במאמרים קודמים בחנו בפירוט את נסיבות יצירתם של סיירות הקרב הראשונות בעולם ממעמד הבלתי מנוצח והסיירת הגרמנית "הגדולה" בלוצ'ר. כל הספינות הללו, למרות כמה תכונות חיוביות, לא הצליחו ובגדול צריך להיחשב כטעויות של הבריטים והגרמנים. עם זאת, אחריהם בריטניה הגדולה המשיכה, וגרמניה החלה לבנות סיירות קרב. סדרת המאמרים המוצעים לתשומת ליבכם יוקדשו אליהם.
נתחיל בסיירת הגרמנית פון דר טאן, במיוחד מאז שהונחה מיד אחרי הבלתי מנוצחים ובלוצ'ר, אבל לפני הסדרה השנייה של סיירות הקרב הבריטיות (מהסוג הבלתי נלאה).
ההיסטוריה של "פון דר טאן" החלה ב -17 במאי 1906, בדיוק שבועיים לפני שהנספח הימי הגרמני בלונדון העביר מידע שהסיירות הבריטיות החדשות ביותר מעמד "בלתי מנוצח" קיבלו תותח בגודל 305 מ"מ. באופן מפתיע, סיירת הקרב הגרמנית לא הומצאה על ידי בוני אוניות ואדמירלים, אלא על ידי הקייזר וילהלם השני.
הקיסר הציע לבוני ספינות לפתח סוג חדש של ספינת מלחמה לפעולות לחימה מיוחדות, אשר, בין היתר, יכול לבצע את תפקידיו של סיירת סיור עם טייסת, אך במקביל יכול להשתתף בקרב לינארי. במקביל, הספינה החדשה הייתה אמורה:
1) לשאת לפחות ארבעה אקדחים בגודל 280 מ מ;
2) יש מהירות של 3 קשרים יותר מספינת הקרב המהירה ביותר.
אם מחבר מאמר זה הצליח לתרגם נכון את הביטוי "ספינות הקרב החדשות של מעמד ארסאץ באיירן / נסאו צריכות להוות את הבסיס לסוג החדש", אזי יש לקחת את הפרויקט של הגרמנית החדשה ביותר מסוג "נסאו". כבסיס להתפתחות.
ידוע כי הרעיון של "נסאו" נולד לפני ש"דרדנוט "הבריטי נודע בגרמניה. כפי שאנו יכולים לראות, הגרמנים חשבו גם על הרעיון של סיירת קרב באופן עצמאי למדי. עם זאת, אין להעריך כאן את מתנת החזון המבריקה של הקייזר: סביר שמחשבות כאלה הובילו לביקורו באיטליה ב -1905, במהלכו הייתה לו הזדמנות להכיר את ספינות הקרב האיטלקיות המהירות. בהחלט ייתכן שבמקרה הזה זה עבד "אני רוצה אותו דבר, רק טוב יותר".
עם זאת, אנו רואים שבניגוד לבריטים, הגרמנים ראו בתחילה את מגייסי הקרב כספינות קרב מהירות לשמש עם הטייסת כנף מהירה, וזה היה הבדל מהותי בדעותיהם של הסיירות ה"גדולות "בקרב הגרמנים והבריטים. עם זאת, אין להניח כי הגרמנים לא ניהלו ויכוח על סוג חדש של ספינות מלחמה. הרעיונות העיקריים של שייטת הקרב הגרמנית באו לידי ביטוי על ידי הקיסר, הוא נתמך על ידי משרד הצי הקיסרי. בתזכיר מיום 29/30/30, 1906, שכותרתו "סיירת גדולה של 1907 ושנים עוקבות" ("חוק הצי" הגרמני הסדיר הנחת ספינות מלחמה לפי שנה, כך שפירושו של השייטת שהונחה בשנת 1907 וספינות. מאותו המעמד בעתיד) ניתנה הצדקה מצוינת לסוג שייטת הקרב הגרמנית. התזות העיקריות של התזכיר היו כדלקמן:
1) לצי הבריטי יש עליונות משמעותית בסיירות משוריינות קלאסיות (הגרמנים השתמשו במונח "סיירת גדולה", אך להלן, כדי למנוע בלבול, נכתוב "משוריין" לספינות גרמניות ואנגליות כאחד) ועל עליונות זו,בשל התפוקה של המספנות הבריטיות, היא תישמר בעתיד;
2) לפיכך, כל פעולות עצמאיות של השייטות המשוריינות הגרמניות הבודדות, ללא קשר למקום בו הן מבוצעות, נידונות לכישלון. בין אם מדובר בסיור או בפעולות אחרות בים הצפוני, או במאבק הקלאסי בתקשורת האוקיינוס - בסופו של דבר, סיירות השריון של גרמניה יירטטו ויהרסו;
3) בהתאם לאמור לעיל, גרמניה צריכה לנטוש לחלוטין את בניית הסיירות המשוריינות, ובמקום זאת להניח סוג חדש של ספינות-ספינות קרב מהירות, שמטרתן העיקרית תהיה השתתפות בקרב כללי כנף במהירות גבוהה.
