יצירתם של שלוש סיירות קרב מכיתת "אינווינסבל" הביאה ללא ספק את בריטניה הגדולה למנהיגי העולם מבחינת סיירות קרב. בעקבות אנגליה, רק גרמניה החלה לבנות ספינות מאותה מעמד, וגם אז לא מיד, לאחר שהניחה תחילה את הסיירת ה"גדולה "ה"גדולה" הבלוכרית למדי. לא היה ספק שהוון דר טאן שבא אחריו עדיף על כל אחד מהבלתי מנוצח, אך הבעיה הייתה שצי הוד מלכותו קיבל שלושה מגייסי קרב כשהוואן דר טאן עדיין הושלם בקיר המזח.
כך, בריטניה החלה בהתחלה מבריקה, אך, למרבה הצער, לא יכלה לעמוד בקצב. לורד קאדור, שהעביר לידיו את סמכויותיו של לורד ד 'פישר הראשון ב -1905, כתב על הצורך להניח ארבע ספינות בשנה, ואז, עם תקופת בנייה של ספינת מלחמה כבדה של שנתיים, שמונה ספינות כאלה היו להיבנות באנגליה בכל זמן נתון. למרבה הצער, ד 'פישר הצליח לשמור על שיעורים אלה רק בתוכנית 1905-1906, כאשר הונחו הדראדנוט ושלושה בלתי מנוצחים, ואז (אם כי לא ללא דיון סוער) הממשלה החליטה כי שלוש ספינות יספיקו. כתוצאה מכך, בשנים 1906-1907 ו- 1907-1908. שלוש ספינות קרב מסוג "בלרופון" ו"סנט וינסנט ", בהתאמה, הונחו, אך סיירות קרב כלל לא הונחו.
זה, כמובן, לא אומר שכל העבודה על מגייסי הקרב נזנחה. הבריטים המשיכו לתכנן ספינות ממעמד זה, בניסיון למצוא את הסגסוגת האופטימלית של מאפיינים טקטיים וטכניים.
אולי ההצעה החדשנית ביותר הייתה פרויקט X4, שלמעשה לא היה לו שום קשר עם סיירות קרב, אך הוצע לבנייה בתוכנית 1906-1907. "על הזכויות" של ספינת קרב. בו גיבשו הבריטים את הרעיון של ספינת קרב מהירה של העתיד-ה- X4 היה אמור להיות בעל קליבר עיקרי כמו הדראדנוט (10-305 מ"מ / 45 תותחים), חגורות שיריון 279 מ"מ, חבטות ו צריחים ומהירותו של סיירת קרב, כלומר 25 צמתים. הרעיון היה מבריק, אבל הוא נהרס על ידי הכלכלה - העקירה של ספינת קרב כזו, אפילו על פי חישובים ראשוניים, הייתה צריכה להיות 22,500 טון, והממשלה סברה שזו תהיה ספינה יקרה מדי. כתוצאה מכך, פרויקט ה- X4 הגיע לארכיון, וספינות הקרב הרגילות מסוג "בלרופון" עמדו על המניות.
אבל בתוכנית הבנייה הבאה של ספינות בשנים 1907-1908. הצי בכל זאת קיווה "לדפוק" את הסימנייה של סיירת הקרב, ותכנון ספינות מסוג זה התחדש. כמו תמיד במקרים כאלה, נערכו מספר פרויקטים שונים. באופן מפתיע, אך נכון - הפעם המעצבים לקחו קורס תקיף בנושא הרעיון הגרמני של סיירות קרב. אם הפרויקטים הראשונים היו כמעט אותם "בלתי מנוצחים" עם שריון מעט משופר, אך מהירות מופחתת, אז בעובי השריון המוצע לאחר מכן אפילו 254 מ"מ. המבטיחה ביותר הייתה אופציית "E", שהוצגה ב -5 בדצמבר 1906, ואם סדרת סיירות הקרב הבריטית השנייה הייתה מבוססת על פרויקט זה, הבריטים קיבלו ספינות מעניינות מאוד. אופציה "E", כמו "בלתי מנוצח", חמושה בשמונה רובים של 305 מ"מ, אך אלה היו רובים חזקים וכבדים יותר של חמישים קליבר. אם תותחי הבלתי מנוצחים ירו 386 ק"ג במהירות ראשונית של 831 מ ' / שניות, אז התותחים החדשים האיצו את אותו הטיל ל -869 מ' / שניות.עם זאת, יש לציין כי התותחים הבריטיים החדשים באורך 12 אינץ 'לא הצליחו במיוחד, ולכן למעשה עבר צי הוד מלכותו לתותחי 343 מ"מ. ההנחה הייתה סידור אלכסוני בקליבר הראשי, כאשר כל שמונה התותחים הצליחו להשתתף במאגר המשולב, ובכלל גרסת ה" E "נראתה חזקה יותר מה"בלתי מנוצח" או "פון דר טאן".
