אז הוד הונחה ביום הקרב על יוטלנד, שבמהלכו התפוצצו שלושה משגרי קרב בריטים. מלחים בריטים תפסו את מותם של המלכה מרי, הבלתי מנוצחת ובלתי ניתנת לעיכול כאסון ומיד החלו לחקור מה קרה. ועדות רבות החלו לפעול בתחילת יוני, כלומר ממש כמה ימים לאחר הטרגדיה, וכל עבודות הבנייה על סדרת סיירות הקרב החדשות ביותר הופסקו מיד.
הסיבה לפיצוץ התחמושת זוהתה די מהר, היא כללה את המאפיינים המיוחדים של אבק השריפה שבו השתמשו הבריטים - קורדיט, המועד לפיצוץ מיידי בעת הצתה. עם זאת, כפי שציינו המומחים בצדק, הכל מתחיל בפריצת השריון - אם הפגזים הגרמניים לא היו מחוררים בקלות את המגדלים, החבטות והגנה אחרת של סיירות הקרב האנגליות, אז לא היו שריפות.
אף על פי כן, ההצעה הראשונה של המלחים - לחזק את הסיפון המשוריין באזור מחסן התחמושת - עוררה מחאה מצד בוני הספינות. הם טענו כי בנוכחות חגורות השריון השנייה והשלישית המגינות על הצד אל הסיפון העליון מאוד, התבוסה של מרתף התחמושת כמעט בלתי אפשרית אפילו בעובי הקיים של ההגנה האופקית - הם אומרים כי הקליע, חודר בצד חגורה, מאבדת במהירות רבה, מתעוותת חלקית, ובנוסף זה משנה את זווית השכיחות (כאשר השריון האנכי חודר, הטיל מסתובב לנורמלי, כלומר הוא חורג ממסלולו המקורי למטוס הממוקם ב -90 מעלות עד צלחת שריון שהיא חודרת), וכל זה מצביע על כך שקליע כזה לא פוגע לגמרי בשריון הסיפון, או שהוא פוגע, אלא בזווית קטנה מאוד וריקושטים ממנו. לכן, ראש מנהלת בניית הספינות טניסון ד'אינקורט הציע התאמה מתונה מאוד להגנה על סיירות הקרב האחרונות.
לדעתו, קודם כל, יש להגדיל את גובה חגורת השריון הראשית על מנת לשפר את ההגנה על הספינה מתחת למים - ד'אינקורט חשש מהאפשרות של פגז שיכה "מתחת לחצאית", כלומר, אל הצד הלא משוריין מתחת לחיתוך התחתון של לוחות השריון. אז הוא הציע להגדיל את חגורת 203 מ"מ ב -50 ס"מ, וכדי לפצות איכשהו על הגידול במסה, להפחית את עובי חגורת השריון השנייה מ -127 ל -76 מ"מ. עם זאת, תכנית כזו, סותרת, מן הסתם, את הטענות שהוזכרו לעיל בנוגע לבלתי נגישות של מרתפי ארטילריה לפגזים הנופלים בצד המוגן בשריון - היה ברור כי השילוב של 76 מ"מ אנכית ו -38 מ"מ אופקית לא יוכל לעצור. קליע כבד. לכן, D'Einkourt הגדיל את עובי סיפון החזית והסיפון העליון (ברור, רק מעל מרתפי התותחים) ל -51 מ"מ. בנוסף, הוצע לחזק משמעותית את שריון המגדלים - הלוחות הקדמיים היו אמורים להיות 381 מ"מ, הלוחות הצדדיים - 280 מ"מ, הגג - 127 מ"מ. היו גם כמה שיפורים קלים - הוצע לכסות את תאי הטעינה של רובים בגודל 140 מ"מ עם יריעות 25 מ"מ, והגנה על השריון של הארובות הייתה צריכה להיות מוגברת ל -51 מ"מ.
