במאמרים קודמים ניתחנו את תכונות העיצוב של סיירות הקרב דרפלינגר וטיגר, וללא ספק, השוואת ספינות אלה לא תיקח לנו הרבה זמן.
תיאורטית, פגזי טייגר בגודל 635 ק"ג יכולים לחדור 300 מ"מ מחגורת השריון של דרפלינגר מ -62 כבלים, וה 270 מ"מ העליונים, כנראה מ -70 כבלים או קצת יותר, כמובן, בתנאי שהם יפגעו בצלחת השריון בזווית הקרובה ל -90. תארים. לפיכך, ניתן לקבוע כי במרחקים הקרביים העיקריים (70-75 ק"ט), ההגנה האנכית של דרפלינגר מוגנת באופן מושלם מפני פגזים חודרי שריון "תיאורטיים" (איכותיים) של תותחי 343 מ"מ של הבריטים. סיירת קרב.
אבל לא חגורת שריון אחת … כפי שאמרנו קודם לכן, לתוכנית ההזמנות של משקיעי קרבות גרמניים לאורך Seydlitz כולל היה חסרון אחד משמעותי - החלק האופקי של הסיפון המשוריין היה ממוקם גבוה מהקצה העליון של החלק ה"עבה "של חגורה משוריינת. כך, למשל, באותו "סיידליץ", הקצה העליון של חגורת המשוריין של 300 מ"מ היה (במעקה רגילה) בגובה של 1.4 מ 'מעל קו המים, והחלק האופקי של הסיפון המשוריין - בגובה של 1.6 מ '. בהתאם, לשייט הקרב הגרמני היה "חלון" שלם שבו פגזי אויב, כדי לפגוע בחלק האופקי או בשיפוע הסיפון המשוריין, די היה לחדור רק את חגורת השריון העליונה, 230 מ"מ, שלא מייצגים מחסום משמעותי לפגזים חודרי שריון של 343 מ"מ. והסיפון המשוריין של הסיידליץ (כולל המסגרות) היה בעובי 30 מ"מ בלבד …
אם כן, על משאיות הקרב ברמת דרפלינגר "חלון" זה "נטרק" מכיוון שהקצה העליון של חגורת 300 מ"מ לא היה 20 ס"מ נמוך יותר, אלא 20 ס"מ מעל רמת הסיפון המשוריין האופקי. כמובן, בהתחשב בכך שהפגזים פגעו בספינה בזווית לאופק, עדיין היה קטע מעל 300 מ"מ של שריון, שפגע בו, הפגז עדיין יכול לפגוע בסיפון המשוריין, אך כעת הוא לא היה מוגן על ידי 230 מ"מ, אלא בשיריון של 270 מ"מ, לפרוץ דרכו אפילו "פירסינג השריון" של 343 מ"מ לא היה כל כך קל. ובהתחשב בעובדה ששפוליו של דרפלינגר לא היו מוגנים על ידי 30 מ"מ, אלא על ידי 50 מ"מ שריון, לא היו יותר מדי סיכויים ששברי הקליפה שהתפוצצה במהלך מעבר של 270-300 מ"מ מצלחת השריון יחדרו אליהם. כמובן, 30 מ"מ של שריון אופקי נראו הגנה צנועה מאוד ולא היו מצליחים לעמוד בפני התפרצות קליפה על הצלחת, אך הם הגנו עליה מפני שברים (חוץ מזה, עפים כמעט במקביל לסיפון).
במילים אחרות, באופן תיאורטי, אפשר להתגבר על ההגנה של דרפלינגר באמצעות קליע של 343 מ"מ. כאשר 270 מ"מ של שריון פרצו ו -50 מ"מ פרצו מאחוריה, ניתן היה לשבור את השיפוע-בדיקות שנערכו ברוסיה (1922) הראו כי 305-356 מ"מ פגזים שהתפוצצו לא על השריון, אלא במרחק של אחד עד מטר וחצי, מובטח רק 75 מ"מ שריון מגן. אבל זה יכול לקרות רק אם הטיל "עבר" את צלחת השריון של 270 מ"מ בכללותה ויתפוצץ ליד השיפוע או ישירות עליה, אך אם הטיל התפוצץ בתהליך ההתגברות על לוחית השריון של 270 מ"מ, הוא כבר מאוד מוטל בספק.
