כפי שאמרנו במאמר הקודם, באופן הגיוני, היריבות בין מגייסי הקרבות הייתה צריכה להסתיים באוניות מסוג "הנמר" - "דרפלינגר". הבריטים נטשו את המשך הפיתוח של ספינות ממעמד זה והתרכזו בספינות קרב מהירות עם ארטילריה של 381 מ"מ, והניחו חמש ספינות קרב ממעמד אליזבת במסגרת תוכנית 1912 (למעשה ההטלה התקיימה בשנים 1912-1913). לאחר מכן הגיע התור לחדש את הכוחות העיקריים של הצי באוניות קרב של 381 מ"מ, והתוכנית של הבא, 1913, כללה חמש ספינות קרב ממעמד הריבון המלכותי שהצטמצמו ל -21 קשר. מְהִירוּת. ואז הגיע הזמן של התוכנית משנת 1914, לפיה הבריטים החליטו להניח לא חמש, אלא רק ארבע ספינות - שלוש לפי הפרויקט המלכותי של הריבון המלכותי ואחת לפי סוג המלכה אליזבת. לאחר יישום תכנית זו יהיו לצי הצי הבריטי שמונה ריבונים מלכותיים הנמצאים באיטיות יחסית וחלוץ מהיר של שש המלכה אליזבת, בעוד שמספר ספינות הקרב הכולל תותחים של 381 מ"מ היה מגיע לארבעה עשר.
אולם זה לא קרה: כמעט מיד לאחר מתן הצווים לבניית הארבעה הנזכרים, שקיבלו את השמות "רינאון", "ריפלס", "התנגדות" ו"אדגינקורט ", פרצה מלחמת העולם הראשונה. הַחוּצָה. כמובן שבשנת 1914 איש לא יכול היה לדמיין את אותו סיוט ארוך טווח שאליו תיפול אירופה - הוא האמין כי המלחמה תסתיים לא יותר משישה חודשים או שנה לאחר מכן, ולכן ספינות התוכנית של 1914 אכן עשו זאת אין לי זמן לזה, אז הבנייה שלהם הייתה קפואה … אבל … לא באותו הזמן.
העובדה היא שההתנגדות ואד'ינקורט עתידות להיבנות במספנות בבעלות המדינה פורטסמות 'ודבנופורט, ועם פרוץ המלחמה, כל הכנה להנחתתן הופסקה באופן מיידי - הבריטים חשבו בזהירות כי עליהם להתמקד השלמת הספינות השונות הרבות הממוקמות ברמת מוכנות גבוהה. אבל שתי ספינות קרב אחרות ברמה המלכותית ריבונית הוזמנו מחברות פרטיות: הדחות בנו את פאלמרס בגרינוק (ליד ניוקאסל), וריינואון בנה את פיירפילד בגוון (גלזגו). והאדמירליות לא הפסיקה לעבוד עליהם במשך זמן מה, וכתוצאה מכך הוגדרו בכל זאת "Repals", וכמה מאות טונות של חומרים מבניים הוכנו עבור "Rhinaun". עם זאת, במהרה האטה בנייתם בשל זרימת העבודה, ואז היא הופסקה כליל.
נזכיר כי בתקופה זו שר חיל הים, או יותר נכון, כפי שנקרא באנגליה, אדון האדמירליות הראשון היה וינסטון ספנסר צ'רצ'יל, בעוד שלורד הים הראשון הנסיך לואיס באטנברג פיקד על הצי המלכותי. זמן קצר לאחר תחילת המלחמה, ירד עליו ברד של ביקורת (רחוק מלהיות מוצדק בכל), אך נראה כי הסיבה האמיתית להתפטרותו הייתה כי הוא נושא שם משפחה גרמני, והיה כמעט גרמני גזעי. בהתאם לכך, תפקידו של לורד הים הראשון היה פנוי, וו 'צ'רצ'יל לא נכנע לזכור את חברו ומורו ג'ון "ג'קי" פישר. למרות גילו השבע ושלוש השנים המתקדם, עדיין היה ברשות האדמירל אנרגיה בלתי ניתנת לריפוי והיה מקובל מבחינה פוליטית לחזור לתפקידו, שהחזיק בו עד 1910.
שוב הופך לאדון הים הראשון, ד.פישר פיתח את הפעילות הנמרצת ביותר, והפנה את תשומת ליבה של האדמירליות לחוסר ספינות קלות - צוללות, משחתות וכו '. וכל זה בהחלט היה נכון ושימושי. אבל לד 'פישר הייתה אהבה בלתי מובנת וחסרת היגיון לשייטות הקרב מהסוג הבריטי, שהוא עצמו יצר - ספינות מהירות וחמושות מאוד עם שריון נחלש. הוא היה מוטרד מאוד מסירובו של האדמירליות מסיירות הקרב, ועכשיו, לאחר שהגיע לשלטון שוב, הוא היה להוט לחדש את בנייתם. זה היה קשה מאוד, מכיוון שחברי הפרלמנט הבריטי הצהירו זה מכבר כי לוחמי קרב כמעמד של ספינות מלחמה שרדו לגמרי את התועלת שלהם והצי המלכותי כבר לא היה זקוק לכך. אבל מתי עצר ג'ון ארבוטנוט פישר בקשיים כלשהם שם?