יחד עם זאת, גרסת ה- "E" הייתה אמורה להיות מוגנת בחגורת שריון עוצמתית ומורחבת ביותר של 229 מ"מ, בנוסף, ככל הנראה, תוכנן לחזק את השריון של חלקים אחרים בספינה ביחס לסיירות הקרב. של הסדרה הראשונה. המשקל הכולל של השריון עבור גרסה "E" היה אמור להיות 5,200 טון לעומת 3,460 טון עבור הבלתי מנוצח. יחד עם זאת, ובניגוד לפרויקטים אחרים של סיירת הקרב, פרויקט "E" סיפק השגת מהירות של 25 קשר.
פרויקט E, אם הוא יתגלם במתכת, יהיה אגוז קשה לפיצוח עבור מגייסי הקרבות הגרמניים. שריון 229 מ"מ שלה הגן היטב על הספינה מפני פגזים 280 מ"מ גרמניים בטווחים בינוניים: נזכיר כי תותחיו של פון דר טאן פירסו 200 מ"מ שריון רק על 65 כבלים, בעוד 305 מ"מ / 50 תותחים בריטיים היו חזקים יותר מהגרמנים. באופן עקרוני, הפרויקט "E" לא נראה כל כך רע ועל רקע סיירות הקרב הגרמניות הבאות, "מולטקה" ו"גובן ". לרוע המזל, הצי הבריטי לא קיבל את הספינה הזו. בתוכנית בניית ספינות 1907-1908. מגייסי הקרב כלל לא פגעו, ובכל זאת, עבודות התכנון על גרסת ה- "E" נמשכו, בתקווה שמתישהו בריטניה הגדולה עדיין תחזור לבנות משגרי קרב.
למרבה הצער - ביוני 1907 הציעה ממשלת בריטניה לנטוש את המשך הבנייה של סיירות עם תותחי 305 מ"מ (המונח "סיירת קרב" עדיין לא היה קיים, והבלתי מנוצחים נחשבו משוריינים) ובעתיד להניח שתי סיירות עם ארטילריה של 234 מ"מ. על רקע זה, ה"קידום "של אופציית" E ", שתזוזתה בפרויקט המקורי היה 21,400 טון, אך עד ליוני 1907 צמח ל -22,000 טון, יהיה קשה ביותר - סנט וינסנט הנבנית והנפטון מתוכנן. לבנייה היו פחות מעשרים אלף טון עקירה רגילה. כדי להצדיק את הממשלה שהמדינה זקוקה לסיירת שגודלה עדיפה על ספינת הקרב, בתנאים כאלה, זו תהיה משימה לא טריוויאלית במיוחד.
עם זאת, אולי המלחים היו מצליחים אם לא היו דעותיו של אדון הים הראשון ד 'פישר. הוא האמין בכנות שחמישה סנטימטרים של חגורת שיריון וסנטימטר אחד של חפיסת שריון יספיקו מספיק למקלט קרב, והוא לא ראה סיבה להגן על ספינות מהשורה הזו טוב יותר מהבלתי מנוצח. כתוצאה מכך, דעותיהם של אדון הים הראשון והממשלה עלו במקביל במידה מסוימת, שקבעה מראש את הפשרה - סיירת הקרב "בלתי נלאה". איזו ספינה קיבלו הבריטים?
הבה נבחן את סיכום המשקל של "הבלתי נלאה" (בסוגריים - האינדיקטור המקביל של סיירת הקרב "בלתי מנוצח"):
ציוד - 750 (680) טון;
ארטילריה - 2,440 (2,580) טון;
מכונות ומנגנונים - 3 300 (3 655) טון;
אספקת דלק רגילה - 1,000 (1,000) טון;
שריון - 3 460 (3 735) טון;
הגול - 6,200 (7,000) טון;
מלאי עקירה - 100 (100) t;
סה כ עקירה רגילה - 17,250 (18,750) טון.
במילים אחרות, המשקל נעשה כ -13%יותר כבד, המכונות והמנגנונים - ב -10.75%, הארטילריה - ב -5.33%, והשריון הבלתי הולם בלתי מנוצח לחלוטין - רק ב -8%, כלומר בעליית משקל המאמרים, שריון תפס את המקום הלפני אחרון "המכובד". בסך הכל, נתונים אלה מעידים ללא עוררין על כך שהבריטים, למעשה, יצרו רק "ערכי" בלתי ערוכים.
אָרְטִילֶרִיָה
הבריטים העדיפו לסווג את המידע אודות פרויקט סיירת הקרב החדש למקסימום. המגזין "Naval und Military Record" רמז לתותח 343 מ"מ על "הבלתי נלאה" ועל אלה שנבנים איתו במסגרת התוכנית 1908-1909. "נפטון" מפחיד. ג'יין טענה כי סיירת הקרב החדשה מוגנת על ידי חגורת קו מים של 203 מ"מ, סיפון 76 מ"מ, ושריון הצריחים שלה מגיע ל -254 מ"מ, אך עם כל זה, השייטת מפתחת 29-30 קשר. באופן מוזר, אבל הערפל שעטף את מאפייני הביצועים האמיתיים של הסיירת לא התפוגג עד תומו בזמננו.