באשר לשריון הארטילריה, המצח של מגדלי הקליבר העיקריים של דרפלינגר (270 מ"מ) וחבטות (260 מ"מ), הבליעה הבריטית בת שלוש עשרה וחצי אינץ 'בגודל 635 ק"ג במרחק של 70-75 ק"ט, אם הוא יכול להשתלט, אז בקושי רב וכאשר הוא נפגע בזווית, קרוב ל -90 מעלות.מה שכמובן הסתבך עוד יותר על ידי צורת החבטות (קשה מאוד להיכנס לשריון בעל צורת עיגול בזווית של 90 מעלות).
אז מסתבר שאפילו עבור איזה טיל חודר שריון "אידיאלי" בקוטר 343 מ"מ, השריון של גוף הדרולינגר, אם היה חדיר למרחקים של 70-75 כבלים, היה רק בגבול האפשרי. אבל העובדה היא שלצי המלכותי לא היו פגזים כאלה במלחמת העולם הראשונה, ולמעשה, העובי הגדול ביותר שהצליחו להתמודד איתו הפגזים הבריטיים היה 260 מ"מ - ואז הוא נקב לא ב -343 מ"מ, אלא בקליפת 381 מ"מ … לפיכך, אם נתחיל לא מהערכים הטבליים, אלא מהאיכות האמיתית של התחמושת הבריטית, ההזמנה של דרפלינגר למשאיות הלחימה בדרגת האריות והנמר לא הייתה פגיעה.
זה כמובן לא אומר שלא ניתן היה לשקוע את דרפלינגר על ידי תותחי 305-343 מ"מ. בסופו של דבר, הנזק הקטלני שהוביל למותו של אותו סוג "דרפלינגר" "ליוטצוב" נגרם על ידי פגזים של 305 מ"מ מסיירות הקרב "בלתי מנוצחות" ו (אולי) "אדמירל האחורי הוראס הוד".
אבל, ללא ספק, רמת ההגנה על שריון חסרת תקדים (לאוניות ממעמד "סיירת קרב") סיפקה ל"דרפלינגר "יתרון גדול.
יחד עם זאת, עליו, סוף סוף, נמחקה חולשתם העיקרית של סיירות הקרב הגרמניות - חדירת שריון לא מספקת ופעולת שריון של פגזים של 280 מ"מ. משקלו של הטיל החדש בגודל 12 אינץ 'היה 405 ק"ג-כמעט רבע יותר מ -280 מ"מ. הנתונים במקורות על מהירות הלוע של אקדחים גרמניים 280 מ"מ ו -305 מ"מ סותרים במקצת, אך במקרה הגרוע ביותר, הירידה במהירות הלוע בהשוואה ל -280 מ"מ היא 22 מ / ש בלבד, מה שיחד נותן חדירת שריון גבוהה משמעותית של תחמושת 305 מ"מ. הגנה מקובלת פחות או יותר נגדם ניתנה רק על ידי שריון בריטי 229 מ"מ. מתוך תשעת הפגזים הגרמניים בגודל 305 מ"מ שפגעו בלוחות השריון של 229 מ"מ של החגורה ובצריחי הספינות הבריטיות, ארבעה פירבו את השריון, אך אחד מארבעת אלה, אם כי לא נהרס כליל, איבד הן את ראש הקרב והן את הפתיל, ו, בהתאם, לא התפוצץ … כך, לוחות שריון של 229 מ"מ הצליחו "לסנן" שני שלישים מקליפות 305 מ"מ הגרמניות, וזה עדיין משהו.
כידוע, ה"טייגר "קיבל הגנת אבזור 229 מ"מ לחדרי דוד וחדרי מנוע, כמו גם מגדלים וחבטות עד למפלס הסיפון העליון. אך יש להבין כי גם בתיאוריה, השריון של חלקים אלה של הסיירת הבריטית לא סיפק את אותה רמת הגנה מפני פגזים גרמניים בגודל 305 מ"מ כמו של סיירות הקרב בדרגה דרפלינגר נגד ה -343 מ"מ. ובכן, בפועל, בקרב אמיתי, שליש מהפגזים הגרמניים התגבר על ההגנה של 229 מ"מ של סיירות הקרב הבריטיות, ואילו שריון ה-270-300 מ"מ של הדרפילינגר נותר בלתי פגיע עד 343 מ"מ פגזים.
שוב, יש להדגיש: פגיעות השריון אינה אומרת פגיעות הספינה. דרפלינגר וספינות אחותו יכלו להיהרס בירי תותחים של 343 מ"מ, אך זה היה, כמובן, הרבה יותר קשה מאשר להטביע סיירת קרב בריטית ממעמד האריה או הנמר עם ארטילריה גרמנית 305 מ"מ.
