במאמר זה ננסה להעריך את יכולות הלחימה של הוד בהשוואה לפרויקטים האחרונים של סיירות הקרב בגרמניה, ובמקביל לשקול את הסיבות האפשריות למותה של הספינה הבריטית הגדולה ביותר מסוג זה. אך לפני שנמשיך לתחקיר הקבוע של "יכולות ארטילריה - הגנה על שריון", יש לומר כמה מילים על הנטיות הכלליות של "פגז ושריון" ביחס לספינות מלחמה כבדות של אותן שנים.
זה ידוע כי בתחילה היה קליבר הראשי של ספינות קרב מראשות ייצוג תותחים של 280-305 מ"מ, והמחשבה ההנדסית של אותן שנים הצליחה להתנגד להן עם הגנה עוצמתית למדי, שהיתה ברשותה, למשל, על ידי חרדות גרמניות, החל בשיעור קייזר. גם הם וגם ה"קוניגי "שבאו אחריהם היו סוג מקורי של ספינת קרב, עם הטיה הגנתית, חמושה במערכות ארטילריה חזקות מאוד של 305 מ"מ ומסופקות בשריון שהגן באופן אמין מאוד מפני רובים מאותו קליבר ואותו כוח. כן, ההגנה הזו לא הייתה מוחלטת, אבל היא הייתה קרובה אליה ככל האפשר.
את השלב הבא עשו הבריטים, ועברו לקוטר 343 מ"מ, ואחריו האמריקאים והיפנים אימצו 356 מ"מ אקדחים. אמנים אלה היו חזקים יותר משמעותית מהתותחים הישנים והטובים הישנים, והשריון, אפילו החזק ביותר, לא הגן טוב במיוחד מפני קליעיהם. רק מיטב ספינות הקרב הטובות ביותר יכלו "להתהדר" בכך שהגונתן הגנה בצורה מסוימת על הספינה מפני השפעה כזו. אולם אז עשו הבריטים את הצעד הבא והתקינו תותחים של 381 מ"מ על ספינות הקרב שלהם והגרמנים הלכו עד מהרה. למעשה, ברגע זה נוצר חוסר איזון מוחלט בין אמצעי ההתקפה וההגנה על ספינות הקרב בעולם.
העובדה היא שמידת הפיתוח של מערכות בקרת האש, כולל איכות מדדי הטווח, הגבילה את מרחק האש האפקטיבי למרחק של כ- 70-75 כבלים. ללא ספק ניתן היה להילחם במרחק רב יותר, אך דיוק הירי בו זמנית ירד, והיריבים סיכנו את ירי התחמושת, מבלי שהשיגו מספר פגיעות מספיק כדי להשמיד את האויב. יחד עם זאת, התותח הבריטי בגודל 381 מ"מ, על פי הבריטים, היה מסוגל לחדור לשריון מאותו קליבר (כלומר 381 מ"מ) במרחק של 70 כבלים כאשר פגע בו ב -90 מעלות, ו -356 מ"מ שריון - כ- 85 כבלים. בהתאם לכך, אפילו השריון הגרמני העבה ביותר (חגורת צד 350 מ"מ) היה חדיר לתותחים בריטים, אלא אם כן ספינת הקרב הגרמנית הייתה בזווית הוגנת לכיוון טיסת הטיל. שריון דק יותר לא בא בחשבון.
כל האמור לעיל נכון גם לגבי מערכת הארטילריה הגרמנית - הטיל שלו היה קל בהרבה מזה הבריטי, מהירות הלוע הייתה גבוהה יותר, ובכלל היא איבדה אנרגיה מהר יותר, אך ככל הנראה, במרחק של 70-75 כבלים, הייתה לו חדירת שריון בדומה לקליעים באנגלית.
במילים אחרות, אנו יכולים לומר כי בתקופה כלשהי של מלחמת העולם הראשונה, כל ספינות הקרב הפכו למעשה לסיירות קרב מהסוג הבריטי-ההזמנה שלהן לא סיפקה רמת הגנה מקובלת מפני פגזים של 380-381 מ"מ.זו עובדה, אך התברר שהיא מטושטשת במידה רבה על ידי האיכות הירודה של פגזים חודרי שריון - כידוע, עובי השריון המרבי שהם יכולים "לשלוט" היה 260 מ"מ בלבד, אך הגרמני "380 ספינות קרב -מ"מ איחרו בקרב העיקרי של הצי. ובהמשך לא השתתפו בקרבות רציניים עם הבריטים עד סוף המלחמה. אני חייב לומר שהבריטים לאחר שיוטלנד קיבלו פגזים חודרי שריון מלאים ("גרינבוי"), וכנראה שאפשר רק לשמוח שההוצ'פלאוט לא העז לבחון מחדש את כוחו של הצי המלכותי-במקרה זה, ההפסדים של הגרמנים מאש תותחים בגודל 381 מ"מ עלולים להיות עצומים, ו"באיירן "עם" באדן ", ללא ספק, הייתה אומרת את דבריהם הכבדים.
