במאמר זה נשווה את יכולותיהם של משגרי המלחמות המלכה מרי וסיידליץ. בהשוואה לקודמיהם, הפרדנו את התיאור של כל סיירת קרב למאמר נפרד, ולאחר מכן מאמר נוסף שהוקדש להשוואתם, אך במקרה של סיידליץ והמלכה מרי, אין בכך צורך. העובדה היא ששתי הספינות הללו לא נבנו על פי פרויקטים חדשים, אלא ייצגו מודרניזציה עמוקה פחות או יותר של קודמיהם, המולטקה והאריה. לכן, לא נעשה תיאורים מפורטים, אלא נתמקד רק בהבדלים מסיירות הקרב של הסדרה הקודמת.
בשנת 1909, מחשבת הצי הגרמני התקרבה לרעיון של ספינת קרב במהירות גבוהה. ב- 8 במרץ 1909 הציג קברניט-קפטן וולטרהון תזכיר בפני שר החוץ של חיל הים (למעשה, שר החיל) אלפד פון טירפיץ, המתווה את דעותיו בנוגע להתפתחות מעמד משגרי הקרבות. במסמך זה קברניט הקורבט הגדיר באופן ברור את הגישות הגרמניות והבריטניות ליצירת סיירות קרב. וולטרון ציין את אי התאמתן של ספינות בריטיות לקרב ליניארי - תותחים כבדים ומהירות העל שלהן (26, 5-27 קשר) הושגו הודות להיחלשות קיצונית של השריון (178 מ"מ, על פי קברניט הקורבט), ולכן סיירות קרב אנגליות עלולות להיפגע אפילו מהאקדחים הגדולים ביותר, ו - ממרחק רב. במקביל, משגרי הלחימה הגרמניים נועדו במקור להשתתף במעורבות כללית כנף מהירה. וולרטון, המתאר את הספינות הגרמניות והבריטניות ממעמד זה, ציין באופן פיגורטיבי למדי: "סיירות קרב בריטיות מתנגדות לספינות הקרב שלנו בשיוט".
וולטרון ראה את המשך ההתפתחות של סיירות הקרב בגרמניה באופן הבא: יש לבנות ספינות בעלות עקירה שווה עם ספינות קרב, שתהיה להן מהירות גבוהה יותר בשל היחלשות קלה של התותחנים, בעוד שההגנה צריכה להישאר באותה רמה. לחלופין, עליך ליצור סיירות קרב שוות כוחן והגנתן לספינות קרב, שעבורן תינתן מהירות גבוהה יותר עקב עלייה בתזוזה. קפטן הקורבטה האמין שההפרש של 3, 5-4 קשרים לשייטת קרב יהיה מספיק מספיק (מפתיע, אבל עובדה - מאוחר יותר נבנו ספינות הקרב הבריטיות המפורסמות "המלכה אליזבת" כאילו בדיוק לפי הוראות וולטרון).
יחד עם זאת, בתזכיר צוין כי החל מהוואן טאן, סיירות הקרב הגרמניות נבנו על עקרונות שונים במקצת - כדי להשיג מהירות גבוהה יותר מספינות קרב, הן החלישו את התותחנים וההגנה. וולטרון חשב שזה הכרחי ביותר לעבור לתותחי 305 מ"מ (שמונה במקום עשרה 280 מ"מ), אך עם זאת ציין כי, בהתחשב לא בהזמנת הספינות החזקה ביותר במדינות אחרות, ארטילריה של 280 מ"מ עשויה עדיין להספיק.
אלפרד פון טירפיץ כלל לא חלק את דעתו של קברניט הקורבטה. לדעתו, גרמניה כבר מצאה סוג ספינה מתאים ואין לשנות דבר. היחלשות קלה של כלי נשק ושריון לשם המהירות באותה עקירה של ספינת הקרב - זה האידיאל שהיה צריך לדבוק בו.