גם אם לוחות השריון של הנמר בגודל 229 מ"מ לא סיפקו לו רמת הגנה דומה לזו של סיירת קרב גרמנית, אז מה נוכל לומר על חגורת 127 מ"מ וחבטות 76 מ"מ המכסות את צינורות ההזנה של הראשון, השני והכדור. צריחים הרביעי ברמתו של סיירת הקרב הבריטית?
אני חייב לומר שבעוד שהפסיד משמעותית בהזמנה אנכית, לנמר, באופן כללי, לא היו יתרונות שאפשרו לו לפחות חלקית לפצות על החסרון הזה. ההזמנה האופקית של הדרפלינגר והנמר הייתה שווה ערך בערך. מהירות ה"טייגר "עלתה רק במעט על יריבתו הגרמנית-28-29 קשר נגד, כ -27-28 קשר. מיקום המגדלים בקליבר הראשי של שתי הספינות מוגבה באופן לינארי.כפי שכבר אמרנו, הבריטים בפרויקט הנמר הקדישו תשומת לב רבה לארטילריה של מכרה - אך אם קליבר והגנה שלה (152 מ"מ ו -152 מ"מ) תואמים כעת את הגרמנים (150 מ"מ כל אחד, בהתאמה), אזי המיקום המצער של מרתפי התותחים, מה שגרר את הצורך בארגון של מסדרונות אופקיים מיוחדים להובלת פגזים ומטענים לתותחים קלקל את המקרה. עלינו להודות כי הנמר היה גם נחות מהדרפלינגר מבחינת ארטילריה בינונית.
באופן כללי, ניתן לציין את הדברים הבאים. הדור הראשון של משגרי הקרבות הבריטיים, חמושים באקדחים בגודל 305 מ"מ, הוכיח את עצמו כבלתי תחרותי לחלוטין לפון דר טאן והמולטקה הגרמניים. עם זאת, הספינות הבריטיות מסוג "אריה", בשל רובי 343 מ"מ החזקים ביותר וחיזוק כלשהו של הגנת השריון, עלו על "גובן" ו"סיידליץ ". בנייתו של דרפלינגר החזירה את הסטטוס קוו שהיה קיים לפני הופעתם של מבקרי הקרב הבריטיים בגודל 343 מ"מ, שכן מבחינת מכלול האיכויות ההתקפיות וההגנתיות, הספינה הגרמנית החדשה הייתה עדיפה משמעותית על האריה והמלכה מרי. אם הפרויקט של הבריטים בטייגר היה עוסק בעיקר בחיזוק ההגנה שלו, מתן המצודה לכל אורכו, כולל אזורי צריחי הקליבר העיקריים עם שריון של 229 מ"מ לפחות והגדלת המסגרות מ -25.4 מ"מ ל -50 מ"מ לפחות, ואז הנמר, ללא ספק, למרות שהוא לא היה עולה על דרפלינגר, אפשר היה לדבר על סוג של השוואה בין פרויקטים. אז, "סיידליץ", ללא ספק, היה נחות מ"המלכה מרי ", אך עדיין דו -קרב עמו היווה סכנה רצינית לשייטת הקרב הבריטית. "המלכה מרי" הייתה חזקה יותר, אבל לא באופן מוחלט - אבל במקרה של דו -קרב בין "טייגר" ל"דרפלינגר "לאחרון היה יתרון מוחץ.
זה יכול לסיים את ההשוואה של "טייגר" ו"דרפלינגר ", אם לא בשביל אחד" אבל ". העובדה היא שבדיוק בשנת 1912, כשהגרמנים החלו לבנות את דרפלינגר המפואר, הניחו הבריטים את הבסיס לספינת הקרב הראשונה בסדרת המלכה אליזבת - ההבדל בזמן ההנחה היה פחות מ -7 חודשים. בואו נסתכל על איזו ספינה מדובר.