מדוע יש מצב כל כך בלתי סובלני? קודם כל, בגלל אינרציה מסוימת של חשיבה. ידוע כי לאחר מכן, כמעט כל המדינות העוסקות בתכנון ספינות קרב הגיעו למסקנה שכדי לספק הגנה אמינה מפני קליע כבד, שריון הספינה צריך להיות בעובי השווה לקליבר שלה (381 מ"מ מ- 381 מ"מ קליע וכו '), אך רמת הגנה כזו, יחד עם התקנת אקדחים בגודל 380-406 מ"מ, פירושה גידול פתאומי בתזוזה, שהמדינות, באופן כללי, לא היו מוכנות אליהן. בנוסף, ברגע הראשון, הצורך בגידול כה רדיקלי בהזמנה, לא התממש. המחשבה הימית הבריטית והגרמנית הן, במהותן, התפתחו באותו אופן-השימוש באקדחים של 380-381 מ"מ הגדיל משמעותית את כוח האש של ספינת הקרב ואפשר ליצר ספינה אימתנית הרבה יותר, אז בואו נעשה זאת! כלומר, התקנת אקדחים בגודל חמישה עשר אינץ 'כשלעצמה נראתה כמו צעד ענק קדימה, והעובדה שאונייה זו תצטרך להילחם נגד ספינות קרב אויב חמושות בנשק דומה לא עלתה בדעת איש. כן, ספינות ממעמד המלכה אליזבת קיבלו עלייה מסוימת בשריון, אך אפילו שריון עבה ביותר של 330 מ"מ לא סיפק הגנה מספקת מפני התותחים המותקנים על ספינות הקרב הללו. באופן מוזר, אבל בקרב הגרמנים הנטייה הזו בולטת עוד יותר-שלושת סוגי סיירות הקרב האחרונות שהונחו בגרמניה (דרפלינגר; מקנסן; ארזאץ יורק) היו חמושים בהתאמה עם 305 מ"מ, 350 מ"מ ו -380 -מ תותחים, אבל השריון שלהם, למרות שהיו הבדלים קטנים, למעשה נשאר ברמה של דרפלינגר.
במשך זמן רב מאוד, קיימת תפיסה כי מותו של מכסה המנוע היה תוצאה של חולשתו הכללית של שריונו, הטמונה במעמד של משגרי הקרבות הבריטיים. אך זוהי למעשה תפיסה מוטעית - באופן מוזר, "הוד" בעת הבנייה הייתה כנראה ההגנה הטובה ביותר לשריון לא רק בקרב כל סיירות הקרב הבריטיות, אלא גם בקרב ספינות הקרב. במילים אחרות, "הוד", בעת הכניסה לשירות, הייתה אולי הספינה הבריטית המוגנת ביותר.
אם נשווה את זה לספינות גרמניות דומות (ובהתחשב בכך שמגייסי הקרב ארזאטס יורק ומקנסן כמעט לא היו שונים זה מזה בשריון), הרי שפורמלית הן למכסה המנוע והן לארגזץ יורק הייתה חגורת אבזור בעובי זהה כמעט - 305 ו -300 מ"מ. בהתאמה. אבל למעשה, ההגנה המשולבת של מכסה המנוע הייתה מוצקה הרבה יותר. העובדה היא שללוחות השריון של לוחמי הלחימה הגרמניים, החל מהדרפלינגר, הייתה עובי שונה של צלחות השריון. ב -300 מ"מ האחרונים גובה הקטע היה 2.2 מ ', ואין מידע שהוא גבוה יותר על מקנסן וארזאטס יורק, בעוד שעל מכסה המנוע גובה 305 מ"מ של לוחות שריון היה כמעט 3 מ' (סביר להניח בסך הכל, אנחנו מדברים על גובה של 118 אינץ ', שנותן 2.99 מ'). אך, מלבד זאת, חגורות השריון של ספינות ה"בירה "הגרמניות היו ממוקמות בצורה אנכית לחלוטין, בעוד שלחגורה הבריטית הייתה גם זווית נטייה של 12 מעלות, מה שהקנה ל"הוד" יתרונות מעניינים - עם זאת, וגם חסרונות.