למרות העובדה שד.פישר התבדל בחוסר נחישות ובקשיחות של פסקי דין, כמו גם יותר ויותר בריחת שתן, הוא נשאר פוליטיקאי מצוין ובחר בעדינות רבה את הרגע להצעתו, אך עיקרו הסתכם בדברים הבאים. ד 'פישר הציע לבנות שני סיירות קרב במהירות של 32 קשרים והתותחים הכבדים ביותר הקיימים (באותה תקופה היה ברור שמדובר בארטילריה של 381 מ מ), בעוד שהגנה על השריון נותרה להישאר ברמה של הבלתי מנוצח. בתנאים רגילים, הצעה כזו לא הייתה יכולה להתקבל בשום צורה, מכיוון שלא היה טעם בבניית ספינות כאלה - לא הייתה להם נישה טקטית שהם יכולים לכבוש. במילים אחרות, לא הייתה משימה אחת לפתרונה שהצי יזדקק לאוניות מסוג זה. רק אדם אחד בכל בריטניה הגדולה נזקק להם - ג'ון ארבוטנות פישר עצמו. אפילו סר ווינסטון צ'רצ'יל, נוטה בגלוי להרפתקאות - ואז תחילה התנגד להם!
עם זאת, כפי שאמרנו לעיל, העיתוי היה מצוין. ראשית - הפשיטה של אוגוסט של הבריטים למפרץ הליגולנד, שבה תמיכת חמשת סיירות הקרב ביטי הבטיחה להשמדת שלוש סיירות קלות גרמניות וניצחון בקרב. אני חייב לומר שלפני שנכנסו סיירות הקרב לבריטים לא הצליחו במיוחד … ואז - התבוסה בקורונל שהכתה את אנגליה בלב ממש, שם הרסו שרנהורסט וגניזנאו את הכוחות העיקריים של טייסת אדמירל קראדוק. ואז - ניצחון "בלתי מנוצח" ו"בלתי גמיש "בפוקלנד, שבלי הפסד וללא פגיעה רצינית בעצמם הרס את החוליה החמקמקת והמנצחת של מקסימיליאן פון ספי. אירועים אלה האדירו את מגייסי הקרבות של אנגליה וכאילו אישרו את נכונות התפיסה שלהם.
וכך, מיד לאחר קרב פוקלנד, ג'ון פישר מזמין את ווינסטון צ'רצ'יל להגיש הצעה לקבינט השרים לדיון בנושא חידוש הבנייה של סיירות קרב. אולם סר ווינסטון סירב. הוא אמר לחברו כי ספינות אלה יסיטו משאבים הדרושים למטרות אחרות וחשובות יותר, ועדיין לא יהיו מוכנות עד סוף המלחמה. ובכן, ד 'פישר מצא מיד טיעונים אחרים.
ראשית, הוא אמר כי הספינות בוודאי יגיעו בזמן המלחמה, שבפעם האחרונה הוא בנה את "הדראדנוט" המהפכני תוך שנה בלבד ומתחייב ליצור במקביל את סיירות הקרב החדשות ביותר. שנית, ג'ון פישר הפנה את תשומת ליבו של ו 'צ'רצ'יל לעובדה שבקרוב ייכנס לשייט הקרב "לוצוב" בגרמניה, שתוכל לפתח לפחות 28 קשר, בעוד שלאנגליה אין אוניות כאלה. ולבסוף, שלישית, שלט אדון הים הראשון את "אס הטראמפ" - תוכנית מבצע הנחיתה בים הבלטי.
כידוע, הרעיון של מבצע זה היה בזבזני לחלוטין - על פי התוכנית הכללית, הצי המלכותי היה להתגבר על ההגנות הגרמניות של מיצרי סקאגראק וקטגאט ולפלוש לים הבלטי, ולבסס את שליטתו שם.לאחר מכן, ספינות בריטיות היו מספקות נחיתה של כוחות בריטים או רוסים על חוף פומרניה, כלומר פחות מ -200 ק מ מברלין עצמה. ג'ון פישר טען כי לצורך מבצע כזה, הצי המלכותי יזדקק לספינות מהירות וחמושות בכבדות עם טיוטה יחסית רדודה, שלא היו זמינות.
תוכנית המבצע נראתה אטרקטיבית ביותר (על הנייר) ולכן הצעותיו של ד 'פישר התקבלו. 10 ימים בלבד לאחר קרב פוקלנד אישרה ממשלת בריטניה לבנות שתי סיירות קרב.