אולי היתרון היחיד של גרסה זו של "חיזוק" הגנת השריון היה עומס קטן יחסית יחסית לפרויקט המקורי: הוא היה אמור להיות 1,200 טון בלבד, כלומר רק 3.3% מהעקירה הרגילה. במקביל, צפויה עלייה בטיפט של 23 ס"מ, והמהירות הייתה צריכה להיות 31.75 קשר, כלומר ההידרדרות בביצועים הייתה מינימלית.עם זאת, אין ספק ש"חידושים "כאלה לא נתנו הגדלה קיצונית של האבטחה, ש"הוד" העתידי היה צריך, ולכן אופציה זו לא התקבלה על ידי המלחים. עם זאת, הוא גם לא התאים לבנאי הספינות - פשוט לקח קצת זמן עד שא'נקורט התרגל למציאות החדשה. ההצעה הבאה שלו ממש הדהימה את הדמיון - למעשה מדובר בעליה של פי וחצי בעובי השריון - במקום 203 מ"מ מחגורת השריון הוצעו 305 מ"מ במקום 127 מ"מ של השריון. השני ו -76 מ"מ מהחגורות השלישיות - 152 מ"מ, ועובי החבטות צריך להיות מוגדל מ 178 מ"מ עד 305 מ"מ. עלייה כזו בהגנה הובילה לעלייה במסת הספינה ב -5,000 טון או 13, 78% מהעקירה הרגילה על פי הפרויקט המקורי, אך למרבה הפלא, חישובים הראו כי גוף הספינה של סיירת קרב הצליח לעמוד בזעם כזה בלי בעיות. הטיוטה הייתה צריכה לעלות ב -61 ס"מ, המהירות הייתה אמורה לרדת מ -32 ל -31 קשר, אך כמובן שזו הייתה ירידה מקובלת בהחלט בביצועים בגידול כה גדול בשריון. בצורה זו, סיירת הקרב מבחינת רמת ההגנה הפכה די דומה לספינת הקרב של כיתת המלכה אליזבת, בעוד שמהירותו הייתה גבוהה 6-6.5 קשר, והטיוטה הייתה 61 ס"מ פחות.
גרסה זו, לאחר כמה שינויים, הפכה סופית - היא אושרה ב- 30 בספטמבר 1916, אך לאחר מכן נמשכו הדיונים על שינוי מאפיינים מסוימים של הסיירת. ד. ג'ליקו הצליח במיוחד בכך, שדרש כל הזמן את השינויים הבאים - חלקם התקבלו, אך בסופו של דבר נאלצה מנהלת בניית הספינות להדוף את דרישותיו. בשלב מסוים, ד'אינקורט אף הציע לעצור את הבנייה ולפרק את מכסה המנוע ממש על המסלול, ובמקום זאת לעצב ספינה חדשה שתתחשב במלואה הן בחוויית קרב יוטלנד והן ברצונות המלחים, אך אז יש היה עיכוב משמעותי בבנייה, וסיירת הקרב הראשונה הייתה יכולה להיכנס לשירות לא לפני 1920 - שהמלחמה תימשך כל כך הרבה זמן, אף אחד לא יכול היה להודות (ולמעשה זה לא קרה). הצעת מנהלת בניית הספינות נדחתה, אך פרויקט הגמר של הספינה הנבנית (עם כל השינויים) אושר רק ב -30 באוגוסט 1917.
אָרְטִילֶרִיָה
הקליבר הראשי של "הוד" יוצג על ידי שמונה רובים של 381 מ"מ בארבעה צריחים. כבר ציינו את המאפיינים שלהם מספר פעמים, ולא נחזור על עצמנו - רק נציין שזווית הגובה המרבית שמגדלי חודה יכולים לספק הייתה כבר 30 מעלות במהלך הבנייה. בהתאם לכך, טווח הירי של 871 ק"ג קליעים היה 147 כבלים - יותר ממספיק למערכות בקרת האש שהיו קיימות אז. עם זאת, בתחילת שנות השלושים נכנסו שירותים חדשים של 381 מ"מ עם ראש נפץ מוארך עם הצי המלכותי, שסיפקו טווח ירי של 163 ק"ט.
עם זאת, למתקני מגדל חודה היו ניואנסים משלהם: העובדה היא שניתן לטעון את מגדלי הפרויקט הקודם בכל זווית גובה, כולל 20 מעלות המרביות עבורם. מנגנוני הטעינה של מגדלי חודה נותרו זהים, ובכך, בעת ירי בזוויות גובה מעל 20 מעלות. לא ניתן היה לטעון את אקדחיו של סיירת הקרב - היה צורך להוריד אותם ל -20 מעלות לפחות, מה שהוריד את קצב האש בעת ירי למרחקים ארוכים.
