורצות, אך העננים אינם מרפים. אנכית, הם יכולים להימתח עד 10 קילומטרים!
- במקרים כאלה, הטיסה מתבצעת מחוץ לנראות החזותית (לרוב בסתיו ובחורף).אלה טיסות אינסטרומנטליות: אנחנו לא רואים את כדור הארץ ולא את השמים, אנחנו עפים רק בעננים (כמו בסימולטור, כאילו אתה עומד במקום). רק כשאתה עושה פניית פרסה אתה מרגיש שאתה עף, - אומר ניקולאי ניקולאביץ '. - המשימה הקשה ביותר היא לטוס לאותו שדה תעופה ממנו טסת. נכון, לא היו לנו מקרים כאלה שהטייס ילך לאיבוד, צוות טיסה כל כך מנוסה ומקצועי.
- הפיקוד על גדוד שעבר את המלחמה הפטריוטית הגדולה הוא כבוד מיוחד - משתתף סגן אלוף. - וההשתתפות במצעד הניצחון במוסקבה היא רגש שאי אפשר לתאר. יש כמובן התרגשות. תחושה של שייכות למעשה הגבורה של עמנו, ריכוז, גאווה מיוחדת והבנה שגם עכשיו, בימי שלום, אנו תורמים את תרומנו לניצחון הגדול.
הייעוד הוא לעוף
סגן אלוף אלכסיי אנטוליביץ 'קוראקין הוא טייס מהשורה הראשונה. משרת בליפצק מאז 2002. טס ב- Su-27, Su-30, 30 CM. אני אישית הבאתי את מטוסי ה- Su-35 הראשונים לליפצק מקומסומולסק און-עמור. כעת אלכסיי קוראקין חולם על ה- T-50, מתחם התעופה החמישי.
- בעוד שה- T-50 הוא אובייקט סודי. אבל ראיתי אותו באכטובינסק ממרחק של חמש מאות מטרים - אומר אלכסיי קוראקין. - רציתי לעלות, אבל הם עצרו אותי: אתה לא יכול! אני אומר: כן, אני אעוף על זה! הם עונים לי: כשתהיה, אז תבוא. הם מבטיחים להכניס את ה- T-50 לשירות בשנה הבאה.
סגן אלוף קוראקין - סגן מפקד קבוצת ליפצק אייר. כמו ניקולאי מישקין, הוא סיים את לימודיו בבית הספר "ארמוויר".
- בכנות, מעולם לא חלמתי על תעופה כילד. שנה לפני שעזבתי את בית הספר, פגשתי שני אחים תאומים (גרתי בכפר אוטראדניה שבשטח קרסנודר) - בכושר טוב, בכושר. הם למדו בבית הספר המיוחד ייייס להכשרת טיסות יסודיות. והתלקחתי: אני גם רוצה להיות טייס! והוא נכנס לאותו בית ספר. במהלך שנתיים של לימוד, הבנתי שטסה היא הייעוד שלי. בשנת 1997 סיים את לימודיו במכללת ארמוויר. במהלך שנות השירות הוא טס אלף שלוש מאות שעות.
כאשר אתה עולה לראש לשמיים, אתה מרגיש חופש ללא גבולות, - משתף הטייס. - השמיים הופכים יקרים וקרובים, נראה שאתה מכיר כל ענן.
- היום העננים אדיבים, נוצצים, - אומר אלכסיי אנטוליביץ 'והביט למרחק השמימי. - ויש מסוכנים: חשוכים, הם רותחים ומתרעמים. עדיף לא להיכנס לכזה. לפעמים אתה נראה, כמו ענן בהיר, אתה עולה למעלה - הוא מחשיך, מחשיך. זה מסוכן להישאר במצב כזה, אתה צריך לעזוב במהירות. לטייס צריכה להיות תחושת שימור עצמי - אי אפשר לטוס בלעדיו במשך זמן רב.
מדי שנה ב -9 במאי, מטוסים של קבוצת האוויר ליפצק טסים מעל הכיכר האדומה. אלכסיי אנטוליביץ 'משתתף גם במצעדים הניצחון במוסקבה. הכבוד הזה זוכה רק לטובי טייסי הקרב הטובים ביותר.
- אנחנו טסים חזרה לליפצק - אנחנו עושים מעגל מעל העיר, מעל כיכר הניצחון, - אומר סגן אלוף.