בשל העובדה שבזמן שנערך תזכיר זה כבר היה ידוע כי הבלתי מנוצחים הבריטים חמושים בשמונה תותחים של 305 מ מ, ובהתחשב בשייטות המשוריינות היפניות, משרד החיל סבר כי הסוג החדש של ספינות צריך יש:
1) שישה או שמונה רובים בגודל 280 מ מ בשלושה או ארבעה צריחים של שני אקדחים, או בשני צריחים של שני אקדחים וארבעה תותחים;
2) שמונה אקדחים של 150 מ מ בקזימים או במגדלים;
3) כלי נשק אחרים היו כוללים עשרים תותחים של 88 מ"מ, ארבעה מקלעים של 8 מ"מ וארבעה צינורות טורפדו;
4) מגדל החיבור המשוריין קדימה צריך להיות בעובי של 400 מ"מ, או לפחות 300 מ"מ, האחורי - 200 מ"מ. הסתייגויות אחרות צריכות להיות דקות יותר ב-10-20% מספינות קרב מסוג נסאו;
5) מלאי הפחם חייב להיות 6% מהתזוזה, המהירות חייבת להיות לפחות 23 קשר.
מצד שני, היו נקודת מבט גבוהה מהבחינה הזו. כך, למשל, פרשנות כזו לא זכתה להבנה כלשהי של מזכיר המדינה של חיל הים א 'טירפיץ, שהאמין כי סיירת צריכה להיות רק סיירת, ולא משהו אחר. על תזכיר משרד הצי הקיסרי, כמו שאומרים, הדיו עוד לא התייבש, כאשר ביולי 1906 פרסם מגזין Marine-Rundschau מאמר של קפטן הקורבט וולרתון, המוקדש לעתיד השייטות המשוריינות. קפטן הקורבט עשה בו סקירה קצרה של האבולוציה של מעמד השייטות המשוריינות, שעל בסיסו אמר לקורא:
"סיירת המשוריינים הבריטית המודרנית היא ספינה יקרה מאוד, אך אין לה את התכונות שיאפשרו לה להילחם בספינת קרב מודרנית בקרב מכריע".
אין ספק שמסקנה זו אינה ניתנת לערעור, שאי אפשר לומר על אמירותיו האחרות של המחבר. על פי ההיגיון שלו, מכיוון שהבריטים לא יצרו סיירת לקרב טייסות, אז גרמניה לא צריכה "לרוץ לפני הקטר" וניסיון לקפיצה איכותית כזו מוקדם מדי. קפטן הקורבטה אמר כי אי אפשר ליצור ספינה מצליחה שתצליח לשלב את עוצמתה של ספינת קרב ואת המהירות של סיירת, ושתקוות כאלה היו אשליות במתכוון. כתוצאה מכך, אין צורך לנסות לכסות את העצום, אך יש להבחין בבירור בין המשימות והיכולות הטקטיות של ספינת הקרב לבין הסיירת המשוריינת. לדברי כותב המאמר, אין להשתמש בשייטת המשוריינת בשום פנים ואופן בקרב כללי כספינת הקו, לרבות כ"אגף במהירות גבוהה ".
ברצוני להסב את תשומת ליבם של קוראים יקרים לרגע זה. כפי שאנו יכולים לראות, בגרמניה היו דעות שונות במשימות של סיירות משוריינות, אך על אף הקוטביות שלהן, הן היו הרבה יותר הגיוניות וסבירות מהשיקולים שהנחו את הבריטים בעת עיצוב סיירות השריון והקרב שלהם. האדמירלים הבריטים רצו להשתמש בסיירות המשוריינות שלהם כ"אגף מהיר "בצי הקרב, מבלי לחשוב כלל מה יקרה להם אם" ישימו לב "לאקדחים בעלי קליבר גדול של ספינות קרב או ספינות קרב. במקביל בגרמניה, הוויכוח הסתכם בדברים הבאים: "או שאנחנו בונים ספינות קרב מהירות שיכולות להילחם בתור, או שאנחנו בונים סיירות משוריינות קונבנציונאליות, שבשום מקרה לא יעמדו בתור".
