אז, לאחר התבוסות לירית קטנה בנושא מגייסי הקרבות היפניים, אנו חוזרים לבניית ספינות אנגליות, כלומר לנסיבות יצירתו של הנמר, שהפך, כביכול, ל"שיר הברבור "של הבריטים בגודל 343 מ"מ. מבצעי קרבות ונציגם המושלם ביותר … והוא היה, לדעת הבריטים, ספינה יפה במיוחד. כפי שכתב מור בשנים של התנגדות:
"המהירות והיופי נקשרו בו. האידיאלים הגבוהים ביותר של ספינה הרמונית ועוצמתית היו מאופיים האמנותי של המעצב שלה. בכל מקום שהספינה מופיעה, לאן שהיא הולכת, היא שימחה את עין המלח, ואני מכיר את אלה שנסעו קילומטרים רק כדי להתפעל מיופי הקווים שלה. זו הייתה ספינת המלחמה האחרונה שעמדה בציפיות המלחים כיצד צריכה להיראות ספינה, והיא גילמה בצורה מבריקה את האידיאל הזה. לידו, ספינות קרב אחרות נראו כמו מפעלים צפים. כל אחד משרתיו יזכור את הנמר בגאווה ובהערצה ליופיו ".
אני חייב לומר שעד שתוכנן הנמר, הבריטים איבדו בהדרגה עניין בסיירות קרב. כל מה שג'ון ארבוטנוט פישר אמר על כך, חולשת ההגנה על ספינות אלה והסכנה להתנגד להן לכל ספינות בעלות אקדחים כבדים התבררה יותר ויותר. לכן, תוכנית בניית הספינות משנת 1911 סיפקה לבניית ספינה אחת בלבד מסוג זה, שאמורה הייתה להיווצר כגרסה משופרת של המלכה מרי. עם זאת, עיצוב ה"קונגו "היפני עורר עניין רב מצד הבריטים, ולו רק בשל העובדה שזו הייתה ספינת המלחמה הראשונה שאינה בריטית, חמושה באקדחים בקוטר של מעל 305 מ"מ.
אָרְטִילֶרִיָה
אותם 343 מ"מ / 45 תותחים שהותקנו על המלכה מרי שימשו את הקליבר הראשי. בעת הירי נעשה שימוש בפגזים כבדים של 635 ק"ג שמהירות הלוע שלהם, ככל הנראה, הגיעה ל -760 מ ' / שניות. עם זאת, בהשפעת קונגו, הבריטים הציבו לבסוף את המגדלים בתבנית מוגבהת לינארית. במקביל, נבחנו שתי אפשרויות למיקום הארטילריה העיקרית בקליבר.
בגרסה אחת, באנלוגיה ל"קונגו ", היא הייתה אמורה להציב מגדל שלישי בין חדרי הדוודים לחדרי המכונות. האפשרות השנייה כללה את הצבת המגדלים האחוריים זה לצד זה, באנלוגיה למגדלי החרטום. האפשרות הראשונה נבחרה, אך ניתן לנחש רק את הסיבות. סביר להניח שההפרדה בין מגדלי הרמה המרכזית למרחק, למעט אי כושרם באמצעות קליע אחד (כפי שקרה עם ה"סיידליץ "), מילאה תפקיד.. כך או כך, מגדלי הנמר הוצבו על פי תוכנית קונגו.
