בזמן שסיירת הקרב מולטקה פותחה והונחה בגרמניה, הוכנה המהפכה הימית הבאה באנגליה, כלומר המעבר לתותחים בגודל 13.5 אינץ '(343 מ"מ). ללא ספק, זה היה צעד ענק קדימה, ופתח את עידן הסופרדאדוטס לעולם. אבל יש סיבה לחשוד שבניגוד לדראדנוט, במקרה הזה המהפכה התרחשה על פי העיקרון "לא יהיה אושר, אבל חוסר מזל עזר".
העובדה היא שהיו באותה תקופה שתי שיטות לייצור כלים בעולם. גרמניה ורוסיה השתמשו בשיטת "צילינדר מלוכד", כאשר קנה האקדח הורכב מכמה צילינדרים שהותאמו בצורה מדויקת מאוד זה לזה. במקביל, אנגליה, בשיטה הישנה, השתמשה בטכנולוגיית "תיל". המשמעות שלו הייתה שנלקח צינור פנימי, כמה שכבות של חוט פלדה מכויל בעל חוזק גבוה נפתלו סביבו, ולאחר מכן הונחו בצינור אחר ומעטפת גלילית למעלה. היתרון של מערכת זו היה בכך שהכלי היה זול יחסית לייצור, שכן ניתן להשתמש בפלדת פחמן פחות יקרה לצינורות החיצוניים ולמעטפות. אבל למערכת ה"חוט "היו גם חסרונות: למשל, התותחים הבריטיים היו הרבה יותר כבדים. משקלו של האקדח הבריטי 305 מ"מ / 50 מארק XI היה 7 770 ק"ג, והחלש 305 מ"מ / 45 מארק X - 58 626 ק"ג. יחד עם זאת, משקלו הגרמני 305 מ"מ / 50 סק ל / 50 הגרמני היה הרבה יותר 51 850 ק"ג, מערכת התותחנים הרוסית 305 מ"מ / 52 - 50 700 ק"ג.
עם זאת, המשקל המוגדל לא היה החיסרון העיקרי של מערכות הארטילריה ה"חוטות ". סופרים רוסים רבים, כגון B. V. קוזלוב, ו.ל. קופמן, שים לב לחוזק האורך הנמוך של רובים כאלה, שהובילו להסטת חבית ורטט בעת ירי, מה שהגביר את פיזור הפגזים. ככל הנראה, חסרון זה כמעט ולא בא לידי ביטוי (אם כי … האם לא מסיבה זו ירד דיוק הירי של ספינות קרב בריטיות וסיירות קרב עם תותחי 305 מ"מ למרחקים ארוכים?) בקוטר קצר יחסית של 40-45 קליפים. מערכות ארטילריה, אך זה התבלט עם הארכת האקדח על פני 45 קליברים.
יחד עם זאת, O. Parks מציין כי 305 מ"מ / 50 מארק XI היה פחות מדויק בהשוואה לתותחי 343 מ"מ, אך אינו מפרט את הסיבות. אך לאקדח בעל קליבר גדול יותר יכולה להיות עדיפות בדייקנות על פני קטן יותר פשוט בשל האנרגיה הקינטית הגדולה יותר של הטיל, אשר בשל כך יש לו פחות פיזור באותו המרחק. לפיכך, O. Parks אינו מאשר, אך אינו מפריך גם את המחברים שלנו. מצד שני, אישור עקיף של נקודת המבט שלהם יכול להיות העובדה שאחרי 305 מ"מ / 50 מארק XI הבריטים מעולם לא יצרו אקדחים בקליבר גדול באורך של 45 קליבר באורך.
בהתאם לכך, כותב מאמר זה מציע כי ההיסטוריה של הופעתם של מחזות על נראית כך. זמן קצר לאחר מלחמת רוסיה-יפן, בשל הגידול ההדרגתי בגודל ספינות הקרב, כמו גם (שככל הנראה היה חשוב עוד יותר) טווח הלחימה באש, החלו ציי העולם כולו להרגיש צורך בעוצמה רבה יותר מערכות ארטילריה ממה שהיו בעבר. מדינות רבות עשו את הדרך ליצירת מערכות ארטילריה חזקות יותר של 280-305 מ"מ עם אורך חבית מוגדל-גרמניה, ארה"ב, רוסיה הגדילו את אורך התותחים שלהן ל -50 קליבר. גם אנגליה עשתה ניסיון דומה, אימצה את 305 מ"מ / 50 מארק XI, אך זה לא הצליח במיוחד.יחד עם זאת, חזרה לאקדחים בגודל 305 מ"מ בקוטר 45, תביא בכוונה את בריטניה למצב בפיגור. בריטניה לא הייתה מסוגלת ליצור אקדחים ארוכי חבית ארוכים, אך תוכל לפצות על כך רק על ידי הגדלת קליטת התותחים-וכך הופיעה מערכת התותחים של 343 מ"מ / 45.