כפי שנראה מהתרשים לעיל, חגורת חודה, גובהה 3 מ 'ועוביה 305 מ"מ, הייתה שווה ערך לחגורת שריון אנכית בגובה 2.93 מ' ולעובי 311.8 מ"מ. לפיכך, בסיס הגנת השריון האופקית "הוד" היה 33, 18% גבוה יותר ו -3, 9% עבים יותר מאשר באוניות גרמניות.
היתרון של הסיירת הבריטית טמון בעובדה ששריון 305 מ"מ שלה נערם על גבי הצד בעובי מוגבר - העור מאחורי חגורת השריון הראשית הגיע ל -50, 8 מ"מ. קשה לומר עד כמה זה הגביר את עמידות השריון של המבנה, אבל זה, ללא ספק, היה פתרון הרבה יותר טוב מאשר הנחת לוחות שריון בגודל 300 מ"מ על בטנת עץ של 90 מ"מ, כפי שהיה במקרה של משגרי קרבות גרמניים. אין ספק שבטנת הטיק הונחה על גבי מה שנקרא "חולצת הלוח", שעובייה על סיירות הקרב הגרמניות, למרבה הצער, אינו ידוע למחבר: אך עבור ספינות הקרב "באיירן" ו"באדן "עובי זה היה 15 מ"מ. כמובן שזה יהיה פסול פשוט לקחת ולהוסיף את עובי הציפוי הבריטי לצלחת השריון - הם לא היו מונולית (שריון מרווח חלש יותר) ופלדה מבנית, אחרי הכל, זה לא השריון של קרופ. ניתן להניח כי בהתחשב בשיפוע, ההתנגדות הכוללת של השריון של לוחית השריון והצד נע בין 330 ל- 350 מ"מ של שריון. מאידך גיסא, לא ברור לחלוטין מדוע נקטו הבריטים בעיבוי כזה של העור - אילו היו מתקינים לוחות שריון 330 מ"מ על עור סנטימטר, הם היו מקבלים כמעט אותו משקל, עם שיפור משמעותי בהתנגדות השריון.
נכון, "מכסה המנוע" היה נחות משמעותית ממגייסות הקרב הגרמניות מבחינת החגורה העליונה. גובהו ב Erzats York היה, ככל הנראה, 3, 55 מ ', ועוביו נע מ -270 מ"מ (באזור 300 מ"מ של השטח) ועד 200 מ"מ לאורך הקצה העליון. חגורת השריון האנגלית הייתה בעובי 178 מ"מ וגובה של 2.75 מ ', שלקוח בחשבון נטייה של 12 מעלות, היה שווה ערך לעובי של 182 מ"מ וגובה של 2.69 מ'. צריך לזכור גם כי ל"הוד "היה לוח משיש גדול יותר ממגייסי הקרב הגרמניים, כך שלאותו" ארזאטס יורק "היה קצה עליון של 200 מ"מ של חגורת השריון הצמוד ישירות לסיפון העליון, אך" מכסה המנוע "לא. חגורת השריון השנייה "הודא" המשיכה עם השלישית, בעובי 127 מ ', שגובהה היה זהה לראשונה (2.75 מ'), שנתנה כ- 130 מ"מ עובי מופחת בגובה 2.69 מ '. אך יש לשאת אותה זכור כי עבור פגזים חודרי שריון של החגורות השנייה (לספינה בריטית - השנייה והשלישית) אינם מהווים מכשול רציני - אפילו 280 מ"מ של שריון, פגז של 381 מ"מ חודר למרחק של עד 120 כבלים. אף על פי כן, העובי הגדול יותר נתן לספינה הגרמנית יתרון מסוים-כפי שהראה בפועל ירי עם פגזים רוסיים (ניסויים על ספינת הקרב צ'סמה ואחרים, מאוחר יותר), טיל בעל נפץ גבוה בעל קליבר גדול מסוגל לחדור לשריון מחצית מהקליבר שלו. עוֹבִי. אם הנחה זו חלה על פגזים גרמניים ובריטים (וזה יותר סביר), אזי מכרות יבשה גרמניים, כאשר הם פוגעים בצידי "מכסה המנוע" שמעל חגורת השריון הראשית, יכולים לחדור אליהם, אך פגזים בריטיים משריון של לוחמי קרב גרמניים. לא יכול. עם זאת, שריון ה -150 מ"מ של בתי הקזמים, שבהם היו הגרמנים אקדחים נגד מכרות, היה גם חדיר למדי עבור הפגזים הבריטים בעלי הנפץ הגבוה.