מספר מחברים, כולל מחברים סמכותיים מאוד, כגון O.פארקס, טוען כי הסדרה השנייה של סיירות הקרב הבריטיות קיבלה את האקדח הבריטי האחרון בגודל 305 מ"מ / 50, שאגב, גם היה חמוש בנפטון, שנבנה במקביל עם הבלתי נלאה. מקורות אחרים (ד. רוברטס) כותבים כי הספינות היו חמושות באקדחים ישנים של 305 מ"מ / 45, בדיוק אותם אלה שהותקנו על הבלתי מנוצח. אבל, למשל, V. B. מוצ'ניקוב מדווח, בהתייחסו ל"שרטוטים רשמיים ומקורות ראשוניים אחרים ", כי 305 מ"מ / 45 תותחים הותקנו רק על הבלתי נלאה, וניו זילנד ואוסטרליה לאחר מכן קיבלו 305 מ"מ / 50 ארטילריה. כותב מאמר זה אינו מתחייב לשים נקודה אחרונה על ה" i "בגיליון זה, אלא נוטה לגרסת ה- VB מוצ'ניקובה. תותחנים שלי - 16 תותחים של 102 מ"מ - לא היו שונים מזה של הבלתי מנוצח, אך מיקומם השתנה במקצת. התותחים כבר לא הונחו על גגות המגדלים, אלא הונחו לחלוטין במבני -על: שישה בחרטום ועשרה בירכתיים.
באשר לצינורות הטורפדו, מספרם צומצם מחמישה לשלוש, או אפילו לשניים - בכך גם המקורות לא הגיעו לקונצנזוס.
הזמנה
כשקוראים פרסומים רבים המוקדשים לסיירת הקרב "בלתי נלאה", מתקבל הרושם שההגנה על ספינה זו נשארה ברמה של קודמיה, "הבלתי מנוצחים". עם זאת, הדבר שגוי לחלוטין: באופן מוזר למדי, אך בפרויקט החדש הצליחו הבריטים להחמיר את ההגנה החלשה שכבר של סיירות הקרב מהמעמד הבלתי מנוצח. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
כפי שאמרנו קודם לכן, הארטילריה של הבלתי מנוצח ממוקמת באלכסון, אך המגדלים החוצים (הצדדיים) היו קרובים מדי זה לזה, מה שמנע מהם לירות בו זמנית בצד אחד. בהתאם לכך, בפרויקט Indefatigebla, המגדלים הללו התפוצצו קרוב יותר לגפיים, כך שהסדרה השנייה של משקיעי הקרב הבריטיים תוכל להילחם עם כל שמונה הרובים בו זמנית. עם זאת, הסדר זה הוביל לצורך בהזזת מגדלי החרטום והירכיים אל הגפיים.
אם תורגם למספרים, גוף ה"בלתי נלאה "התארך ב -7 מטרים מזה של ה"בלתי מנוצח". אך יחד עם זאת, מגדל החרטום "Indefatigebla" ממוקם לא 42 מ 'מהגבעול, אלא רק 36, במקביל, הירכתיים לא היו 38.4 מ' מהחתך הירכיים, אלא רק 31.3 מ '. בהתאם לכך, המרחק בין צירי החרטום למגדלים הירכיים גדלו ב- 20, 1 מ '(מסיבה כלשהי, VB Muzhenikov הצביע על 21 מ').
אך הגדלת המרחק בין החרטום למגדלי הירכתיים דרשה הגדלת אורך המצודה. במילים אחרות, על מנת לספק את אותה ההגנה שהייתה לבלתי מנוצח, בפרויקט Indefatigebla, חגורת השריון של 152 מ מ חייבת להיות ארוכה יותר ב -20, 1 מטר! עם זאת, גידול כזה דרש הגדלת מסת השריון, ולא הייתה לכך עתודת עקירה.
והנה התוצאה - אם חגורת 152 מ"מ הבלתי מנוצחים הגנה לא רק על חדרי הדוודים וחדרי המנועים, אלא גם על צינורות ההזנה ומחסני התחמושת מהקליפה העיקרית של החרטום ומגדלי הירכתיים (אולם לבלתי מנוצח "לא היה מספיק "למגדל הירכיים, אבל הוא היה מוגן על ידי חוצה, הממוקמת בזווית לצד), ואז על ההגנה" הבלתי ניתנת "" שישה אינץ '"ניתנה רק חדרי הדוודים וחדרי המנוע. הצדדים באזור צריח החרטום בקליבר הראשי הוגנו עם שריון 127 מ"מ בלבד, והירכיים - ועשו 102-127 מ"מ! אורך חגורות השריון של 152 מ"מ של הדור הראשון והשני של מבצעי הלחימה הבריטיים ממחיש בצורה מושלמת את התרשימים שלהלן.
