נסיבות העיצוב של סיירות הקרב "דרפלינגר" ו"טייגר "מעניינות בעיקר מהעובדה שלפני ספינות אלה, הן הגרמנים והן הבריטים, למעשה, יצרו את סיירות הקרב שלהם" בעיניים עצומות ", כי אף אחת מהן לא יצרה את הסיירות הקרביות שלה" בעיניים עצומות ", כי אף אחת מהן לא יצרה את הסיירות הקרביות" בעיניים עצומות ", כי אף אחת מהן לא יצרה את הסיירות הקרביות שלה" בעיניים עצומות ", כי אף אחת מהן לא יצרה את הסיירות הקרביות שלה" בעיניים עצומות ", כי אף אחת מהן לא יצרה את הסיירות הקרבות" בעיניים עצומות " לאחד ולא לשני היה מידע אמין על ספינות אויב דומות. כך, למשל, ביצירת האריה, הבריטים היו בטוחים לחלוטין שמגורי הקרב הגרמניים מסוג מולטקה, חמושים ב -10 280 מ"מ, נשאו לא יותר מ- 178 מ"מ חגורות שיריון. ברור שאם כך, "אריה" היה הופך לתגובה סוחפת באמת, אך עדיין חגורת השריון "מולטקה" בחלקה העבה ביותר הגיעה ל 178 מ"מ, ו -270 מ"מ. עם זאת, כאשר תכננו את דרפלינגר וטיגר, גם לגרמנים וגם לבריטים היה מושג די טוב מול מה הם יתמודדו בקרב. אחד ממהנדסי בניין הספינות הגרמניים "במחיר הסביר ביותר" מכר לבריטים את שרטוט סיידליץ, אך הגרמנים קבעו לבסוף כי משקילי הקרב הבריטיים החדשים נושאים תותחי 343 מ"מ, אם כי הם "פספסו" מעט עם חגורת השריון, מתוך אמונה ש"חתולי אדמירל פישר "נושאים שריון של 250 מ"מ.
ההיסטוריה של יצירת שייטת הקרב "דרפלינגר" החלה באפריל 1910, כאשר לשכת העיצוב ביקשה דרישות טכניות לספינות קרב ולסיירות המתוכננות לבנייה במסגרת תוכנית 1911.
הוא קבע כי כרגע אי אפשר להעלות דרישות כאלה, כי ישנם שני חידושים חשובים ביותר לעתיד בניית הספינות הצבאיות הגרמניות:! אלה צריחים תלת-אקדחים (!) ומנועי דיזל (!!), אך חקר אפשרויות השימוש בהם יימשך עד חורף 1910
עם זאת, לסגן-אדמירל פאשן הייתה דעה מיוחדת בעניין זה והצביע על חידוש חובה אחד עבור סיירת הקרב משנת 1911-המעבר לקוטר 305 מ"מ. פשכן סבר בצדק שההבדל הכפול במשקל הפגזים ("302 ק"ג מול 600 ק"ג", מן הסתם, משקלו המדויק של האקדח האנגלי באורך 343 מ"מ בגרמניה עדיין לא היה ידוע) אינו מקובל לחלוטין. לכן, הוא ראה צורך בהתקנת 10 אקדחים של 305 מ"מ על שייטת הקרב הבאה, או במטוס המרכזי, או בתבנית אלכסונית a la Seydlitz. עם זאת, פשאן גם דגל בהתקנת מנועי דיזל (כותב מאמר זה אינו בטוח לחלוטין בתרגום, אך ככל הנראה לא היה מדובר בהחלפה מלאה, אלא רק בהתקנת מנועי דיזל כלכליים).