עם זאת, ללא קשר לסיבות שגרמו לבריטים לעבור לקוטר 343 מ"מ, יש להודות כי מערכת ארטילריה זו הייתה עדיפה משמעותית בכוח האש על כל נשק 305 מ"מ בעולם. אבל כמה? כאן, אבוי, הכל מאוד קשה.
ראשית, 343 מ"מ / 45 התותחים הבריטיים היו מצוידים בפגזים "קלים" ו"כבדים ", הראשונים שקלו 567 ק"ג (אם כי 574.5 ק"ג נמצאים באותו קו), האחרונים 635 ק"ג. שני פגזים "קלים" ו"כבדים "כללו פגזים חודרי שריון, חודשי שריון וחצי נפץ. אבל מדוע הבריטים היו צריכים להציג "חוסר איזון" כזה?
עד כמה שמחבר המאמר הזה יכול להבין זאת, זה היה כך. בתחילה, 343 מ"מ / 45 תותחי מארק V נוצרו עם קליע של 567 ק"ג כל אחד, ועם קליעים כאלה הצטיידו סופר-דראדנוטס הראשונים של סדרת אוריון וסיירת הקרב של האריה. אך מאוחר יותר נוצרו קליעים יעילים יותר של 635 ק"ג לתותחים בגודל 13.5 אינץ '-אנו רואים דבר דומה בפיתוח אקדח 305 מ"מ / 52 ביתי, שנוצר במקור עבור קליע קל של 331.7 ק"ג, אך מאוחר יותר הוא אומץ עבור חימוש כבד 470, 9 ק"ג "מזוודה".
עם זאת, עד שהבריטים עמדו לעבור לקונכיות של 635 ק"ג, העבודה על האוריונים וליון הייתה בשלב כזה שנחשב כבלתי הולם לבצע מחדש את מנגנוני ההזנה שלהם. במילים אחרות, התברר כי תותחי ה -343 מ"מ של האוריונים וליונס יכולים ללא ספק לירות 635 ק"ג פגזים, אך מערכות האספקה שלהם לתותחים לא יכלו להפוך אותם. כתוצאה מכך, ספינות הקרב והסיירות הבריטיות החדשות, שהתחילו במלך ג'ורג 'החמישי והנסיכה רויאל, קיבלו 635 ק"ג פגזים, בעוד שהאוריונים וליון נאלצו להסתפק ב -567 ק"ג. יחד עם זאת, כאשר לאחר קרב יוטלנד התברר שמשהו אינו כשורה עם הפגזים חודשי השריון הבריטי, יצרו הבריטים תחמושת גרינבוי חדשה, ששוקלת 574.5 ק"ג עבור אוריון וליון ו -639, 6 ק"ג עבור סופרדאדנוטס הבאים חמושים עם תותחים 343 מ"מ.
אבל באיזו מהירות התחלתית ירו האקדחים באורך 13.5 אינץ ', כותב מאמר זה לא הבין זאת.
899 מ 'לשנייה ו -863 מ' לשנייה המובאים בחלק מהפרסומים בשל פגזים "קלים" ו"כבדים "שגויים במכוון. זו הייתה המהירות ההתחלתית של תותחי הרכבת הבריטית באורך 343 מ"מ, אך לא הצי הימי. O. פארקים (ומונוגרפיות רבות אחריו) מצביעים על 823 מ / ש 'עבור פגזים "קלים" ועל "כבדים", אך סביר להניח שזה לא נכון.
זה ידוע כי עם מטען שווה, לקליע כבד יותר תהיה מהירות לוע נמוכה יותר, ושכדי להשוות את מהירות הלוע עם קל יותר, הוא יזדקק למטען אבקה חזק בהרבה. במקרה זה, כמובן, הלחץ המוגבר יפחית את משאב החבית. לכן, בדרך כלל המעבר לקליפות כבדות יותר מלווה בירידה כלשהי במהירות הראשונית שלו, אך O. Parks טוען שזה לא קרה. אך כאן אנו מתמודדים עם מוזרות כזו: לדברי O. פארקס, החיוב עבור 635 ק"ג מהקליע היה כ- 1.8 ק"ג בלבד (132.9 ק"ג עבור ה"קלים "ו -134.7 ק"ג עבור הפגזים" הכבדים "). נשאלת השאלה, האם המטען, עם עלייה במסת אבק השריפה בפחות מ -1, 4%, יכול לשלוח לטיסה באותה מהירות התחלתית פגז שהיה כבד כמעט 12%? זה נראה מפוקפק ביותר.