במהלך הדיון בפרויקט של סיירת קרב חדשה הוצעו שני חידושים מעניינים מאוד-המעבר לצריחים תלת אקדחיים (אולי 305 מ"מ) וירידה בגובה הסיפון המשוריין.ההצעה הראשונה נדחתה במהירות - המומחים האחראים לחימוש לא ראו את צריחי שלושת האקדחים כמתאימים לקייזרליצ'מרין, אך השנייה נדונה די הרבה זמן. העובדה היא שכפי שאמרנו במאמר הקודם, חגורת השריון של מבצעי הלחימה הגרמניים מולטקה וגובן לא הייתה אחידה: היא הגיעה לעובי הגדול ביותר שלה (270 מ"מ) רק בגובה של 1.8 מ ', ובעקירה רגילה 0.6 מ' של קטע זה היה מתחת למים. בהתאם לכך, מעל קו המים, קטע 270 מ"מ של חגורת השריון בלט רק 1, 2 מ 'במקביל, החלק האופקי של הסיפון המשוריין היה ממוקם 1, 6 מ' מעל קו המים, כלומר 40 ס"מ במקום שבו הצד של סיירת הקרב כוסה בשריון 200 מ"מ בלבד … הדבר יצר פגיעות מסוימת, ובנוסף, הורדת הסיפון תחסוך את משקלו (השיפוע יתקצר). עם זאת, הדבר יצטרך גם להשלים עם ירידה בהיקף השטח השמור, מה שבסופו של דבר נמצא בלתי מקובל.
האפשרות עם ארבעה צריחים תאומים של 305 מ"מ נבדקה שוב, אך רק במטרה להבין אם מיקום כזה יחסוך משקל בהשוואה לחמשת הצריחים של 280 מ"מ.
החיסכון, אם הוא קם, היה אמור לשמש לחיזוק ההגנה, אך התברר שאין כזה - המסה הגדולה בנפרד של מגדלים של 305 מ"מ, בשילוב עם הצורך "למתוח" את הסיפון העליון לירכתיים, לא הפך את המיקום של שמונה תותחים 305 מ"מ לפתרון קל יותר מעשרה 280 מ"מ. על בסיס זה ננטשה לבסוף ארטילריה של 305 מ"מ.
בעת פיתוח הסיידליץ, פון טירפיץ נאלץ לקחת בחשבון היבט חשוב נוסף - ביולי 1909 עזב פון בולו את תפקיד הקנצלר והוחלף על ידי פון בתמן -הולווג, שהתייחסה לנטייה גדולה משמעותית לחסוך כסף, כך שיש לא הייתה סיבה לצפות לעלייה רצינית בעלות הספינה. עם זאת, פון טירפיץ התכוון לקבל, בנוסף לסכומים המיועדים, עוד 750 אלף עד מיליון מארק במנוי (גיוס כספים).
כתוצאה מכל האמור לעיל, עצרנו בספינה עם מאפייני הביצועים "מולטקה", אך עם הסתייגות מוגברת מעט. נבחנה האפשרות להציב ארטילריה במטוס המרכזי.
אבל הוא ננטש. כפי שציינו קודם לכן, זה לא היה סוד עבור הגרמנים כי פגיעה מוצלחת אחת יכולה להוציא שני מגדלים אחוריים של מולטקה בבת אחת, והם סברו כי מסוכן מדי לחשוף שני מגדלי קשת לסיכון דומה. כתוצאה מכך, הסיידליץ התברר כהעתק מוגדל של המולטקה, עם אותה ארטילריה, שריון מוגבר והספק מכונה מוגבר על מנת לספק עליית מהירות של קשר אחד. העקירה הרגילה של הספינה הייתה 24,988 טון, שהם 2,009 טון יותר מזו של המולטקה. בואו נראה על מה הוצא.