אז יזם מזכיר המדינה פון טירפיץ שורה של פגישות על מה אמורות להיות הספינות הגרמניות החדשות ביותר, שהראשונות שבהן התקיימו ב -11 במאי 1910. האדמירל גרדס, שנאם בשם מחלקת החימוש, אמר כי על פי מחקר, תותחי 280 מ"מ גרמניים לא יהוו נשק יעיל בטווחים של 8,000-10,000 מ '(43-54kbt) כנגד לוחמי קרב בריטיים עם 250 מ"מ שריון. יחד עם זאת, הזכיר האדמירל האחורי לפגישה כי שייטות הקרב הגרמניות, למעשה, נועדו לא רק ולא פחות נגד ה"חברים לכיתה "הבריטיים כמו כנף מהירה של הצי. ובתפקיד זה הם יצטרכו להיפגש עם ספינות קרב בריטיות, שבסדרה האחרונה שלה כבר היה שריון צד 305 מ"מ.בהתבסס על האמור לעיל, גרדס הגיע למסקנה ברורה למדי כי קליבר 280 מ"מ שרד את תועלתו: במקביל, האדמירל האחורי ציין כי החלפת 10 אקדחים של 280 מ"מ עם 8 305 מ"מ תגרום לעלייה במשקל של התותחנים ב -36 טון בלבד.
באופן מוזר, פון טירפיץ לגמרי לא הסכים עם גרדס. לדברי שר החוץ, גם אם הקרב יתחיל בכבלים 45-55, המרחק יצטמצם מהר מאוד, ושם עשרה אקדחים של 280 מ"מ יהיו יעילים יותר בהשוואה לשמונה 305 מ"מ. למרבה ההפתעה, פון טירפיץ תמך בפשכן, שהצדיק בעבר בתזכירו את הצורך לעבור לקליבר של 12 אינץ '. 11 אינץ 'נתמך על ידי מחלקת בניית הספינות. כל זה איפשר לפון טירפיץ להודיע כי הוא עדיין עוצר בקוטר 280 מ"מ, למרות העובדה שהדראנג'וטים הגרמניים החדשים ביותר כבר עברו לתותחים של 305 מ"מ. אך חשוב אף יותר מנשק, הוא רואה צורך לשנות את תחנת הכוח, כלומר המעבר מטורבינות לסולר. בניית ספינות קרב סולר וסיירות קרב במסגרת תוכנית 1911 היא זו, שעל פי מזכיר המדינה, היה צורך לשאוף בכל הכוח, מכיוון שזה יאפשר לקייזרליצ'מרין לעשות צעד ענק קדימה בהשוואה לשאר חיל הים של העולם.
במילים אחרות, בשלבי הפיתוח הראשונים, האחראים העיקריים ראו את סיירת הקרב העתידית של גרמניה שונה בתכלית ממה שהתברר בסופו של דבר: הם רצו להשיג ספינת דיזל עם ארטילריה של 280 מ מ!
למרבה המזל, השכל הישר גבר בהדרגה. לשכת העיצוב לא ראתה את האפשרויות עם ארטילריה בגודל 280 מ"מ אופטימליות ו"נשבו אבק "מפרויקטים של שייטת הקרב 305 מ"מ של תוכנית בניית הספינות משנת 1910. אז זה לא היה אפשרי (סיידליץ 280 מ"מ הונח), אבל עכשיו בוני הספינות הצליחו יותר. עיצוב הטיוטה של שייטת קרב ארבעה צריחים עם ארטילריה בגודל 305 מ"מ, שנוצר בסוף מאי, וחודש לאחר מכן, אחר, עם מיקומם של המגדלים במטוס המרכזי, מצא לבסוף דרך לליבו של פון טירפיץ.: הוא כבר לא התעקש על עשר אקדחים בגודל 280 מ"מ …
עם זאת, מזכיר המדינה המשיך לדרוש התקנת מנועי דיזל, אך כאן הבעיה נפתרה מעצמה - בספטמבר 1910 התברר כי MAN עדיין לא הצליח ליצור מנועי דיזל לאוניות כל כך גדולות, ולכן נאלצו לחזור לטורבינות.
לאחר שהחליט בעצמו את סוגיית הצורך לעבור לקוטר 305 מ"מ, המשיך פון טירפיץ להיות תומך של עשרה רובים בסיירת קרב, ועל כן בישיבה ב -1 בספטמבר 1910, הציע לשנות את הפרויקטים הקיימים. על מנת להוסיף צריח חמישי של 305 מ"מ אקדחים … אך לא ניתן היה לעשות זאת - עקירת הספינה גדלה יותר מדי. עצרנו בארבעה מגדלים, אך שאלת מיקומם התעוררה - כתוצאה מכך, הפגישה הגיעה למסקנה כי לסידור ארבעת המגדלים על פי התוכנית המוגבהת באופן לינארי (כלומר, כמו בדרפלינגר) יש העדפה, אבל רק אם המגדל השני יכול לירות מעל הראשון, והשלישי, בהתאמה, מעל הרביעי. במקרה זה, ניתן יהיה לרכז אש כבדה על החרטום / הירכתיים - אך אם ירי על המגדל בלתי אפשרי, אז עליך לחזור לתוכנית האלכסונית ולהניח את המגדלים כאילו הותקנו ב"ווון דר טאן ".