אולי המהירות ההתחלתית של 823 מ 'לשנייה הייתה בעלת קליע "קל", 567 ק"ג, ו"כבד "היה מעט נמוך יותר, אך המחבר לא הצליח למצוא נתונים כאלה. V. B. מוצ'ניקוב מציין 788 ו -760 מ ' / ש', בהתאמה. האנציקלופדיה האלקטרונית הפופולרית navweaps.com נותנת מהירות ראשונית של 787 מ ' / ש' ל -567 ק"ג קליע ו -759 מ 'לשנייה ל -635 ק"ג, אך למרבה הצער לא ניתנים קישורים למקור המידע.וללא הקישורים המתאימים, עדיין עדיף לא להשתמש בנתוני navweaps.com, מכיוון שאנציקלופדיה זו מכילה מספר מספיק של שגיאות, ואינה יכולה להיחשב כמקור אמין.
אך גם אם ניקח את הנמוכה ביותר מבין כל המהירויות הראשוניות הנ"ל (787 מ ' / ש' עבור קליע "קל"), הרי שבמקרה זה, 567 ק"ג תחמושת, היוצאת מהאקדח, הייתה בעלת אנרגיה קינטית הגבוהה בכ -20% מזה של הכלים הגרמניים 305 מ"מ / 50. אך בנוסף לאנרגיה, יש לקחת בחשבון גם את עוצמת התחמושת, וכאן יש לקליע 343 מ"מ גם עליונות מוחשית. קליע גרמני 305 מ"מ חודר שריון היה מצויד ב 11, 5 ק"ג חומר נפץ, מטען גבוה-26, 4 ק"ג. הטיל ה"קל "הבריטי חודר השריון היה בתחילה בעל 18.1 ק"ג, וה"כבד" - 20.2 ק"ג חומרי נפץ, אך כאן עולה שאלת נכונות ההשוואה, כי כידוע, פגזים בריטים, כאשר הם פוגעים בעובי. ללוחות שריון (שלמרות זאת, הן, בתיאוריה היו צריכות לנקב) הייתה נטייה להתפוצצות או להשמדה לפני, או בזמן מעבר צלחת השריון. אבל לקליעים חודשי השריון "גרינבוי", שהיו באיכותם תואמים למדי את התחמושת הגרמנית לאותה מטרה, היה תוכן מעט יותר של חומר נפץ-13, 4 ו -15 ק"ג, בהתאמה. לפיכך, הם עלו על 16, 5-30, 55%על קליעי 305 מ"מ הגרמניים בתכולת נפץ, וזה כמובן משמעותי ביותר.
באשר לקונכיות הנפיצות הגבוהות, כאן העליונות של "המזוודות" הבריטיות 343 מ"מ הייתה פשוט מהממת-ומכרות היבשה "הקלים" והכבדים "נשאו 80 ק"ג לידיט, שהם יותר משלושה פעמים (!) גבוה יותר מתכולת חומרי הנפץ של הטיל הגרמני בגודל 305 מ"מ. כמובן שאנו יכולים לומר שהגרמנים, באופן כללי, מעולם לא היו מנהיגים בתכולת חומרי נפץ בתחמושת מסוג זה, אך אפילו לקליע הרוסי החזק ביותר של 470.9 ק"ג היה מקסימום 61.5 ק"ג של חומר נפץ.
באופן כללי, יש לציין כי הבריטים יצרו נשק רב עוצמה, מבחינת תכונותיו העולות כמובן על כל מערכת ארטילריה 280-305 מ"מ בעולם והיו הראשונים לצייד את ספינותיהם ברובים כאלה: כולל סיירת קרב חדשה, דור שלישי, "אריה".
אני חייב לומר ש"האריה "באופן כללי הפך במובנים רבים לספינה מהפכנית, ולא רק בגלל הצבת אקדחים כבדים של 343 מ"מ עליה. העובדה היא שעד לאחרונה, רבים מהרעיונות של האדמירליות הבריטית לא מצאו התגלמות במתכת בשל הצורך לחסוך כסף. אך בשנת 1909 התפתחו הנסיבות בצורה כזו שאילצו את ממשלת בריטניה לשכוח מהחסכון.
עד לאחרונה, אנגליה הייתה מובילה בבירור בבניית המעמדות החדשים ביותר של ספינות מלחמה הקובעות את כוחה הימי של המדינה, כגון חרדות וסיירות קרב. "Dreadnought", שלוש ספינות ממעמד "Bellerophon", אם כן - שלוש dreadnoughts ממעמד "סנט וינסנט" ובנוסף להן - שלוש סיירות קרב ממעמד "הבלתי מנוצח", ובסך הכל - עשר ספינות גדולות, אשר גרמניה התנגדה למחצית הכוחות - ארבע ספינת קרב ממעמד נסאו וסיירת הקרב פון דר טאן (כמובן שלא ניקח בחשבון את בלוצ'ר ברשימה זו). במילים אחרות, עד 1908 הטילה בריטניה הגדולה ספינות גדולות ביתרון שניים לאחד מול האויב היבשתי העיקרי שלה, ופוגי אלביון הרשה לעצמה להירגע - על פי תוכנית 1908 הונחו רק שתי ספינות גדולות, ספינת הקרב נפטון ו סיירת הקרב בלתי נלאה.