מה יקרה אם חגורת השריון הראשית תינקב על ידי קליע חודר שריון? למעשה, שום דבר לא טוב לא הגרמנית או הספינות הבריטיות. עבור הגרמנים, עבור 300 מ"מ של שריון, הייתה רק מחסום אנטי-טורפדו 60 מ"מ אנכי, "שנמתח" עד הסיפון המשוריין מאוד, ולבריטים, מאחורי 311 הנתון, 8 מ"מ של שריון + 52 מ"מ של פלדה ציפוי - רק שיפוע 50, 8 מ"מ של הסיפון המשוריין. גם כאן אפשר לנצל את הניסיון של מבחני ארטילריה מקומיים-בשנת 1920 נורתה הפגזה של מבנים, המדמים את תאי ספינות הקרב עם הגנת שריון של 370 מ"מ, כולל 305 מ"מ ו -356 מ"מ תותחים.הניסיון שנצבר על ידי מדעי הים המקומיים היה, ללא ספק, עצום, ואחת מתוצאות ההפגזות הייתה הערכה של יעילות השיפועים מאחורי חגורת השריון.
אז, התברר כי שיפוע בעובי 75 מ"מ מסוגל לעמוד בפני קרע של קליע 305-356 מ"מ רק אם הוא התפוצץ במרחק של 1-1.5 מ 'מהשיפוע. אם הטיל יתפוצץ על השריון, אזי אפילו 75 מ"מ לא יגן על החלל מאחורי השיפוע - הוא ייפגע משברי פגז ופסולת שריון. ללא ספק, הטיל הבריטי בגודל 381 מ"מ לא היה נחות מהרוסי 356 מ"מ (תכולת חומרי הנפץ בהם הייתה זהה בערך), מה שאומר שעם מידת הסתברות גבוהה, כאשר קליע כזה מתפרץ בחלל בין חגורת השריון הראשית לשיפוע (מחסום נגד טורפדו), אז סביר להניח שלא הבריטים 50, 8 מ"מ או הגרמני 60 מ"מ לא היו שומרים על האנרגיה של פיצוץ כזה. שוב, המרחק בין שני סוגי ההגנות הללו היה קטן יחסית, ואם הטיל היה חודר לחגורת השריון הראשית, אז סביר להניח שהוא היה מתפוצץ על ההשפעה על השיפוע (מחסום נגד טורפדו), שלא אחד ולא השני ברור שלא יכול היה לעמוד.
זה כמובן לא אומר שהשיפוע והסיפה נגד הטורפדו היו חסרי תועלת - בתנאים מסוימים (כאשר הטיל פוגע בחגורת השריון הראשית לא בזווית, קרוב יותר ל 90 מעלות, אלא קטן יותר), הטיל, עבור לדוגמה, לא יכול לעבור דרך השריון בכל הצורה, או אפילו להתפוצץ כאשר השריון עובר - במקרה זה, הגנה נוספת, אולי, תוכל לשמור על השברים. אך מקליע שהתגבר על חגורת השריון בכללותה, הגנה כזו לא הייתה מועילה.
למרבה הצער, בערך אותו דבר אפשר לומר על הסיפון המשוריין. בפשטות, מבחינת ההגנה האופקית, מכסה המנוע עלה משמעותית על מגייסי הקרבות הגרמניים עד ארזאטס יורק כולל - כבר אמרנו שהעובי הכולל של סיפוני המכסה (שריון + פלדה מבנית) הגיע ל 165 מ"מ מעל מרתפי התותחים של החרטום. מגדלים, 121-127 מ"מ מעל חדרי הדוודים וחדרי המנועים ו -127 מ"מ באזור המגדלים האחוריים בקליבר הראשי. באשר לסיפונים של ארזאטס יורק, הם הגיעו לעובי המקסימלי שלהם (סביר להניח 110 מ"מ, אם כי אולי 125) שהם הגיעו מעל למרתפי התותחים העיקריים. במקומות אחרים עוביו לא עלה על 80-95 מ"מ, ויש לציין כי לעובי שצוין היו שלושה חפיסות בסך הכל. כדי להיות הוגנים, נזכיר גם את נוכחותו של גג קזמטה הממוקם על הסיפון העליון: גג זה היה בעובי 25-50 מ"מ (האחרון היה רק מעל התותחים), אך הקזמט עצמו היה קטן יחסית וממוקם במרכז של הסיפון - ובכך, "לצרף" את גגו להגנה אופקית אחרת יכול להיות אפשרי רק במקרה של ירי לאורך לאורך ספינה גרמנית - כאשר פגזי אויב עפים לאורך קו המרכז שלה. אחרת, לקליע שפוגע בגג הקזמה במרחקים קרביים אופייניים לא תהיה זווית שכיחות כזו שבה היא תוכל להגיע לסיפון המשוריין התחתון.
