ההיסטוריה של העיצוב של סיירת הקרב הבריטית האחרונה (של הבנויה) הוד, על פי הערתו הנכונה של פ 'קופמן, "מזכירה את הסאגה כיצד ניסתה האדמירליות ליצור ספינה גרועה מאוד. אך ברגע האחרון, "הרעיון" הזה או בוטל כליל, או שעבר שינויים כה נרחבים עד שלגרסה הסופית היו איכויות שונות לחלוטין בהשוואה לזו המקורית ".
נזכיר כי לאחר בניית חמש ספינות קרב מרהיבות מסוג המלכה אליזבת ולאחר מכן אותו מספר של הריבונים המלכותיים המהירים פחות והמוגנים מעט יותר, הבריטים התכוונו להניח מלכה אליזבת נוספת ושלושה ריבונים על מנת להגדיל את מספר "381 -mm "ספינות קרב מהירות עד שש, וספינות הקו - עד שמונה. פיתוח כזה של הכוחות הליניאריים היה יותר סביר, מכיוון שהוא סיפק לקו ולאגף המהיר את הספינות החזקות והמוגנות מספיק. בגרמניה התעכבה בניית ספינות הקרב "21 קשרים" החמושות בתותחים של 380 מ"מ, כך שעד להשלמת ארבעת הביירנים הראשונים היו לבריטים כפליים מריבוני המלוכה. יחד עם זאת, הגרמנים כלל לא בנו ספינות קרב במהירות גבוהה, והפקידו את משימתו של "האגף המהיר" בידי סיירות קרב, אך עם כל יתרונותיה של הספינות הגרמניות מן המעמד הזה, הן לא יכלו לעמוד בפני ספינות ממעמד המלכה אליזבת.
לפיכך, תוכנית 1914 שסיפקה בניית ארבע ספינות קרב "381 מ"מ" הייתה סבירה והגיונית כאחד. עם זאת, תוכניות אלה נמנעו על ידי המלחמה וההטלה לא התבצעה: ההנחה הייתה כי לאוניות תוכנית זו לא יהיה זמן להיכנס לשירות לפני תום פעולות האיבה. ואז עלו וו 'צ'רצ'יל וחברו ומורו ד' פישר לשלטון, ומאותו רגע הבניית הספינות הבריטית הפגינה במפתיע מספר תנועות מוזרות ביצירת ספינות קרב וסיירות קרב.
ראשית, הריפאלס וריינאון, מגייס הקרבות הראשון של 381 מ"מ בעולם, היו מהירים מאוד, אך היו בעלי הגנה חלשה ביותר, על המסלול. לאחר מכן הונחו "סיירות הקל הגדולות", "קורייגס", "תהילות" ו"זבובים ", שהיסטוריונים ראו מאוחר יותר ליניארית קלה - אולם, הם לא יכלו להתנגד כלל לסיירות הקרב של גרמניה. כל הספינות הללו נוצרו ביוזמתו של ד 'פישר, אך במאי 1915 הסתיימה "עידן הדייגים" באופן בלתי הפיך: הוא עזב את תפקיד אדון הים הראשון, והפעם - לנצח. אפשר היה להניח שעם עזיבתו של ד 'פישר תסתיים עידן העיצוב של ספינות מוזרות גדולות, אך זה לא היה המקרה! בשנת 1915, הסיבות שנאלצו שנה קודם לכן לנטוש את המשך בניית ספינות הקרב איבדו את משמעותן - המלחמה קיבלה אופי ממושך ואין קץ באופק.
אז, הוחלט לחזור לספינות קרב, אבל … לאילו? הבריטים ראו את "המלכה אליזבת" ו" רויאל סוברנס "שלהם מוצלחים למדי, והיו מתכוונים לקחת בסיס לאחת מספינות הקרב הללו, אך לבנות ספינות חדשות לפי עיצוב משופר. כמובן שהאדמירלים היו צריכים לציין את כיווני המודרניזציה, במיוחד מכיוון שכבר הצליחו לרכוש ניסיון קרבי כלשהו.המלחים דרשו להגדיל את הלוח החופשי, להעלות את סוללת הארטילריה של המכרה בחלל אחד בין הדק (כלומר, להעביר את התותחים מהסיפון הראשי לסיפון התחזית) - המקורי ביותר - לצמצם את הטיוטה ל -4 מטרים!