עם זאת, פתרון כזה בקושי יכול להיחשב כפגם מרכזי בעיצוב המגדלים: העובדה היא שהעמסה בזוויות של 20-30 מעלות דרשה מנגנונים חזקים יותר, ולכן כבדים יותר, מה שהכביד את המבנה שלא לצורך. הבריטים הפכו את מגדלי 381 מ"מ למוצלחים ביותר, אך שינוי כזה של המנגנונים עלול להפחית את האמינות הטכנית שלהם. במקביל, מנגנוני המגדל סיפקו קצב הדרכה אנכי של עד 5 מעלות לשנייה, כך שאובדן קצב האש לא היה משמעותי מדי.יתרון ללא ספק היה החלפת מדדי טווח מגדלים מ- "15 רגל" (4.57 מ ') ל "30 רגל" (9, 15 מ') מדויקים ומתקדמים בהרבה.
התחמושת של זמן שלום הייתה 100 סיבובים לחבית, בעוד שמגדלי החרטום היו אמורים לקבל עוד 12 רסיסים לכל אחד מהתותחים (הרסיסים לא נסמכו על המגדלים האחוריים). התחמושת מלחימה הייתה אמורה להיות 120 סיבובים לחבית.
מעניין שהקליבר הראשי של מכסה המנוע יכול להיות שונה משמעותית מארבעת צריחי שני האקדחים המקוריים. העובדה היא שאחרי שההזמנה הוגדלה באופן דרסטי בפרויקט, פתאום החלו האדמירלים לחשוב, האם כדאי לעצור שם, והאם לא להגדיל את כוח האש של הספינה העתידית לא פחות דרמטית? הבחירה הייתה תשעה תותחים של 381 מ"מ בשלושה צריחים של שלושה תותחים, עשרה מאותם רובים בשני צריחים של שלושה תותחים ושני תותחים, או אפילו שתים עשרה תותחים של 381 מ"מ בארבעה צריחים של שלושה תותחים. הדבר המעניין ביותר הוא שהכל יכול היה להתברר אלמלא רתיעתם הנואשת של הבריטים לאמץ צריחים של שלושה תותחים. למרות שמדינות רבות (כולל רוסיה) הפעילו בהצלחה מגדלים כאלה, הבריטים עדיין חששו כי תהיה להם אמינות טכנית נמוכה. מעניין שרק כמה שנים לאחר מכן, אותם אנגלים השתמשו רק בצריחים של שלושה תותחים בספינות קרב מבטיחות וסיירות קרב. אבל למרבה הצער, בזמן יצירתו של הוד, פתרון כזה עדיין היה חדשני מדי עבורם.
אני חייב לומר ש"הוד ", למרבה ההפתעה, היה מסוגל לשאת עשרה ושנים עשר אקדחים כאלה. בגרסה עם 12 * 381 מ"מ, התזוזה הרגילה שלה (תוך התחשבות בחיזוק השמורה) עלתה על העיצוב ב -6,800 טון והסתכמה ב -43,100 טון, בעוד שהמהירות הייתה צריכה להישאר איפשהו בין 30, 5 ל -30, 75 קשר … באופן כללי, הספינה, ללא ספק, איבדה משמעותית בכל התכונות שלפני יוטלנד נראתה חשובה עבור מלחים בריטים, כמו צד גבוה, טיוטה נמוכה ומהירות גבוהה, אך הם עדיין נותרו ברמה מקובלת. אבל התוצאה הייתה מופת -על אמיתי, סופת רעמים של האוקיינוסים, המוגנת ברמה של ספינת קרב טובה, אך הרבה יותר מהירה ובעוצמה אחת וחצי בכוח הלחימה של הספינות החזקות בעולם. סביר להניח שאפשרויות המודרניזציה במקרה זה לא יהיו גדולות במיוחד, אבל … כידוע, במציאות, "הוד" מעולם לא קיבל מודרניזציה יסודית.
באשר לאמינותם הטכנית של המגדלים, למכסה המנוע עדיין לא הייתה הזדמנות להילחם במלחמת העולם הראשונה במעצבים בריטים, ובמקרה זה, צריחי שלושת האקדחים "נלסון" ו"רודני "יכולים להיות טובים יותר מאשר ב מְצִיאוּת.