כידוע, על פי התוכנית משנת 1911, הבריטים בנו ארבע ספינות קרב ממעמד דיוק הברזל וסיירת הקרב טייגר. על פי התוכנית של השנה הקרובה, 1912, תוכנן לבנות עוד שלוש "343 מ"מ" סופר-שיט וסיירת קרב, שהפרויקטים שלהן, באופן כללי, היו כמעט מוכנים (סיירת הקרב, אגב, הייתה להפוך לספינה השנייה של מחלקת "הנמר"). אבל … כפי שכתב ווינסטון צ'רצ'יל: "הצי הבריטי נוסע תמיד מהשורה הראשונה". העובדה היא שאנגליה כבר הניחה 10 ספינות קרב ו -4 סיירות קרב עם תותחים של 343 מ"מ, ומדינות אחרות הגיבו. יפן הזמינה את סיירת הקרב הבריטית עם תותחים של 356 מ"מ, שהיו קצת יותר חזקים מהבריטים בגודל 13.5 אינץ '. נודע כי החרטומים האמריקאים החדשים קיבלו גם ארטילריה של 356 מ"מ. על פי מידע שהתקבל מגרמניה, קרופ ניסה בעוצמה ובעיקר עם דגמים שונים של תותחים של 350 מ"מ, והם צריכים להתקבל על ידי הדראדוגות האחרונים מסוג "קניג". בהתאם לכך, הגיע הזמן לקפיצה חדשה קדימה. שקול מה קרה עם הבריטים.
אָרְטִילֶרִיָה
הסיפור על הדרך שבה ווינסטון צ'רצ'יל, בתמיכתו ואישורו המלא של ג'ון פישר, "דחף" את לשונית הראסטות של 381 מ"מ, שעליהן עדיין לא היו אקדחים, ידוע. ללא ספק, אם מאמציהם של הצורפים הבריטים לא היו מוכתרים בהצלחה וה- 381 מ"מ לא יצליחו, האדמירליות הייתה מתיישבת בתקיפות בשלולית, לאחר שבנתה ספינות שלא יהיה מה לחמש. אף על פי כן, צ'רצ'יל לקח סיכון וניצח - האקדח הבריטי בגודל 15 אינץ 'הפך ליצירת מופת של אמנות ארטילרית. הבליסטיקה החיצונית של מערכת הארטילריה החדשה ביותר הייתה מעבר לשבחים. וכוח האש…. מערכת התותחנים 381 מ"מ / 42 שלחה קליע של 871 ק"ג לעוף במהירות ראשונית של 752 מ ' / שניות. צריחי שני האקדחים, שנוצרו תוך התחשבות בחוויית ההפעלה של צריחים דומים של 343 מ"מ, הפכו לסטנדרט האמינות.זווית הגובה המרבית הייתה 20 מעלות - בעוד שטווח הירי היה 22 420 מ 'או 121 כבלים - יותר ממספיק לעידן מלחמת העולם הראשונה.
לקליבר הראשי המפואר הושלמו 16 אקדחי MK -XII בגודל 152 מ"מ באורך 45 ק"ג - הנזיפה היחידה שיכולה להיות רק מיקומם הנמוך, מה שגרם לקאסמה להציף מים, אך באופן כללי זה היה נורמה לספינות קרב של אז. לרוע המזל, הבריטים שוב לא חשבו כראוי על תכנון אספקת תחמושת לקזמה, ולכן פגזים ומטענים של 152 מ"מ הוזנו לאט למדי, מה שאילץ לאחסן כמות משמעותית של תחמושת ישירות ליד התותחים שבקזמה.. התוצאה ידועה - שני פגזים גרמניים, שחודרים במקביל לשריון 152 מ"מ של "המלאיה", גרמו להתלקחות המטענים, שריפה (קורדיט בערה), והלהבה עלתה מעל התרנים. כל זה השבית לחלוטין את הקאסמט והביא למותם של כמה עשרות אנשים. הבריטים עצמם ראו את הצבת הארטילריה הבינונית כאלמנט המצער ביותר בפרויקט המלכה אליזבת.
הזמנה
אם הקליטה העיקרית של ספינות הקרב ברמה המלכה אליזבת ראויה לאותיות המצוינות ביותר, הרי שההגנה על חרדות מהסוג הזה היא דו-משמעית למדי. בנוסף, תיאוריו, אבוי, סותרים פנימית, כך שמחבר מאמר זה אינו יכול להבטיח את דיוק הנתונים המפורטים להלן.
הבסיס להגנה על השריון האנכי "המלכה אליזבת" היה חגורת שריון בגובה 4, 404 מ '. מהקצה העליון, על אורך של 1, 21 מ', עובי שלה היה 152 מ"מ, הבא 2, 28 מ ' היה בעובי 330 מ"מ, וב"מסוף "0, 914 מ 'עד לקצה התחתון, עובי השריון היה 203 מ"מ. יחד עם זאת, במעקה הרגיל, חגורת השריון הייתה 1.85 מ 'מתחת לקו המים. המשמעות היא שהחלק המאסיבי ביותר של 330 מ"מ היה ב 0.936 מ 'מתחת למים ו -1,344 מ' מעל פני הים.