תותחנות המכרות שלי שופרה גם היא: הנמר הפך לסיירת הקרב הבריטית הראשונה שחמושה בתותח של 152 מ"מ. סדרה של ספינות קרב מכיתת דיוק הברזל (גם הראשונה), שנבנו במקביל עם הנמר, היו חמושות באקדחים מאותו קליבר. יש לומר כי בלבול והיסוס שלטו באנגליה ביחס לנשק נגד מכרות של ספינות כבדות. ד 'פישר האמין שהקליבר הקטן ביותר יספיק לספינות, בהסתמך על קצב האש.מצד שני, קציני הצי כבר זחלו בספקות סבירים שקצב האש בלבד יהיה מספיק. אז, אדמירל מארק קר הציע להשתמש ברובים ברמה עיקרית עם פגזי רסיסים כדי להדוף מתקפות משחתות, אך מאוחר יותר שינה את דעתו לטובת קליבר של 152 מ"מ בהתבסס על השיקולים הבאים:
1. למרות היתרונות של רובי הקליבר העיקריים בעת ירי לעבר משחתות (אנו מדברים על שליטה באש ריכוזית), הסחת דעתם מהמטרה העיקרית בקרב אינה מקובלת;
2. עמודי מים מירידת פגזים בגודל 152 מ מ יקשו על הכוונה על תותחי האויב ואולי יכבו את קווי הראייה הטלסקופיים;
3. היפנים דיברו היטב על התכונות ה"אנטי-מכרות "של הארטילריה בגודל שישה אינץ ';
4. כל שאר הפחדים בארץ מעדיפים קליבר גדול מ- 102 מ מ.
כפי שניתן להבין מהמקורות, ההחלטה הסופית התקבלה ב -12 באפריל 1912, במהלך ישיבת ועדה ממושכת של נציגי מחלקת הנשק התותחני של הצי. למעשה, היא שינתה באופן קיצוני את הרעיון של ארטילריה של מכרה בצי הבריטי.
בעבר, ההנחה הייתה שצריך להצטייד באוניות בכמה שיותר אקדחים בקליבר קטן יחסית, וזה יהיה די רגיל למקם אותן בגלוי ולא להיות מוגנות על ידי שריון. העיקר לא לשמור את החישובים על רובים אלה כל הזמן, הם היו צריכים להיות מוגנים על ידי שריון וללכת לתותחים רק כאשר היה איום של מתקפת טורפדו. מספר רב של תותחים מהירים דרש חישובים רבים, אך אז הגיעו הבריטים למסקנה "מבריקה"-מכיוון שבמהלך קרב הארטילריה יושמדו כמה מתותחי התותחים הפעילים במכרה, מחצית מצוות הצוותים יספיק כדי לספק לשאר מספר משרתים מספיק. במילים אחרות, לסיירות הקרב הבריטיות, בעלות 16 עומדות בגלוי 102 מ"מ, היו גם שמונה צוותים עבורן.
עם זאת, המצב השתנה כעת. ראשית, התבוננות בתמרוני צי הקייזר שכנע את הבריטים כי מתקפת טורפדו היא מכאן והלאה מרכיב הכרחי בקרב ספינות הקו. הנקודה כאן, כמובן, היא לא עד כדי כך שהקייזרליצ'מרינים התחזקו על ידי משחתות מהירות רבות (במהירות של עד 32 קשר), אלא שהגרמנים נוהגים כל הזמן בטקטיקות השימוש בהם בקרב על כוחות ליניאריים.. זה, יחד עם תנאי ראות ירודים בים הצפוני, הובילו לכך שלא ניתן היה להמשיך להרחיק את החישובים מהתותחים, מכיוון שניתן לצפות להתקפת טורפדו בכל רגע. המהירות הגבוהה של המשחתות החדשות, יחד עם המאפיינים המשופרים של הטורפדות, הובילו לכך שהצוותים פשוט לא יכלו להגיע בזמן לתותחים. יחד עם זאת, ניסיון הלחימה במלחמת רוסיה-יפן העיד ללא עוררין על ההפסדים העצומים של הצוותים המשרתים את התותחים ללא הגנה על ידי שריון.
כתוצאה מכך, הוחלט להציב מספר אקדחים קטן יותר על הספינות (12 במקום 16), אך במקביל להניחם בתוך קזמנט מוגן ול"ספק "לכל אקדח צוות משלו (ולא חצי צוות). ההנחה הייתה שזה לא יקטין את מספר החביות בעת דחיית מתקפת טורפדו, שכן, מן הסתם, הסיכוי "לשרוד" מתקפה זו מאקדח מוגן גבוה בהרבה מאשר מתקפה פתוחה. בנוסף, הפחתה במספר התותחים פיצתה לפחות מעט על המשקל הנוסף מהתקנת אקדחים בקליבר גדול יותר.