להלן תוכנית ההזמנות של הבלתי נלאה
והנה, לשם השוואה, "בלתי מנוצח", מבט מלמעלה
במילים אחרות, זה יצא כך. ללא ספק, חגורת שריון בגודל 152 מ"מ לא הספיקה אפילו כנגד פגזים גרמניים 280 מ"מ עם חדירת שריון 200 מ"מ קרופ על 65 כבלים.אך בכל זאת, בתנאים מסוימים (אם הספינה לא תלך בניצב למסלול הטיל שעף אליה) ומזל, וגם בהתחשב בשיפוע 50 מ"מ שמאחורי חגורת השריון, היא עלולה לפעמים למנוע חדירת פגזי אויב לתוך מרתפי התותחים, חדרי המכונות וחדרי הדוד. אבל "הגנת השריון" של 102-127 מ"מ של החרטום והמגדלים הירכיים של "אינדפטיגבלה" הייתה חודרת לקליע של 280 מ"מ כמעט בכל העמדות הסבירות.
הבריטים, כנראה, עדיין הבינו מה הם עושים, ולכן ניסו איכשהו לפצות על היחלשות ההזמנה המשולבת על ידי חיזוק ההגנה על הברבט. לצריח האחורי "בלתי מנוצח" לחגורת שריון של 152 מ"מ היה שריון של 50.8 מ"מ, עבור "בלתי נלאה" לשריון 127 מ"מ - 76.2 מ"מ, ולשריון 102 מ"מ - 102 מ"מ. פורמלית נראה כי ההגנה אינה סובלת - אותם 203 מ"מ של שריון כולל. אבל הבעיה הייתה שחצתו של הבלתי מנוצח כיסתה את הברט בזווית כזו שקליע אויב שפוגע בו בניצב ללוח יעבור דרך הברבט, בעל סיכויים טובים לריקושט, ולהיפך - על מנת להכות בזווית. עד 90, בברבט, היה צורך לחורר צלחת שריון בגודל 152 מ"מ בזווית גדולה. כך, למרות השוויון הפורמלי של עובי, הברט של המגדל האחורי של האינדפטיגבלה עדיין היה מוגן פחות מהבלתי מנוצח. ובכן, מתחת לברט (שנמשך רק עד הסיפון המשוריין), אחסון התחמושת של האינדפטיגבלה היה מוגן על ידי שיפוע 50 מ"מ ושריון צד 101-127 מ"מ, כנגד 50 מ"מ ו -152 מ"מ, בהתאמה, של הבלתי מנוצח.
הבלתי נלאה הסתדר עוד יותר עם מגדל החרטום. עובי הברט 178 מ"מ נמשך רק עד לסיפון המשוריין בעובי 25 מ"מ, שנחה בקצה העליון של חגורת 127 מ"מ, ומתחת, אם לשפוט לפי התוכנית, לא הייתה הגנה כלל. אז קליע האויב עבר בתוך החבטה כשסיפון סנטימטר נפרץ, או כשחצה 127 מ"מ של שריון צד - שום דבר אחר לא הגן על הברבט. למרתפים היו אותם צלעות 127 מ"מ + שיפוע 50 מ"מ מול 152 מ"מ ו -50 מ"מ עבור הבלתי מנוצח.
"בלתי מנוצח" יכול לפחות לקבל את הקרב בזוויות קשת חדות - למשל שמירה על אותו "פון דר טאן" בזווית מסלול של 45 1915 גרם). במקרה זה, הסיירת הבריטית תחשוף צד של 152 מ"מ ו 178 מ"מ קדימה לרוחב פגזי אויב באותה זווית כמעט. וכבר מתחת ל -45 מעלות. 152 מ"מ, ואף יותר מכך, לוחות שריון בגודל 178 מ"מ היו סיכוי טוב להחזיק את פגזי 280 מ"מ הגרמניים. "בלתי גמיש" לא יכול היה לעשות דבר כזה - היו לו רק 102 מ"מ חרטום בחרטום שלו, כך שהפנייה לכיוון הספינות הגרמניות עם החרטום (אפילו בזווית) לא התייחסה לכך באופן גורף.
חגורת המשוריינת Invincible בגודל שישה אינץ 'הייתה באורך של 95 מ' בגובה של 3.43 מ ', באינדפטיגבלה, בשל הצורך במצודה ארוכה יותר, אורך קטע 152 מ מ היה 91 מ' בגובה של 3.36 מ '.
אך באשר להגנה האופקית של ה"בלתי נלאה ", הרי, אבוי, יש בזה כמה אי בהירות. מקורות מסוימים טוענים כי עובי הכולל בתוך המצודה תואם את זה של הבלתי מנוצח, כלומר. 25.4 מ"מ מהסיפון הראשי פלוס 38 מ"מ של הסיפון המשוריין בחלקו האופקי ו -50 מ"מ - על השיפוע. אבל אחרים אומרים כי החלק האופקי של הסיפון המשוריין הופחת ל -25.4 מ"מ, כלומר ההגנות הצידיות של הבלתי נלאות היו חלשות יותר.