למעשה, כמובן, כל הטיעונים של ד 'פישר לא היו שווים כלום. קרב הלייטולנד בייט בהחלט אישר את העובדה שאין עליה עוררין כי ספינות ענק עם רובים כבדים, כמו משקיות קרב, היו מסוגלות להשמיד סיירות קלות, אבל מה עם זה? משגרי הקרב היו גדולים ויקרים מכדי להתמודד עם ספינות קלות של האויב. כמובן שאף אחד לא יכחיש את התועלת של שימוש במגשי קרב ככיסוי לכוחות קלים, ובכן, לבריטים היו כבר כעשר ספינות מהמחלקה הזו מול חמש (אם סופרים יחד עם ה"לוצצוב ") בגרמניה! ללא ספק, סיירות הקרב הוכיחו את איכויותיהן המעולות נגד פשיטה נגדית, אך העובדה היא שאחרי שקיעת שארנהורסט וגניזנאו נגמרו הגרמנים מסיירות משוריינות שנועדו לפעול באוקיינוס. ה- Fuerst Bismarck כבר היה מיושן לחלוטין, ככל שבלוצ'ר המודרנית פחות או יותר צורפה לשייטות קרב, ושאר הסיירות המשוריינות בגרמניה נוצרו כסקאוטות של טייסות קו ולא התאימו במיוחד לפשיטות אוקיינוס. כמובן, תיאורטית, עדיין הייתה האפשרות לשלוח אותם לאוקיינוס, אך כדי להתנגד להם היו מספיק והרבה סיירות משוריינות בריטיות מסוג הלוחם והמינוטאור, שעלו על אותו רון כמעט כמו שהבלתי מנוצח עלה עליו "שרנהורסט". ואין לדבר על העובדה כי הבריטים תמיד יוכלו לשלוח כמה סיירות קרב מסוג הבלתי מנוצח והבלתי נלאה לתקשורת, ועדיין יהיה להם יתרון מספרי על פני הספינות מאותו מעמד בגרמניה.
באשר ל"לוצצוב "הגרמני" הנורא ", לצי הצי המלכותי הייתה לפחות ספינה אחת (" טייגר "), שעברה את מהירותה, ושלושת סיירות הקרב הבריטיות" 343 מ"מ "אחרות, אם היו נחותות ממנו, היא הוא די חסר משמעות. בכל מקרה, "לוצצוב" היה פועל במסגרת מערך סיירות קרב, אשר היה מנטרל את "עליונותו", שכן כל טייסת נאלצת להסתמך על הספינה האיטית ביותר שלה. והצורך בסיירת קרב רדודה לפעולות בים הבלטי נראה מוזר מאוד - מדוע? על מנת "לרדוף" אחר הכוחות הקלים של האויב, סיירת הקרב גדולה מדי וחזקה, והספינות הכבדות של האויב לא יכנסו למים רדודים - יתר על כן, אם נצא לקרב עם ספינות כבדות במים רדודים, אז נצטרך לא מהירות, אלא הגנה על שריון. למה עוד? תמיכת אש לנחיתה? כל כך הרבה צגים זולים יותר יתמודדו בצורה מושלמת עם משימה דומה.
אפילו הניתוח הקפדני ביותר של מבצע כזה הוביל לדברים הבאים - כל ניסיון לפרוץ את הצי הבריטי לבלטי הוביל אוטומטית לקרב כללי בין הצי הגרמני לבריטים - בהתאם לכוחות המעורבים במבצע, הגרמנים היו או להתקרב לאויב מהים, או להעביר ספינות כבדות לתעלת הוכספלוט קיל. ניסיון כזה של אנגליה ייתן לגרמנים את מה שהם חלמו עליו מתחילת המלחמה - ההזדמנות למצות תחילה את הכוחות העיקריים של הצי הבריטי (במקרה זה, במהלך פריצת הדרך האחרונה של שדות מוקשים שחוסמים את הכניסות לבלטי.), ולאחר מכן, כשהכוחות פחות או יותר משתווים - למערכה כללית.בהתאם, למבצע כזה, לבריטים יהיה הרבה יותר שימושי זוג ספינות קרב סטנדרטיות מאשר הגנה חלשה ואינה מסוגלת להילחם בקו של סיירת.
אף על פי כן, הלחץ והאנרגיה האינסופית של ד 'פישר עשו את עבודתם והוא קיבל היתר בניה. עם זאת, אדון הים הראשון היה מודע היטב לכך שזכה רק בסיבוב הראשון - אחרי הכל, הפרויקט של ספינת מלחמה גדולה חדשה היה צריך לעבור שלבים של אישורים שונים, שיכולים "לפרוץ למוות" מכל הבחינות בזבזני. רַעְיוֹן. אך כאן מהירות הבנייה שהובטחה על ידו באה לעזרתו של ד 'פישר. במילים אחרות, הוא, מסתתר מאחורי הצורך להתחיל בבנייה בהקדם האפשרי (והוא הבטיח לבנות סיירות קרב תוך 15 חודשים בלבד!) הייתה לו ההזדמנות לאלץ את הליך התכנון עד כדי להוציא ממנו את המקסימום אישורים שאחרת היו חובה.