אפשר כמובן להניח שרעיונותיו של ד 'פישר הועברו על ידי טיפות מוטסות והובילו לסיבוכים חמורים, אך אין זה כך. העובדה היא שד.פישר הצדיק את הטיוטה הרדודה של סיירות הקרב שלו וסיירות "אור גדול" על ידי הצורך לפעול באזורים קטנים של הבלטי, אך בשנת 1915 היו לאדמירלים הבריטים סיבות שונות לחלוטין. הם האמינו כי ספינות כאלה יהיו מוגנות הרבה יותר מפני נשק טורפדו, בעוד שהמאבק על הישרדות עליהן יהיה הרבה יותר קל. בנוסף, ירידה בטיוטה עם רוחב גדל תאפשר הצבת הגנה טורפדו בונה.
העניין הוא שאוניות הקרב של הצי המלכותי היו מוכנות מתמדת לארמגדון - קרב כללי עם צי הים הפתוח בגרמניה. בהתאם, ספינות קרב וסיירות קרב היו כל הזמן באספקה מלאה של דלק ותחמושת, ובנוסף, צרכים צבאיים הובילו להופעת מטענים שונים שלא סופקו בעיצוב, וכל זה הוביל לעומס יתר. הטיוטה בפועל של ספינות הקרב הבריטיות החלה להגיע ל-9-10 מטרים, וזה לא היה מקובל מכמה סיבות. ראשית, פגיעה בגוף ממכרה או טורפדו בעומק כזה הובילה לחדירת מים בלחץ גבוה מאוד, מה שהקשה על המאבק על הישרדות. שנית, הטיוטה הגדולה הפחיתה את החובה כבר לא גבוהה מדי, מה שהפך את ספינות הקרב ל"רטובות "מאוד. בהתאם לכך, התותחנים נגד מוקשים, הממוקמים בקסמים בגובה הסיפון הראשי, הוצפו במים במזג אוויר טרי ולא יכלו לבצע את תפקידם.
כמובן שהמעצבים כלל לא תמכו ברעיון של טיוטה נמוכה במיוחד, והסבירו לצבא את הקשיים הטכניים ביצירת "תחתית שטוחה" כזו עם גוף ארוך ורחב מאוד, ובסופו של דבר התכנסו על טיוטה של 7.3 מ ', ככל הנראה הגדלת האחרונה ל -8 מ'. חשוב מאוד להבין שאם מדברים על 8 מ ', אנו מתכוונים לטיוטה במלוא העומס: למשל, לספינות הקרב "רמילס" ו"ריבנג' "הייתה טיוטה כזו של 9, 79 מ 'ו -10, 10 מ', בהתאמה. לפיכך, על פי התוכניות של בוני האוניות, טיוטת ספינות הקרב הצפויות הייתה צריכה לרדת בכ -2 מטרים מזו שהייתה למעשה לאוניות הבריטיות האחרונות במעמד זה.
כתוצאה מכך, ספינת הקרב המלכה אליזבת נלקחה כבסיס, אך ספינת הקרב החדשה (פרויקט א ') התבררה כארוכה ורחבה בהרבה - האורך המרבי היה אמור להיות 247 מ' מול 196.8 מ ', והרוחב - 31.7 מ' לעומת 27.58 מ 'באב טיפוס. יחד עם זאת, הטיוטה במלוא העומס הייתה אמורה להיות 8 מ ', התזוזה הרגילה הייתה 31,000 טון. ההנחה היא שעם גוף כזה, ספינת הקרב החדשה, עם כוח המנגנונים השווה לזה של המלכה אליזבת (75,000 כ"ס), תוכל לפתח מהירות גבוהה משמעותית - 26, 5-27 קשר החימוש יוצג על ידי שמונה תותחים בגודל 381 מ"מ, קליבר נגד מכרות-תריסר מהמערכות התותחניות החדשות ביותר שטרם אומצו לשירות, 127 מ"מ. ההנחה הייתה כי קליבר זה יהווה פשרה טובה מבחינת עוצמת התחמושת וקצב האש בין 102 מ"מ ל -152 מ"מ אקדחים.