אך גרמניה הוכיחה כי היא מסוגלת "לרתום לאט, אך לנהוג מהר", ועל פי התוכנית של אותה, הנחה בשנת 1908 ארבע ספינות גדולות - שלוש מחמירות מעמד "הלגולנד" וסיירת הקרב "מולטקה". התוכנית האנגלית לשנה הקרובה, 1909, הניחה הנחת עוד שלוש מחמירות ושייטת קרב אחת, אך הגרמנים התכוננו להגיב בצורה דמוית מראה, עם מספר זהה של ספינות קרב וסיירת קרב.
כל זה הלהיב מאוד את בריטניה הגדולה - עד לא מזמן, העליונות הכפולה בספינות גדולות הפכה איכשהו ל -16 מול 13, מה שכמובן לא התאים ל"גברת הים "כלל.בנוסף, באנגליה האמינו שהדברים הולכים למלחמה ולכן עשו "מהלך של אביר": הם הכפילו את התוכנית משנת 1909, מצאו כספים ל -6 איומים ושתי סיירות קרב, אך הכי חשוב, הם ביטלו הגבלות כלכליות על פרויקטים חדשים של ספינות גדולות. במילים אחרות, לראשונה בהיסטוריה של מרוץ האימה, אדמירלים ומעצבים של בריטניה הגדולה לא הצליחו להסתכל לאחור על מממני הממשלה בעת תכנון סוגים חדשים של ספינות (בגבולות סבירים, כמובן).
כתוצאה מכך, הסופרדראד -ניוגס ברמת אוריון הפכו לגדולים ב -2,500 טון מספינות הקרב מהסוג הקודם קולוסוס והרקולס (אם כי אולי כאן השתמשו ב- O. פארקס בטכניקת ה"עיגול ") וההפרש היה קטן במקצת - 2,275 טון), אבל בכל מקרה, זו באמת הייתה קפיצת מדרגה אדירה - לפני כן התוספות בתזוזה של ספינות "הון" בריטיות מסדרות לסדרות היו צנועות בהרבה.
אבל ליון … זה שבר כל שיא שאפשר להעלות על הדעת. התזוזה בפועל של "Indefatigebla" הייתה 18,470 טון, ולסיירת הקרב הבריטית החדשה ביותר עם 343 מ"מ היו 26,600 טון, כלומר הגידול במעקה היה 8,130 טון! אם נשווה את עקירת התכנון של סיירות (18,750 ו -26,350 טון, בהתאמה), אז ההפרש יהיה מעט פחות, אך הוא עדיין עצום - 7,600 טון. נראה לאן "הלכו" הטונות הנוספים על ידי השוואת דוחות המשקל של הסיירות האלה (בסוגריים - המשקולות "Indefatigebla"):
ציוד - 760 (680) טון;
ארטילריה - 3 260 (2 580) טון;
מכונות ומנגנונים - 5,840 (3,655) טון;
אספקת דלק רגילה - 1,000 (1,000) טון;
שריון - 5,930 (3,735) טון;
הגול - 9,460 (7,000) טון;
מלאי עקירה - 100 (100) t;
סך, עקירה רגילה - 26 350 (18 750) טון.
הגידול הגדול ביותר הוא תחנת הכוח (59, 8%), ואחריה וכמעט שווה לה שריון (58, 8%), גוף הגוף - 35, 1%, ארטילריה - 26, 4%בלבד. הגידול הקטן ביותר בציוד (פחות מ -12%), אך למעשה הוא לא השפיע על דבר - ההבדל היה רק 80 טון. אך, כמובן, נשקול את "האריה" ביתר פירוט.
הְתחַמְשׁוּת
כבר אמרנו הרבה על הסוללה הראשית של הדור השלישי של סיירות הקרב הבריטיות, ולא נחזור על עצמנו. נזכיר רק ששמונה תותחי 343 מ"מ נמצאו במטוס המרכזי, אך מוגבהים לינארית - שני מגדלי חרטום בלבד, והשלישי אותר בין חדרי המנוע. כתוצאה ממיקום כזה של תחום ההפגזות של אקדחי "האריה" היו כדלקמן (בצד אחד): 0-30 מעלות (כאשר האפס נמצא ממש לאורך האונייה)-4 רובים, 30-150 מעלות. - 8 תותחים, 150-180 מעלות - 2 רובים.