בנוסף לכל הסיבות לעיל, נלקח בחשבון גם כי התותח בגודל 152 מ"מ הוא מערכת התותחים הקטנה ביותר בקליבר, המסוגלת לפגוע טיל אחד במילוי לידי, אם לא לשקוע, ואז לפגוע קשות במשחתת התוקפת. או לא ניתן לזוז, כלומר לשבש התקפת טורפדו … למען האמת, מעטפת בגודל שישה אינץ 'באמת עלולה לגרום לנזק כזה, למרות שהיא לא הבטיחה זאת, אך לקליפות ברמה קטנה יותר לא היו כמעט סיכויים לעצור את המשחתת "במכה אחת" כלל.
בשל השיקולים לעיל, "טייגר" קיבל תריסר 152 מ"מ / 45 Mk. VII, שהיו בעלי טעינה נפרדת וירו 45.4 ק"ג במהירות ראשונית של 773 מ ' / שניות. טווח הירי היה 79 כבלים. התחמושת כללה 200 סיבובים לחבית, כולל 50 חודרי שריון למחצה ו -150 נפצים גבוהים. אולם לאחר מכן הוא הצטמצם ל -120 פגזים לאקדח, כולל 30 חודשי שריון חודר, 72 נפצים גבוהים ו -18 פגזים עוקבים.
יחד עם זאת, כפי שאמרנו קודם לכן, לפני הנמר על משגרי הקרבות הבריטיים, הוצבה ארטילריה שלי בחרטום ובמבני חמור, בעוד התותחים שהונחו במבנה החרטום, רק על המלכה מרי קיבלו הגנה על פיצול (במהלך הבנייה), והתותחים במבנה העל האחורי בכל הסיירות היו פתוחים. על הנמר, הסוללה בגודל 152 מ מ שוכנת בתוך קזמה מוגנת, שרצפתה הייתה הסיפון העליון, והתקרה הייתה סיפון החזית.
מצד אחד, אפשר לומר שהתותחנים הממוצעים של הנמר ניגשו ביכולותיו לסוללות של תותחי 150 מ"מ של ספינות כבדות גרמניות, אך זה לא היה המצב. העובדה היא כי על ידי התקנת תותחים בגודל שישה אינץ 'והגנה עליהם עם שריון "בסגנון ודמיונם" של הגרמנים, הבריטים שמרו על מערכת מאוד לא מוצלחת להצבת מרתפי ארטילריה ואספקת תחמושת להם. העובדה היא שהגרמנים על ספינותיהם חילקו את מרתפי התותחים של תותחי 150 מ"מ באופן שמנגנון ההזנה ממרתף אחד סיפק אספקת פגזים ותשלומים עבור שני תותחים של 150 מ"מ לכל היותר. במקביל, ריכזו הבריטים מרתפי ארטילריה בגודל 152 מ"מ בחרטום ובירכתי הספינה, משם הוזנו למסדרונות מיוחדים לאספקת תחמושת, וכבר שם, הועלו על מעליות מיוחדות ועל ביתנים תלויים, הוזנו. אל הרובים. הסכנה בעיצוב כזה הודגמה "מצוין" על ידי שייטת המשוריינים הגרמנית בלוצ'ר, שאיבדה כמעט מחצית מיכולת הלחימה שלה לאחר שקליע בריטי אחד בעל קליבר גדול פגע במסדרון כזה (למרות שהגרמנים העבירו פגזים של 210 מ"מ של הכביש הראשי קליבר ומחייבים אותם בו).
"טייגר" קיבל במהלך בנייתו שני אקדחים נגד מטוסים של 76 מ"מ, בנוסף, לסיירת הקרב היו עוד ארבעה תותחי 47 מ"מ, אך חימוש הטורפדו הוכפל-במקום שני צינורות טורפדו של 533 מ"מ על הקרב הקודם. לסיירות "טייגר" היו ארבעה מכשירים כאלה עם עומס תחמושת של 20 טורפדות.