קליבר נגד מכרות של סיירת הקרב יוצג על ידי תותחים "יוונים" באורך 140 מ"מ, שעל פי הפרויקט הראשוני היו אמורים להתקין 16 יחידות, אך במהלך הבנייה הצטמצמו ל -12 יחידות. במשך זמן רב, הבריטים עצמם היו שבעי רצון לחלוטין מהיכולות של הארטילריה בגודל 152 מ"מ, ומערכות התותחנים בגודל 140 מ"מ תוכננו על פי פקודה של הצי היווני, אך עם תחילת המלחמה נדרשו התותחים הללו ויסודיות בָּדוּק. כתוצאה מכך, הבריטים הגיעו למסקנה כי למרות קליע הרבה יותר קל (37.2 ק"ג מול 45.3 ק"ג), ארטילריה של 140 מ"מ עולה על ארטילריה של שישה אינץ 'ביעילותה-לא מעט בשל העובדה שהחישובים הצליחו לשמור על קצב אש גבוה הרבה יותר. הבריטים כל כך אהבו את התותח בגודל 140 מ"מ עד שהם רצו להפוך אותו לנשק יחיד לקליבר אנטי-מוקשים של ספינות קרב ולקוטב העיקרי של סיירות קלות-מסיבות כלכליות זה לא היה אפשרי, כך שרק Furies והוד היו חמוש באקדח מסוג זה.
להתקנה של 140 מ"מ הייתה זווית הגבהה מרבית של 30 מעלות, טווח הירי היה 87 כבלים במהירות התחלתית של 37, 2 ק"ג של קליע של 850 מ ' / שניות. מטען התחמושת כלל 150 סיבובים בתקופת שלום ו -200 במלחמה, והיה מצויד בשלושה רבעים סיבובי נפץ גבוהים ורבע. מעניין שתכנן האספקה של פגזים אלה, הבריטים ניסו ללמוד מהטרגדיה של ספינת הקרב "מלאיה", שם פיצוץ התחמושת בארמון של 152 מ"מ הוביל למותם ההמוני של צוותים ולכישלון של כמעט כל קליבר נגד המכרה של הספינה. זה קרה עקב הצטברות פגזים ומטענים בקזינים, כדי שזה לא יקרה בעתיד, "הוד" עשה את הפעולות הבאות. בתחילה נפלו פגזים ומטענים ממרתפי ארטילריה למסדרונות מיוחדים הממוקמים מתחת לסיפון המשוריין ומוגנים על ידי חגורת השריון הצדדית. ושם, במסדרונות המוגנים האלה, הוזנה תחמושת למעליות בודדות, כל אחת נועדה לשרת אקדח אחד. לפיכך, הסיכוי לפיצוץ תחמושת, על פי הבריטים, היה ממוזער.
מעניין שהבריטים שקלו את האפשרות להציב ארטילריה בגודל 140 מ"מ במגדלים, והחלטה זו נחשבה מפתה מאוד. אך בשל העובדה שהמגדלים הגדילו מאוד את "המשקל העליון" של סיירת הקרב, והכי חשוב - היה צורך לפתח אותם מאפס וזה יעכב מאוד את הזמנת "מכסה המנוע", הוחלט לנטוש אותם.
ארטילריה נגד מטוסים יוצגה על ידי ארבעה תותחים של 102 מ"מ, שהיתה להם זווית הגבהה של עד 80 מעלות, וירה פגזים במשקל 14, 06 ק"ג במהירות ראשונה של 728 מ ' / שניות. קצב האש היה 8-13 סיבובים לדקה, טווח הגובה היה 8,700 מ '. לזמנם היו אלה אקדחים נוגדים למדי למטוסים.
חימוש בטורפדו
כפי שאמרנו קודם לכן, הפרויקט הראשוני (אפילו עם חגורת 203 מ"מ משוריינת) הניח נוכחות של שני צינורות טורפדו בלבד. אף על פי כן, מנהלת בניית הספינות הציפה ספקות בנוגע לתועלתן, כך שבמרץ 1916 פנו המעצבים לאדמירליות עם שאלה מקבילה. תגובת המלחים הייתה: "טורפדו הם נשק חזק מאוד שיכול להפוך לגורם מרכזי במלחמה בים ואף להכריע את גורלה של אומה". אין זה מפתיע שאחרי הצהרה כזו, מספר צינורות הטורפדו בפרויקט הגמר "הוד" הגיע לעשרה - שמונה משטח ושניים מתחת למים! אולם אז ננטשו ארבעת צינורות הטורפדו השטחיים, אך את שש הנותרים (ליתר דיוק, שני צינורות אחד ושני צינורות) בקושי ניתן לקרוא ניצחון של השכל הישר.