לפני המלחמה, התחמושת של ימי שלום הייתה 80 סיבובים. על האקדח וכלל 24 חודשי שריון, 28 חודשי שריון למחצה, 28 נפצים גבוהים ו -6 פגזים. בזמן המלחמה עלה עומס התחמושת ל -110 פגזים, כולל 66 חודר שריון, 22 חודר שריון למחצה ו -22 נפץ רב. עם זאת, לאחר קרב יוטלנד, תחילה הומלץ לצמצם את מספר הקונכיות בעלות נפץ גבוה ל -10 ולאחר מכן לחסל אותן לגמרי, ולהשאיר 55 פצצות חודרות שריון ו -55 פגזים חודרי שריון למחצה. הגרסה הסופית, לאחר הופעתו של "גרינבוי"-77 חודרי שריון ו -33 פגזים חודרי שריון למחצה.
ארטילריה שלי מכילה 16 תותחי 102 מ"מ / 50 מארק השביעי, שיורים 14 פגזי 06 ק"ג במהירות ראשונית של 873 מ ' / שניות. הם הונחו במבני העל של הספינה, שמונה כל אחד בחרטום ובעורף. הבריטים עצמם ראו סידור כזה מוצלח, שכן למבני העל הייתה צורה המאפשרת לירות מתוך 6 רובים בחרטום, 4 בירכתי ו -8 מכל צד. התחמושת הייתה 150 סיבובים לאקדח (על פי כמה מקורות, בזמן המלחמה היא הוגדלה ל -200).
בנוסף הותקנו על ליון ארבעה תותחי הצדעה 47 מ"מ במהלך הבנייה. חימוש הטורפדו לא נבדל מזה של ה"אינדיפטיגבל "והורכב משני כלי רכב תת ימיים של 533 מ"מ הממוקמים בניצב לצד מול חבטת צריח החרטום בקליבר הראשי (הראשון). התחמושת כללה 14 טורפדו.
תחנת כוח
בדרך כלל, כאשר מנתחים את מאפייני הספינה, אנו בוחנים תחילה את השריון, ורק אחר כך - את ביצועי הנהיגה, אך היום נעשה חריג, שכן על מנת להבין את הייחודיות של שריון האריה, חשוב מאוד לדעת התכונות של תחנת הכוח שלה.
לפני ליון תקן המהירות של סיירת קרב בריטית יכול להיחשב כ -25-25.5 קשר, אך הספינה החדשה ביותר נקבעה לה מטרה שאפתנית יותר - היא הייתה צריכה לפתח 27 קשר (עם תזוזה רגילה, כמובן). לשם כך, ספינה של יותר מ -26 אלף טון דרשה תחנת כוח סופר עוצמתית של 70,000 כ"ס. - נזכיר כי ההספק המדורג של המכונות הבלתי נלאות היה "רק" 43,000 כ"ס, כלומר, נדרשה עלייה של 62.8%.
כמובן שאי אפשר היה "לדחוף" מכונות ודודים בעלי עוצמה דומה לממדים של "הבלתי נלאה". כתוצאה מכך, גוף הגוף של ליון התברר כגדול בהרבה - הוא היה ארוך ב -33.6 מ 'מהאינדיפטיגבל, רחב יותר ב -2.6 מ' והטיוטה ב -45 ס"מ.
בדיקות מהירות מלאה של האריה בוצעו בתנאי מזג אוויר קשים, וזו כנראה הסיבה שהתוצאה הנדרשת לא הושגה. במהלך ריצת 8 השעות, סיירת הקרב פיתחה מהירות ממוצעת של 27 קשרים, אך עם הספק מעט גבוה מהדירוג של המכונות - 73,800 כ"ס. במקביל, הנסיכה רויאל מאותו סוג עם 78,600 כ"ס. פיתח מהירות ממוצעת של 28, 5 קשרים ו"מלכה מרי "ב -78,700 כ"ס. - 28 קשרים, כך שניתן בהחלט להניח שאם לא הייתה השפעת מזג אוויר גרוע, אז תנאי החוזה למהירות "אריה" היו מתקיימים. אף על פי כן, האדמירליות נותרה לא מרוצה מהתוצאה: ככל הנראה, בהשפעת הסדרה הראשונה של סיירות הקרב, שהגיעה למהירות של למעלה מ -27 קשר בעת מכונות כפייה, לא היו פחות מ -29 קשרים מהאוניות ממעמד האריות.
אספקת הדלק הרגילה הייתה 1,000 טון, המלאה הייתה 3,500 טון פחם ו -1,135 טון נפט. טווח השיוט מצוין ב -4,935 מייל ב -16.75 קשר ו -5,610 מייל ב -10 קשר.