עיצוב נוסף של הספינה התנהל בצורה חלקה למדי, בדרך של שיפור עקבי של הפרויקט. באופן כללי, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים - לאחר שיצרו את "פון דר טאן", הגרמנים עשו קפיצה איכותית, אך ספינות הסדרה מולטקה וסיידליץ שהגיעו אחריה ייצגו את ההתפתחות האבולוציונית של שייטת הקרב הגרמנית המלאה הראשונה. על ידי יצירת "דרפלינגר", הגרמנים, אפשר לומר, יצרו את הדור הבא של ספינות גרמניות ממעמד זה.
מִסגֶרֶת
גוף החיצוני של דרפלינג נבדל בכמה חידושים, והראשון מביניהם היה מערך אורך, בו השתמשו הגרמנים לראשונה על ספינות מלחמה כבדות. עיצוב זה סיפק חוזק מקובל תוך חיסכון במשקל.כנראה מסיבה זו, המרחק בין המרווחים ירד - במקום הקלאסיקה של הצי הגרמני של 1, 2 מ ', המרחק הזה על דרפלינגר היה 0, 64 מ'. בכל המאמרים הקודמים של המחזור לא שמנו לב לפרטים כאלה, אך העובדה היא שבספרות הזרה (ולא רק בה), אורך או מיקומו של אלמנט מבני כזה או אחר (למשל חגורה משוריינת) נמדד לעתים קרובות במרווח, כך שההבדל הזה בין דרפלינגר ויש להכיר ספינות גרמניות אחרות.
לספינה היה גובה מטאצנטרי גדול, ולכך היו יתרונות - למשל, בעת סיבוב זווית הגלגול הייתה קטנה יחסית, כך שהקצה התחתון של חגורת השריון לא יצא מהמים וחושף את הצד הלא מוגן. אבל היה גם חיסרון חשוב - תקופת גלגול קצרה, שתעשה אותה הרבה פחות חלקה בהשוואה לאותה ספינה עם גובה מטאצנטרי נמוך יותר. יחד עם זאת, איכויותיה של ספינת מלחמה כמצע ארטילריה נקבעות במידה רבה על ידי חלקות הגלגול - ברור שככל שפחות השפעתה כך קל יותר לכוון את התותחים למטרה. לכן, "דרפלינגר" היה מצויד במערכת ייצוב גלילים - בורות Fram. באופן עקרוני, הוא הועלה על סיירות קרב בעבר, אך ככל שניתן להבין את התיאורים במקורות, הוא לא שימש למטרתו המיועדת בסיידליץ, אך נראה כי הוא פועל על דרפלינגר.
אם מסתכלים על התצלומים או הרישומים של "דרפלינגר" ו"סיידליץ ", אז הראשון נראה נמוך יותר, אבל זה לא כך - עומק האמצע של" דרפלינגר "היה 14.75 מ ', עם טיוטה ממוצעת. של 9.38 מ '(9, 2 מ' - קשת, 9, 56 מ ' - ירכתיים) נתן עומק מעל קו המים של 5, 37 מ' ב"סיידליץ "עומק הביניים היה 13, 88 מ ', טיוטה קדימה / ירכתיים - 9, 3/9, 1 מ 'בהתאמה, הטיוטה הממוצעת היא 9, 2 מ' והעומק מעל קו המים הוא 4, 68 מ ', כלומר אפילו פחות מזה של דרפלינגר. מן הסתם, מדובר בהטעיה חזותית קלה - העובדה היא שלסיידליץ היה חזית, שאליה צמוד קזמט שנמצא על הסיפון העליון. כתוצאה מכך, הקזמט של סיידליץ נתפס ויזואלית כחלק מהצד, בעוד שבתחזית דרפלינגר המקופחת, נראה הקזמט כמבנה -על נפרד שאין לו קשר לגובה הצד.