הם הסתמכו על תחמושת של שתים עשרה טורפדות 533 מ"מ - במשקל של 1,522 ק"ג, הם נשאו 234 ק"ג חומרי נפץ והיה להם טווח של 4,000 מ 'במהירות של 40 קשר או 12,500 מ' במהירות של 25 קשר.
הזמנה
בסיס ההגנה האנכית היה חגורת שריון בגודל 305 מ"מ 171, אורכה 4 מ 'וגובהה כ -3 מ' (למרבה הצער, הערך המדויק אינו ידוע למחבר מאמר זה). מעניין שהוא הסתמך על ציפוי צד עבה עודף, שהיה 51 מ"מ מפלדה רגילה לבניית ספינות, ובנוסף, היה לה שיפוע של כ -12 מעלות - כל זה, כמובן, סיפק הגנה נוספת. עם תזוזה רגילה, לוחות שריון 305 מ"מ היו 1.2 מ 'מתחת למים, בעומס מלא-ב -2.2 מ', בהתאמה, בהתאם לעומס, גובה קטע השריון 305 מ"מ נע בין 0.8 ל -1.8 מ 'של גדול באורך, החגורה הגנה לא רק על המנוע וחדרי הדדים, אלא גם על צינורות ההזנה של מגדלי הקליבר הראשי, אם כי חלק ממחבטת החרטום והירכיים בלטו מעט מעבר לחגורת השריון 305 מ"מ. רוחב של 102 מ"מ הלך אליהם משולי לוחיות השריון 305 מ"מ. כמובן שעובים הקטן מושך תשומת לב, אך יש לזכור כי ההזמנה האנכית לא הייתה מוגבלת למצודה - בגובה 7, 9 מ 'בחרטום ו -15, 5 מ' בירכת הרגל מחגורת 305 מ"מ, 152 מ"מ של לוחית השריון על בטנת 38 מ"מ היו אלה, מ -152 מ"מ מחגורת השריון, האף היה מוגן על ידי צלחות 127 מ"מ למשך כמה מטרים נוספים.הגנה אנכית זו של החרטום וקצות הירכיים נסגרה על ידי רוחבי 127 מ"מ.
מעניין גם שהבריטים ראו בחדירת 305 מ"מ של לוחות שריון מתחת למים לא מספיקה כדי לעמוד בפגזים שנפלו למים ליד הצד, אך הייתה להם מספיק אנרגיה כדי לפגוע בחלק התת -ימי של גוף הגוף. לכן, מתחת לחגורת 305 מ"מ, סופקה עוד חגורת 76 מ"מ בגובה 0.92 מ"מ, הנתמכת בציפוי 38 מ"מ.
מעל חגורת השריון הראשית נמצאו השניה (בעובי 178 מ"מ) והשלישית (127 מ"מ) - הן נמצאו על מצע של 25 מ"מ ובעלות אותה זווית הנטייה של 12 מעלות.
אורכה של החגורה השנייה היה מעט נמוך מזה העיקרי, שוליה בקושי "הגיעו" לברטס של המגדל הראשון והרביעי בקליבר הראשי. משוליה בערך עד לאמצע הברט של המגדל האחורי היו 127 מ"מ חוצים, אך לא הייתה חוצה כזו בחרטום - חגורת שריון של 178 מ"מ הסתיימה באותו מקום כמו 305 מ"מ, אך רחוק ממנה שריון 127 מ"מ נכנס לאף, והנה זה - אשר, בתורו, הסתיים עם חוצה באותו עובי. למעלה, הייתה חגורת שריון שלישית קצרה בהרבה בעובי של 127 מ"מ, שהגנה על הצד עד סיפון החזית - בהתאם, במקום בו החזית הסתיימה, השריון הסתיים שם. בירכתי, חגורת שריון זו לא נסגרה על ידי חוצה, בחרטום קצהה היה מחובר לאמצע חבטת המגדל השני עם שריון של 102 מ"מ. גבהי החגורה השנייה והשלישית היו זהים והסתכמו ב -2.75 מ '.
ההגנה האופקית של גוף הגוף הייתה גם מאוד … נניח, תכליתי. הוא התבסס על סיפון משוריין, ויש להבחין בין שלושה מקטעיו; בתוך המצודה, מחוץ למצודה באזור הצד המשוריין ומחוץ למצודה בגפיים הלא משוריינות.