חגורת המשוריין נמתחה בערך באמצע הברט של המגדל הראשון בקליבר הראשי לאמצע הברט של הרביעי. יתר על כן, בחרטום ובירכתיים, חגורת השריון התדלדלה, תחילה ל -152 מ"מ, ולאחר מכן ל -102 מ"מ, והסתיימה מעט לפני שהגיעה לגבעול ולחמיכת הירכיים. עם זאת, אין לחשוב ש"המלכה אליזבת "נמצאת ב"שערים" במרתפי החרטום והמגדלים הירכיים. העובדה היא, שבנוסף לשריון הצדדים, הם היו מוגנים על ידי צלבים, הולכים בזווית מחגורת השריון הראשית ונסגרים על הברבט. לפיכך, ההגנה על צינורות האספקה של מגדלים אלה כללה שתי שכבות של לוחות שריון בגודל 152 מ"מ, שאחת מהן הייתה בזווית למישור הקוטר - הגנה כזו "אריה" ו"נמר "יכלו רק לחלום עליהן. בנוסף ל 152 מ"מ זוויות זוויתיות, למלכה אליזבת היו גם 102 מ"מ רוחב בחרטום ובירכתיים, שם הסתיימו קטעי 102 מ"מ מחגורת השריון. כמו כן ראוי להזכיר את המפנה נגד טורפדו 51 מ"מ, ששימש גם הגנה נוספת על מרתפי התותחים.
על גבי חגורת השריון הראשית, הייתה למלכה אליזבת חגורת שריון שנייה, עליונה, בעובי 152 מ"מ, המשתרעת עד לגובה הסיפון העליון. לחברת הקזמים הייתה גם הגנה של 152 מ"מ עם רוחב של 102-152 מ"מ בירכתיים. באף "התכנסו" לוחות שריון בגודל 152 מ"מ לברט של הצריח השני בקליבר הראשי. לצריחי תותחי 381 מ"מ היו לוחות שריון קדמיים 330 מ"מ וקירות צד 229 מ"מ (אולי 280 מ"מ), 108 מ"מ - גג. החבטות עד למפלס הסיפון העליון היו מוגנות בכמה מקומות (244 מ"מ) של שריון (שבהן חבטה הברט על ידי חבטה או מבנה -על), שהתדלדלו בהדרגה ל -229 מ"מ ו -178 מ"מ, ומתחת, מול 152 מ"מ של חגורת השריון - 152 מ"מ ו -102 מ"מ של שריון. בית ההגה קדימה היה מוגן (על פי מקורות שונים) בשריון בעובי משתנה 226-254 מ"מ (או 280 מ"מ), אחורי - 152 מ"מ.
באשר להגנה על השריון האופקי, הכל מאוד קשה איתה. מצד אחד, בהתבסס על הציורים הזמינים, אנו יכולים להסיק כי שריון אופקי בתוך המצודה סופק על ידי סיפון משוריין בגודל 25 מ"מ עם שיפוע באותו עובי. מחוץ למצודה, לסיפון המשוריין היו 63, 5 -76 מ"מ אחוריים ו -25-32 מ"מ בחרטום.בנוסף, בתוך המצודה, לסיפון העליון היה עובי משתנה באזורים שונים של 32-38-44-51 מ"מ. לקאסמט היה בנוסף גג של 25 מ"מ. אך אם התיאור לעיל נכון, אנו מגיעים למסקנה כי ההגנה האופקית של המלכה אליזבת תואמת בערך את זו של ספינות הקרב של מעמד דיוק הברזל. יחד עם זאת, מקורות אחדים (א"א מיכאילוב "ספינות קרב ממעמד המלכה אליזבת") מכילים אינדיקציה לכך שבמגרשי העל של 381 מ"מ, ההגנה האופקית נחלשה ביחס לספינות הקרב של הסדרה הקודמת.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים בנוגע להגנה על ספינות ממעמד המלכה אליזבת. הוא טוב מאוד (אם כי לא כך שבאופן אבסולוטי, כפי שנראה להלן) הוא הגן על ספינות קרב מסדרה זו מפני פגזים של 305 מ"מ תותחים. אך מספר מרכיביו (חגורת שריון עליונה, חבטות וכו ') לא ייצגו הגנה רצינית מפני 356 מ"מ עוצמתיים יותר, ואף יותר מכך 381 מ"מ פגזים. מהבחינה הזו, הבריטים יצרו שוב ספינה, מוגנת מאוד לא חשוב מאקדחים ברמה שהם נושאים את עצמם.