הזמנה
אין ספק שהאדמירלים והמעצבים הבריטים הקדישו את מירב תשומת הלב לשריון הסוגים החדשים של סיירות הקרב - עדות לכך היא הגידול במסת השריון בכמעט 60% בהשוואה לפרויקט הקודם. אין ספק שהם הצליחו לשפר משהו, אבל כאן, בגדול, החרמש שנמצאה על האבן - העובדה היא שהתזוזה הנוספת שאפשר להקצות לשריון לא יכולה "לעמוד בקצב" הצמיחה של הגיאומטרי ממדים של מה שהיה צריך להגן עליו - ומעל לכל המצודות.
כידוע, המצודה ממלאת את תפקידה במלואו אם היא מגינה לא רק על חדרי המנוע והדוד, אלא גם מכסה את צינורות האספקה של מגדלי הקצה בקליבר הראשי, אך המרחק הזה של סיירות הקרב הבריטיות גדל מפרויקט לפרויקט. המרחק בין הצירים של מגדלי הקצה של הבלתי מנוצח היה 91 מ ', אך בפרויקט אינפלקסיבי, בשל הצורך להרחיק את המגדלים החוצים קרוב יותר לגפיים, הוא כבר היה 112 מ'. בנוסף, חביכות המגדלים של 343 מ"מ אקדחים היו רחבים יותר מ -305 מ"מ, אך הדבר לא ייתן עלייה גדולה באורך המצודה. הסיבה העיקרית לצורך להגדיל אותו הייתה הגידול הענק בכוח המנגנונים, שדרש הגדלת אורך חדרי המנוע והדוד. כתוצאה מכך, המרחק בין צירי מגדלי הקצה של האריה היה 128.4 מ ', בהתאמה, אורך המצודה (על מנת שחגורת השריון תוכל לכסות את הצד בתוך חביות החרטום והיריעה) היה צריך להיות ב 137 מטר לפחות! וזה אורך עצום לאוניות של אותן שנים.
לבסוף האריה קיבל את חגורת השריון של 229 מ"מ שהמלחים הבריטים היו רוצים לראות על הבלתי נלאה. הוא היה גבוה מאוד (3.5 מ ') וארוך (116 מ'), אך יחד עם זאת כיסה רק את חדרי המנועים והדוודים של סיירת הקרב - "למתוח" אותו עוד 21 מטר כך שיגן על צינורות האספקה ו מרתפי ארטילריה של שני צריחי החרטום והירכיים בקליבר הראשי, המעצבים הבריטים לא יכלו.
מתוך 229 מ"מ מהחגורה באף, הצדדים היו מוגנים על ידי לוחות שריון בגובה זהה, 3.5 מ ', אך עוביה פחת בהדרגה. לאורך כל 14 מ 'הראשונים (מבית ההגה קדימה, המכסה את צינור ההזנה של המגדל השני ועד לברט של המגדל הראשון בקליבר הראשי), עוביו היה 152 מ"מ, ואז, במשך 8, 5 מ' הבאים, מול הברט של המגדל הראשון - 127 מ"מ ואילך, על פני 26 מ ' - 102 מ"מ. חגורת המשוריין לא הגיעה לגבעול של 15.2 מ ', ובמקום שהסתיימה הותקנה חוצה עובי של 102 מ"מ.
בירכתי חגורות השריון של 229 מ"מ הלכו תחילה 127 מ"מ, ולאחר מכן לוחות שריון 102 מ"מ, הם הגנו על עוד 11, 3 מ 'מהצד שממול למגדל האחורי של הקליבר הראשי. על זה, חגורת השריון הסתיימה באותה רוחב של 102 מ"מ כמו באף, לשאר 22, 3 מ 'הצדדים למעקה האחורי לא הייתה הגנה על שריון. לפיכך, האורך הכולל של חגורת השריון היה מרשים מאוד 175.8 מ ', אולם בתוך מגדל החרטום היה עובי חגורת השריון 127 מ"מ, השני - 152 מ"מ, והרביעי - 102-127 מ"מ.
שלא כמו הבלתי מנוצח והבלתי גמיש, ההגנה האנכית של ליון לא הייתה מוגבלת לחגורת השריון הראשית - מעליה נמצאה חגורת שריון עליונה באורך זהה. הוא הגן על החלל בין הסיפון הראשי לגבוה והיה בעובי משתנה. מעל קטע 229 מ"מ של חגורת השריון הראשית, לוחות השריון של חגורת השריון העליונה היו בעובי של 152 מ"מ, מעל הקטע של 152-127 מ"מ באף - 127 מ"מ ובהמשך, מעל קטע 102 מ"מ - אותו 102 מ"מ. בירכתיים, עובי חגורת השריון העליונה עלה בקנה אחד עם העיקרית - 127-102 מ"מ. כמו גם העיקרית, חגורת השריון העליונה הייתה מכוסה במסגרות של 102 מ"מ בחרטום ובירכתיים.