באופן עקרוני, פרויקט זה יכול להיחשב מוצלח מאוד, אם לא ל"אבל "אחד - עובי חגורת השריון שלו לא עלה על 254 מ"מ! לרוע המזל, כותב מאמר זה לא הצליח להבין מדוע זה קרה, שכן מקורות בשפה הרוסית אינם מכילים כמעט מידע על הפרויקט הזה. אם נחשוב בהיגיון, נוכל להניח כי שימוש באותם רובים ואותה תחנת כוח בפרויקט החדש ששימש את המלכה אליזבת, הבריטים היו צריכים לקבל מצודה בערך באותו אורך, אך בהתחשב בעלייה באורך הספינה יותר מ -50 מ ', ההגנה על הגפיים שלה הייתה צריכה להיות מורחבת יותר ובהתאם לכך כבדה.בנוסף, בתוך המצודה, ספינות קרב בריטיות קיבלו באופן מסורתי הגנה מכל הצדדים ועד הסיפון העליון, וניתן להניח שהפעם הן עשו זאת. בהתאם לכך, בשל העלייה בגובה החובה, הבריטים כנראה נאלצו להגדיל את גובה חגורת השריון העליונה, ואולי את העיקרית (שהיא ככל הנראה, שכן אותו פ 'קופמן מציין כי חגורת המשוריינת בגודל 254 מ"מ היה גבוה יותר), מה שהוביל לצורך "למרוח את החמאה דקה יותר על הכריך".
אולם, ללא קשר לסיבות שגרמו להיחלשות שכזו של ההגנה על השריון, אין ספק ש"חידוש "זה הרג את הפרויקט בניצן. עשרה סנטימטרים של שריון לא נראו מספיקים אפילו מול אקדחים של 305 מ"מ, וידוע כי ספינות הקייזר החדשות ביותר יקבלו מערכות ארטילריה חזקות בהרבה. יחד עם זאת, שריון בגודל 254 מ"מ יכול להסתמך על שמירה מקסימלית של קליע בעל נפץ גבוה של 380 מ"מ, וגם אז, כנראה, בכלל לא מרחקים קרביים. לאחרונה (בעת תכנון ספינות קרב מסוג המלכה אליזבת) הצהירו מלחים על הגנתם של סיירות הקרב חלשות מדי והביעו את רצונם להשיג ספינות קרב מהירות במהירות-ופתאום זאת.
אך לפרויקט זה היה חסרון נוסף - רוחב מוגזם, שהגביל את מספר הרציפים בהם ניתן להביא את הספינה. לכן, בגרסה השנייה (פרויקט "ב") רוחב הספינה צומצם ל -27.4 מ '(באנלוגיה ל"מלכה אליזבת "). כוחה של תחנת הכוח צומצם גם הוא ל -60,000 כ"ס, שבעזרתם הספינה תוכל לפתח לא יותר מ -25 קשרים. החימוש והשריון נותרו זהים לזה של פרויקט "א". העקירה ירדה ל -29,500 טון, אך הטיוטה גדלה ב -60 ס"מ והגיעה ל -8, 6 מ '.
פרויקט "B" גם הוא לא התאים לבריטים, אך הסוורין המלכותי נלקח לעבודה נוספת. בוני האוניות הבריטיות הציגו פרויקטים "S-1" ו- "S-2" המבוססים על זה: שתי ספינות הקרב קיבלו שמונה 381 מ"מ ועשרה תותחים של 127 מ"מ, המהירות הופחתה ל -22 קשר, מה שאפשר להסתדר עם תחנת כוח בהספק נומינלי של 40,000 כ"ס האוניות שונות במקצת בגודלן, בעוד ש- "S-1" היה ברוחב זהה של 31.7 מ 'כמו פרויקט "A". ב- "S-2" הוא צומצם מעט, והסתכם ב -30, 5 מ '. ל- "S-1" הייתה עקירה מעט גדולה יותר (27 600 טון מול 26 250 טון) וטיוטה נמוכה יותר (8.1 מ' מול 8, 7 מ) … למרבה הצער, שתי הספינות נשאו אותו שריון זהה, בלתי מספק לחלוטין, בגודל 254 מ"מ.
אז ניסו הבריטים לפתח את "המלכה אליזבת" אך עם צד גבוה וטיוטה של 8 מ '(פרויקט "D"). למרבה הצער, גם כאן התאכזבו - בהשוואה לפרויקטים "A" ו- "B" הצליחו לצמצם את האורך המרבי (ל -231 מ '), הרוחב נשאר זהה לזה של הפרויקט "A" (31, 7 מ), שהטיל מגבלות מסוימות על עגינת ספינת הקרב. הטיוטה חרגה מהמתוכנן והסתכמה ב 8.1 מ '. ההנחה היא כי עם תחנת כוח בהספק של 60,000 כ"ס. הספינה תוכל לפתח 25, 5 קשרים. הקליבר הראשי יוצג על ידי אותם שמונה תותחים של 381 מ"מ בארבעה צריחים, ואמצעי הנגד של המכרה יוצגו על ידי תריסר תותחים של 140 מ"מ. במקביל, העקירה הייתה 29,850 טון, וההגנה האנכית של גוף ההגבלה הייתה מוגבלת ללוחות שריון של 254 מ"מ.
