כנראה שאנשים לעולם לא יפסיקו לחלום על מכונת זמן עד שימציאו אותה. למה? כן, כי אני באמת רוצה לדעת איך היה אז. ולא רק לברר, אלא גם להשוות איך שזה עכשיו. זה נהיה טוב יותר או יותר גרוע, נעשינו עשירים יותר או עניים יותר, והכי חשוב, אם "כן", אז במה בדיוק. ועד כה, "מכונה" כזו באמת קיימת רק בדמיונם של כותבי מדע בדיוני, ואזרחים והיסטוריונים מן השורה ממציאים מגוון דרכים להסתכל על העבר. כאן לשירותכם והקולנוע, וספרות, ותערוכות מוזיאוניות, וארכיונים, וגם מקור כל כך מעניין כמו … עיתונים ומגזינים ישנים. הרי אפשר לא רק לשאוב מהם "מידע מודרני", אלא גם לראות את אופן הצגת החומרים, את מידת האינטלקטואליזציה של החברה, והרבה, הרבה יותר. למשל, בשנות ה -30 של המאה הקודמת לא הייתה "ויקיפדיה" ואנשים המתעניינים בטכנולוגיה נאלצו לחכות להוצאת המגזינים המתאימים לתחומי העניין שלהם. אחד ממגזינים כאלה בברית המועצות היה כתב העת "מדע וטכנולוגיה", שפורסם בלנינגרד. ודי לפתוח באופן אקראי כמעט כל אחד מהם, שכן נגלה בו הרבה מאוד מעניין ויותר מכך רלוונטי גם היום! ובכן, למשל, כעת יש מחלוקות באינטרנט בנוגע למהירותו ולכושר הים של המשחתת האמריקאית החדשה זומוולט. ובכן, למשל, באותו 1937, מירוצי האוקיינוס ל"סרט הכחול של האוקיינוס האטלנטי "שהתקיימו באותן שנים עוררו עניין רב, אליו צרפת בדיוק הצטרפה באותה תקופה ו … הצליחה לקחת את כף היד מ הבריטי. וכך סיפר המגזין "מדע וטכנולוגיה" 39 לשנת 1937 לקוראיו על אירוע זה …
אניה "נורמנדי"
"ההיסטוריה של המאבק על" הסרט הכחול של האוקיינוס האטלנטי "התחדשה כעת באירוע מעניין ביותר. בסוף מרץ השנה קבע ספינת הקיטור הצרפתית נורמנדי שיא עולם חדש למהירות ההפלגה מאמריקה לאירופה ובכך החזיר לעצמו את פרס המהירות. עד כה, כל הספינות, שפעם נשללה מהסרט הכחול, מעולם לא הפכו לבעליה. השיא של הנורמנדי מדהים עוד יותר מכיוון שהוא נקבע בחורף במזג אוויר סוער עם רוחות רוח ושלג.
נורמנדי השלימה את כל מסלול האוקיינוס של 2,978 מייל ימי (5520 ק"מ) תוך 4 ימים 6 דקות ו -23 שניות במהירות ממוצעת של 30.99 קשר (57.39 קמ"ש). היא שברה את השיא האחרון של המלכה מרי ב 0.36 קשר ואת השיא הקודם שלה ב 0.68 קשר.
מה מסביר הצלחה כה בלתי צפויה לכאורה של נורמנדי, שאיבדה את הסרט הכחול בשנה שעברה בקשר עם הזמנת ספינת קיטור בריטית חדשה במיוחד? מה היו המשאבים החומריים של נורמנדי כדי להגיע למהירות כה גבוהה, אם המנגנונים הטורבו-חשמליים שלה היו נחותים משמעותית בהשוואה לטורבינות המלכה מרי?
עם טיסות הנורמנדי והמלכה מרי, החל השלב החדש ביותר בהתפתחות תנועת האקספרס הטרנס -אטלנטית. קיטורים אלה, במהירותם, תואמים בהחלט לתנאי ההפלגה בין נמלי הערוץ האנגלי וניו יורק. ניסיון רב שנים של חברות הספנות הטרנס -אטלנטיות קבעו כי עבור מסעות שבועיים נכונים על פני האוקיינוס, עליכם להחזיק ארבע ספינות במהירות של 23 קשר, במהירות של 27 קשר, מספר הספינות הנדרש מצטמצם לשלוש ו, לבסוף, במהירות של 30 קשר לאותו שירות, רק שני קיטורים. בניית "נורמנדי" ו"מלכה מרי "סיפקה רק את הבחירה באופציה האחרונה הזו, אשר מועילה הן מבחינת עלות הכספים והן במשיכת נוסעים. בהתאם לכך, נבנה באנגליה סיר הקיטור המהיר השני המלך ג'ורג 'החמישי, שותפו לעתיד של המלכה מרי.הממדים העצומים של שני הקיטורים אינם מוגזמים כלל - הם רק בסיס החומרים הדרוש לפיתוח המהירות המצוינת ולאירוח מספר יתרון כלכלי של מושבי נוסעים.