הזמנת הסיפון קצת יותר מסובכת. ראשית, בואו נסתכל על סיפוני האריה - הסיפון העליון הוא חזית, שלמרות אורכה הרב, עדיין לא הגיעה לירכתי הספינה. הסיפון הבא הוא העליון, הוא נמשך מהגבעול לאורך הקצה העליון של חגורת השריון העליונה. חלל אחד בין הדקים למטה (לאורך הקצה התחתון של החלק העליון והקצה העליון של חגורות השריון הראשיות) היה הסיפון הראשי, שהיה גם הסיפון המשוריין. ולבסוף, הסיפון התחתון היה ממוקם בגובה הקצה התחתון של חגורת השריון הראשית.
על פי התיאורים הקיימים ושונים במקצת, לחזית לא היה שריון, אך בחלל קטן באזור הארובות והמגדל השלישי בקליבר הראשי, פלדה מבנית התעבה ל -38 מ"מ. הסיפון העליון הבא מתחתיו, במרחק של 175.8 מ 'מחגורת השריון, היה בעובי של 25.4 מ"מ. לסיפון המרכזי בתוך המצודה היו שיפועים, עד לקצה התחתון של חגורת השריון הראשית, אך, בניגוד ל- Invincible ו- Indefatigebla, עוביו בחלק האופקי ובמסגרות היה זהה - 25.4 מ"מ. לסיפון התחתון בתוך המצודה לא הייתה הגנה, אך בחוץ הייתה משוריינת בלוחות שריון של 64.5 מ"מ.
באופן מוזר, אבל על רקע "בלתי מנוצח" ו"בלתי גמיש "עם הסיפון המשוריין שלהם 38 מ"מ בחלק האופקי ועם שיפוע 50 מ"מ, ההזמנה האופקית של" האריה "נראית כמו צעד אחורה. די קשה לתת לזה הסבר, אבל ננסה. סביר להניח שנוכחותה של חגורת שריון עליונה שנייה מילאה תפקיד בהחלשת השריון. ל"בלתי מנוצח "ו"בלתי נלאה" לא היה כזה, ופגז שפגע בצד בין הסיפונים הראשיים והעליונים, כלומר על גבי חגורת 152 מ"מ, רק הסיפון המשוריין התחתון יפגוש. במקביל, הטיל שפגע באותו מקום של "האריה" נאלץ להתגבר על חגורת השריון של 102-152 מ"מ ורק אז לפגוע בסיפון המשוריין של הספינה.
הארטילריה הראשית של הסוללות הייתה מוגנת טוב יותר מאשר על סיירות קודמות. על אלה, 178 מ 'של לוחות שריון שלטו במופע, אך המצח ודפנות מגדלי האריה היו מוגנים על ידי 229 מ"מ שריון, הגג היה 82-108 מ"מ, ורק על השיפוע ההפוך - 64 מ"מ. אבל עם חבטות זה היה קצת יותר קשה.
שלושה מגדלים (פרט לירכתיים) התרוממו מעל החזית והתגוננו כך - הברבט מבסיס המגדל לחזית היה 229 מ"מ, מהחזית לסיפון העליון - 203 מ"מ ומהגבוה לעיקרי סיפון - 76 מ"מ.כך, מעל החזית, האויב התנגד לשריון של 229 מ"מ, מהחזית ועד הסיפון העליון - 203 מ"מ ברבט וציפוי צד 25.4 מ"מ (לא משוריין), ואפילו נמוך יותר, מהחלק העליון עד הסיפון הראשי - 102-152 לוחות מ"מ של חגורת השריון העליונה וברט 76 מ"מ. אבל הברט של הצריח הרביעי והאחורי של תותחי ה -343 מ"מ שונה מהאחרים. העובדה היא שמגדל זה עצמו לא היה ממוקם על החזית, אלא מרווח אחד בין הסיפונים למטה, כלומר על הסיפון העליון. בהתאם לכך, לברבט מבסיס המגדל לסיפון העליון היה עובי של 229 מ"מ, ומתחת, בין הסיפונים העליונים לעיקריים, הייתה לו הגנה מובחנת מ -76 ל -102 מ"מ (עד כמה שאתה יכול להבין, 76 מ"מ - באזור של 127 מ"מ לוחות שריון צדיים, 102 מ"מ - באזור חגורת שריון 102 מ"מ). על הנייר, הגנה כזו נראתה די מרשימה.