עם זאת, יש לציין כי למרות שהגרמנים העלו באופן עצמאי את הרעיון של שייטת קרב, היה לבלתי מנוצח ההשפעה המשמעותית ביותר על יישומו המעשי. אם א 'טירפיץ היה אויב של "ספינת הקרב המהירה", הוא לא התנגד להגדלת התותחנים על השייטות המשוריינות. באותו יולי 1906 הוא הורה להכין טיוטה של ספינת קרב וסיירת משוריינת עם תותחי 305 מ"מ, וספינת הקרב הייתה אמורה לשאת שתים עשרה, ולוחה הקרב - שמונה רובים כאלה. אולם לאחר מכן היה צריך לנטוש את התותחים בגודל 305 מ"מ, הן בשל חוסר זמינותם של הרובים ומתקני הצריחים עבורם, והן בשל כלכלת התזוזה, שניתנה על ידי שימוש באקדחים של 280 מ"מ.
לאחר סדרת פגישות הובהרו המאפיינים הטקטיים והטכניים של הספינה העתידית: הקליבר הראשי היה אמור להיות שמונה תותחי 280 מ"מ, האמצעי-שמונה עד עשרה תותחי 150 מ"מ. המהירות הייתה אמורה להיות "כמה שאפשר" קרוב לסיירת המשוריינת E ("בלוצ'ר" בעתיד), ההזמנה אמורה לספק הגנה מפני פגיעות מ -305 פגזים. היו גם מגבלות תזוזה, אך הן נוסחו בצורה שונה במקצת מהבריטים: ההנחה הייתה כי עקירת הסיירת החדשה לא תעלה על זו של ארזאטס בוואריה (נסאו העתידית), שממנה נובע שהסיירת יכולה להיות שווה לספינת הקרב במשקל, אך יחד עם זאת עלות הסיירת הייתה צריכה להיות נמוכה מזו של ספינת הקרב. בנוסף, יש לבחון את האפשרות להשתמש בטורבינות.
בספטמבר 1906 הציגה לשכת התכנון פרויקטים טכניים במספרים 1, 2, 3, 4 ו -4 ב, אך כולם, למעט מס '1 ו -2, נדחו ורק האחרונים נחשבו.
לשני הפרויקטים היה אותו חימוש: 8 * 280 מ"מ, 8 * 150 מ"מ, 20 * 88 מ"מ ו -4 צינורות טורפדו, אך מיקום שונה של ארטילריה. באופן מפתיע, אך נכון: הגרמנים חשבו כי השילוב בין צריחים של אקדח אחד ושני אקדחים עדיף, אך הם גם לקחו בחשבון את העובדה שפרויקט מס '2 הוא חצי קשר מהיר יותר (2, 3-5-24 קשרים, לעומת 23-23, 5 קשרים בפרויקט מספר 1). מעניין שהמעצבים לא יכלו לעמוד בדרישות העקירה - הוא היה גבוה מזה של נסאו, אך במקביל פרויקט מס '1 היה כבד 150 טון מפרויקט מס' 2 - 19,500 טון מול 19,350 טון.
על מנת לצמצם את העקירה, הוצע להשאיר רק שישה תותחים בגודל 280 מ מ על הסיירת, ולהציב אותם במטוס המרכזי, כפי שנעשה על ספינות הקרב של ברנדנבורג.
במקביל, נותר מטען משולב של שישה תותחים בגודל 280 מ מ, אך בהשוואה לפרויקט מס '2 ניתן היה להפחית את העקירה ב -800 טון. אף על פי כן, חידוש כזה נדחה על ידי א 'טירפיץ, שהתנגד באופן הגיוני מאוד שהרעיון עצמו טוב, אך האומה לא תבין אם, בתגובה לסיירת בת שמונה נשקים, נבנה רק אחד של שישה אקדחים.