לא משנה מי מהם הנכון, עלינו לקבוע כי היתרון היחיד של הפרויקט הבלתי נלאה הוא סידור האלכסונים של המגדלים באופן שכל 305 מ מ יכולים לירות בצד אחד, נקנה במחיר גבוה במיוחד., כלומר, על ידי הגנת שריון היחלשות קריטית של צינורות ההזנה ומרתפי החרטום ומגדלי הירכתיים מהקליבר הראשי.
אבל יש כאן גם ניואנסים מעניינים. V. B. מוצ'ניקוב טוען שרק לאדם הבלתי נלאה הייתה ההגנה שתוארה לעיל, אך ניו זילנד ואוסטרליה הבאות קיבלו חגורה באורך 152 מ"מ עד 144.2 מ ', ובמקרה זה כמובן יש להודות ששני הסיירות הללו קיבלו טוב יותר הגנה אנכית מאשר הבלתי מנוצח או הבלתי נלאה. אך יש לזכור כי במקרה זה עולות מספר שאלות שההיסטוריון המכובד כלל אינו מסביר. העובדה היא שאם ניו זילנד ואוסטרליה קיבלו הן את התותחים האחרונים של 305 מ"מ / 50 והן חגורה משוריינת יותר, כיצד אז הצליחו הבריטים "להתאים" את כל החידושים הללו לתזוזה, שלפי הפרויקט היא רק 50 טונות חרגו מזה של ה"בלתי נלאה "?
אפילו השינוי הקל ביותר של אקדח 305 מ"מ / 50 מארק XI שקל 9 144 ק"ג יותר מאקדח 305 מ"מ / 45 מארק X. מלבד משקל האקדח עצמו, קיים גם משקל המכונה, שהיה כנראה עוד קצת, כיוון שהרתיעה של האקדח החדש הייתה חזקה יותר, גם החיובים על הרובים שקלו יותר וכו '. בהתאם לכך, כדי להציב רובים וכלי שריון כבדים יותר בניו זילנד היה צורך להסיר משהו, כדי לחסוך כסף. מה בדיוק? אולי זה מסביר את ההבדל בשריון של החלק האופקי של הסיפון המשוריין (38 מ"מ או 25, 4 מ"מ) במקורות שונים, ול"אוסטרליה "ו"ניו זילנד" היה שריון אנכי מחוזק בגלל האופק?
תחנת כוח
ההספק המדורג של תחנת הכוח ב- Indefatigable היה 43,000 כ"ס. ב- "בלתי נלאה" ו -44,000 כ"ס בניו זילנד ובאוסטרליה. זה רק 2,000 - 3,000 כ"ס. חרג מתחנת הכוח "בלתי מנוצח", אך האמינו שעם כוח כזה, סיירות קרב ממעמד "בלתי נלאה" יפתחו 25 קשר.
בניסויים, כל הסיירות מסוג זה עלו על מהירותן הצפויה. במהלך ריצות השמונה שעות, הבלתי נלאה עם הספק ממוצע של 47 135 כ"ס. פיתח מהירות ממוצעת של 27, 4 קשרים, "ניו זילנד" במהירות 45 894 כ"ס. - 26, 3 קשרים, ו"אוסטרליה " - 26, 9 קשרים., למרבה הצער, O. פארקים במקרה זה אינו מצביע על העוצמה של המכונות. המהירות המרבית של כל שלוש הסיירות עלתה על 27 קשר. עתודת הדלק הרגילה הייתה 1000 טון פחם, המקסימום של Indefatigable היה 3340 טון פחם ו -870 טון נפט, לאוסטרליה וניו זילנד 3170 טון פחם ו -840 טון נפט. צריכת דלק יומית במהירות של 14 קשר היה 192 טון, בהתאמה, בזווית אחת בלבד סיירות הקרב יכלו ללכת 5 550 - 5 850 קילומטרים.
בְּנִיָה
על פי התוכנית 1908-1909. בריטניה הגדולה הניחה רק שתי ספינות גדולות - ספינת הקרב נפטון וסיירת הקרב בלתי נלאה.
שתי הספינות היו אמורות להפוך ללא סדרות, מכיוון שבשנה הבאה היא הייתה אמורה להטיל ספינות לפרויקטים אחרים. עם זאת, הפחתה כה משמעותית בתוכניות בניית הספינות-שלוש ספינות כל אחת בשנים 1906-1907 ו- 1907-1908. ושתי ספינות בלבד בשנים 1908-1909. במקום הארבעה שנבנו קודם לכן, בלבלו את מנהיגות השלטונות הבריטיים. כתוצאה מכך מימנה אוסטרליה וניו זילנד את הקמתם של שתי סיירות קרב נוספות. זאת, ללא ספק, התחייבות טובה, הובילה בכל זאת לפתרון בלתי הולם לחלוטין, כיוון ש"אוסטרליה "ו"ניו זילנד" הונחו בתקופה שבה כבר נבנו סיירות קרב חדשות עם 343 מ"מ ארטילריה על המניות.
בניית ניו זילנד עלתה 1,684,990 ליש"ט, תותחיו עלו 94,200 ליש"ט, והעלות הכוללת של בניית הספינה הייתה 1,779,190 ליש"ט. במקביל, הנסיכה רויאל עלתה לכתר 1,955,922 ליש"ט. אמנות, כלים לזה - 120,300 עמ '. אומנות. והעלות הכוללת הייתה 2,076,222 ליש"ט. אומנות.