למעשה, "המשימה הטכנית" הראשונה שד 'פישר נתן לבנאי הספינות הראשי ד'אינקורט מראה כי אדון הים הראשון הבין היטב את ערך ה"טיעונים "שלו לטובת בניית סיירות קרב. הוא דרש מא'יינקורט לתכנן ספינה כמו ה- Invincible המשופרת עם ארטילריה מרכזית של הסוללות הראשיות ביותר, 102 מ"מ ממכרה, 32 קשר ואחת הדרישות העיקריות הייתה גובה המרבי המרבי בגבעול, על מנת לספק את ספינה עם כושר הים הטוב ביותר … למעשה, הפרויקט נקרא: "סיירת קרב האוקיינוס" רדמנטוס "", ועל הטיוטה נאמר רק ש: "צמצם ככל האפשר". כפי שאתה יכול לראות, היה צורך רק לקבל את "קדימה" לבניית סיירות קרב, הדרישות להן למבצע הבלטי איבדו את הרלוונטיות שלהן ברצינות.
ד'איינקורט ניסה לספק את משאלותיו של אדון הים הראשון עד למקסימום, ולמחרת הציג בפניו שרטוט של הספינה העתידית - עם עקירה של 18,750 טון ומהירות של 32 קשר, היה לשייט הקרב חגורת שריון 152 מ"מ, סיפון 32 מ"מ וחימוש משני צריחים תאומים של 381 מ"מ, כמו גם 20 תותחים של 102 מ"מ. סיירת הקרב התבררה כחלשה בעליל, ולכן ד 'פישר, לאחר שהכיר את הפרויקט, הורה להוסיף עוד צריח של 381 מ"מ. כך בדיוק נוצר פרויקט רינאונה.
אני חייב לומר שד'איינקורט לא אהב את סיירת הקרב הזו, והוא ניסה בכל דרך אפשרית לשפר אותה, והציע לד 'פישר אפשרויות מוגנות יותר, אך אדון הים הראשון היה בלתי נלאה. אחר כך נבנה בונה הספינות על שבר והציע להתקין עוד צריח של 381 מ"מ - עם נשק כזה, אפילו ספינת קרטון לגמרי עדיין תהווה סכנה רצינית לשייטות הקרב הגרמניות. אבל גם כאן לא יצא מזה כלום, כי רק 6 מגדלים אפשר היה לייצר בזמן, אבל לא 8, וד 'פישר השאיר סיירות קרב חדשות עם שלושה מגדלים ברמה עיקרית, בכל אחת מהאפשרויות מואצות בהכנות לבנייה. כתוצאה מכך הונחו הספינות רק קצת יותר מחודש לאחר תחילת התכנון, ב -25 בינואר 1915 - ביום הולדתו של "אביהם", ג'ון ארבוטנות פישר.
חלק מהפרסומים מצביעים על כך ש"הדחות "ו"רינאון" הן ספינות קרב מסוג "רויאל סוברן", שהושלמו על פי עיצוב חדש, אך לא כך הדבר. כפי שאמרנו קודם לכן, פקודות לבניית ספינות הקרב "ריפלס" ו"ריינאון "התקבלו על ידי חברות" פאלמרס "ו"פיירפילד", בהתאמה. אך רק פאלמרס הצליח להניח את הספינה, אך המשרד לא הצליח לבנות סיירת קרב - פשוט לא הייתה לה מסלול באורך הנדרש. לכן, החוזה לבניית מסיירת "הדוחה" נמסר למספנת "ג'ון בראון". כל החומרים שהכינה חברת פאלמרס, שיכולים לשמש לבניית הספינה של הפרויקט החדש, הועברו גם אליה. רינאון בנה את פיירפילד, אך נראה שהוא הונח במקור כסיירת קרב.
אָרְטִילֶרִיָה
כפי שכבר אמרנו, הקליבר העיקרי של הספינות הבריטיות החדשות יוצג על ידי תותחים בגודל 381 מ"מ, מאותו סוג כמו אלה שהותקנו על ספינות הקרב המלכה אליזבת ורויאל סוברין ומייצגים יצירת מופת של ארטילריה ימית. התלונה היחידה על ה"איגרים "וה"רינאון" הייתה היעדר הצריח הרביעי, מכיוון שלספינות היו קשיים באפס למרחקים ארוכים, מאחר שיש להם רק 6 תותחי סוללה עיקריים. אבל באופן כללי, "התותחים הגדולים" של "ריפלס" ו"רינאון "ראויים לשבחים הגבוהים ביותר.
אך נראה כי החזרה לארטילריה נגד מוקשים בגודל 102 מ"מ היא טעות ברורה. ללא ספק, קליע הארבעה אינץ 'היה נחות משמעותית בהשפעתו המדהימה של האורך שישה אינץ'-ההנחה היא שעם מכה אחת של השנייה אפשר היה להשבית משחתת עם עקירה של עד 1,000 טון ב. מטח. אך לא ניתן היה להגדיל את מספר האקדחים החד-ממדי של 102 מ"מ ללא הגבלת זמן, ופתרון נמצא ליצירת מתקנים של 102 מ"מ תלת-תותחים. הפתרון הגאוני התיאורטי הזה, בשילוב עם מיקום טוב (מתוך חמישה מתקנים של שלושה אקדחים ושני אקדחים מותקנים על כל ספינה, ארבעה תותחים ואקדח אחד יכול לירות בצד אחד) הבטיחו ירי מ -13 חביות על הסיפון. - יותר מפי שניים מספינות קרב עם תריסר אקדחים בגודל 152 מ"מ בארגזים. עם זאת, המתקנים עצמם התבררו ככבדים מדי - במשקלם של 17.5 טון, יחד עם זאת, הם לא היו מצוידים בכונני כוח, כך שניתן היה להזדהות רק עם התותחנים של המפלצות הללו.