באשר לקליבר נגד מכרות, כפי שאתה יכול להבין את מקורותיהם, לא הייתה לו הגנה על שריון, אולם מאוחר יותר התקנו 102 מ מ / 50 מתקנים מגנים משוריינים (אולי רק במבנה החרטום), ולאחר מכן, על פי כמה דיווחים., התותחים במבנה החרטום קיבלו מראית עין של קזמית (כנראה שהקירות היו מחוזקים בלוחות שריון המספקים הגנה נגד סדקים)
המגדל החתוך היה סגלגל והיו בו חלקים קדמיים וצדיים של 254 מ"מ, וקיר 178 מ"מ לכיוון הירכתיים. הגג היה מוגן בשריון 76 מ"מ, הרצפה - 102 מ"מ. למוצב בקרת האש (הממוקם על גבי המגדל המתחת) היה הגנה על שריון 76 מ"מ. במגדל המשמש לבקרת אש בטורפדו, הממוקם במבנה העל האחורי, היה שריון נגד פיצול של 25.4 מ"מ. בנוסף לאמור לעיל, ארובות (עד 44 מ"מ) ומרתפי ארטילריה בקוטר הראשי כוסו ב -64 מ"מ, והעמוד המרכזי הממוקם בתוך גוף הספינה היה מכוסה ב"מסכים משוריינים "של 38 מ"מ.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים על הגנת שריון האריה. מבחינה פורמלית, הוא היה כמובן חזק יותר מזה שהיה לבלתי מנוצח ולבלתי נלאה. לדוגמה, על הבלתי מנוצח, החלק העבה ביותר של 152 מ"מ של חגורת השריון היה באורך של 95 מ 'עם גובה של 3.43 מ'. ב- Indefatigebla, לחגורת 152 מ"מ היו 91 מ 'ו -3, 36 מ', בהתאמה. ול"אריה "היה קטע 229 מ"מ העמיד ביותר, והוא התארך ל -116 מ ', בגובה של 3.5 מ'!
אבל עם כל זה, גודל האוניה המוגדל שלל במידה רבה את היתרונות שקיבלה. כמובן שחדרי המנועים והדוודים של ליון זכו להגנה טובה יותר, אך צינורות ההזנה והמרתפים של שני מגדלי החרטום והירכיים כוסו מהצדדים באותה שריון 102-152 מ"מ, וזה לא הספיק לחלוטין. שריון החביצים הוגדל - מ -178 מ"מ ל -203-229 מ"מ, אך ההגנה על צינורות האספקה נותרה פגיעה קשה. העובדה היא שקליע שפוגע בצד של הסיירת שמעל חגורת המשוריין העליונה יכול לחדור סנטימטר של פלדה מבנית, ואז סיפון 25.4 מ"מ, ואז רק חבטה של 76 מ"מ הייתה מכשול לה, שכמעט ולא יספיק כנגד תחמושת בגודל 280-305 מ"מ בקוטר גדול.
בנוסף להסתייגויות, O. Parks מציין כי ישנם שלושה חסרונות עיקריים לאריה:
1. כידוע, הבריטים בנו את הסיירות המשוריינות שלהם "בזוג" עם סוגים חדשים של ספינות קרב, תוך שימוש בפתרונות טכניים דומים על שתיהן במידת האפשר. "אריה" היה "וריאציה" של ספינות הקרב ממעמד "אוריון", וא 'פארקס כותב כי הפרויקט של סיירת הקרב היה צריך לנטוש את המגדל השלישי של "אוריון", ולא את הרביעי. במקרה זה, סיירת הקרב תזכה לעמדה מוגברת לינארית של תותחים, כמו ספינות הקרב העתידיות "המלכה אליזבת", כלומר שני מגדלים בחרטום ובירכתיים. כאן קשה לחלוק על O. פארקס, כי העברה כזו הייתה אפשרית בהחלט, ולא תדרוש כל הגדלת תזוזה, אלא תספק למגדל השלישי של ליון זוויות ירי טובות בהרבה;
2. מיקום התורן בעל שלוש הרגליים בתמונה ובדמותו של "אורין", כלומר בין הארובה הראשונה לשנייה. גם ללא חשש, פתרון עיצובי זה כמעט ולא יכול להיחשב אופטימאלי, אבל שם הצינורת החרטום "שימשה" שישה דוודים, אבל על סיירת קרב - 14.כתוצאה מכך, השימוש במוצב על התורן לא היה כל כך קשה, אבל בלתי אפשרי לחלוטין - התורן היה כל כך חם עד שאי אפשר היה לטפס עליו. מחסור זה תוקן לאחר מכן בעלות של 60,000 ליש"ט לממשלת בריטניה. אומנות.;
3. בפעם האחרונה על ספינות בריטיות הותקן הגשר מעל המגדל החתום.
לרוע המזל, לא נותר מקום במאמר להשוואת אריה ומולטקה, ולכן …