תחנת כוח
בתחילה תכננו הבריטים מחשבה על עם 10 אקדחים של 381 מ"מ, הממוקמים באותו אופן כפי שהיה נהוג על "343 מ"מ" סופרדראד, בעוד שמהירותם הייתה אמורה להיות 21 קשר, קלאסי עבור ספינות בריטיות. אך העוצמה יוצאת הדופן של התותחנים 381 מ"מ גרמה לכך שגם עם שמונה חביות בעלות קליבר עיקרי, ספינת הקרב החדשה הייתה עדיפה באופן משמעותי על כל ספינת קרב בת עשרה תותחים עם 343 מ"מ תותחים. מאידך, ניתן להשתמש במרחב ובמשקל של הצריח ה"נשמר "כדי להגדיל את כוח המתלים ולהשיג מהירות גבוהה בהרבה מ -21 קשר.
כאן יש צורך בסטייה קטנה "לירית". לדברי או 'פארקס, סיירת הקרב המלכה מרי, שהונחה בשנת 1911, עלתה למשלמי המסים הבריטיים 2,078,491 ליש"ט. אומנות. (אם התותחים כלולים במחיר זה, למרבה הצער, לא צוין). במקביל, עלתה סדרת הדראנזים "המלך ג'ורג 'החמישי", שנקבעה באותה 1911, יחד עם תותחים, לאוצר הבריטי בממוצע 1,960,000 פאונד. עבור הספינה. הברזל הבא של ברזל עולה אפילו פחות - 1,890,000 לירות שטרלינג. (למרות שניתן לציין את המחיר ללא נשק).
במקביל התברר שהטייגר יקר עוד יותר מהמלכה מרי - O. Parks נותן סכום פנטסטי של 2,593,100 ליש"ט. עם רובים. על פי מקורות אחרים, הנמר היה שווה 2,100,000 ליש"ט בלבד. אומנות. (אבל אולי אין רובים). בכל מקרה ניתן לקבוע כי סיירות קרב היו יקרות יותר עבור הבריטים מאשר ספינות קרב במקביל. ולמרות אנרגיית ההוריקן של ג'ון פישר, שראה כמעט את ספינות הצי העיקריות בסיירות קרב, הבריטים תהו יותר ויותר האם הם זקוקים לספינות יקרות במיוחד, אך יחד עם זאת מוגנות חלש, שהן מסוכנות ביותר להשתמש בקרב כללי, הנתיב אפילו לא בתור, אלא כחלוץ מהיר של הצי?
כידוע, ד 'פישר עזב את תפקיד אדון הים הראשון בינואר 1910. ולורד הים הראשון החדש פרנסיס ברנגמן השמיע סוף סוף את מה שרבים חשבו עליו במשך זמן רב מאוד:
"אם תחליט להוציא כסף על ספינה מהירה, חמושה בכבדות ולשלם הרבה יותר משווי ספינת הקרב הטובה ביותר שלך, אז עדיף להגן עליה עם השריון הכבד ביותר. תקבל ספינה שבאמת יכולה לעלות פי וחצי יותר מספינת קרב, אבל שבכל מקרה יכולה לעשות הכל. השקעת עלות ספינת קרב ממדרגה ראשונה בספינה שאינה יכולה לעמוד בקרב קשה היא מדיניות פגומה. עדיף להוציא את הכסף הנוסף ויש לך מה שאתה באמת רוצה. במילים אחרות, את סיירת הקרב יש להחליף בספינת קרב מהירה, למרות העלות הגבוהה ".
אגב, למרבה הפלא, אבל "המלכה אליזבת" לא הפכה לספינות יקרות במיוחד - העלות הממוצעת שלהם עם נשק הייתה 1,960,000 לירות שטרלינג, כלומר זולות יותר מסיירות קרב.
גישה זו נתקבלה באישור מלא של מלחים, וכתוצאה מכך תוכנן פרויקט ספינת הקרב למהירויות גבוהות משמעותית ממה שחשבו בעבר. ההספק הנומינלי של תחנת הכוח של המלכה אליזבת היה אמור לעמוד על 56,000 כ"ס, שבה היו אמורים לפתח 23 קשרים בעת ההספק הרגיל של 29,200 טון, כאשר הם מכריחים עד 75,000 כ"ס. - 25 קשר. במציאות, ייתכן שהמהירות שלהם הייתה נמוכה במקצת (למרות שהמלאיה פיתחה 25 קשר במהלך ניסויים), אך היא עדיין הייתה גבוהה מאוד, משתנה בתוך 24, 5-24, 9 קשרים.