אך ל"דרפלינגר "לא היה תחזית - על מנת להבהיר את מבני הגוף, במקום זאת נעשה שימוש בעליית הסיפון אל החרטום והירכתיים, מה שהעניק לשייטות קרב מסוג זה צללית יפה מאוד ובלתי נשכחת. נכון, זו לא עובדה שהוסיפה מיומנות ימית (נדבר על זה בהמשך), אבל בכל מקרה, אינדיקטור כזה כמו גובה הלוח החופשי בגבעו של דרפלינגר כמעט ולא היה נחות מזה של הסיידליץ - 7, 7 מ 'מול 8 מ'.
הזמנה
ההזמנה האנכית של דרפלינגר הייתה בעלת עוצמה מסורתית. רק 4, 5 מטרים האחרונים של הירכתיים לא היו מוגנים על ידי שריון - מהם לעבר החרטום במשך 33, 3 מ ', הצד היה מוגן על ידי 100 מ"מ שריון, שהיה קרוב למצודה. המצודה עצמה, באורך 121.5 מ ', כללה קטע של 300 מ"מ בגובה של 2.2 מ', מתוכם 40 ס"מ מתחת לקו המים, ולקצה התחתון עובי לוחות השריון ירד באופן מסורתי ל -150 מ"מ.
מעל 300 מ"מ של החלק, הלוח בגובה 3550 מ"מ היה מוגן על ידי 270 מ"מ של שריון, רק לקצה העליון העובי ירד ל -230 מ"מ. לפיכך, הגובה הכולל של הצד המשוריין של דרפלינגר באזור המצודה היה 5,750 מ"מ, מתוכם 400 מ"מ מתחת לקו המים. כמובן, המצודה כיסתה באופן מסורתי לא רק חדרי דוד וחדרי מנוע, אלא גם מרתפי מגדלי 305 מ"מ, כולל החדרים החיצוניים. מהמצודה לאף במשך 19, 2 מ ', הצד היה משוריין בלוחות של 120 מ"מ ולאחר מכן לגבעול - 100 מ"מ.
המצודה נסגרה במסגרות, עובי 226-260 מ"מ בחרטום ו 200-250 מ"מ בירכתי, בעוד שבקצה חגורת 100 מ"מ בירכתי (כפי שאמרנו למעלה, היא השאירה כ -4.5 מ 'מהצד ללא הגנה) הותקנו מסלולים של 100 מ"מ.
לסיפון המשוריין בתוך המצודה היו 30 מ"מ בחלק האופקי, אך באזורי המגדלים בקליבר הראשי הוא התעבה ל -50 מ"מ - המשקפיים היו בעובי זהה (50 מ"מ). מחוץ למצודה, סיפון המשוריין היה ממוקם מתחת לקו המים ובעובי של 80 מ"מ בירכתי ו -50 מ"מ בחרטום.
בנוסף, למעשה, לשריון, הגנה מסוימת הייתה הסיפון העליון (20-25 מ"מ עובי), כמו גם גג הקזמים, שעובי שריון משתנה של 30-50 מ"מ (למרבה הצער, המחבר יכול לא להבין היכן בדיוק 50 מ"מ).
הגנת השריון של הארטילריה שוב התחזקה: המצח של צריחי דרפלינגר היה מוגן בשריון 270 מ"מ (לסיידליץ - 250 מ"מ), הצדדים - 225 מ"מ (200), החלק הקדמי המשופע של הגג - 110 מ"מ (100), החלק האופקי של הגג - 80 מ"מ (70). עובי הכוסות עלה מ -230 ל -260 מ"מ באותם המקומות שבהם הברט היה מאחורי חגורת השריון, עוביו ירד ל -60 מ"מ (30 מ"מ עבור הסיידליץ). הקורא הקשוב יזכור כי לסיידליץ היו קטעי חבטות של 80 מ"מ, אך הם היו מעבר לשריון ה -150 מ"מ של הקזמט, בעוד שחביותיו של דרפלינגר לא היו מוגנות על ידי קזמים. הקאסמים הוגנו על ידי שריון של 150 מ"מ, בתוכם התותחים הופרדו זה מזה על ידי מחסומים לאורך 20 מ"מ. בנוסף, לאקדחי 150 מ"מ היו מגנים של 80 מ"מ.