עם זאת, בהצהרת היתרונות של הוד, עלינו לזכור ש"טוב יותר "אינו אומר" מספיק ". כך, למשל, כבר אמרנו כי קליע בקוטר 380-381 מ"מ הצליח לחדור ללא כל בעיות לחגורות השריון השנייה של סיירות הקרב הגרמניות והבריטניות. ועכשיו, נניח, חגורת 178 מ"מ של "הוד" נשברה - מה הלאה?
אולי הדבר היחיד שמלחיו יכולים לקוות לו הוא תהליך הנורמליזציה של מסלול הטיל כשהוא פורץ דרך לוח השריון: העובדה היא שכאשר השריון עובר בזווית שאינה 90 מעלות, הטיל "שואף" סובב בצורה שתתגבר על השריון בצורה הקצרה ביותר האפשרית, כלומר, קרוב ככל האפשר ל 90 מעלות. בפועל, זה עשוי להיראות כך - קליע אויב, הנופל בזווית של 13 מעלות. אל פני הים, פוגע בשריון 178 מ"מ של "מכסה המנוע" בזווית של 25 מעלות. וחודר אותו, אך בו זמנית מסובב אותו בכ -12 מעלות. "למעלה" ועכשיו טס כמעט במקביל לחלק האופקי של הסיפון המשוריין - הזווית בין הסיפון למסלול הקליע היא מעלה אחת בלבד.במקרה זה, יש סיכוי טוב כי קליע האויב לא יפגע כלל בסיפון המשוריין, אלא יתפוצץ מעליו (הפתיל ייסגר עם התמוטטות של 178 מ"מ שריון).
עם זאת, בהתחשב בעובדה שהסיפון המשוריין של מכסה המנוע בעובי של 76 מ"מ רק מעל מרתפי הסוללה הראשיים, ניתן פחות או יותר להבטיח את שמירת אנרגיית הפיצוץ ושברי קליע של 380 מ"מ רק שם. אם טיל אויב מתפוצץ מעל חדרי המנועים והדוודים, המוגנים על ידי 50.8 מ"מ של שריון בלבד או במקומות אחרים (38 מ"מ של שריון), אז ייתכן שהמרווח המשוריין ייפגע.
אנו מדברים על פגיעותה של שייטת הקרב הוד, אך אל לנו לחשוב כי ספינות הקרב הבריטיות היו מוגנות טוב יותר מפני מכה כזו - להיפך, כאן ההגנה על אותן ספינות קרב ממעמד המלכה אליזבת הייתה גרועה יותר מזו של הוד, כיוון שהשריון השני חגורת ספינת הקרב הייתה רק 152 מ"מ של שריון אנכי (ולא 182 מהשריון המצומצם של "מכסה המנוע"), בעוד סיפון השריון היה 25.4 מ"מ בלבד.
באשר להגנה על התותחנים, היא הוזמנה באופן מפתיע במכסה המנוע - מצח המגדלים היה 381 מ"מ, והמשקולות היו 305 מ"מ. ארצץ יורק נראה כאן קצת יותר טוב, ולכן, עם מעט פחות שריון של המגדלים (מצח 350 מ"מ), היו לה חבטות באותו עובי, כלומר בעובי של שני סנטימטרים מהבריטים. באשר לשריון החבטות מתחת למפלס הסיפון העליון, לבריטים היה עובי הגנה מצטבר (שריון הצד והחבטה עצמה) 280-305 מ"מ, ולגרמנים 290-330 מ"מ.
ושוב-נראה שהמספרים מרשימים למדי, אך הם אינם מהווים מכשול בלתי עביר עבור ארטילריה של 380-381 מ"מ במרחק המרחק העיקרי. בנוסף, קליע אויב של 380 מ"מ יכול היה לפגוע בסיפון ליד המגדל - במקרה זה הוא היה צריך לחדור תחילה 50.8 מ"מ משריון הסיפון האופקי של מכסה המנוע (שהוא היה מסוגל למדי), ואז זה ימנע רק על ידי שריון ברבט 152 מ"מ. אגב, ייתכן שכך מתה "מכסה המנוע" … אוי ואבוי, התמונה של "ארזאטס יורק" גרועה עוד יותר - די היה בכך שמעטפת בריטית תחדור לסיפון 25-30 מ"מ ו מאבטה אנכית 120 מ"מ מאחוריה. עבור המלכה אליזבת, אגב, עובי הסיפון והברבט במקרה זה יהיה 25 ו -152-178 מ"מ, בהתאמה.