באופן כללי ניתן לקבוע כי בכל הפרויקטים שהוצגו, משאלותיהם של המלחים בנוגע לטיוטה ברמה גבוהה ונמוכה יותר התגשמו במידה כזו או אחרת, בעוד ספינות הקרב הבריטיות קיבלו סוף סוף הגנה בונה נגד טורפדו (מצוין כי זה היה די פרימיטיבי, אבל זה לפחות). עם זאת, המחיר עבור זה היה היחלשות קריטית של ההזמנה, כך שאף אחד מחמשת הפרויקטים שנדונו לעיל לא יכול להיחשב מוצלח. כל חמשת הפרויקטים הוגשו לעיון במפקד הצי הגדול ד 'ג'ליקו, והאדמירל, כצפוי למדי, "פרץ" לכולם. במקביל, הוא בדרך כלל הודיע לאדמירליות כי הצי המלכותי כלל אינו זקוק לספינות קרב חדשות.זה היה מונע מהעובדה שלצי הגדול כבר יש עליונות מוחשית במספרים על פני האצ'ספלוטה (מה שהיה נכון אפילו בהתחשב בהשלמת ספינות הקרב ברמת באיירן), יחד עם זאת, באיכות ספינות הקרב הבריטיות. התברר כי הוא די מספק, "אין תלונות גדולות על ספינות הקרב הקיימות".
למרבה הפלא, אבל ד 'ג'ליקו לא ראה טעם לבנות עוד סוג של "ביניים" של ספינת קרב במהירות של 25-27 קשר. בתשובתו לאדמירליות קבע מפקד הצי הגדול כי יש לבנות שני סוגי ספינות: ספינות קרב "21 קשר" וסיירות קרב במהירות "30 קשר". מעניין שלמקורות מקומיים יש חילוקי דעות משמעותיים בנושא זה: לדוגמה, המהירויות הנ"ל ניתנות על ידי א.א. מיכאילוב, בעוד פ 'קופמן טוען שמדובר בספינות קרב "22 קשר" ובסיירות "32 קשר". לפיכך, ד 'ג'ליקו בעצם עשה "צעד אחורה" בדרך לספינת קרב במהירות גבוהה-במקום לשלב את שיעורי ספינת הקרב ומגירות הקרב לאחת (לפחות כדי לבצע את תפקידיו של אגף במהירות גבוהה), הכריז שוב החטיבה "ספינת קרב במהירות נמוכה-סיירת קרב במהירות גבוהה" … מה גרם לד 'ג'ליקו לעשות צעד כזה?
מצד אחד, נראה שההאשמה בדיעבד מרמזת על עצמה, אבל אם אתה חושב על זה, זה לא כך. ככל הנראה, הבעיה הייתה שד 'ג'ליקו העריך מאוד את יכולותיהם של סיירות הקרב הגרמניות.
העובדה היא שעל פי הנתונים הקיימים, הבריטים הניחו כי הספינות הגרמניות האחרונות ממעמד זה (ממעמד דרפלינגר) פיתחו לפחות 30 קשר. זה מסביר היטב את רצונו של ד 'פישר להעניק לרועים ולריינאון מהירות של 32 קשרים: אדון הים הראשון אמר ישירות כי לצי המלכותי, מלבד הנמר, אין ספינות מהירות שהגרמנים היו מקבלים. אולי, כמובן, זה היה רק תמרון על מנת לבנות סיירות קרב כל כך יקרות ללבו של ד 'פישר, אבל ייתכן שהמלח הזקן באמת האמין לדבריו. ואם זה נכון, אז המצב מגשר ספינת הקרב הגדולה של ספינת הדגל יכול להיראות שונה מאוד מאשר מהכסאות הנוחים שלנו.
קוראים יקרים, אנו יודעים שהגרמנים הצליחו להזמין רק שלושה מגייסי קרב בדרפלינגר החמושים בתותחים של 305 מ"מ, בעוד שמהירותם, ככל הנראה, לא עלתה על 27, מקסימום-28 קשר. אך "שלוש אינן חבורה", ספינות אלה לא יכלו ליצור קשר עצמאי, במיוחד מכיוון שכאשר השלישי מהן ("הינדנבורג") נכנס לשירות, השנייה ("לוצצוב") כבר מתה. בכל מקרה, דרפלינגרס יכלו לפעול רק במערך אחד יחד עם המולטקה ווון דר טאן, שעם זאת היו פחות מהירים בפעולה היומיומית.