ההבדל בערך בין שתי הספינות היה 297,032 ליש ט בלבד, אך הוספת סכום זה לתרומות הדומיניון תעניק לצי הצי של הוד מלכותו ספינה חזקה בהרבה מהדור הבא. עם זאת, לכל המראית עין, אפשרות כזו מעולם לא עלתה על דעת איש.
השוואה עם פון דר טאן
התזוזה הרגילה של פון דר טאן הייתה 19,370 טון, סיירת הקרב הבריטית - 18,470 טון. הספק המדורג של הרכבים עמד על 42,000 כ"ס. מהגרמני ו -43,000 עד 44,000 כ"ס. הסיירות הבריטיות קבעו מראש את ביצועי הנהיגה שלהן. אם ה"בלתי נלאה "תוכנן למהירות של 25 קשר, אזי" פון דר טאן "היה צריך לפתח 24, 8 קשרים. במהלך הבדיקות, שתי הספינות פיתחו הרבה יותר כוח והפגינו, באופן כללי, פרמטרים של מהירות דומה: "בלתי נלאה" הציגה 27.4 קשר בריצה של שמונה שעות, ו"פון דר טאן " - 26.8 קשר. בשעה שש. נכון, הדודים הגרמניים התבררו כמשהו "רעבניים" יותר מאשר "עמיתיהם" הבריטיים, ולפון דר טאן היה טווח שיוט מעט קצר יותר, 4,400 מייל ב -14 קשר מול יותר מ -5,500 מייל לסיירות בריטיות.אך טווח השיוט לפעולות בים הצפוני הוא, באופן כללי, איכות משנית, עליונות בתחום זה לא נתנה לסיירות הבריטיות יתרונות גדולים. כמובן, טווח ארוך יותר פירושו יותר זמן שבמהלכו הספינה תוכל לשמור על מהירות גבוהה ומרחק גדול יותר שהאונייה תנוע עם צינורות שבורים והטלת דחף, אך, למען האמת, עליונותם של הסיירות הבריטיות בטווח השיוט די השוותה את יכולות עם הגרמניות. ובכל זאת, הסיירות הבריטיות פעלו כ"מכות "שהיו אמורות" ליירט ולהעניש "את ספינות המהירות של הגרמנים, ואם כן, אז הן, בתיאוריה, היו צריכות" לרוץ "(ואפילו לפני הקרב) יותר מהגרמנים. לפיכך, אנו רואים כי התזה של ד 'פישר ש"מהירות היא ההגנה הטובה ביותר "לא עבדה נגד סיירת הקרב הגרמנית הראשונה, מכיוון שמהירות זו" הייתה מוגנת "לא גרועה יותר מעמיתיה הבריטיים.
באופן כללי ניתן לקבוע כי הגרמנים הצליחו ליצור ספינה מאוזנת והרמונית הרבה יותר מהבריטים בפרויקט "בלתי נלאה". בהקשר זה יהיה מעניין מאוד לנתח את חדירת השריון של שריון הבלתי נלאה על ידי תותחי פון דר טאן ולהיפך, אך, למרבה הצער, על סמך הנתונים העומדים לרשות המחבר, ניתוח מדויק אינו אפשרי.
מבלי להטריד את הקורא היקר בניואנסים של חישוב חדירת השריון לפי נוסחאות דה מאר (הנחשבות קאנוניות לחישובים כאלה), נציין כי הנתונים בעיתונות הכללית סותרים במקצת. לדוגמה, O. Parks מציין כי תותח 305 מ"מ / 45 מארק X הבריטי חדר 305 מ"מ משריו של קרופ במרחק של 7,600 מ"מ מ"מ באותו מרחק. יחד עם זאת, מקורות גרמניים מצביעים על כך שתותחי Von der Tann בגודל 280 מ"מ / 45 הצליחו לחדור 200 מ"מ של שריון קרופ על 65 כבלים, אך אבוי, הם אינם מכילים את הנתונים הראשוניים על מנת לבדוק את תוקפם של אלה נוסחאות דה דה מאר. בנוסף, יש לזכור כי השריון של קרופ המיוצר על ידי מדינות שונות אינו זהה, אך יחד עם זאת, כמובן, כל מדינה משתמשת בחישובים בנתוני השריון שהיא מייצרת בעצמה. הוא האמין כי השריון האנגלי של מלחמת העולם הראשונה היה חזק מזה הגרמני, אך כותב מאמר זה לא מצא הצדקה מהימנה לתזה זו.