כמובן שלא ניתן היה להשיג תוצאות כאלה באמצעות פחם, ולכן ספינות הקרב ממעמד המלכה אליזבת היו הספינות הכבדות הבריטיות הראשונות שעברו לחלוטין לחימום נפט. עתודת הנפט הייתה 650 טון (רגילה) ומלאה 3400 טון, בנוסף העומס המלא הניתן לזמינות של 100 טון פחם. על פי כמה דיווחים, טווח השיוט היה 5,000 מיילים ב -12.5 קשר.
באופן כללי, הפרויקט התברר לא רק שהצליח, אלא מהפכני ביצירת ספינות קרב. הספינות, שנבנו על פי העיקרון של "רק אקדחים גדולים", היו חזקות משמעותית מספינות קרב של הטייסת, ונקראו על שם ספינת הקרב הראשונה מסוג זה על ידי חששות. הצגת תותחים של 343 מ"מ על ספינות קרב פתחה את עידן הדיסטות, אבל אם כן, אז אפשר לקרוא לספינות ממעמד המלכה אליזבת בצדק "superdreadnoughts"-היתרון שלהן על פני ספינות עם ארטילריה של 343-356 מ"מ היה מספיק גדול בשביל זה.
אך הסיבה העיקרית לכך שהקדשנו כל כך הרבה זמן לבניית ספינות מתקדמות אלה, מכל הבחינות, היא שהן היו אמורות להוות "אגף מהיר" הדרוש לסיור וכיסוי ראש טור האויב בגנרל אירוסין. כלומר, ספינות קרב של מעמד המלכה אליזבת היו אמורות לבצע בצי הגדול בדיוק את אותם פונקציות שלשמן נוצרו סיירות קרב בגרמניה. ואם כן, אזי על מבקרי הקרב מסוג "דרפלינגר" להתמודד בקרב לא מול משגרי הקרב של הבריטים, או יותר נכון, לא רק עמם. לפני ש"דרפלינגרים "התנפח הסיכוי לקרב עם טייסת המלכה אליזבת, וזה היה אויב אחר לגמרי.
הנתונים על חדירת השריון של תותחי 305 מ"מ של לוחמי הלחימה הגרמניים שונים במקצת, אולם אפילו הצנועים מביניהם, שניתנו ב"יוטלנד: ניתוח הלחימה "(254 מ"מ ב -69 ק"ג ו -229 מ"מ ב 81 ק"ט) על רקע התוצאות האמיתיות שהוכחו בקרב ביוטלנד, הן נראות אופטימיות במקצת. אבל אפילו אם לוקחים אותם כמובן מאליו, אנו רואים שאף התותחנים מהקליבר הראשי, הן הצריחים והחבטות, או קו המים המכוסה בחגורת שריון 330 מ"מ, במרחק סטנדרטי של 75 ק"ט, באופן כללי, אינם פגיעים לגרמנית. פגזים (למעט בברבט במזל גדול, שברי שריון וקליע יעברו, לאחר שהאחרון יתפוצץ בתהליך פריצת השריון). למעשה, רק פגזי 305 מ"מ הגרמניים, שחדרו את חגורת השריון בגודל 152 מ"מ והתפוצצו בתוך הספינה, מהווים סכנה מסוימת - במקרה זה, לשבריהם תהיה מספיק אנרגיה קינטית על מנת לחדור לסיפון המשוריין בגודל 25 מ"מ ו לפגוע בחדרי המנוע והדוד. לקליעים 305 מ"מ הגרמניים אין כמעט סיכוי לעבור את הכדים בכללותם, אך יש סיכוי טוב לפגוע בשריון הברבט, לחורר אותו באנרגית ההשפעה והפיצוץ המשולבת של הטיל. במקרה זה, שברים חמים-אדומים ייפלו לתוך צינורות ההזנה, מה שעלול לגרום לשריפה, כפי שקרה במגדלים האחוריים של סיידליץ. הפגזים שנפלו לתוך קזמת ספינת הקרב הבריטית היוו גם הם סכנה ניכרת (זכור את האש על המלאיה!)