הזמנה
כפי שאמרנו קודם לכן, להזמנתם של שתי סיירות קרב ממעמד "אריה" והשלישית - "המלכה מרי" לא היו הבדלים מהותיים ובאופן כללי, הם חזרו זה על זה. עם זאת, היפנים, כאשר יצרו את "קונגו", ניגשו להכניס שלושה חידושים מהותיים, שלא היו על סיירות הקרב של הבריטים:
1. קאסם משוריין לתותחים נגד מוקשים;
2. רצועת שריון בגודל 76 מ"מ מתחת לחגורת השריון הראשית, המגנה על הספינה מפני פגיעות "צוללות" (כלומר כאלה שנפלו למים ליד צד האונייה, וחולפות מתחת למים, נפגעו זה בצד שמתחת לחגורת השריון);
3. השטח המוגדל של חגורת השריון הראשית, שבזכותו היא הגנה לא רק על חדרי המנוע והדוד, אלא גם על צינורות ההזנה ומרתפי התחמושת של צריחי הקליבר העיקריים. המחיר לכך היה הפחתת עובי חגורת השריון מ -229 ל -203 מ מ.
הבריטים עצמם האמינו כי הגנת השריון של קונגו עדיפה על האריה, אך במקביל הוצגו בפני הנמר רק שניים מתוך שלושת החידושים היפנים. כבר דיברנו על הופעתו של סיירת הקרב הבריטית האחרונה של 343 מ"מ של קזמ"ת לתותחי 152 מ"מ, ובנוסף הוצגה עליה 76 מ"מ מתחת למים, וזה נראה כך. ב"אריה ", בתזוזה רגילה של 229 מ"מ, חגורת השריון הייתה שקועה במים ב 0, 91 מ '. ב"נמר" - רק ב -0, 69 מ', אך מתחתיה הייתה שריון של 76 מ"מ. חגורה בגובה (או שכדאי לכתוב כאן - עומק?) 1, 15 מ ', והוא כיסה לא רק את חדרי המנוע והדוד, אלא גם את שטחי המגדלים בקליבר הראשי. באופן כללי, חגורה כזו נראתה כמו פתרון הגיוני מאוד, המשפר את ההגנה על הספינה.
אך למרבה הצער, החידוש העיקרי של בוני הספינות היפנים, כלומר הארכת אורך המצודה למגדלים בקליבר הראשי, גם אם זה הוביל לירידה קלה בעובי שלה, הבריטים התעלמו. מצד אחד אפשר היה להבין אותם, כי אפילו 229 מ"מ, באופן כללי, נתנו הגנה טובה פחות או יותר רק נגד פגזים של 280 מ"מ, ובמידה מוגבלת, נגד פגזים של 305 מ"מ, אך מצד שני, דחיית התוכנית היפנית הובילה לכך שהלוח באזורי צינורות האספקה ומרתפי התחמושת היה מוגן על ידי 127 מ"מ בלבד של לוחות שריון. בהתחשב בעובדה שחביות צריחי קליבר העיקריים של הנמר היו בעובי 203-229 מ"מ רק מעל הצד המוגן על ידי השריון, צינורות האספקה היו מוגנים מפגזי אויב על ידי שריון 127 מ"מ ו -76 מ"מ ברבט.
מצד אחד, נראה שבמצטבר, להגנה כזו היו אותם 203 מ"מ של שריון, אך במציאות זה לא היה המצב, כי השריון המרווח מפסיד מבחינת "הגנת השריון" שלו למונוליטי (עד מגיעים לעוביים מסוימים, בערך 305 מ"מ. קליע 280 מ"מ גרמני, שפגע באזור זה של הצד, חורר ללא מאמץ את צלחת השריון 127 מ"מ, וגם אם היה מתפוצץ לאחר שפגע בברבט, הוא עדיין היה שובר אותו עם אנרגיה משולבת של הפיצוץ וההשפעה, מילוי צינור ההזנה בגזים חמים, להבה, שברי מעטפת ובמילים אחרות, במרחקי הקרב העיקריים (70-75 ק"ט), חביות צריחי קליבר העיקריים של הנמר, אפשר לומר, לא הייתה לה הגנה מפני פגזים כבדים גרמנים ". בהשוואה לשריון של" האריה "ו"מלכה מרי". אבל בכל מקום מאחוריהם היה רק חבטה של 76 מ"מ, וחנויות התחמושת של הנמר היו פגיעות באותה מידה כמו אלה של קודמיו 343 מ"מ.