יש לציין שהיישום המעשי של המהירות הגבוהה של מכשירי הקיטור הענקיים המודרניים התאפשר, בעיקר בשל הירידה במחירי הנפט. במהלך 10 השנים האחרונות, עלות דלק מסוג זה ירדה ב -30%. בנוסף להוזלת עלות הדלק, כמובן, ההצלחות של תעשיית ההנדסה הימית מילאו תפקיד גדול, המתבטא בירידה בצריכת הדלק הספציפית (בכ -1 כ"ס). נכון לעכשיו, עלות הדלק בנורמנדי אינה עולה על אלה של מאוריטניה בשנים האחרונות לפעולתה, למרות שלא היה לאחרון אפילו מחצית מהיכולת של המנגנונים של הראשונה. אולם צריכת הדלק הזו עדיין לא מדברת על הכדאיות המסחרית של בניית רכבות אקספרס במהירות גבוהה. אפילו ההעדפה המכריעה של נוסעי ספינות אלה והעומס המאוד אינטנסיבי של קו ספינת הקיטור אינם מסוגלים להחזיר את עלויות הבנייה שלהם. ספינות קיטור ענקיות נבנות באופן שיטתי באירופה הקפיטליסטית על חשבון סבסוד המדינה בתקווה לשפר את ענייני התעשייה המקומית ו"שמירה על יוקרה הבינלאומית של האומה ".
מחזיק שיא לשעבר - אניה איטלקית "רקס"
הדמיון הכללי בין שתי הספינות אינו מפתיע, שכן כל אחת מהן נועדה לפעול באותו מסלול, באותם תנאי הפלגה. אף על פי כן, הם שונים זה מזה מבחינה מבנית - הן בצורת הגוף והן בסוג המנגנונים העיקריים שלהם. באשר לנורמנדי, היא שונה באופן חד לא רק מהמלכה מרי, אלא גם מכל ספינה מודרנית אחרת. אם נשווה את גוף ה"נורמנדי "לגוף של ספינות קיטור טרנס -אטלנטיות אחרות, נבחין כי הרוחב היחסי שלה גדול יותר בכל המקרים. זה מנוגד לנוסחאות בסיסיות רבות, לפיהן ההתנגדות של גוף הספינה עולה ביחס לגידול בשטח האמצע (החתך הגדול ביותר). בעת תכנון גוף הגוף של הנורמנדי נעשו סטיות משמעותיות מהצורות והפרופורציות הרגילות, שהתבססו היטב בתרגול בניית הספינות והחזרה עליהן תהיה מוטעית בעליל. לגוף הנורמנדי, במיוחד החזית, יש מראה מקורי הודות לשימוש בצורת אף מיוחדת שהציע אינג. יורקביץ '. במקום קשת ארוכה וחדה, עם סטייה ישרה של צדי החרטום, האופייניים לכל כלי המהירות, בחלקו הקדמי של גוף נורמנדי במרחק מה מהחרטום יש קו מים קעור, והחרטום עצמו (גזע), בהיותו חד, בגובה המים עובר עם העומק לעיבוי בצורת טיפה.
השקעים בחרטום גוף גוף הנורמנדי מאפשרים למים לזרום בצורה חלקה סביב הצדדים, והם גם מונעים לחלוטין היווצרות גלי קשת. לכך מתווספים הגובה התחתון של הגלים המגיעים מאמצע הגוף, והזווית הקטנה יותר של התבדלותם. כתוצאה מכך מתקבלת הפחתה גדולה בכוחם של המנגנונים המופעלים על היווצרות גל.
מן הסתם, ספינה בסדר גודל כמו הנורמנדי לעולם לא תפגוש באוקיינוס הפתוח גלי עם אורך גוף (באוקיינוס האטלנטי, אורך הגל המרבי אינו עולה על 150 מ '), ולכן היעדר הציפה ב החרטום והירכיים של נורמנדי ביחס לזריקות אינם נוראים. להיפך, הקעירות החזקה של הצדדים כלפי חרטום הקיטור רק משפרת את כושר הים שלו. הנורמנדי חותכת את הגל וזורקת אותו הצידה ומשאירה את הסיפון העליון יבש גם במזג אוויר סוער. מהירותה של נורמנדי היא כה גבוהה עד שתקופת ההתנפלות שלה לעולם לא תוכל לחפוף עם תקופת הגל המתקרב, שבגללה משרעת התנודות מתכחפת.
"מאוריטניה" בשנות ה -30 של המאה העשרים.