לפיכך, אנו יכולים שוב לציין את העובדה - בתקופתה, "הוד" היה באמת מוגן מצוין, טוב יותר מאותה "מלכה אליזבת", ובמספר פרמטרים טוב יותר ממגייסות הקרב הגרמניות של הפרויקטים האחרונים. עם זאת, למרות זאת, השריון של שייטת הקרב הבריטית האחרונה לא סיפק הגנה מלאה מפני פגזים של 380-381 מ"מ. שנים חלפו, עסקי התותחנים התקדמו קדימה ותותח ה -380 מ"מ של הביסמרק התחזק הרבה יותר ממערכות התותחנים מאותו קליבר במהלך מלחמת העולם הראשונה, אך השריון של מכסה המנוע, אבוי, לא התחזק. - הספינה מעולם לא קיבלה מודרניזציה רצינית אחת.
הבה נראה כעת מה קרה בקרב ב- 24 במאי 1941, כאשר הוד, נסיך וולס, מצד אחד וביסמרק והנסיך יוגן, מאידך, התעמתו בקרב. ברור שתיאור מפורט של הקרב במיצר הדני ראוי לסדרת מאמרים נפרדת, אך אנו נגביל את עצמנו לסקירה הקופצנית ביותר.
בתחילה, האוניות הבריטיות הקדימו את הגרמניות והפליגו במסלולים כמעט מקבילים באותו כיוון. "הוד" ו"נסיך הבארות "היו בכיוון 240 וכאשר בשעה 05.35 התגלו ספינות גרמניות (על פי הבריטים, בעקבות אותו מסלול 240). האדמירל הבריטי פנה לחתוך תחילה את הניתוק הגרמני ב -40 וכמעט מיד - ב -20 מעלות נוספות, והביא את ספינותיו למהלך 300. זו הייתה טעותו, הוא מיהר מדי להצטרף לקרב - במקום "לצמצם" את ביסמרק ו"נסיך יוגן ", כדי להגיע לצומת המסלול שלהם, כשהם פועלים עם ארטילריה מכל הצדדים, הוא סמך יותר מדי על הגרמנים. כתוצאה מטעות זו של המפקד הבריטי, השיגו הגרמנים יתרון משמעותי: במהלך הגישה הם יכלו לירות עם כל הצד שלהם, בעוד הבריטים יכלו להשתמש רק בצריחי הקשת של קליבר הראשי.כך, בתחילת הקרב, ארטילריה של ספינות בריטיות חצתה בחצי-מתוך 8 * 381 מ"מ ו -10 * 356 מ"מ, רק 4 * 381 מ"מ ו -5 * 356 מ"מ יכלו לירות (אחד התותחים של צריח החרטום בעל ארבעת האקדחים "נסיך הבארות" לא יכול היה לירות מסיבות טכניות). כל זה, כמובן, הקשה על הבריטים לאפס, בעוד הביסמרק הצליח לכוון, כמו בתרגיל.
בשעה 0552 שעות מכסה המנוע פתח באש. בזמן זה, האוניות הבריטיות המשיכו ללכת על מסלול של 300, הגרמניות הלכו על מסלול של 220, כלומר, היחידות התקרבו כמעט בניצב (הזווית בין הנתיבים שלהן הייתה 80 מעלות). אבל בשעה 05.55 פנתה הולנד ל -20 מעלות שמאלה, ובשעה 0600 הוא פנה עוד 20 מעלות לאותו כיוון על מנת להביא לקרב את המגדלים האחוריים של הסוללה הראשית. וייתכן שהוא לא סומך - על פי כמה דיווחים, הולנד רק העלתה את האות המתאים, אך לא התחילה את הסיבוב, או רק התחילה את הסיבוב השני כאשר הוד קיבל את המכה הקטלנית. זה אושר גם על ידי התמרון שלאחר מכן של נסיך הבארות - כאשר התפוצץ מכסה המנוע, נאלצה ספינת הקרב הבריטית להסתובב בחדות, ועקפה את מקום מותה מימין. אם ל"הוד "היה זמן לבצע את התפנית האחרונה שלו, אז סביר להניח שלא היה מפריע ל"נסיך הבארות" ולא היה צריך להתרחק.
לפיכך, הזווית בין הקורסים "הוד" ל"ביסמרק "בזמן הפגיעה הקטלנית הייתה, ככל הנראה, כ- 60-70 מעלות, בהתאמה, הקליפות הגרמניות פגעו בזווית של 20-30 מעלות מהצד הנורמלי. שריון, והסטייה הסבירה ביותר היא בדיוק 30 מעלות.