הגנת שריון אנכית אחרת "טייגר", באופן כללי, שונה מעט מזו של "המלכה מרי". אנו רק מציינים כי האורך הכולל של חגורת השריון לאורך קו המים (כולל החלקים 127 מ"מ ו -102 מ"מ) של הנמר גבוה יותר - רק "קצות" החרטום והירכיים נותרו ללא הגנה (9, 2 מ 'ו -7), 9 מ ', בהתאמה). לחברת הקזמה הייתה הגנה של 152 מ"מ, בירכתיה היא נסגרה במעבר רוחב של 102 מ"מ, וחגורת שריון בגובה 127 מ"מ באותו הגובה הלכה קדימה ממנה לברט של המגדל הראשון. מכאן, לוחיות השריון של 127 מ"מ הוצבו בזווית, והתכנסו בקצה הפונה לאף של הברט של המגדל הראשון. למגדלים הייתה ככל הנראה אותה הגנה כמו המלכה מרי, כלומר לוחות קדמיים וצדיים של 229 מ"מ, פלטה אחורית של 203 מ"מ וגג בעובי של 82-108 מ"מ, על המסגרות ההפוכות - 64 מ"מ. מקורות מסוימים מצביעים על עובי גג של 64-82 מ"מ, אך זה ספק, כי לא ברור לחלוטין מדוע הבריטים יחלישו את ההגנה על הנשק העיקרי של הספינה. למגדל המחבט היו אותם 254 מ"מ הגנה על שריון, אך תא הבקרה של טורפדו שנמצא בירכתית קיבל חיזוק - 152 מ"מ שריון במקום 76 מ"מ. בצדדים כוסו מרתפי התותחים במסכים בעובי של עד 64 מ"מ.
לרוע המזל, למחבר מאמר זה אין תיאור מפורט של ההזמנה האופקית של הנמר, אך בהתבסס על הנתונים הקיימים, הוא נראה כך - בתוך הצד המשוריין היה סיפון משוריין, אשר בחלקו האופקי וגם על עוביים בעלי אותו עובי 25.4 מ"מ. רק מחוץ לצד המשוריין בחרטום, עובי הסיפון המשוריין עלה ל -76 מ"מ.
מעל הסיפון המשוריין היו עוד 3 סיפונים, כולל סיפון החזית. העובי של האחרון היה 25.4 מ"מ, ורק מעל לקזמים היה עיבוי של עד 38 מ"מ (במקרה זה, רק לגג הקזמט היה עובי כזה, אך בכיוון ממנו למישור המרכזי של ספינה, עובי הסיפון ירד ל -25.4 מ"מ). הסיפון הראשי היה גם בעובי של 25.4 מ"מ לכל אורכו ועיבוי של עד 38 מ"מ בשטח הקזים, על פי אותו עיקרון כמו החזית. עובי הסיפון השלישי אינו ידוע וסביר להניח שהוא חסר משמעות.
תחנת כוח
המכונות והדוודים של הנמר היו שונים מאלו של האריה והמלכה מרי.בספינות בריטיות קודמות סופקו קיטור על ידי 42 דוודים המקובצים לשבעה חדרי דוודים, בעוד שעל הנמר היו 36 דוודים בחמישה תאים, כך שאורך חדרי המנוע טייגר היה אפילו מעט נמוך מזה של הליון - 53.5 מ 'מול 57, 8 מ 'בהתאמה.