אבל מהירות ההדרכה הזוויתית חשובה מאוד עבור ארטילריה, וירה לעבר משחתות מסלול זריזות ומשתנות ללא הרף. בנוסף, צוות של 32 איש נדרש לשרת כל התקנה. בהתחשב בעובדה שחישוב המגדל 381 מ מ היה 64 איש, המספר הכולל של משרתי הארטילריה שלי היה כמעט שווה לחישובי התותחים מהקליבר הראשי.
הממדים הקומפקטיים של המתקן לא אפשרו לחישובים לתת שירות יעיל לכל שלוש החביות (למרות שלכל אחת מהן הייתה ערש משלה) - התותחנים פשוט הפריעו זה לזה, כך שקצב האש האמיתי של הר תלת האקדחים היה רק מעט גבוה מזה של הדו-אקדח. ראוי גם לשים לב לביטחון הלקוי של הצוותים - הם עמדו פתוחים לגמרי, כשהם בעלי מגן בלבד, שכמובן לא יכול לכסות 32 אנשים בשום צורה. כל זה ביחד הפך את הארטילריה של פעולת המכרות "רפאלסה" לתואר "רמת הפעולה המכרה הגרועה ביותר של הצי הגדול".
מערכת הארטילריה בגודל 102 מ"מ סיפקה קליע של 10 ק"ג במהירות ראשונית של 800 מ ' / ש, אשר בזווית הגבהה של 30 מעלות. מותר לירות ב 66, 5 kbt. עם זאת, על פי עדות המלחים, טווח כזה היה אפילו מוגזם, שכן נפילת חוליות של 102 מ"מ במרחק של יותר מ -40 ק"ג כבר לא נראתה לעין.
בנוסף למערכות הארטילריה הנ"ל, הותקנו שני בנ"י 76 מ"מ וארבעה אקדחי הצדעה ב -47 מ"מ במהלך "הבנייה" ו"רינאון ". הם קיבלו גם שני צינורות טורפדו צוללים בגודל 533 מ"מ עם עומס תחמושת של 10 טורפדות, הממוקמים, יתר על כן, ללא הצלחה - מול הברט של צריח החרטום בקליבר הראשי.
הזמנה
הגנת השריון של מבצעי הלחימה ברמת הריינאון אינה מספיקה, היא זניחה לחלוטין. בדרך כלל טוענים כי היא הייתה באותה רמה כמו מגייסי הקרב הראשונים בעולם - ספינות ממעמד הבלתי מנוצח, אך הדבר אינו נכון, כי למעשה, הרינאון היה מוגן הרבה יותר גרוע מהבלתי מנוצח.
תיאורי הגנת השריון "Rhinauns" שונים במקצת במקורות שונים. הבסיס לשריון הגוף שלו היה חגורת 152 מ"מ באורך 141 מ ', שהחלה באמצע הברט של מגדל החרטום והסתיימה באמצע הברט של המגדל האחורי.כאן, מחגורת המשוריינים ועד החבטות בזווית למישור הקוטר, היו 102 מ"מ של רוחב, כלומר, הם הלכו מצידה של הספינה, נסגרים על חביות החרטום והמגדלים הירכיים (הם נעדרים בתרשים לעיל). במקביל, הצד היה מוגן על ידי 102 מ"מ שריון בחרטום מ -152 מ"מ מחגורת השריון, ו -76 מ"מ בירכתית. עם זאת, חגורות השריון הנוספות הללו לא הגיעו לגבעול ולחמוד האחורי, ונסגרו במסגרות 76-102 מ"מ הממוקמות בהתאמה בירכתי ובחרטום. במקביל, חוצה הירכיים הייתה ממוקמת בניצב למישור הקוטר, אך החרטום לא היה ברור, ואולי זהה לירכיים, אך על פי כמה נתונים אחרים, לוחיות השריון שלו התכנסו מצד שמאל וימין בערך בערך זווית של 45 מעלות, מה שכנראה סיפק חלק מהאפשרות לריקושט של קליע בעל קליבר גדול כאשר הטיל פוגע בחרטום הספינה.