במקרה זה, עוביו המופחת של שריון מכסה המנוע ביחס למסלול הטיל של 380 מ"מ ביסמרק היה מעט יותר מ -350 מ"מ - ואין בכך כדי לספור את זווית ההיארעות של הטיל. על מנת להבין אם קליע של ביסמרק יכול לחדור לשריון כזה, צריך לדעת את המרחק בין הספינות. למרבה הצער, אין בהירות בנושא זה במקורות - הבריטים בדרך כלל מצביעים על כך שהמרחק שממנו נפלה מכסה המנוע הוא כ -72 כבלים (14,500 יארד או 13,260 מ '), ואילו קצין התותחנים שנותר בחיים של הביסמרק » Müllenheim-Rechberg נותן 97 כבלים (19,685 יארד או 18,001 מ '). החוקר הבריטי W. J. ג'ורנס (ג'ורנס), לאחר שביצע עבודות רבות על דוגמנות תמרון ספינות באותו קרב, הגיע למסקנה כי המרחק בין הביסמרק למכסה המנוע בזמן הפיצוץ של האחרונה היה כ -18,100 מ '(כי הוא, התותחן הגרמני עדיין צודק) … במרחק זה מהירות הטיל הגרמני הייתה כ -530 מ ' / ש'.
לכן, איננו קובעים את המשימה לקבוע מהימנה היכן בדיוק פגז שהרס את "מכסה המנוע". נשקול את המסלולים האפשריים ואת מיקומם של השפעות העלולות להביא את גאוות הצי הבריטי לאסון.
באופן מוזר, אפילו את חגורת השריון הראשית של "מכסה המנוע" אפשר היה לחורר, אם כי ספק אם לאחר מכן יישאר פגז גרמני בכדי "לעבור" לתוך המרתף. פגיעה בחגורת שריון של 178 מ"מ או 127 מ"מ תגרום לאובדן הקצה הבליסטי ולירידה במהירותו ל -365 או 450 מ ' / ש', בהתאמה - זה הספיק די לעוף בין הסיפונים ופגיעה בירי המגדל האחורי של הקליבר הראשי "הוד" - שריון 152 מ"מ של האחרון כמעט ולא יהווה מכשול גדול. בנוסף, קליע כזה, המתפוצץ ממכה לתוך סיפון משוריין בגודל שני אינץ ', יכול לחדור אותו, ואפילו אם הוא עצמו לא יעבור דרכו במלואו, שבריו וחתיכות השריון עלולים לגרום לשריפה ולפיצוץ לאחר מכן. של מרתפי ארטילריה של מכרות תחמושת.
יצוין כאן שלמרתפי התחמושת הארטילרית הבריטית הייתה הזמנה נוספת, פרטנית - 50, 8 מ"מ למעלה ו -25, 4 מ"מ בצדדים, אולם הגנה זו לא עמדה. ידוע כי במהלך ירי ניסיוני על ספינת הקרב צ'זמה התפוצץ טיל חודר שריון בגובה 305 מ"מ כשפגע בסיפון 37 מ"מ, אך אנרגיית הפיצוץ הייתה כה חזקה עד ששברי פגזים ושריונים פילחו את סיפון הפלדה 25 מ"מ שמתחת. בהתאם לכך, הקליע של 380 מ"מ יכול לחדור היטב לחגורת המשוריין העליונה, לפגוע בסיפון המשוריין האופקי או לשפוע, להתפוצץ, לשבור אותו, והשברים (לפחות תיאורטית) הצליחו לחדור 25.4 מ"מ מקירות "הקופסה המשוריינת". "מכסה את מרתף הארטילריה, גורם לשריפה או לפיצוץ.
אפשרות נוספת מתארת על ידי ג'ורנס - שהקליע חורר חגורת משוריינת של 178 מ מ, עבר דרך הסיפון מעל חדרי המנוע והתפוצץ בחלל שבין הסיפונים הראשיים והתחתונים במחיצה של קבוצת המרתפים האחורית, בזמן המוות. הספינה החלה עם פיצוץ תחמושת במרתף בקוטר המכרה.
העובדה היא כי עדי ראייה מהטרגדיה תיארו את השתלשלות האירועים הבאה מיד לפני פיצוץ הספינה: ראשית, בשעה 05.56, פגיעה של 203 מ"מ מ"הנסיך יוגן "גרמה לשריפה מאסיבית באזור הכפר. מאסטרמה. באופן מוזר, התברר שיש כמות סבירה למדי של בנזין (אנחנו מדברים על מאות ליטרים) שגרמה לשריפה, ומכיוון שהאש כיסתה את פגשי היריות הראשונות של תותחי נ"מ 102 מ"מ ו- UP נגד -תותחי כלי טיס, שהתחילו מיד להתפוצץ, היה קשה לכבות אותו. ואז ה"הוד "נפגע במרווחים של דקה מפגז מה"ביסמרק" ולאחר מכן - מ"הנסיך יוג'ן ", שלא גרם לו לנזק מאיים, ואז אירעה קטסטרופה.