בתוך המצודה, חלקה האופקי היה ממוקם ממש מתחת לקצה העליון של חגורת השריון 305 מ"מ. עובי החלק האופקי היה משתנה - 76 מ"מ מעל מגזיני התחמושת, 51 מ"מ מעל חדרי המנוע והדוד, ו -38 מ"מ באזורים אחרים. 51 מ"מ עברו ממנה לקצה התחתון של חגורת 305 מ"מ - מעניין שאם בדרך כלל על ספינות מלחמה הקצה התחתון של השיפוע היה מחובר לקצה התחתון של חגורת המשוריין, ואז במכסה המנוע היו מחוברים זה לזה על ידי "גשר" אופקי קטן, שהיה גם בעובי 51 מ"מ … מחוץ למצודה, באזור הצד המשוריין, לסיפון המשוריין לא היו שיפועים ורצו לאורך הקצה העליון של 152 ו -127 מ"מ של החגורה בחרטום (כאן עוביה היה 25 מ"מ), וגם מעל 152 מ"מ מהחגורה בירכתית, שם הייתה עובי כפול - 51 מ"מ. בקצוות הלא משוריינים, סיפון השריון היה ממוקם מתחת לקו המים, בגובה הסיפון התחתון ובעובי של 51 מ"מ בחרטום, ו -76 מ"מ בירכתית, מעל מנגנוני ההיגוי. מתיאור ההזמנה שנתן קופמן, ניתן להניח כי לסיפון התחתון הייתה הגנה על שריון באזור מרתפי המגדלים בקליבר הראשי בעובי של 51 מ"מ (בנוסף לסיפון השריון שתואר לעיל, אך מתחתיה), אך היקף ההגנה הזו אינו ברור. יש להניח שההגנה על המרתפים כאן נראתה כך - בתוך המצודה שמעל מרתפי התותחים הייתה שריון של 76 מ"מ של סיפון המשוריין, אך הוא לא כיסה חלק ממרתפי המגדלים הראשונים והרביעים בקליבר הראשי, דליל. עד 25 מ"מ ו -51 מ"מ, בהתאמה. עם זאת, מתחת לסיפון זה עדיין היה סיפון תחתון משוריין, שעוביו באזורים ה"נחלשים "המצוין הגיע ל -51 מ"מ, מה שנתן עובי כולל של ההגנה האופקית של 76 מ"מ בחרטום ו -102 מ"מ בירכתית.
"עוול" זה הורמה על ידי הסיפון הראשי, הממוקם מעל סיפון השריון על קצהו העליון של חגורת השריון 178 מ"מ, והנה הכל היה הרבה יותר פשוט - היה לו עובי של 19-25 מ"מ בכל המקומות, למעט עבור מגדלי החרטום - שם הוא התעבה ל -51 מ"מ - ולכן, בהתחשב בסיפון הראשי, הוגבהה ההגנה האופקית הכוללת עד 127 מ"מ בשטחי מרתפי התותחים של המגדלים העיקריים.
מעל הסיפון הראשי (מעל חגורת השריון 76 מ"מ) היה סיפון החזית, שגם היה לו עובי משתנה: 32-38 מ"מ בחרטום, 51 מ"מ מעל חדרי המנוע והדוד ו -19 מ"מ יותר לאחור.לפיכך, העובי הכולל של הסיפונים (כולל שריון ופלדה מבנית) היה 165 מ"מ מעל מרתפי התותחים של מגדלי החרטום, 121-127 מ"מ מעל חדרי הדוודים וחדרי המנוע, ו -127 מ"מ בשטח האחורי מגדלים מהקליבר הראשי.
המגדלים מהקליבר הראשי, בעלי צורה של פולידרון, היו מוגנים היטב - הלוח הקדמי היה בעובי של 381 מ"מ, דפנות הצד הצמודות אליו היו 305 מ"מ, ואז קירות הצד היו דקים ל -280 מ"מ. שלא כמו מגדלי התותח של 381 מ"מ באוניות מהסוגים הקודמים, גג מגדלי מכסה המנוע היה אופקי כמעט - עוביו היה 127 מ"מ של שריון הומוגני. לברטים של המגדלים מעל הסיפון הייתה הגנה הגונה למדי עם עובי של 305 מ"מ, אך מתחתיה השתנה בהתאם לעובי הגנת השריון של הצד, שמאחוריו עברה הברט. באופן כללי, הבריטים ביקשו שיהיה ברט של 152 מ"מ מאחורי השריון הצדדי של 127 מ"מ וברט של 127 מ"מ מאחורי השריון של 178 מ"מ.