הְתחַמְשׁוּת
החימוש של זיידליץ, ארטילריה וטורפדו כאחד, העתיק בדיוק את זה של הספינות מהסוג הקודם (עשרה תותחי 280 מ"מ ותריסר 152 מ"מ ו -88 מ"מ, כמו גם ארבעה צינורות טורפדו של 500 מ"מ), אז עשינו לא נתאר זאת בפירוט שוב. כל מי שרוצה לרענן את זכרונו יכול לעשות זאת בחלק המתאים של המאמר "יריבות קרבנים. מולטקה נגד ליון. אך יש צורך לתקן את הטעות המעצבנת שהתגנבה לתיאור תותחי 280 מ"מ / 45 - עבורם מהירות הטיל הראשונית היא 895 מ ' / ש', ואילו הנכונה היא 877 מ ' / שניות.
הזמנה
תכנית ההגנה על השריון כמעט זהה לזו של מולטקה, לכן אנו נגביל את עצמנו רק לתיאור ההבדלים.
עובי חגורות השריון העליונות והתחתונות גדל והסתכם (בסוגריים - נתוני "מולטקה" בגובה של 1, 8 מ ' - 300 (270) מ"מ, ולאחר מכן במשך 1, 3 מ' לתחתית השריון. צלחת, הוא התדלדל ל -150 (130) מ"מ. חגורת השריון העליונה השנייה הייתה בעובי של 230 (200) מ"מ. בהמשך לגבעול, חגורת השריון העליונה התדלדלה בהדרגה ל -120 ולאחר מכן ל -100 מ"מ (120-100-80 מ"מ).
הסיפון המשוריין הן בחלק האופקי והן על המסגרות היו 30 מ"מ (25-50 מ"מ).המצח והקיר האחורי של המגדלים היו מוגנים בשריון 250 (230) מ"מ, דפנות צד - 200 (180) מ"מ, יריעה נטויה בחזית הגג - 100 (90) מ"מ, הגג בחלקו האופקי - 70 (60) מ"מ, ריצוף בחלקים האחוריים - 50-100 (50) מ"מ. החבטות קיבלו 230 מ"מ שריון (על המולטקה, רק חביות הצריח הראשון והחמישי בחלק הפונה לחרטום והירכתיים, בהתאמה) היו בעלות הגנה כזו. יחד עם זאת, דווקא המגדלים האלה על הסיידליץ בחלקו של הברבט הפונה למגדל המתחבט (והמגדל הרביעי) היו בעלי שריון מופחת ל -200 מ"מ. במילים אחרות, לחביות הצריחים הראשונים והחמישי של תותחי הסיידליץ באורך 280 מ"מ הייתה הגנה דומה למולטקה, השאר - 230 מ"מ מול 200 מ"מ. למטה, מול הגנת השריון של 150 מ"מ של הקזמטים, חבילי סיידליץ היו בעובי של 100 (80) מ"מ, ואז אותם 30 מ"מ כמו במולטקה.
תחנת כוח
בנוסף לצורך לפצות על הגידול של יותר מאלפיים טון בתזוזה, בוני הספינות הגרמניים רצו גם להגדיל את המהירות ל -26.5 קשר. (בהשוואה ל -25, 5 קשרים "מולטקה"). לשם כך היה צריך להתקין תחנת כוח הרבה יותר חזקה של 63,000 כ"ס. (מול 52,000 כ"ס מולטקה). בניסויים הגיע סיידליץ למהירות של 28.1 קשר, עם הספק מרבי של 89,738 כ"ס. עתודת הדלק הרגילה, כמו במולטקה, הייתה 1,000 טון, אך המקסימום היה גבוה בהרבה - 3,460-3,600 טון. למרות זאת, טווח השיוט של סיידליץ היה די דומה לזה של המולטקה - למשל במהירות של 17 קשר. היא חושבה כ -4,440 קילומטרים לספינה הראשונה ו -4,230 קילומטרים לספינה השנייה.
סיידליץ הוזמן לבנייה במסגרת תוכנית 1910, שנקבעה ב- 4 בפברואר 1911, הושקה ב -30 במרץ 1912 והוזמנה ב- 22 במאי 1913.