נראה כי האש על הסיפון שככה, הלהבה כבתה, אך באותו רגע מול הרשת התנעל עמוד להבה צר צר (כמו סילון ממבער גז ענק), שהתנשא מעל התרנים והסתובב במהירות לתוך ענן בצורת פטרייה של עשן כהה, שבו פסולת נראתה ספינה. הוא הסתיר את שייטת הקרב הנידון - ושאחד זה פרץ לשני חלקים (אלא אפילו לאחד, כיוון שהירכתית, למעשה, חדלה להתקיים כמכלול), קמה על הכומר, הרימה את הגבעול לשמיים, ו ואז צלל במהירות לתהום.
יש אפילו גרסה כה מוגזמת, שמותו של מכסה המנוע נגרם בדיוק בגלל קליע ה -203 מ"מ של הנסיך יוג'ן, שממנו החלה שריפה חזקה: הם אומרים שבמהלך פיצוצים של תחמושת, האש בסופו של דבר "ירדה" לתוך המרתף בקוטר המכרה לאורך התחמושת של פיר האספקה. אבל גירסה זו מוטלת בספק רב - העובדה היא שרק מחדירה כזו של המרתף "הודא" היו מוגנים היטב. לשם כך, האש הייתה צריכה לחדור תחילה את פיר אספקת התחמושת למתקני הסיפון, שהובילו למסדרון מיוחד, ולאחר מכן להתפשט לאורך המסדרון הזה (וזה בספק רב, כי אין מה לשרוף שם), להגיע לפיר מוביל למרתף התותחים ו"יורדים "גם לאורכו, למרות שחפיפה של כל אחד מהפירים הללו עוצרת את האש בצורה אמינה לחלוטין. יתר על כן, כפי שהראו ניסויים מאוחרים יותר, האש אינה מערערת היטב את התחמושת היחידה שהייתה במרתף זה. כמובן שקורים כל מיני אבסורדים בחיים, אבל זה אולי מעבר לגבולות הסבירים.
ג'ורנס מציע שהפיצוץ במרתף פעולת המכרה גרם לפגיעת קליע של 380 מ"מ ביסמרק, שריפה החלה (אותה לשון להבה צרה וגבוהה מאוד), ואז נפלו מרתפי המגדלים האחוריים וכל זה נראה כמו הסיבה הסבירה ביותר למותו של הוד … מצד שני, גם ההפך אפשרי-כי פיצוץ מרתפי 381 מ"מ הוביל לפיצוץ תחמושת נגד מטוסים במרתף הסמוך למכרות.
בנוסף לאפשרויות הנ"ל, קיימת סבירות גבוהה למדי כי מכסה המנוע השמיד את קליע הביסמרק בגודל 380 מ"מ, שפגע בחלק התת-ימי של הספינה. אני חייב לומר שנסיך הבארות קיבל מכה דומה - פגז פגע בו בזווית של 45 מעלות, וחורר את העור 8, 5 מ 'מתחת לקו המים, ולאחר מכן - עוד 4 מחסומים. למרבה המזל, זה לא התפוצץ, אבל מכה כזו יכולה בהחלט להרוג את הוד. נכון, יש כמה ספקות בנוגע לנתיך, שבמספר מקרים היה צריך לעבוד לפני שהקליע מגיע למרתפים, אך הדוגמנות של יורנס הראתה כי המסלולים שבהם הטיל מגיע למרתפים ומתפוצץ כבר שם, מבלי לחרוג מה טווח אפשרי של קליעי האטה כבדים גרמניים בהחלט אפשרי.
ללא ספק, "הוד" מת מפחיד מאוד ומהר, מבלי לגרום נזק לאויב.אך יש להבין כי אילו הייתה במקום כל ספינת קרב בריטית אחרת ממלחמת העולם הראשונה, סביר להניח שאותו דבר היה קורה לו. בתקופתו, סיירת הקרב הבריטית האחרונה הייתה ספינת קרב מוגנת להפליא, ובעת הבנייה היא הייתה אחת הספינות המוגנות ביותר בעולם. אבל, כפי שאמרנו לעיל, שריונו מוגן רק במידה מוגבלת ביותר מפני קליעי מערכות הארטילריה של 380-381 מ"מ המודרניות לו, וכמובן, מעט מאוד נועד להתמודד עם נשק שנוצר כמעט 20 שנה מאוחר יותר.