גם שמירת מגדל חרטום החרטום בהשוואה ל"סיידליץ "גדלה במידה מסוימת: 300-350 מ"מ מהקיר ו -150 מ"מ מהגג מול 250-350 מ"מ ו -80 מ"מ, בהתאמה. ההגנה על בית הסיפון האחורי נותרה ללא שינוי - 200 מ"מ מהקיר ו -50 מ"מ מהגג. עובי המשטח נגד טורפדו היה 45 מ"מ (לעומת 30-50 מ"מ עבור סיידליץ).
באופן כללי, אם מבלי להיכנס לפרטים, אתה עובר במהירות בעובי השריון של דרפלינגר, נראה כי ההגנה שלו עדיפה רק במעט על זו של הסיידליץ. אבל זה ממש לא המקרה - למעשה, "דרפלינגר" קיבל, בואו לא לפחד מהמילה הזו, עלייה קרדינלית בהזמנה.
הנה, למשל, קח את מצודת סיירות הקרב: אורכה ב דרפלינגר חרג רק במעט מזה של סיידליץ - 121 מ 'מול 117 מ' סיירות, ולאחר מכן 230 מ"מ בסיידליץ ו -270 מ"מ (עד 230 מ"מ בקצה העליון) ב דרפלינגר. אבל…
ההזמנה "Seydlitz" כללה שתי שורות של לוחות שריון הממוקמים לאורך הצד, שאחת מהן (חגורת השריון הראשית) הייתה בעובי של 300 מ"מ עם ירידה ל -150 מ"מ לאורך הקצה התחתון ועד 230 מ"מ - לאורך החלק העליון. מעל לוחות השריון של חגורת השריון הראשית הייתה השורה השנייה של לוחות השריון העליונים (הגרמנים כינו את חגורת השריון השנייה "מצודה"). אבל אצל דרפלינגר זה לא היה ככה בכלל. לוחות השריון שלו הסתובבו 90 מעלות, הן נמצאו לא אופקית, אלא אנכית. כלומר, גם קטע 300 מ"מ וגם קטע 270 מ"מ עם שיפועיהם לקצה התחתון עד 150 מ"מ ובקצה העליון עד 230 מ"מ היו לוחית שריון מונוליטית אחת, והם לא היו מחוברים זה לזה " עד קצה ", כמו קודם, אך בשיטה, מזכיר מאוד את" זנב הינבנית "הביתי, כאשר צלחת שריון אחת עם שוליה נכנסה לחריצים של אחרים. עם סידור כזה והידוק של לוחות שריון, חוזק ההגנה על השריון היה גבוה משמעותית מזה של ה"סיידלז ".
אך הדבר החשוב ביותר היה שונה - כפי שאמרנו קודם לכן, ל"סיידליץ "(ולסיירות קרב אחרות בגרמניה) הייתה נקודה אחת מאוד פגיעה - החלק העבה ביותר שלה בחגורת השריון לא הגיע לרמה של סיפון השריון האופקי. לדוגמא, חגורת המשוריינים בגודל 300 מ"מ "סיידליץ" עם תזוזה רגילה התנשאה מעל המים ב -1, 4 מ ', בעוד שהקטע האופקי של הסיפון המשוריין היה ממוקם בגובה של 1, 6 מ' מעל קו המים. בהתאם לכך, היה קטע משמעותי בצד, כאשר פגע פגז אויב שפגע בחגורת שריון של 230 מ"מ ולאחר מכן פגע בסיפון שיריון של 30 מ"מ. והקטע הזה, כמובן, היה הרבה יותר רחב מההבדל של 20 סנטימטר, כי כידוע, פגזים פגעו בצד לא במקביל למהירות המים, אלא בזווית אליו.
אך ב"דרפלינגר "קטע זה צומצם משמעותית, מכיוון שגובה 300 מ"מ של הגנת שריון עלה מ -1.8 מ 'ל -2.2 מ', מתוכם 1.8 מ 'מעל המים. כלומר, גבול קטע 300 מ"מ לא היה 20 ס"מ נמוך יותר, אלא 20 ס"מ מעל גובה הסיפון המשוריין האופקי. כתוצאה מכך, היכן להרוס את חדרי הדוודים וחדרי המנועים של "סיידליץ" הספיק לחורר 230 מ"מ צד ושיפוע 30 מ"מ, דרפלינגר הגן על 300 מ"מ (במקרה הגרוע ביותר - 270 מ"מ) שריון ועל שיפוע 50 מ"מ, מכיוון גם השיפוע בהשוואה ל"סיידליץ "התחזק.