לאחר מכן הועלו הצעות רבות ושונות, ובהן, למשל, הפחתת הקליבר הראשי מ -280 מ"מ ל -240 מ"מ, אך במקרה זה הסיירת הייתה ללא ספק חלשה יותר מהבריטייה, שגם היא לא הייתה מקובלת. כתוצאה מכך, סוף סוף התיישבנו על שמונה רובים באורך 280 מ"מ, בעוד שהוצעו תוכניות שונות של מיקומו, כולל מקורי מאוד, כמו זה
עד מהרה התברר כי לא ניתן "לספוג" את הסיירת החדשה בעלת המאפיינים הנתונים לתזוזה של פחות מ -19,000 טון, אך אפילו זה היה יותר ממשקלו של נסאו, שמעקירתו בפרויקטים ב -1906 "גדלה" ל -18,405 טון, ולמעשה, לספינת הקרב הייתה עקירה רגילה של 18,569 טון, או (על פי מקורות אחרים) 18,870 טון. בכל מקרה, אף אחד מעולם לא תכנן 19,000 טון לנסאו, עם זאת, כשהתברר כי החדש סיירת לא תעבוד פחות מ -19,000 טון, הם התפטרו מכך וחיפשו רק כדי להבטיח שהעלות לא תעלה על "נסאו".
המיקום ה"נכון "של הארטילריה הוצע בפני הגרמנים על ידי הבריטים. העובדה היא שהייתה שמועה שהבלתי מנוצח עדיין יכול לפעול עם כל שמונה הרובים העיקריים על הסיפון.למעשה, זה לא היה המקרה, כי גם תיאורטית המגדל בצד הנגדי יכול היה לירות רק בגזרה צרה, 25-30 מעלות, למעשה, הירי שלו הפריע כל כך למגדל ה"חוצה "השני שהוא יכול רק אם המגדל הקרוב ביותר לאויב מושבת. אך הגרמנים לא יכלו לדעת זאת, ולכן הציבו את התותחנים בתבנית מעוינת
אני חייב לומר כי תכנית זו לא הפכה מיד העיקרית, מכיוון שבמשרד הצי הקיסרי בכל זאת העדיפו תכנית אקזוטית במיוחד עם שלושה מגדלים של שני אקדחים במטוס המרכזי ושני מגדלים חד-תותחים בצדדים (נתון למעלה), ב בנוסף, היו ספקות מסוימים כי בעת שימוש במערך מעוין, ניתן יהיה לירות מצריח הממוקם בצד הנגדי מבלי לפגוע במבני הגופה. עם זאת, בסופו של דבר, זו הייתה התוכנית המעוינת ששימשה לעיצוב נוסף של הספינה. לבסוף אומצו טורבינות לתחנת הכוח, בעוד שהסיירת החדשה הייתה אמורה להפוך לספינה הגרמנית הגדולה הראשונה עם ארבעה ברגים (לפני כן, שלושה ברגים נחשבו לתקן). העקירה גדלה שוב - עד 19,200 טון.
בגרסה הסופית נקבעו המאפיינים הטקטיים והטכניים הבאים של הסיירת העתידית:
עקירה (רגילה / מלאה) - 19 370/21 300 טון.
אורך קו המים - 171.5 מ '.
רוחב - 26.6 מ '.
טיוטה (בתזוזה רגילה / מלאה) - 8, 13/9, 17 מ '.
ההספק המדורג של המכונות הוא 42,000 כ ס.
מהירות בהספק מדורג - 24, 8 קשרים.
מלאי דלק (רגיל / מלא) - 1000/2 600 טון.
טווח הקורס הוא 4 400 מייל ב 14 קשר.
אָרְטִילֶרִיָה
הקליבר הראשי יוצג על ידי שמונה אקדחים בגודל 280 מ"מ (בקפדנות, 279 מ"מ, בגרמניה הקליבר סומן בסנטימטרים, כלומר 28 ס"מ, ומכאן המקומי המקובל 280 מ"מ) באורך חבית של 45 קליבר. התותחים ירו 302 ק"ג במהירות ראשונית של 850 מ ' / ש'. פגזים חודרי שריון היו בעלי 8, 95 ק"ג חומר נפץ (הנתונים עלולים להיות לא מהימנים). זווית הגובה הייתה במקור 20 מעלות, בעוד שהטווח הגיע ל -18,900 מ ', לאחר מכן, בשנת 1915, הוא גדל ל 20,400 מ'. התחמושת ל -8 אקדחים הייתה 660 פגזים (כלומר 82-83 פגזים לחבית) … על פי נתונים גרמניים, חדירת השריון של הטיל בגובה 280 מ 'הייתה 280 מ"מ משריון קרופ במרחק של 10,000 מ' (54 ק"ט) ו -200 מ"מ מאותו שריון ב -12,000 מ '(65 ק"ב).