המלכה מרי
ממש כמו ה"סיידליץ "הגרמני, ספינה זו נבנתה על פי התוכנית משנת 1910, והונחה רק חודש לאחר מכן - ב- 6 במרץ 1911, הושקה 10 ימים קודם לכן (20 במרץ 1912), אך הוכנסה לפעולה לבנייה 3 חודשים לאחר מכן - באוגוסט 1913
ההבדלים העיצוביים שלה מה"אריה "ו"נסיכה רויאל", שנבנו על פי התוכנית משנת 1919, היו באופן כללי מינימלי. מה שבולט הוא שכל סיפון החזית היה בעובי 32 מ"מ (חזית האריה סמיכה ל -38 מ"מ רק באזור הארובות והמגדל השלישי בקליבר הראשי). בנוסף, מבנה העל של החרטום קיבל שריון נגד פיצול שבו נמצאו התותחים נגד מוקשים-אך מספרם הכולל הופחת מ -16 ל -14 ו … זה הכל. אה, כן, הם חזרו גם למיקום המסורתי של בקתות הקצינים בירכתיים - החל מדראדנוט הם הועברו לחרטום הספינה, מה שקציני הצי המלכותי לא אהבו.
יחד עם זאת, העלייה בתזוזה הובילה לצורך להגדיל את רוחב הגופה ב -152 מ"מ תוך שמירה על אותה טיוטה. כדי לשמור על מהירות בזמן שהעקירה גדלה ל -27,000 טון, גדל קיבולת תחנת הכוח מ -70,000 ל -75,000 כ"ס. הבריטים קיוו שבשל השלדה החזקה יותר, המלכה מרי תהיה מהירה יותר מקודמותיה, אך חישובים אלה לא התגשמו. במבחנים, סיירת הקרב הבריטית החדשה ביותר פיתחה 28, 17 קשרים בהספק של 83,000 כ"ס. עתודת הדלק הייתה 1,000 טון - רגילה ו -3,700 טון פחם בתוספת 1,170 טון נפט - המקסימום, ואילו הטווח של 17.4 קשר היה אמור להיות 4,950 קילומטרים.
במילים אחרות, בגדול, המלכה מרי הפכה לספינה השלישית בסדרת האריות, אך עדיין היה לה הבדל מרכזי אחד - למרות העובדה שתכנון תותחי ה -343 מ"מ לא השתנה, מנגנוני ההזנה נועדו לכבדים יותר 635 ק"ג פגזים. וזה הגדיל משמעותית את יכולות הספינה.
השוואה
הן "סיידליץ" והן "המלכה מרי" המשיכו בקווי ההתפתחות הספציפיים של משאיות הקרב הגרמניות והאנגליות. הגרמנים, שהיתה להם אפשרות לבנות ספינה יקרה וגדולה יותר, העניקו עדיפות להגנה. עליית המהירות בקשר אחד, ככל הנראה, נובעת מכך שלפי הנתונים הגרמניים נבנו סיירות בריטיות עם ציפייה להגיע ל -26, 5-27 קשר, כך שעליית המהירות מ -25.5 ל -26.5 קשר. נראה מוצדק לחלוטין. באשר למלכה מרי, סיירת הקרב הזו, עם שינויים קוסמטיים בשריון ואותה מהירות (גבוהה מאוד), קיבלה ארטילריה חזקה עוד יותר.