באשר להגנה האופקית, הוא יוצג על ידי סיפון משוריין, שבחלקו האופקי היה 25 מ"מ וחלקו 51 מ"מ. ("בלתי מנוצח", בהתאמה, 38 ו -51 מ"מ). היתרון היחיד של "Rhinaun" היה שבאזורי הצריחים בקליבר הראשי, עובי החלק האופקי של הסיפון המשוריין גדל מ -25 ל -51 מ"מ. מחוץ למצודה (מעבר לרוחבי 102 מ"מ), לסיפון המשוריין של הרינאון היו 63 מ"מ הן בחרטום והן בירכתיים. ל"בלתי מנוצח "הייתה הגנה כזו רק בירכתיים, ובחרטום סיפון השריון בעובי לא שונה מזה שהגן על המצודה (38-51 מ"מ).
לפיכך, אנו רואים שעובי ההגנה של השריון של "Rhinaun" ו- "Invincible" נראה באותו עובי, ול- "Rhinaun" יש אפילו יתרון קל - מדוע אם כן ההגנה שלו גרועה יותר?
העניין הוא שחגורת הבלתי מנוצחת הייתה בגובה 3.43 מ ', והרינאונה - רק 2.44 מ'. במקביל, תחנת הכוח של רינאונה, כמובן, הייתה חזקה בהרבה מזו שהייתה על הבלתי מנוצח …. והנה התוצאה - אם נזכור את תכנית ההזמנות של הבלתי מנוצח, נראה כי החלק האופקי של הסיפון המשוריין היה ממוקם באופן משמעותי מתחת לקצה העליון של חגורת המשוריין בגודל 152 מ מ.
יחד עם זאת, החלק האופקי של סיפון השריון של הרינאון היה בדיוק בגובה הקצה העליון של חגורת המשוריינים בגודל 152 מ"מ, ואף חרג ממנה באזור חדר המכונות! במילים אחרות, במספר מקרים ובהתחשב במסלול השטוח של פגזים גרמניים, הם יצטרכו קודם כל לחורר 152 מ"מ מחגורת השריון ורק לאחר מכן להגיע ל -38 מ"מ מקטע הסיפון המשוריין (או 51 מ"מ שיפוע). יחד עם זאת, ל"רינאון "לא היה קטע כזה - קליפתו, שחלפה לאורך אותו מסלול, פגעה מיד בשיפוע 51 מ"מ או בסיפון 25-51 מ"מ.
כך, למרות השוויון הפורמלי של עובי לוחיות השריון, ההגנה על המצודה ב"ריינאון "התבררה למעשה גרועה אף יותר מזו של סיירות הקרב הראשונות של הצי המלכותי!
נכון, כאן יש להזכיר יתרון אחד של ההגנה האופקית של ה"ריינאון " - העובדה היא, שבנוסף לסיפון המשוריין, קיבל ה"ריינאון" הגנה מחוזקת אף על סיפון החזית - יריעות של פלדת STS היו בנוסף מונח עליו, שהיה כמעט אותו שריון הומוגני … באזור חביות של מגדלי החרטום מהקליבר הראשי, החזית הייתה בעלת 19 מ"מ לא משמעותיים, אך יותר לאחור, באזור חדרי הדוודים וחדרי המנוע, הוא הגיע ל-28-37 מ"מ. עם זאת, באופן כללי, כל זה לא היה שונה בהרבה מהסיפון העליון של 25 מ"מ של הבלתי מנוצח.
באופן עקרוני, אם קליע גרמני כבד יפגע בסיפון התחזית, באזור חדרי המנוע או חדרי הדוד, סביר להניח שהוא יתפוצץ, ובמקרה זה יש תקווה לשמור על שבריו בסיפון המשוריין התחתון של 25 מ"מ (על אחת כמה וכמה - 51 מ"מ באזורי המגדלים בקליבר הראשי) היה. אך הבעיה הייתה שהמרחק בין הסיפון המשוריין לסיפון החזית הוא עד לשני חללים בין -דקיים - קליע שפוגע ב"שערים "אלה" יעבור "בבטחה את המפלס העליון של ההגנה האופקית וירסק בקלות את התחתון. הבריטים עצמם הבינו היטב שהם עושים משהו לא בסדר, אז הם ניסו איכשהו לחזק את הצדדים שמעל חגורת השריון, מה שהופך אותם משתי שכבות של פלדת 19 מ"מ (סה"כ - 38 מ"מ).אבל, כמובן, הגנה כזו נתנה תקווה רק להדוף את שברי הפגזים הכבדים שהתפוצצו מפגיעה במים ליד הספינה, ולא יצרה שום הגנה מפני הפגזים עצמם.
באופן כללי, אפשר לקחת סיכון ולטעון כי כתוצאה מההגבלות שהטיל ד 'פישר קיבל הצי המלכותי שניים מסיירות הקרב החלשות ביותר בהיסטוריה של ספינות בריטיות מסוג זה. אך לא ניתן להאשים בכך רק את אדון הים הראשון - יש לציין כי בוני הספינות היו בידם בכך. לכן, בשל דחיית "הסתייגות" של הצד שמעל חגורת השריון והגנה נוספת על סיפון החזית, יהיה אפשר בהחלט לחזק את סיפון השריון לערכים מקובלים, או להגדיל את גובה חגורת השריון, דבר שישפיע באופן חיובי מאוד על רמת ההגנה הכוללת שלו.