קליבר בינוני-עשרה תותחי 150 מ"מ באורך חבית של 45 קליברים, זווית הגובה המרבית לפני המודרניזציה הייתה 20 מעלות, הם ירו עם פגזים חודרי שריון ונפיצים גבוהים במשקל 45, 3 ק"ג. עם מהירות התחלתית של 835 מ ' / שניות. טווח הירי היה במקור 13,500 (73 מונית), אך מאוחר יותר, עם שימוש בפגזים חדשים ומוארכים וכנראה, גידול בזווית הגובה המרבית, הגיע ל -16,800 מ '(91 מונית). "שישה אינץ '" הונחו בקזמט, במרכז הגופה, התחמושת כללה 50 חודשי שריון ו -100 פגזים נפצים גבוהים לכל אקדח.
קליבר נגד מכרה-שישה עשר אקדחים בגודל 88 מ"מ באורך חבית של 45 קליברים, עמוסים במחסניות יחידות במשקל 15, 5 ק"ג. קליפה במשקל 10, 5 ק"ג. טס במהירות ראשונית של 750 מ 'לשנייה. עבור 10 700 מ '(58 מונית). עומס התחמושת היה 200 סיבובים לאקדח.
הזמנה
מערכת ההזמנות "Fon der Tann" התגלתה כעוד פאזל, ואני חייב לומר שכותב המאמר הזה לא מתיימר להבין אותו במאה אחוז. ראשית, נציין כי לגרמנים הייתה מערכת מתן שמות משריון גוף משלהם. הם קראו לחגורת המשוריין הראשית (המכונה תחתונה) חגורה משוריינת, חגורת השריון העליונה - מצודה, גבוה יותר היה הזמנת קזמטים. אף על פי כן, למען הפשטות, "נשלב" את המצודה וחגורת המשוריין לאחת ונקרא להן חגורה משוריינת, וחגורת המשוריין, יחד עם הצלביים הסוגרים אותה, ייקרא מצודה.
ראשית, נזכור מהי חגורת המשוריינים של נסאו. גובהו הגיע ל -4.57 מ ', אך עוביו לא היה קבוע. באמצע חגורת השריון למשך 2 מ ', עובי שלה היה 270 מ"מ, ובהמשך, עד הקצוות העליונים והתחתונים דלל השריון ל -170 מ"מ.במקרה זה, החגורה הייתה 1, 6 מ 'מתחת למים, בהתאמה, 270 מ"מ. קטע השריון עבר מתחת לקו המים בכ -32 ס"מ (אז, מעל 128 ס"מ, עוביו ירד ל -170 מ"מ), ועלה ב -168 ס"מ מעל פני המים. לאחר מכן, לאורך אותו 128 ס"מ כלפי מעלה, החגורה התדלדלה גם היא מ -270 ל -170 מ"מ.
חגורת השריון "פון דר טאן" הייתה דומה ל"נסאו ", אך היו לה הבדלים מסוימים. לרוע המזל, במקורות העומדים לרשות המחבר, גובה חגורת השריון אינו ניתן (אפילו ג 'סטאב, אבוי, לא כותב על כך), אך ניתן להניח שהיא תואמת בערך את גובה הנסאו, כלומר. היה 4.57 מ 'בערך. החלק ה"עבה ביותר "בחגורת השריון של פון דר טאן היה נחות מנסאו הן בעובי והן בגובה, אך אם הכל ברור עם העובי (לוואן דר טאן היו 250 מ"מ מול 270 מ"מ עבור נסאו), אז גובה ה -250 חלקת מ"מ אינה ברורה. V. B. האבי מציין:
"לאורך קו המים הראשי, עובי חגורת השריון הראשית היה 250 מ"מ מול 180 מ"מ עבור הבלוצ'ר וגובה של 1.22 מ ', מתוכם 0.35 מ' ירדו מתחת לקו המים הראשי".