"הוד" קיבלה מגדל חיבור גדול בהרבה מכפי שהיתה לספינות מהסוגים הקודמים, אך הוא נאלץ לשלם על היחלשות כלשהי של השריון שלו - חזית המגדל החותך הייתה 254 מ"מ של לוחות שריון, הצדדים - 280 מ"מ, אך ההגנה האחורית כללה רק לוחות 229 מ"מ. לגג היה אותו שריון אופקי של 127 מ"מ כמו הצריחים. בנוסף למגדל החיתוך עצמו, גם עמדת בקרת האש, ה- KDP וחדר הלחימה של האדמירל, הממוקם בנפרד מהמגדל החתוך (מעליו), קיבלו הגנה רצינית למדי - הם היו מוגנים על ידי לוחות משוריינים מ -76 עד 254 מ"מ. עבה. מתחת למגדל המתחת, היו החדרים שמתחתיו, עד סיפון החזית, שריון של 152 מ"מ. בחדר הבקרה האחורי לירי טורפדו היו קירות 152 מ"מ, גג 102 מ"מ ובסיס 37 מ"מ.
בנוסף לשריון, "הוד" קיבלה, אולי, את ההגנה התת מימית המתקדמת ביותר של כל ספינות הצי המלכותי במהלך המלחמה. הוא התבסס על בולים, שאורכם 171.4 מ ', כלומר זהה לחגורת 305 מ"מ המשוריינת. עורם החיצוני היה בעובי 16 מ"מ. אחריהם נרשמו מעטפת צדדית של 12.7 מ"מ (או מקצה בתוך הבולים) ותא נוסף מלא בצינורות מתכת באורך 4.5 מ 'וקוטר 30 ס"מ, כאשר קצות הצינורות אטומים הרמטית משני הצדדים. התא עם הצינורות הופרד מחדרי הספינה האחרים במחיצת 38 מ"מ. הרעיון היה שטורפדו, שפוגע בבולה, יוציא חלק מהאנרגיה שלו על פריצת עורו, ולאחר מכן הגזים, הפוגעים בחדר ריק די גדול, יתרחבו וזה יקטין משמעותית את ההשפעה על עור הצד. אם גם הוא נפרץ הצינורות יספגו את אנרגיית הפיצוץ (הם יספגו אותו, יתעוותו) ובכל מקרה, גם אם התא מוצף, הם יספקו עתודת ציפה מסוימת.
מעניין שבדמויות מסוימות תא הצינור ממוקם בתוך המארז, בעוד שבאחרות הוא בתוך הבולים עצמם, מה מכל זה נכון, כותב מאמר זה אינו יודע. ניתן להניח שבחלקים הרחבים ביותר של גוף התא היה "צינורי" בתוכו, אך קרוב יותר לגפיים הוא "זז" לבול. באופן כללי, כפי שאתה יכול להבין, רוחב ההגנה כנגד הטורפדו נע בין 3 ל -4, 3 מטרים. במקביל, תאי נפט היו ממוקמים מאחורי ה- PTZ שצוין, שכמובן מילא תפקיד מסוים בהגנה על הספינה מפני פיצוצים מתחת למים. באזורים של מגדלי החרטום בקליבר הראשי, תאים אלה היו רחבים יותר, באזור חדרי המנוע והדוודים - צרים יותר, אך לכל אורכם הופרדו משאר הגוף על ידי מחיצה של 19 מ"מ. על מנת לפצות איכשהו על הרוחב הקטן יותר של תאי הדלק לאורך הטורבינות, המחיצות בתוך הבולים התעבותו מ -12.7 ל -19 מ"מ, ובאזור המגדלים האחוריים של קליבר הראשי, שם היה ה- PTZ לפחות עמוק - אפילו עד 44 מ"מ.
באופן כללי, הגנה כזו בקושי יכולה להיקרא אופטימלית. אותם צינורות מתכת העמיסו בבירור את הגוף, אך הם כמעט ולא סיפקו הגנה מספקת למסה המושקעת עליהם, ועליית הציפה שהם יכולים לספק הייתה מועטה בהחלט.גם עומק ה- PTZ קשה להחשב מספיק, אך זה בסטנדרטים של התקופה הבין -מלחמתית ומלחמת העולם השנייה - אך עבור ספינה שבנויה צבאית PTZ "חודה" היה צעד גדול קדימה.