כתוצאה מכך, "סיידליץ" ו"מלכה מרי "הפכו ל"שלב במקום". במאמר האחרון דיברנו על העובדה שחלקו של 270 מ"מ של חגורת המשוריינת של מולטקה חדר באמצעות קליע של 567 ק"ג של אקדח של 343 מ"מ על כ -62 כבלים.לסיידליץ נוספו 30 מ"מ שריון, המלכה מרי קיבלה 68 ק"ג נוספים לכל פגז, וכתוצאה מכך פגזי המלכה מרי יכולים לחדור 300 מ"מ משריון סיידליץ באותו 62 ק"ט. מה השתנה? רק העובדה שמאחורי חגורת המשוריינים של מולטקה, כלי הרכב, הדוודים ומרתפי הארטילריה של הספינה היו מוגנים על ידי סיפון אופקי בגודל 25 מ"מ ושיפוע של 50 מ"מ, בעוד שבסיידליץ הן לחלק האופקי והן לשפכים היו 30 מ"מ בלבד. חגורת השריון העליונה וחביכות 230 מ"מ "לא החזיקו" 343 מ"מ פגזים בכל מרחקי הקרב שניתן להעלות על הדעת.
מצד אחד, נדמה היה שהחיים שמים הכל במקומם בעצמם. "המלכה מרי" ו"סיידליץ "נפגשו בקרב על יוטלנד, והראשונה מתה, לאחר שקיבלה 15-20 מכות מפגזים בקוטר 280-305 מ"מ, ומתה נורא, כמעט עם כל הצוות. השני קיבל 23 מכות עם קליבר של 305-381 מ"מ וטורפדו אחד, השתלט על 5,000 טון מים, אך עדיין נשאר צף, אם כי במצוקה. כתוצאה מכך, סיירת הקרב הבריטית "תקעה" את התווית "קליפת ביצים חמושה בפטישים", בעוד שרידותו של "סיידליץ" הפכה לשיחת העיר …
ללא ספק, בוני הספינות הגרמניים ייחסו חשיבות רבה להגנה ולשרידות. אבל אתה צריך להבין שהציון המפסיד של הבריטים בקרבות משגרי הקרבות קבע מראש רק נכס אחד של הספינות הגרמניות, למעשה, שאינו קשור ישירות לעיצוב שלהן. ספינות אנגליות, ככלל, התפוצצו כשנדלקו בתוך חבטות ותאי צריח, בעוד ספינות גרמניות לא. הסיבה הייתה שהאבקה הגרמנית בערה באופן אחיד במהלך השריפה - הלהבה הרסה את כל צוות המגדל, אך הפיצוץ לא אירע, אך האבקה הבריטית התפוצצה.
אם מטעני האקדחים של סיידליץ היו מצוידים באבק שריפה בריטי, הספינה כנראה הייתה מתה פעמיים - בקרב על דוגר בנק, כשמרחק של 84 ק"ט. קליע בגודל 343 מ"מ פרץ דרך חבטת 230 מ"מ והצית את המטען בצריח, בתאי הצריח ובצינורות הזנה. צוות תא ההעברות ניסה להימלט על ידי פתיחת הדלת לתא ההעברה של המגדל השכן, אך האש "נכנסה" עמם, כך שהאש בלעה את תאי הצריח של שני המגדלים.
הלהבה בלעה 6 טון אבק שריפה, משני המגדלים מזרקות להבה וגזים חמים פרצו "גבוה כמו בית", כפי שתיארו עדי ראייה, אך … הפיצוץ לא קרה. עם זאת, לא ידוע אם ניתן היה למנוע את האסון אם האש הייתה מגיעה למרתפים, אך מעשה הגבורה של מנהל העבודה, ווילהלם היידקאמפ, הציל את המצב. הוא שרף את ידיו, ופתח את השסתומים החמים של הצפת המרתפים, וכתוצאה מכך האש לא פגעה במרתפים או במחסן הטורפדו שנמצא בסמוך. "סיידליץ" לא מת, אלא "ירד" עם "רק" מותם של 165 איש. אם לסיירת הקרב הגרמנית היה אבק שריפה בריטי, אז 6 טון בתאי הצריח היה מתפוצץ, ואז לא הייתה שום גבורה שהספיקה להציל את מרתפי התותחים מהגיהנום הלוהט.