במילים אחרות, הגנת השריון של ספינות מסוג המלכה אליזבת לא הייתה פגיעה לתותחים בגודל 305 מ"מ-לספינות קרב אלה היו כמה "חלונות", כאשר פגעו ב -405 ק"ג, "חודר השריון" הגרמני יכול היה לעשות עסקים.הבעיה הייתה שאפילו השריון העבה ביותר של דרפלינגר - קטע 300 מ"מ של חגורת השריון - יכול לחדור (מחושב) על ידי קליע של 381 מ"מ במרחק של 75 ק"ט. במילים אחרות, שריון הדרופלינגר, שהגן היטב על הספינה מפני ירי ארטילרי של 343 מ"מ, כלל לא "החזיק" פגזים חודרי שריון בגודל חמישה עשר אינץ '. לשמחתם הגדולה של הגרמנים, איכות הפגזים שכאלה בקרב יוטלנד בקרב הבריטים הייתה נמוכה מאוד, אפשר היה לדבר עליהם כעל חודר שריון למחצה. אין ספק שאם לרשות המלחים הבריטים היו לרשותם הפגזים חודרי השריון שנוצרו מאוחר יותר במסגרת תוכנית גרינבוי, מגייסי הקרב של קבוצת הסיור הראשונה של אדמירל היפר היו סובלים הפסדים חמורים בהרבה. עם זאת, אפילו הקליפות הזמינות גרמו נזקים כבדים מאוד לספינות הגרמניות.
ללא ספק, ההגנה המצוינת של לוחמי הלחימה הגרמניים אפשרה להם להחזיק זמן מה תחת אש מתותחים של 381 מ מ, והתותחים שלהם עלולים לגרום נזק מסוים לספינות הקרב מסוג המלכה אליזבת. אך באופן כללי, מבחינת מכלול המאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם, סיירות הקרב בדרגה דרפלינגר, כמובן, לא היו מקבילות ולא יכלו לעמוד בספינות הקרב הבריטיות המהירות. וזה מוביל אותנו לדואליזם מדהים בהערכת האחרונים של משקיעי הקרבות הגרמניים הבנויים.
ללא ספק, הדרלינגרים היו ספינות מפוארות, כפי שהודו הבריטים עצמם. O. פארקס כותב על הסיירת הראשית של הסדרה:
דרפלינגר הייתה ספינה נפלאה שהבריטים חשבו עליה מאוד.
אין גם ספק שמבחינת איכויותיו השאיר דרפלינגר הרחק מאחור גם את הסיידליץ, שקדם לו, וגם את כל שורת סיירות הקרב הבריטיות, כולל המלכה מרי והטייגר. לפיכך, "דרפלינגר" בהחלט הבעלים של זרי הדפנה של שייטת הקרב הטובה ביותר לפני המלחמה, והטובים ביותר מסיירות הקרב הגרמניות.
אך יחד עם זאת, דרפלינגר הוא גם שייט הקרב הגרמני הגרוע ביותר, והסיבה לכך פשוטה מאוד. בהחלט כל סיירות הקרב הגרמניות נבנו כ"אגף מהיר "עם הכוחות הליניאריים של ההופלטה. ולבסוף כל סיירות הקרב בגרמניה, מווון דר טאן וכלה בסיידליץ, הצליחו למלא את התפקיד הזה פחות או יותר בהצלחה. ורק הספינות "דרפלינגר" כבר לא היו מתאימות לכך, מכיוון שלא יכלו להתנגד ל"אגף המהיר "של הבריטים, המורכבים מספינות קרב ממעמד" המלכה אליזבת ".
אין ספק שמסקנה זו עשויה להיראות מופרכת לחלקם. אבל אתה צריך להבין שכל ספינת מלחמה אינה בנויה כלל על מנת להתעלות על כמה ספינות אחרות במאפיין אחד או במספר, אלא בכדי למלא את תפקידה הגלום. האדמירלים הגרמניים נזקקו לספינות המסוגלות לשמש "כנף מהירה" לכוחות העיקריים של צי הים הגבוה. הם בנו אותם, ובהמשך הסיווג העולמי הביא אותם לרשימת סיירות הקרב. הדרלינגריים הפכו למסייקי הקרב הטובים ביותר בעולם … בדיוק בזמן שהבריטים הפקידו בידי ספינות קרב מהירות את תפקידי "הכנף המהירה" - סוג חדש של ספינות שגייסות הקרב כבר לא היו מסוגלות לעמוד בפניהן. לפיכך נשללה מהוכצ'פלוט הכלי הדרוש לו, וזה היה הדבר היחיד שהיה חשוב בקרב ימי.
למרבה הצער, אנו נאלצים לקבוע כי בשנת 1912 המחשבה של הצי הבריטי הניחה צ'ק ושמט על הספינות הכבדות המהירות של הצי הגרמני-לאחר שהיישמו את הרעיון של ספינת קרב במהירות גבוהה, הבריטים התקדמו.