אָרְטִילֶרִיָה
[/מרכז]
דרפלינגר קיבל סוף סוף את 305 מ"מ SK L / 50, שהותקנו על מחיצות הוכספלוטה מאז הליגולנד. בתקופתם, אלה היו אקדחים חזקים במיוחד, שירו פגזים של 405 ק"ג במהירות הראשונית של 875 מ ' / שניות. כמובן, אתה צריך לשלם על הכל - האקדח הגרמני יכול לעמוד ב -200 סיבובים, וזה לא היה יותר מדי. מצד שני, לתותח הבריטי בגודל 343 מ"מ עם קליע "כבד" היה משאב של 220 סיבובים.
במקורות זרים, אין הסכמה לגבי משקלו של הטיל הגרמני בעל הנפץ הגבוה - 405 ק"ג או 415 ק"ג (האחרון מסומן על ידי ג 'סטאף), אך אין הבדלים בתכולת חומרי הנפץ בו - 26, 4 ק"ג. התוכן הנמוך יחסית של חומרי נפץ ב"מכרה היבשתי "הגרמני הוא בעל עניין כלשהו, אך אולי ההסבר טמון בעובדה שהקליע הגרמני מסוג זה היה חודר שריון למחצה יותר מאשר חומר נפץ גרידא. לנתיך שלו האטה קלה, מה שיאפשר לקליע להתפוצץ ברגע שעבר את השריון - אם הטיל פגע, למשל, בצד לא משוריין או במבנה -על, אז הוא התפוצץ 2-6 מטרים לאחר שפרץ מחסום אור. הטיל חודר השריון הושלם עם 11, 5 ק"ג חומרי נפץ.
זווית הגובה המרבית הייתה 13.5 מעלות, בעוד שניתן טווח ירי של 19 100 מ 'או כ -103 כבלים. לאחר מכן (לאחר קרב יוטלנד) הוגדלה הזווית ל -16 מעלות, לאחר שקיבל טווח של 110 ק ט. עומס התחמושת גדל מעט בהשוואה למגשי הקרב מהסוגים הקודמים והסתכם ב -90 סיבובים לאקדח, כאשר 65 פגזים היו חודרי שריון ו -25 נפצים גבוהים.
קליבר בינוני "דרפלינגר" יוצג על ידי שתים עשרה 150 מ"מ SK L / 45, ירי 45, 3 ק"ג פגזים במהירות ראשונית של 835 מ ' / שניות. בתחילה היא הייתה אמורה להתקין 14 אקדחים כאלה על הספינה, אך מאוחר יותר, בשל הצורך להקצות מקום לטנקי Fram, הם הוגבלו ל -12 אקדחים. באופן עקרוני, התותחים עצמם לא היו שונים מתותחי סיידליץ, והצוותים (שמונה אנשים) נותרו אותו מספר, אך חלו שינויים ב"עבודות "שלהם, מה שגרם לתותחנים לבצע את עבודתם בצורה שונה משהיו בעבר - עם זאת, עם אותה תוצאה. עומס התחמושת היה 160 סיבובים לאקדח.
החימוש נגד מכרות כלל שמונה 88 מ"מ SK L / 45, הממוקמים מאחורי המגנים, עוד ארבעה תותחי L / 45 מ"מ של 88 מ"מ היו נגד מטוסים, האחרונים נמצאו ליד הצינור הראשון. חימוש לטורפדו יוצג על ידי ארבעה כלי רכב תת ימיים של 500 מ"מ, עומס התחמושת היה 12 טורפדות.