אך, למרבה המזל של הגרמנים, אבק השריפה שלהם לא היה מועד לפיצוץ, כך שסיידליץ שרד. וזה איכשהו טישטש את העובדה שכתוצאה ממכה אחת בלבד ממרחק של 84 ק ט. הספינה ספגה נזקים חמורים, וכתוצאה מכך הושבתו שניים מתוך חמשת המגדלים ברמה הראשית ו 600 טון מים נכנסו לגוף. במילים אחרות, הקליפה השנייה שפגעה בספינה מנעה ממנה לפחות 40% מכוח הלחימה שלה.
הפעם השנייה ש"סיידליץ "הייתה למות בקרב על יוטלנד, ושוב, ממש בהתחלה. והפעם הטיל הראשון של 343 מ"מ שפגע בספינה גרם לנזק משמעותי, אך לא קריטי, אבל השני (ברור שמספר המזל של סיידליץ) ממרחק של 71-75 ק"ט. חבטה חגורת שריון 230 מ"מ והתפוצצה במהלך מעבר השריון. רסיס חורר 30 מ"מ מצלחת השריון של הברבט והצית ארבעה מטענים בתא הטעינה. ושוב הצוות סבל מהפסדים כבדים (חלק ניכר מצוות הצריח מת בשריפה) ושוב נאלצו להטביע את המרתפים.אך האש שפרצה בתא הטעינה לא עברה למרתפים (תוצאה של מודרניזציה לאחר הקרב על דוגר בנקס) והספינה, שוב, לא מתה.
יחד עם זאת, הארטילריה של סיידליץ, ככל הנראה, לא גרמה נזק משמעותי לבריטים. כך קרה שבתחילת קרב יוטלנד נאלץ סיידליץ להילחם במלכה מרי, וככל שניתן לשפוט, דו -קרב זה לא היה לטובת האונייה הגרמנית בשום אופן. באופן רשמי, סיידליץ השיג ארבע, ואולי חמישה, פגיעות ממפגזי 280 מ"מ למלכה מרי, אך יתכן כי להיטים אלה היו גבוהים משמעותית. העובדה היא שמקורות בדרך כלל מדווחים על מלכה מרי מסיידליץ על ארבעה להיטים ושלושה של דרפלינגר, אך זה מסתכם בשבעה להיטים בלבד, אך אותם מקורות טוענים כי המלכה מרי 15-20 פגזים נפגעו, ולמעט השניים למעלה- ציינו משגרי קרב, אף אחד לא ירה לעברו. יחד עם זאת, עד עצם מותה, המלכה מרי לא עוררה רושם של ספינה הרוסה, ואפילו נפגעה קשות - לא ניתן היה להבחין כי פגזי 280 מ"מ של סיידליץ השפיעו איכשהו על יעילות הלחימה שלה. יחד עם זאת, מספר הלהיטים "קווין מרי" ב"סיידליץ "ידוע בוודאות - 4 פגזים. וההשפעה שלהם התבררה כמוחשית מאוד.
הטיל הראשון חורר את הצד מתחת למגדל החתום והשבית את לוח הבקרה של החרטום, הרס קשות את מבני הצד הלא משוריינים ויצר חור בגובה 3 על 3 מ 'בסיפון הראש. מים נכנסו לתוך גוף החור דרך החור הזה, ש (עד סוף הקרב) הציף את העמוד המרכזי "סיידליץ" ואת המרתפים. לא קטלני, כמובן, אבל לא מספיק נעים.
הטיל השני - כבר תיארנו את פעולותיו. סיידליץ ניצל ממוות משני דברים - אבק שריפה שלא היה מועד לפוצץ ומודרניזציה של תאי הטעינה, שמנעו חדירת אש למרתפים (כפי שאתה יכול להבין, אחד משני מסיטי השריון תמיד היה סגור - מ תא הטעינה לצינור ההזנה, או מאותו תא לתוך המרתף). אך בכל מקרה, אחד המגדלים הושבת לחלוטין, וחלק ניכר מאנשי הצוות שלו נספו. כמו כן ראוי לציין שכדי להביס את כלי הרכב והדוודים של שייטת הקרב הגרמנית, היה הטיל הבריטי צריך להתגבר בדיוק על אותו שריון - צד 230 מ"מ בתוספת 30 מ"מ שיפוע הסיפון המשוריין.