אם ניקח את התוצאות המעשיות של עימותים קרביים, אז בקרב על יוטלנד, התותחים הגרמנים, באופן כללי, אישרו את התוצאות המוצהרות - למשל, קליע של מולטקה בגודל 280 מ"מ ממרחק של 66 ק"ג פגע בערך ב -229 ממ ברט של המגדל של סיירת הקרב טייגר, הפיל חתיכת שריון בגודל 400 * 700 מ"מ ונכנס פנימה (אך לא התפוצץ). זהו יותר מ -200 מ"מ המצוין עבור פון דר טאן במרחק של 65 קילוגרם, אך יש לציין כי תותחי מולטקה היו קצת יותר חזקים והאיצו קליע של 302 ק"ג ל -880 מ ' / שניות, כלומר. 25 מ / ש מהר יותר מתותחיו של סיירת הקרב הגרמנית הראשונה. עם תיקון זה, 200 מ"מ עבור 280 מ"מ / 45 נראה די מציאותי.
במקביל, בזמן דו-קרב הטייסת השלישית של שייטות הקרב של אדמירל הוד עם לויטסוב ודרפלינגר, נרשמו פגזים בריטיים של 305 מ"מ שפגעו ב -300 מ"מ ו -260 מ"מ מלוחות השריון של דרפלינגר (המרחק נע בין 30 -50 kbt), אולם בכל מקרה לא נרשמה חדירת שריון. בפשטות, זה לא מוכיח שום דבר, כי אנחנו לא יודעים באיזו זווית התלבושות האלה נפלו והאם הן חודרות שריון, אבל בכל מקרה, אין לנו שום סיבה להאמין שלתותחי 305 מ"מ / 45 הבריטים היו שריון טוב יותר. חדירה מזו שמציין O. Parks ואשר נובעת מהחישובים של דה מאר.
הבה נזכור כעת את הזמנת הסיירות הגרמניות והבריטניות.
יש לציין כי ברוב המקרים שריון ה -152 מ"מ של הבלתי מנוצחים ואינדיפטיגבלס מתנגד לחגורת השריון של 250 מ"מ של פון דר טאן, אך זה עדיין לא לגמרי נכון, מכיוון שחגורת השריון של 250 מ"מ של סיירת הקרב הגרמנית. היה צר מאוד - הגובה חגורת השריון של 250 מ"מ לא עלתה על 1.22 מ '(על פי מוז'ניקוב) או, אולי, על 1. 57 מ', בעוד שגובה חגורת השריון של האינדפטיגבלה היה 3.36 מ '. ובכל זאת, השריון הראשי של הצד (והחביצים של צריחי הקליבר העיקריים) כללו לוחות שריון 203 מ"מ מול 152-178 מ"מ מהבריטים.
אבל גם במקרה הזה, "בלתי נלאה" מפסיד ל"פון דר טאן "עם ציון הורס באמת. הצדדים והמחבטים של שייטת הקרב הבריטית חודרים בנוחות למדי על ידי תותחי פון דר טאן במרחק של 65-70 ק"ט., בעוד שלשייטת הקרב הבריטית יש בערך אותה רמה של "חדירת שריון נוחה" בלא יותר מ- 50 kbt. אנו מדברים כאן על "נוחות" בטענה כי חדירת שריון מסומנת בדרך כלל על ידי לוחית השריון המותקנת בניצב לפני כדור הארץ ואם אלמלא זווית ההיארעות של הקליע, היא הייתה פוגעת בה בזווית של 90 תארים. במקביל, יש התנפלויות בקרב, בדרך כלל פרוסים ספינות בזווית זו לזו וכו ', כלומר, הקליפה בדרך כלל פוגעת בשריון בזווית גדולה מזו שמספקים טבלאות חדירת השריון.
אז-"פון דר טאן" הוא די מסוגל לחורר את הצדדים והחבטות של שייטת קרב אנגלית בגובה 65-70 ק"ט, בעוד שהתותחנים של "אינדפטיגבלה" מקבלים יכולות דומות ביחס לספינה הגרמנית אי שם בכ-50-55 ק"ט.. אך בגודל 50-55 ק"ט תותחי פון דר טאן יחדרו בביטחון לא רק את הצד של 152 מ"מ, אלא גם את שיפוע 50 מ"מ שמאחוריו והגנה של 64 מ"מ על מרתפי הספינות הבריטיות, בעוד שלתותחים הבריטיים יהיו 200 מ"מ בלבד למרות העובדה שכדי להיכנס למכוניות או מרתפים (צד 250 מ"מ פלוס 50 מ"מ), לקליפות הבריטיות אין סיכויים. ושוב - אנחנו מדברים על שריון של 152 מ"מ של ספינות בריטיות, אבל מרתפי החרטום והמגדלים האחוריים של האינספלקסיל כוסו רק בחגורת שריון 102-127 מ"מ …
אבל מדוע הגרמנים, עם הבדל עקרוני בדרך כלל בתזוזה, קיבלו ספינה חזקה בהרבה? התשובה, ככל הנראה, תמצא בדו"ח המשקל של פון דר טאן ובלתי נלאה. יש לציין כאן כי אי אפשר להשוות בין דמויות מספרי עיון ישירות, כי לאותם מאמרי משקל של הבריטים והגרמנים היו תכנים שונים. כך, למשל, מתחת למאמר "ארטילריה" הגרמנים ציינו את משקל המגדלים ללא שריון, הבריטים - עם שריון, אך משקלו של סיפון השריון, שהבריטים ספרו בשריון, הגרמנים ראו חלק מהחלק גוף וציין אותו במסה של מבני גוף.