אחרת, גם השריון של הרינאון לא היה יוצא מן הכלל - הצריחים מהקליבר הראשי היו דומים בעיצובם לאלה המותקנים ברויאל סוברן, אך עובי השריון הופחת - מצח הצריחים היה 229 מ"מ בלבד (כנגד 330 מ"מ מהמקור). לוחות צד - 178 מ"מ (280 מ"מ). החבטות היו מוגנות גם עם 178 מ"מ של שריון בלבד (כלומר, כמו הבלתי מנוצחים). היתרון היחיד על פני "הבלתי מנוצחים" היה שמאחורי חגורת השריון הדקים היו דלילים ל -102 מ"מ, בעוד שבסיירות הקרב הראשונות - חצי ממנה, 51 מ"מ. אבל זה יותר מפיצוי על ידי החיסרון שמעבר ל -38 מ"מ היו לחביות גם 102 מ"מ, כלומר באזור זה, ההגנה הכוללת של צינורות ההזנה אפילו לא הגיעה ל 152 מ '… חרטום החרטום המגדל היה מוגן על ידי שריון 254 מ"מ, הירכיים - 76 מ"מ בלבד, וארובות היו גם מכוסות בלוחות שיריון של 38 מ"מ. זה, באופן כללי, היה הכל.
מִסגֶרֶת
אני חייב לומר שבקטע "שמורות", לא דיווחנו על שום דבר על המחדל נגד הטורפדו, אבל זה בגלל שהוא לא היה ב"הריינון "וב"אורחים". אך לראשונה בצי הבריטי, הספינה קיבלה בולים המשולבים במבנה הגוף. אני חייב לומר שעיצוב כזה, על פי האדמירלים, לא סיפק הגנה גרועה יותר ואולי אפילו טובה יותר מאשר המחיצה נגד הטורפדו: נפח הנוסף הנוסף של גוף המשמש שימש לאחסון מטען נוזלי (כולל נפט), למרות העובדה שהוא נחלק למספר תאים … כתוצאה מכך, אף שהעומסים היו בעובי 8-19 מ"מ עם פלדה קונבנציונאלית לבניית ספינות, העובי הכולל שלהם היה 50 מ"מ. ובכן, בהתחשב בעובדה שהיה ביניהם נוזל שספג את אנרגיית הפיצוץ, יעילותה של הגנה כזו חרגה משמעותית מהמקובל, עם מחיצה משוריינת. הבולים גם איפשרו לצמצם את טיוטת הספינה, אבל אני חייב לומר שכאן הבריטים לא השיגו יותר מדי הצלחה - אם הטיוטה של הנמר במעקה רגילה הייתה 8.66 מ ', אז הריפאלס והרינאון - בתוך 8, 1 מ. טיוטת הציטוט של 7.87 מ 'ולכן מתייחסת לספינה ריקה.
תחנת כוח
הפרויקט היה אמור להשתמש בתחנת כוח קלה עם פרמטרים קיטור מוגברים, אך בשל החיפזון לבנות ספינות, היה צריך לנטוש אותו. כתוצאה מכך, המכונות והדודים היו דומים מבחינה מבנית לאלה המותקנים על הנמר, וזה לא היה פתרון טוב, כי תחנת כוח כזו הייתה כבדה מדי ליכולתה. דוודים מודרניים יותר היו משחררים לפחות 700 טון כדי לשפר את אותה ההזמנה … אולם להתקנה כזו היו יתרונות, מכיוון שמכונות הדיירים והדודים היו יחידות אמינות מאוד.
ההספק המדורג של המנגנונים היה אמור להיות 110,000 כ"ס, ההספק המאולץ - 120,000 כ"ס, ואילו בהספק המדורג והעקירה הרגילה (26,500 טון) הוא צפוי להגיע ל -30 קשר, עם צריבה לאחר - 32uz. למעשה, "Repals" עם נפח קרוב למלא (29,900 טון) והספק של 119,025 כ"ס. פיתחה 31.7 קשרים, ו- "Rhinaun" במשקל של 27,900 טון והספק של 126,300 כ"ס. - 32, 58 קשרים
הערכת פרויקט
"ריפלס" השלימו את המבחנים ב -21 בספטמבר, ו"ריינואון " - ב- 28 בנובמבר 1916, כאשר גם וו 'צ'רצ'יל וגם ד' פישר כבר איבדו את תפקידם. כידוע, הרעיון של שייטת הקרב הבריטית לא עמד במבחן הקרב על יוטלנד, ולכן יחס המלחים לספינות החדשות היה הולם: הם קיבלו מעמד של "דרוש דחוף למודרניזציה" ו, תחת עילה סבירה זו, לא נכללו בצי הגדול. בנסיבות אחרות, סביר להניח שהם היו נשארים בחומה עד סוף המלחמה, אך הבריטים לא אהבו את זה שהם למעשה נותרו עם שלוש סיירות "343 מ"מ" (הספינות שקדמו להן אקדחים בגודל 305 מ"מ נחשבו שאיבדו ערך קרבי כמעט) נגד ארבע סיירות קרב של הגרמנים. במקביל, האצ'ספלוט היה אמור לקבל את ההינדנבורג במקום לוטצוב השקוע בעתיד הקרוב מאוד, ובאנגליה היו בטוחים כי מקנסן הראשון עומד להיכנס לשירות. לכן, הבריטים חשבו שהם עדיין זקוקים ל"הדחות "ול"רינאון", והספינות החדשות שנבנו מיד יצאו למודרניזציה הראשונה (אך רחוקה מהאחרונה) בחייהן, שהושלמה בסוף האביב של 1917. - הם סיימו את זה באופן רשמי מוקדם יותר, אבל עד אז בוצעו העבודות.