המעטפת השלישית - למהדרין, לא פגעה בספינה כלל, אלא התפוצצה במים ליד הצד. אך חומר הנפץ הכלול בתוכו הספיק בכדי לגרום להתערבות בין תפרי ציפוי הגוף למשך 11 מטרים. כתוצאה מכך הוצפו בונקרים הפחם החיצוניים הקדמיים ובונקרים נוספים של תא XIII, כמו גם מיכלי הגליל.
הטיל הרביעי - עד כמה שניתן להבין, הקליע פגע במפרק לוחית 230 מ"מ של החגורה העליונה ובקזמט של 150 מ"מ, והפיל 150 מ"מ מס '6 מצד הלוח. הקליפה גרמה להרס רב בתוך הספינה, רבים מהמחסכים נוקבו ברסיסים.
המלכה מרי נהרסה בסופו של דבר, אבל איך? ריכוז האש של שתי סיירות קרב, ולפי עדי ראייה, סביר להניח שסיירת הקרב הבריטית נהרסה מפגזי 305 מ"מ של דרפלינגר. והם היו הרבה יותר כבדים (405 ק"ג מול 302) והיו להם חדירת שריון טובה יותר באופן משמעותי בהשוואה לקליפות סיידליץ. והאם תוצאה כזו הושגה אם סיידליץ תמשיך לצלם לבד עם המלכה מרי, די קשה לומר.
למרות שכמובן הכל אפשרי. כפי שאמרנו קודם לכן, הארטילריה של משגרי הקרבות ברמת אריה הייתה מוגנת בצורה גרועה מאוד מפני הפגזים ה -280-השריון 102-127-152 מ"מ מול חביות המגדלים לא ייצג הגנה אמינה. מקרה אנקדוטלי מתאר את הבעלים: בקרב על דוגר בנק, נקב שריון של 127 מ"מ של "האריה" ממרחק של 88 ק"ט. קליע 280 מ"מ … אחריו, לאחר שנפל למים במרחק של 4, 6 מ 'מצידה של הספינה, ריקושט ופגע בצלחת השריון. ובאמת, חביות ה -203 מ"מ של מגדלי המלכה מרי, באופן עקרוני, היו גם חדירות למדי על ידי פגזי סיידליץ.
המסקנות מהאמור לעיל הן כדלקמן: כבר כתבנו כי שריון האריה ומולטקה לא סיפק הגנה לספינות אלה מפני השפעות של 280 מ"מ ו -343 מ"מ פגזים של יריביהם. ללא ספק, המולטקה היה מוגן הרבה יותר מהאריה, אך עדיין מספר הפגיעות שלו עבור פגזי 343 מ"מ בריטיים היה גדול מזה של האריה ב -280 מ"מ, וחוץ מזה, לקליפות הכבדות היו שיטות טובות יותר מהזמנה. פְּגִיעָה. כל זה הוביל לכך שהבריטים לקחו את ההובלה כמגייסי הקרב שלהם, כיוון ששונה (אימון צוות), לליון היה סיכוי גבוה יותר לגרום נזק כבד לאויב.
עם זוג המלכה מרי וסיידליץ, שום דבר לא השתנה. ידוע כי לחרב עדיפות על פני המגן, ועל כן אפילו עלייה קלה בכוח האש של סיירת הקרב הבריטית מאזן באופן מלא את העלייה הגונה מאוד בהגנה על הספינה הגרמנית. כמו במקרה של המולטקה וליון, המלכה מרי הוכיחה את עצמה חזקה יותר מסיידליץ-קרב אחד על אחד עם ספינה זו היה קטלני עבור סיירת הקרב הגרמנית, אם כי לא חסרת תקווה.
המשך יבוא!