ההספק המדורג של תחנת הכוח המשיך לצמוח - מ -70,000 כ"ס. מ"אריה "ו -75,000 כ"ס. למלכה מרי יש כעת עד 85,000 כ"ס. ההנחה היא שעם עוצמה כזו מובטחת הטייגר לפתח 28 קשר, וכאשר דוודים יאלצו עד 108,000 כ"ס. - 30 קשרים. למרבה הצער, תקוות אלה היו מוצדקות באופן חלקי בלבד - במהלך הבדיקות, סיירת הקרב ללא צריבה "פיזרה" את הדודים ל -91,103 כ"ס. ופיתחה 28, 34 קשרים, אך כשהכפייה הגיעה להספק מעט נמוך יותר של 104 635 כ"ס, בעוד שמהירותו הייתה רק 29, 07 קשר. מן הסתם, גם אם לאחר הצריבה של הנמר הגיע ל -108 אלף כ"ס, אז גם הספינה לא יכלה לפתח 30 קשר.
מלאי הדלק בתזוזה רגילה היה 100 טון פחות מזה של המלכה מרי והסתכם ב -900 טון, כולל 450 טון פחם ו -450 טון נפט. אספקת הדלק המרבית הייתה 3320 טון פחם ו -3480 טון נפט, שחרגו משמעותית מאלה של "האריה" (3500 טון פחם ו -1135 טון נפט). למרות עתודות כה משמעותיות, טווח השיוט ב -12 קשר (אפילו המחושב!) לא עלה על 5,200 קילומטרים ב -12 קשר, מה שנבע מצריכת הדלק המוגברת בטייגר.
מה אתה יכול להגיד על הפרויקט של סיירת הקרב "טייגר"? למעשה, לבריטים היה שייט קרב אפילו מהיר יותר (מי יטיל ספק בכך?), חמוש בכבדות ויפה מאוד.
בדרך כלל מצוין כי לנמר הייתה הגנת שריון מוצקה יותר מפרויקטים קודמים של ספינות בריטיות מאותו המעמד, אך אנו רואים שלמעשה הוא היה שונה מעט מהם ולא הבטיח הגנה מקובלת אפילו מפני פגזים גרמניים בגודל 280 מ"מ. הבה נסתכל על סיכום המשקל של "טייגר" (האינדיקטורים המתאימים של "המלכה מרי" מצוינים בסוגריים):
מערכות ספינות וספינות - 9,770 (9,760) טון;
הזמנה - 7 390 (6 995) טון;
תחנת כוח - 5,900 (5,460) טון;
חימוש עם מגדלים - 3 600 (3 380) טון;
דלק - 900 (1,000) טון;
צוות והפרשות - 840 (805) טון;
מלאי עקירה - 100 (100) t;
סך העקירה - 28,500 (27,100) טון.
למעשה, הגידול במסת השריון (ב -395 טון) הוצא בעיקר על החגורה הנוספת "התת -מימית" של 76 מ"מ והקזמט.
מה לגבי סיירת הקרב הבריטית האחרונה של 343 מ"מ? ניתן לקבוע כי הכינוי "טעות נפלאה", שבעתיד המלחים האיטלקים "יתגמלו" את הסיירת הכבדה "בולצאנו", לא פחות מתאים ל"נמר ".
בזמן עיצובו של הנמר, לבריטים כבר הייתה הזדמנות להכיר את הציורים של סיירת הקרב הגרמנית סיידליץ והבינו כי לאוניות הגרמניות המתנגדות להן יש הגנה הרבה יותר חזקה ממה שחשבו בעבר. הבריטים הבינו גם את חוסר ההתאמה של הזמנת סיירות קרב משלהם. כאשר תכננו את הנמר, הייתה לבריטים הזדמנות לבנות ספינה גדולה עוד יותר מבעבר, כלומר הייתה להם עתודת עקירה שאפשר לבזבז על משהו שימושי. אבל במקום להגדיל משמעותית את השריון האנכי או האופקי של הספינה, הבריטים נקטו בדרך לשיפור, אם כי חשובים, אך עדיין משניים. הם הוסיפו חצי קשר מהירות, חיזקו את קליבר הארטילריה של פעולת המכרה והגנו עליה עם שריון, הוסיפו צינורות טורפדו … באופן כללי, אנו יכולים לומר עם סיבה טובה כי בעת יצירת הנמר, העיצוב הבריטי והמחשבה הצבאית נתנו ברור תקלה ולבסוף פנה מנתיבי פיתוח סבירים של מעמד הקרוייס.