אלכסיי קוראקין משתתף בטיסות הדגמה של אביאמיקס בתחרויות הרוסיות והבינלאומיות של Aviadarts. השנה התקיימה הבמה הכל-רוסית בחצי האי קרים, בסבסטופול.
- קודמינו - טייסי גדוד הלוחמים למטרות מיוחדות 402 - שחררו את העיר הזו מהנאצים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. ובשנה של 75 שנה לתחילת המלחמה והקמת הגדוד טסנו בשמי סבסטופול, אומר אלכסיי אנטוליביץ '. - ב- Su -35 עברנו בגובה של מאה חמישים - מאתיים מטרים מהים השחור, טסנו מעל מיצר קרץ '. נכון, מזג האוויר היה גרוע, אבל עמדנו בפני משימה, והגשמנו אותה בתנאים הקשים ביותר.
… הטיסה האחרונה של טייסי קבוצת האוויר ליפצק מסתיימת בשעה 22:30. הם חוזרים הביתה עד חצות.
- אני בא - הבן הצעיר ממתין, הבכור ישן. בבוקר, הצעיר ישן, הבכור מתכונן לאימון - אלכסיי קוראקין מחייך. - יש לו קיפוץ מצנח הקיץ, הוא עוסק בבוץ במועדון הטסים. והצעיר ביותר חולם להיות מכלית.
השגיאה אינה נכללת
בתא הטייס של כל מטוס יש אייקון של ניקולס הקדוש הפלא. האב איליה, העוזר של ראש מרכז התעופה, בירך את כל המכוניות.ולפני יציאתם למצעד במוסקבה, הוא עורך שירות …
בשטח, המכונות נשמרות על ידי מהנדסים - הן עוקבות בקפדנות אחר השירותיות של מטוסים. הם אלה שמלווים את המטוסים לשמיים ופוגשים אותם על רצועת הנחיתה.
רב סרן אלכסנדר וסיליביץ 'פיצ'וג'ין - סגן מפקד טייסת התעופה הראשונה (שבה מרוכז כל ציוד הלוחם) לשירות הנדסת תעופה. מארגן את עבודתם של מהנדסים וטכנאים לשמירה על תקינות מטוסים ומוכנות לחימה, אחראי לבטיחות הטיסה. משרת בליפצק מאז 1999. באופן כללי, בצבא - מאז 1987.
- טעויות בעבודה שלנו אינן נכללות, - אומר אלכסנדר וסיליביץ '. - מהנדס אחד מבצע את העבודה, השני שולט בה כדי לסלק כל חסרונות. הרגעים הקשים ביותר מחכים למטוס. בזמן שהוא באוויר, המתח העצבי בשיאו. כי אתה מבין את האחריות שלך לחיי הטייסים. וכאשר המכונית נגעה בבטון, נכנסה לחניון, אתה יכול לנשום לרווחה. וכך - כל טיסה.
… לפני 20 שנה, ב -24 ביוני 1996, התקיים בבית הקברות בעיר ליפצק טקס הלוויות של קבורת שרידיו של מיכאיל יגורוביץ 'צ'ונוסוב, יליד אדמת ליפצק. הוא לא חזר מהקרב ב- 16 באוגוסט 1941. ביום זה נלחמו המיגים של גדוד התעופה הקרבי 402 בקרבות אוויר עם כוחות אויב עליונים. מכוניתו של סגן בכיר צ'ונוסוב הותקפה על ידי מטוסי Ju-88 הפשיסטיים ומסר. טייס הגיבור הסיח את דעתו מארבעה לוחמי Bf-110, אך מטוסו הופל ליד הכפר באז'נקו (אזור נובגורוד).
… עכשיו אני מביט יותר ויותר לשמיים - מחפש פסים לבנים ומסתכל על העננים, מה הם היום - טוב ונוצץ או מסוכן. מעולם לא טסתי על מטוס - לא היה סיכוי, ואני מפחד … אבל אני עדיין רוצה לגלות את הכחול האינסופי הזה, לעבור בין העננים ולהפליג מעליהם - מתחת לשמש!
היום, ביום שני (יום הגיליון הבא של "תוצאות השבוע"), אנשי קבוצת האוויר "ליפצק" - שוב טיסות. ציפורי פלדה ענקיות ימריאו לשמיים, ויתחבאו בעננים יעלו יותר ויותר, יעופו רחוק יותר, יותירו פס לבן בשמים ויעניקו את שאגת מנועיהם לקרקע.