תחנת כוח
ההבדל המהותי משייטות הקרב הגרמניות הקודמות היה שבדרפלינגר, מתוך 18 דוודים שולץ-ת'ורניקרופט, 14 נורו פחם, וארבעת הנותרים היו נפט. הגרמנים "התנגדו" למעבר לנפט במשך זמן רב מאוד וטענותיהם היו כבדות משקל: הוא האמין כי הנחת נפט על ספינה מסוכנת, בעוד בורות פחם יוצרים הגנה נוספת, בעוד שגרמניה במהלך המלחמה לא יכולה לסמוך על חידוש טרום -מאגרי הנפט של המלחמה, שאיימו עליה בגירעון. עם זאת, החידושים של דרפלינגר דרשו פיצוי משקל, והסיבה העיקרית לכך שסיירת הקרב החדשה קיבלה ארבעה דוודים עם חימום שמן היא הרצון לחסוך בתזוזה שלה.
תחנת הכוח של דרפלינגר הייתה בעלת הספק מדורג של 63,000 כ"ס.במילים אחרות, למרות העובדה שהעקירה הרגילה של דרפלינגר הייתה אמורה להיות 26,600 טון, שהם 1,612 טון יותר מהעקירה התכנון של הסיידליץ, כוחה של תחנת הכוח נשאר ללא שינוי. מקורות רבים מצביעים על כך ש"דרפלינגר "תוכנן ל -26.5 קשר, ז 'טען טוען כי מתחת ל -25.5 קשר. קשה לומר מי כאן, כי מצד אחד, ירידה במהירות עם עלייה בתזוזה נראית הגיונית למדי, אך מצד שני הגרמנים יכולים לעשות מאמצים נוספים לשמירה על המהירות, כגון ייעול ציור תיאורטי וכו '.
קשה עוד יותר לומר מה עשו הגרמנים בסופו של דבר, מכיוון שדרפלינגר, אבוי, לא עבר את מחזור המבחנים שנקבע. העובדה היא שמהירות הספינות הגדולות בגרמניה נקבעה באופן מסורתי על קילומטר המדידה של Neurug, אשר עמד במלוא כל הדרישות לבדיקות כאלה, אך עם תחילת המלחמה היא נחשבה לא בטוחה. כתוצאה מכך, "דרפלינגר" נשלח לקילומטר הנמדד בבלטה, שם עומק הים היה 35 מ 'בלבד. ידוע כי תנועה במעמקים רדודים מפחיתה משמעותית את מהירות הספינה ואין זה מפתיע כי לאחר שניתנה את הספק של המכונות 76,034 כ"ס, הדרפלינגר הגיע ל -25.8 קשר בלבד. מְהִירוּת. מחושב, תוצאה זו התאימה ל -28 קשרים ב"מים עמוקים ". הגרמנים עצמם ראו את סיירות הקרב בדרגה דרפלינגר המהירות מכל הבנות.
סך אספקת הדלק הייתה 3,500 טון פחם ו -1,000 טון נפט. הטווח המשוער במקרה זה היה צריך להיות:
3,100 קילומטרים במהירות של 24, 25 קשרים;
5,400 מייל ב -16 קשרים;
5,600 מייל ב 14 קשר
כשירות הים של הספינה … כאן, אני חייב לומר, יש שאלות. כמובן שהגרמנים עצמם דיברו עליה אך ורק ברמה מעולה. אף על פי כן, כותב מאמר זה נתקל בטענות כי במלוא המהירות הירכיים של דרפלינגר הוסתרו לחלוטין מתחת למים, כך שמי הים התזהו על חביות המגדלים האחוריים של קליבר הראשי. לאישור זה, באחת המונוגרפיות שלו, V. B. האבי נותן תצלום מקסים של ירכת השייט:
אולם, ככל הנראה, כשירותו של דרפלינגר הספיקה לפעולות בים הצפוני, לפחות לא נמצאה עדות לכך.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים על דרפלינגר. למרות ההבדלים לכאורה חסרי משמעות מ"סיידליץ "הקודם (העובי המרבי של חגורת השריון הוא אותו 300 מ"מ, אותה תחנת כוח, רובים, גדולים יותר בסנטימטר עם מספר קטן יותר מהם, התזוזה גדלה ב -1 בלבד, 6 אלף טון) לגרמנים הצליחו ליצור אפילו לא באופן משמעותי, אלא באופן קיצוני את הספינה הטובה ביותר. "דרפלינגר" יכול להיחשב בבטחה כמייצג הדור הבא של משקיעי הקרבות הגרמניים - ובכן, נבצע עמה השוואה עם יריבות בריטיות מעט מאוחר יותר.