כך, על פי V. B. למוז'ניקוב מסתבר כי פון דר טאן היה מוגן על ידי רצועה צרה בגודל 1, 22 מ 'בלבד של שריון 250 מ"מ, אך כאן ניתן להניח טעות. ייתכן שלקטע 250 מ"מ של חגורת השריון של פון דר טאן גובה של 1.57 מ ', מתוכם 35 ס"מ מתחת לקו המים, ומעליו 1.22 מ'.
אם לשפוט לפי הנתונים שניתנו, חגורת השריון של פון דר טאן ירדה למים באותם 1.6 מ 'כמו חגורת המשוריין בנסאו, וגם התדלדלה בהדרגה, כמו בחרדה הראשונה הגרמנית. יחד עם זאת, ידוע באופן מהימן כי לחגורה של סיירת הקרב היו 150 מ"מ בקצה התחתון. אבל מעל 250 מ"מ. החלק בחגורת המשוריין "פון דר טאן" זכה להגנה חזקה יותר מה"נסאו ". במקום בו עובי "נסאו" ירד מ -270 מ"מ ל -170 מ"מ, "פון דר טאן" היה מוגן על ידי שריון של 200 מ"מ. חלק מהפרסומים מצביעים בטעות על עובי 225 מ"מ, אך הדבר אינו נכון - לחגורת השריון הייתה עובי כזה רק מול הברט של המגדל הצדדי של הקליבר הראשי.
חגורת השריון 250 מ"מ הייתה ארוכה למדי, וכיסתה 62.5% מאורך קו המים. כמובן שהוא כיסה לא רק את חדרי הדוודים וחדרי המנועים, אלא גם את צינורות ההזנה של החרטום ומגדלי הירכתיים מהקליבר הראשי. בחרטום "סגורה" את חגורת השריון על ידי חוצה עובי של 170-200 מ"מ, בירכתיים - 170 מ"מ, ולא 180 מ"מ, כפי שמצוין במקורות.
גם קצוות סיירת הקרב היו משוריינים. חרטום הספינה מחוץ למצודה היה משוריין בלוחות שריון של 120 מ"מ, שהתדלדלו ל -100 מ"מ קרוב יותר לגבעול, ואילו צלחות שריון של 120 מ"מ ו -100 מ"מ דקיקו עד 80 מ"מ לקצה העליון שלהן. בירכתי המצודה הייתה חגורת שריון בגודל 100 מ"מ, ולוחות השריון שלה היו גם בעובי 80 מ"מ בקצה העליון. אבל אם בחרטום חגורת השריון הגיעה לגבעול, אז בירכתי כמה מטרים של קו המים נותרו ללא ספר. כאן הסתיימה חגורת השריון בעובי של 100 מ"מ.
מעל חגורת השריון היה קזמה של תותחי 150 מ"מ, עובי לוחות השריון שלה היה גם 150 מ"מ. לאורכו, הוא היה קצר משמעותית מחגורת השריון, גוף המשוריין לא היה משוריין בחרטום ובירכיים שלה. בתוך החבילה הופרדו התותחים על מחיצות משוריינות בעובי 20 מ"מ.
באשר לשריון האופקי, בתוך המצודה הוא יוצג על ידי סיפון משוריין בעובי 25 מ"מ, עם שיפוע 50 מ"מ לקצה התחתון של חגורת השריון. במקרה זה, הסיפון המשוריין היה מעט מעל קו המים. מחוץ למצודה, סיפון המשוריין היה ממוקם מתחת לקו המים, ככל הנראה לאורך הקצה התחתון של חגורת המשוריין, בעוד שעוביו היה 50 מ"מ בחרטום, 50 מ"מ בירכתי, והשטח בו הלוח לא היה משוריין ו -80 מ"מ בשטח של לוחות 100 מ"מ. בנוסף, לחבר הקזמן היה גג ושריון רצפה בעובי 25 מ"מ.
המגדל החוזר של סיירת הקרב הוגן על ידי 300 מ"מ של שריון, הגג - 80 מ"מ, אחורי - 200 מ"מ ו -50 מ"מ, בהתאמה. בנוסף הוזמנו ארובות, אוורור ופירים תאורה. לפון דר טאן היה מחסה נגד טרפדו בעובי 25 מ"מ שהגן על הספינה לכל אורך המצודה.
בסך הכל, ולמרות היחלשות מסוימת ביחס לנסאו, ההזמנה של פון דר טאן נראתה סולידית ביותר. אף על פי כן, היו לו גם נקודות התורפה שלו.