בהתחשב בהתאמות המתאימות, מסת השריון של פון דר טאן הייתה 5,693 טון, בעוד שמסת השריון של האינדפטיגבלה הייתה 3,735 טון בלבד, במילים אחרות, הגרמנים הצליחו למצוא הזדמנות להתקין 1,958 טון שריון נוסף על הספינה שלהם. מאשר הבריטים. אֵיך? כאן אפשר להיזכר בנשק הקל יותר של פון דר טאן, אך אבוי, הוא די דומה לבריטים והוא מסתכם ב -2,604 טון לעומת 2,580 טון. כלומר, סיירת הקרב הגרמנית נשאה 24 טון נשק יותר מהבלתי נלאה ! העניין הוא שכמובן, התותחים הבריטיים היו כבדים יותר, אך הגרמנים שריונו טוב יותר את צריחי הקליפה הראשית, ולכן נוצר זוגיות מסוימת. אך תחנת הכוח הבריטית הייתה בעלת מסה של 3 655 טון, ואילו לגרמניה היו רק 3 034 טון, כלומר, עם הספק נומינלי כמעט שווה, התברר שהמכונות והדוודים הבריטיים כבדים יותר של 620 טון. גוף הספינה הבריטית התברר ככבד יותר מאלף טון - כלומר, במידותיו הגדולות, גוף המשייט של הסיירת הקרב הגרמנית שקל פחות משמעותית מזה של האנגלית!
באופן עקרוני, כלכלה כזו של מבני גוף יכולה להיות מוסברת על ידי העוצמה הבלתי מספקת של הגוף, או על ידי גובהה הנמוך מדי, הקובע מראש את כשירות הים.אבל במקרה של ה- Von der Tann, ההסברים האלה לא עובדים טוב במיוחד, כיוון שמעולם לא נשמעו טענות לחוזק גוף שלו, לגבי גובה הצד, כאן אפשר להתחיל ממדד כה חשוב כמו גובה צירים של רובי הסוללות העיקריים מעל פני הים. עבור "הבלתי נישא" הנתון המצוין של מגדל החרטום היה 9.7 מ ', למגדלים "חוצים" - 8.5 מ', והאחורי - 6.4 מ '. גובה ציר התותחים ב"ווון דר טאן " מגדל קשת ו -7, 7 מ 'לשאר, כלומר, זה היה די דומה לזה האנגלי.
מן הסתם, מבחינת כשירות הים, סיירות מהמעמד הבלתי מנוצח והבלתי נלאה עדיין היו עדיפות במידה מסוימת על פני פון דר טאן, אך ברור שהעליונות הזו לא הייתה כה גדולה עד שלפחות אלף טון שריון היו צריכים להקריב עבורה.
כותב מאמר זה רואה במגייסי הקרב ברמה בלתי מנוצחת טעות כבנייה בבניית ספינות בריטיות. אבל הטעות הזו מתרצת במידה מסוימת מכיוון שהבריטים עדיין היו חדשנים ויצרו ספינות ממעמד חדש. לבנייה של הבלתי נלאה, ניו זילנד ואוסטרליה אין אפילו תירוץ כזה. ללא ספק, רוב האשמה בהם מוטלת על ממשלת בריטניה, שהחליטה לחסוך במקום שזה לגמרי לא הולם, אבל אשמתו של לורד הים הראשון במקרה זה היא לא פחות.
יחד עם זאת, לאחר שנתקלנו בצעד הראשון (הסיירת הגדולה בלוצ'ר), יצרו הגרמנים, לא נפחד מהמילה הזו, פון דר טאן המפוארת. ללא ספק, גם לראשות האנגלית והגרמנית וגם לסיירות הקרב של הסדרה הראשונה היו חסרונות שונים, לפעמים רציניים למדי. גם "פון דר טאן" לא נשלל מהם, אך מבחינת מכלול המאפיינים שלו, הוא תאם הרבה יותר את מטרתו מאשר "דרדנוט" או "נסאו", "בלתי מנוצח" או "בלוצ'ר". מנקודת מבט זו, בין "הספינות הגדולות" של הסדרה הראשונה של "dreadnought", "פון דר טאן", על פי מחבר מחזור זה, התקרב לאידיאל של ספינת קרב כבדה. ללא ספק, כמה שנים לאחר הנחתו, הן באנגליה והן בגרמניה, הם החלו לבנות ספינות חזקות ומתוחכמות הרבה יותר, אך אין שום נזיפה ליוצרי שייטת הקרב הגרמנית הראשונה. ההתקדמות באותן שנים נעה בקפיצות. ובזמנה, "פון דר טאן" הפך לסטנדרט של סיירת קרב - הספינה התבררה כל כך טובה שבנאי הספינות הגרמניים לא הצליחו לחזור על הצלחתה מיד …
אבל זה סיפור אחר לגמרי.