לכן, יש לומר כי "Repals" ו- "Rhinaun" נכנסו לצי באביב 1917. אני חייב לומר שהמודרניזציה הנמהרת, שבמהלכה נוספו לספינות 504 טון שריון כל אחת, כמובן לא פתרה בעיית האבטחה שלהם. קטע השריון האופקי מעל חדרי המנוע (אך לא חדרי הדוודים) התחזק מ -25 מ"מ ל -76 מ"מ. חפיסות המשוריינים מברבט מגדל החרטום ועד לרוחב של 102 מ"מ (בחרטום) ומברבט המגדל האחורי ועד לרוחב 76 מ"מ (אחורנית) התחזקו מ -25 מ"מ ל -63 מ"מ. הסיפון בירכתי מחוץ למצודה הוגדל מ -63 מ"מ ל -88 מ"מ., ההגנה האופקית על מרתפי המגדלים בקוטר הראשי אף התחזקה, אך לא השריון, אלא הסיפון התחתון - עוביו הוגדל ל -51 מ"מ.
ללא ספק, אמצעים אלה חיזקו במידה מסוימת את הגנת השריון של הריפאלס ורינאון, אך כמובן שזה היה "קצת יותר טוב מכלום". ההגנה של שני מבקרי הקרב הללו נראתה בלתי מספקת אפילו כנגד פגזים של 280 מ"מ, שלא לדבר על 305 מ"מ פגזים. במילים אחרות, הם יכולים להילחם בסיידליץ, דרפלינגר או (אפילו יותר!) מקנסן עד לפגיעות הראשונות באזורים שבהם נמצאו מנגנוני המפתח (תחנת כוח, מגדלים, חבטות, מרתפים בעלי קליבר ראשי וכו '), ולאחר מכן כמעט מובטח להם שהם יקבלו פציעות חמורות או אפילו קטלניות. ללא ספק, ספינות גרמניות היו חשופות לפגזים של 381 מ"מ, אך באופן כללי הגנת השריון שלהן סיפקה התנגדות קרבית הרבה יותר משריונם של מגייסי הקרב ממעמד רינאון.
במילים אחרות, במהלך שנות המלחמה בנו הבריטים שתי ספינות שכלל לא עמדו במשימותיהם.
אבל הנה מה שמעניין … שנים חלפו, ובעתיד, במהלך מלחמת העולם השנייה, "ריפאלס" ו"רינאון "הפכו לאחת הספינות השימושיות ביותר בצי. עם זאת, אין כאן שום דבר מוזר. המהירות הגבוהה מאוד שהם קיבלו "בלידה" נתנה למגייסי הקרב היצע מודרניזציה טוב - למרות העלייה המשמעותית בהגנה על שריון, הם נותרו מהירים מספיק כדי להילחם בסיירות מודרניות. יחד עם זאת, רוב ספינות גרמניה, אותן תוכל לשלוח להילחם באוקיינוס - סיירות קלות וכבדות, ספינות קרב "כיס" היו "משחק חוקי" עבור "ריפאלס" ו"רינאון ", ותודה לחוזקים המחוזקים הגנה על שריון ואקדחים חזקים ביותר של 381 מ"מ, הם נותרו מסוכנים ביותר אפילו עבור "שרנהורסט" ו"גנאיזנאו ". למעשה, הספינות היחידות של היטלר שההרפות והרינאון היו בעצמם "משחק חוקי" היו הביסמרק וטירפיץ, אבל זה הכל. בים התיכון, הם לא יכלו להילחם רק עם ספינות הקרב האיטלקיות האחרונות של מעמד "ויטוריו ונטו", אלא הייתה להם הזדמנות להתחמק מהקרב,באוקיינוס השקט ייצג תשובה ראויה למגייסי הלחימה היפנים המודרניים ממעמד קונגו.
ניתן לקבוע כי התפיסה הפגומה וחוסר ההתאמה המוחלט עם המשימות שהציבה מלחמת העולם הראשונה כלל לא הפכו את הספנות והריינאון לחסרות תועלת, אך זה קרה בעתיד ורק בשל המגבלות העולות של הכוחות הימיים שאת נוכחותו אי אפשר היה לחזות מראש. במילים אחרות, "Repals" ו- "Rhynown", למרות כל חסרונותיהם, עשו שירות מפואר לאנגליה הישנה והטובה, אך הכשרון של יוצריהם אינו בכך.