צריחי הקליבר העיקריים היו משוריינים היטב - לוחות קדמיים וקיר אחורי 230 מ"מ, קירות צד 180 מ"מ, יריעה נטויה מול הגג 90 מ"מ, שאר הגג 60 מ"מ, ריצוף בחלק האחורי של המגדל 50 מ"מ. לחביצים היו 200 מ"מ שריון, בעוד שבחרטום ובצריח הירכיים, בחלק הברבט שפונה לחרטום (ובהתאם גם בירכתיים), עובי השריון עלה ל -230 מ"מ, ולהיפך צד - 170 מ"מ בלבד. אבל הבעיה הייתה שברט בעובי זה הגיע רק לסיפון המשוריין הקרוב ביותר, ומתחתיו היה עובי סמלי בלבד של 30 מ"מ (או אפילו 25 מ"מ). גובה הברבט, שעוביו היה 170-230 מ"מ, מסומן בכחול בתרשים.
הבעיה הייתה שהקליפה שפגעה בסיפון של פון דר טאן הייתה משהו כזה
הוא נתן בקלות אגרוף לסיפון 25 מ"מ, ולאחר מכן הוא הופרד מצינור ההזנה על ידי חבטה של 25-30 מ"מ בלבד. כמובן, לא רק מגדל הצד שממול לזה בו נערך הקרב, אלא כל מגדלי הפון דר טאן, במיוחד במהלך ירי אורכי עליו, היו בסכנה. אך למען ההגינות, יש לציין שחולשה כזו בהזמנת חביות הייתה טבועה בכל הפחדים וסיירות הקרב של הסדרה הראשונה - פגיעות דומה (אם כי במידה מעט פחותה, אך קליע 305 מ"מ, באופן כללי, אכן כן לא משנה אם לחורר קיר של 30 מ"מ, 50 מ"מ או 76 מ"מ) היו "נסאו" ו"דראדנוט "ו"בלתי מנוצחים" וכו '. במידה מסוימת, זה הצדיק את המעצבים הגרמנים, אך כמובן שזה לא יצר הגנה נוספת עבור המלחים פון דר טאן.
תחנת כוח
Von der Tann הייתה ספינת המלחמה הגדולה הגרמנית הראשונה שהשתמשה בטורבינות, וזו כנראה הסיבה שהיצרנים חישבו לא נכון. ההנחה הייתה שהספק המדורג של טורבינות הספינה יעמוד על 42,000 כ"ס, שבהם הספינה תפתח 24.8 קשר, אולם במהלך מבחני הכפייה הושגה הספק של 79,007 כ"ס, בעוד שהמהירות המרבית הייתה 27.398 קשר. בריצה של שש שעות הציגה הסיירת 26.8 קשר. מהירות ממוצעת. יחד עם זאת, בפעולה היומיומית, "פון דר טאן" הראה תוצאות דומות - על פי כמה נתונים (קופ) בשנת 1910, הסיירת פיתחה 79 802 כ"ס, והגיעה ל -27, 74 קשר במהירות של 339 סל"ד!
אני חייב לומר ש- V. B. מוז'ניקוב מציין כי היו כמה בעיות בטורבינות פון דר טאן שגרמו לספינה להתמודד עם מהירות במהלך המלחמה, ואף מציין את הגורם לבעיות כאלה:
"בשנת 1911, לאחר קמפיין בדרום אמריקה, הוא נסע 1913 קילומטרים בין טנריף להליגולנד במהירות ממוצעת של 24 קשר, מה שהוביל בהמשך המלחמה לתקלות בטורבינה".
אף על פי כן, בקרב ביוטלנד, "פון דר טאן" הגביר את המהירות ל -26 קשר וניתן להניח כי בעיות עם הטורבינות התעוררו באופן לא סדיר, מה שגם הוא גם לא רע עבור ספינת מלחמה. בכל מקרה, נוכל רק לומר שלפון דר טאן לא הייתה "ירידה" קבועה במהירות.
בכך מסתיים התיאור של שייטת הקרב הגרמנית האמיתית הראשונה. במאמר הבא של הסדרה, נבחן את ההיסטוריה של מאפייני היצירה והביצועים של מתנגדי "פון דר טאן" - מגייסי הקרב של פרויקט "בלתי נלאה". בו נשווה את נתוני הספינות האנגליות והגרמניות וניתן הערכה של הפרויקטים שלהן.