תחנת כוח
כפי שאמרנו קודם לכן, ההספק המדורג של מכונות מכסה המנוע עמד על 144,000 כ"ס, היה צפוי שבעוצמה זו ולמרות העומס יתר תפתח הספינה 31 קשר. קיטור סופק על ידי 24 דוודים מסוג ג'רו, עם צינורות מים חמים בקוטר קטן-פתרון זה נתן יתרון של כ -30% הספק בהשוואה לדודי "צינור רחב" באותה מסה. הכובד הספציפי של יחידת טורבינת הקיטור של חודה היה 36.8 ק"ג לכל כ"ס, ואילו זו של רינאון, שקיבלה שלדה מסורתית, נתון זה עמד על 51.6 קג"מ.
במהלך הבדיקות פיתחו מנגנוני ה- Hood הספק של 151,280 כ"ס. שעם עקירת הספינה 42 200 טונות אפשרו לו להגיע ל 32, 1 קשר. באופן מפתיע, אבל נכון - עם העקירה קרובה מאוד למלא (44,600 טון), עם הספק של 150-220 כ"ס. הספינה פיתחה 31, 9 קשרים! זו הייתה תוצאה מצוינת מכל הבחינות.
כמובן, דודי צינורות דקים היו די חדשים עבור הבריטים באוניות גדולות - אך הניסיון בהפעלתם על משחתות וסיירות קלות הוביל לכך שלא היו בעיות רציניות בפעילותן על מכסה המנוע. להיפך, למעשה, התברר שהם קלים אפילו יותר לתחזוקה מאשר דוודים ישנים עם צינורות רחבים של ספינות קרב שנבנו בבריטניה. בנוסף, תחנת הכוח של הוד הפגינה עמידות מצוינת - למרות שמעל 20 שנות שירותה הדודים מעולם לא הוחלפו ותחנת הכוח שלה לא עברה מודרניזציה גדולה, בשנת 1941, למרות הנגע של גוף הגוף, מכסה המנוע הוא מסוגל היה לפתח 28.8 קשר. אפשר רק להביע חרטה על כך שהבריטים לא העזו לעבור מיד לדודים עם צינורות דקים - במקרה זה (אם תרצו, כמובן!) ניתן להגדיל משמעותית את ההגנה על לוחמי הקרב שלהם עם תותחי 343 מ מ.
עתודת הנפט הרגילה הייתה 1,200 טון, המלאה - 3,895 טון. טווח השיוט ב -14 קשר היה 7,500 מייל, בגובה 10 קשר - 8,000 מייל. מעניין שבגובה 18 קשר, סיירת קרב תוכל לנסוע 5,000 מייל, כלומר, היא לא הייתה רק "אצן" המסוגל לעקוף כל ספינת קרב או סיירת קרב בעולם בקרב, אלא גם "שומר" המסוגל לנוע במהירות מ אזור אוקיאני אחד באזור אחר.
כשירות הים של הספינה … אבוי, אינה מאפשרת לתת לה הערכה חד משמעית. מצד אחד, אי אפשר לומר שהספינה נוטה לגלגול יתר על המידה; מנקודת מבט זו, לדעתם של מלחים בריטים, היא הייתה במה ארטילרית יציבה מאוד. אבל אותם מלחים בריטים העניקו ל"הוד "את הכינוי" הצוללת הגדולה ביותר "בהחלט. פחות או יותר טוב עם שיטפונות היה על סיפון החזית, אך עדיין שם "עפה" בשל העובדה שהספינה הענקית ניסתה לחתוך את הגל עם גופה, ולא להתרומם עליו.
אבל ההזנה נשפכה ללא הרף, אפילו בהתרגשות קלה.
אורכה העצום של הספינה הוביל לזריזות ירודה שלה, ואפשר לומר את אותו הדבר על האצה והאטה - שניהם "מכסה המנוע" עשו זאת באי רצון רב. לא הבעיה הגדולה ביותר בקרב ארטילריה, אבל סיירת קרב זו לא נועדה כלל להתחמק מטורפדות - למרבה המזל, במהלך שנות שירותו, הוא לא היה צריך לעשות זאת.