צורת הגופה היעילה של הנורמנדי אפשרה לה לעקוף את המלכה מרי. הודות לצורת גוף זה ובחירה מדוקדקת של צורת יציאות פיר המדחף והמדחפים עצמם, ניתן היה להשיג הפחתה של עד 15% בגרירה בהשוואה לצורתו הרגילה של הגוף. בנורמנדי, הטורבינות מועברות חשמלית למדחפים על מנת לספק לנוסעים את הנוחות הגדולה ביותר: עם מערכת החשמל, רעידות גוף והרעש מופחתים למינימום. אם השידור המכני יתרון יותר מבחינת משקל, נפח תפוס, כמו גם צריכת דלק במלוא המהירות, אזי השידור החשמלי חסכוני יותר במהירות בינונית ומאפשר לדווח על סיבובים מלאים למדחפים הפוך. החיסרון היחיד של הילוכים חשמליים הוא cavitation מוגברת - תופעה מזיקה מיוחדת שמפחיתה את יעילות יחידת ההנעה והורסת במהירות את המדחפים של ספינות במהירות גבוהה. זה קורה בגלל מהירות הסיבוב הגבוהה של הברגים, ומהירות הסיבוב הגבוהה של הברגים במהלך הילוכים חשמליים היא בלתי נמנעת בגלל חוסר האפשרות להגדיל את המנועים החשמליים הענקיים כבר. במהלך שיפוץ שנערך לאחרונה, קיבלה הנורמנדי מדחפים בעלי צורה מקורית חדשה, שהסידור האלכסוני של הלהבים שיפר משמעותית את אספקת המים אליהם. קוטר המדחפים החדשים 4, 84 מ 'וסובבים במהירות 230 סל ד. למרות שזו מהירות גבוהה מאוד, אולם הודות לצורה המוצלחת, הקאוויטציה שלהם הופחתה למינימום.
אניה "המלכה מרי"
גוף המלכה מרי דומה מאוד לגוף של קודמיו הישנים - קיטור הקיטור המפורסם לוסיטניה ומאוריטניה. עבור "המלכה מרי" אומצה הצורה הרגילה של גוף המשקוף, אשר קווי המתאר שלו שונו רק במעט כתוצאה מניסויים זהירים ורבים. ההעברה המכאנית של הטורבינות למדחפים, שבוצעה על המלכה מרי, פישטה מאוד את הפתרון לבעיית המאבק בקוויטציה, שכן לא היה קושי בהפחתת מהירות הסיבוב של המדחפים על ידי הגדלת גודלן. "המלכה מרי" נבנתה בצורה מוצקה ויסודית מאוד, כפי שמעיד חוסר המשמעות של השינויים בה לאחר עונת הפעילות הראשונה. להיפך, היה צריך להסיר את הנורמנדי מהקו ולבנות אותו מחדש במשך זמן רב על מנת להרוס את הרעידות החזקות שהתעוררו עקב קשיחות מספקת של המבנה האחורי. באופן כללי, אנו יכולים לומר כי הבריטים הפגינו שמרנות רבה וזהירות בעיצוב ספינת הקיטור הענקית שלהם ומבחינה זו היו ההפך הגמור מהצרפתים.
"מאוריטניה" בזמן המלחמה בהסוואה.
"המלכה מרי" הגיעה למהירות של 32, 82 קשרים במבחני המפעל בקילומטר מדוד, והביאה את כוח המנגנונים ל -214 אלף לוס. כוחות, ואילו "נורמנדי" הראתה באותם תנאים 32, 12 קשרים עם כוח של 179 אלף לוס בלבד. כוחות. לפיכך, הראשון עם עודף משקל של 35 אלף סוסים. לכוחות היה יתרון של 0.7 קשר בלבד. זה מצביע על היתרונות המדהימים של גוף הסגנון המעוצב במיוחד של הנורמנדי. המנגנונים העיקריים של "נורמנדי", ככל הנראה, תוכננו עם כושר מילואים גדול, או שופצו חלקית בחורף שעבר, שכן יש כל סיבה להניח שבמסע השיא האחרון היא פיתחה לפעמים 200 אלף. כוחות. אם כן, הנורמנדי, עם המדחפים היעילים ביותר שלה וצוות מנועים מנוסה, יכול כעת להגיע ל -34 קשרים בקילומטר מדוד.
נורמנדי / המלכה מרי
אורך בין מאונכים 293.2 מ ' / 294.1 מ'
רוחב כולל 35, 9 מ ' / 35, 97 מ'
עומק בעומס 11.2 מ ' / 11.8 מ'
תזוזה 66 400 t / 77 400 t
קיבולת ברג. טונות 83400/81 300
הספק רגיל ב- hp עם. 160,000 / 180,000"