ספינות קרב מהירות בריטיות נועדו למהירות של 25 קשר, אך למעשה הן לא הגיעו אליה (במבחנים ממוצע בין 24, 5 ל -25 קשר) והפרש המהירות בין טייסת המלכה אליזבת לניתוק הגרמני סיירות קרב היו קטנות יחסית. למעשה, בקרב על יוטלנד, קווינס של אוון-תומאס הדביקו את סיירות הקרב של קבוצת הסיור הראשונה של היפר, למרות שהן היו נחותות מהן באופן פורמלי. לכן, תכונות המהירות הטובות יותר של מגייסי הקרב הוצ'פלאוט בקרב טייסת לא נתנו להם יתרון טקטי גדול על ספינות הקרב המהירות הבריטיות, והן לא יכלו להילחם בתנאים שווים עם קווינס.
סדרות משגיאות הקרב הגרמניות לאחר מכן - "מקנסן" ו"ארזץ יורק " - קיבלו ארטילריה חזקה יותר, תוך שמירה על אותה רמת הגנה בערך. בהתאם לכך, לא ניתן היה לצפות מהם לזינוק במהירות, ואין כזו - ספינות מסוג זה חושבו להגיע 27-28 קשר.מעניין ששיפור סביר מהסוג הבריטי "המלכה אליזבת" יכול לתת לספינה, מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים שלה, קרוב מאוד ל"ארזאטס יורק " - כלומר שמונה תותחים של 381 מ"מ, תזוזה רגילה גדלה עד 32,000 - 33,000 טון, הזמנה ברמה של אותו "ריבנדז'ה" ומהירות בתוך 26, 5-27 קשר (Erzats York - 27, 25 קשר). ספינה בריטית כזו תהיה המתאימה ביותר להתמודדות עם משגרי הקרבות הגרמניים החדשים ביותר. לא היה לה שום יתרון מהותי על פני מקבילה הגרמני, אך אין זה מפתיע: בשל גודלה, ארזאטס יורק יכולה להיחשב לספינת קרב במהירות מאוזנת כמעט לחלוטין. בגבולות העקירה שלה, ניתן היה לבנות ספינה מקבילה, אך ספינה עדיפה לא.
לפיכך, מבחינת ההתמודדות עם האצ'ספלוט, הפיתוח האופטימלי עבור הצי המלכותי יהיה פיתוח ספינות קרב ממעמד המלכה אליזבת, אבל … אנו יודעים זאת. וג'ון ג'ליקו האמין שלסיירות הקרב הגרמניות, לאחר שקיבלו אקדחים חדשים של 350-380 מ"מ, תהיה מהירות של לפחות 30 קשר. יחד עם הספינות שכבר נבנו ממעמד "דרפלינגר", הן יכלו ליצור כנף מהירה של "30 קשרים"-ואילו ד. ג'ליקו ראה ש"המלכה אליזבת "עדיין לא הגיעה למהירות העיצוב, אם כי במעט. אך ברור שהוא לא רצה לבנות 26, 5-27 קשרים, להשיג 26-26, 5 קשרים למעשה, ואז להתלבט כיצד להתמודד עליהן עם השייטות הגרמניות עם 30 הקשרים.
לפיכך, עמדתו של ד. ג'ליקו הייתה הגיונית ומוצדקת בהחלט, אך היא התבססה רק על השערה הלא נכונה - המהירות הקיימת לכאורה של 30 קשרים של סיירות הקרב הגרמניות. אבל אם ניקח את ההנחה הזו כמובן מאליו, יהיה לנו קל להבין את החששות של המפקד הבריטי. באופן רשמי, בשנת 1915, היו לו 10 סיירות קרב מול 5 גרמניות, אך מהן רק ארבע ספינות מסוג האריה והנמר ביכולותיהן פחות או יותר תואמות את סיירות הקרב החדשות ביותר של דרפלינגר, ושש מתוך 305 המבוגרות ביותר. מ"מ הסיירות לא יכלו אפילו להדביק אותן. יחד עם זאת, הבריטים ציפו שאחרי לויטצוב לפחות שלוש ספינות מסוג דומה, אך עם ארטילריה כבדה יותר (350-380 מ"מ), ייכנסו לשירות, שהספינות הבריטיות איבדו אפילו בקו החזק ביותר שלהן באופן מסורתי - הכוח של ארטילריה. יחד עם זאת, ד. ג'ליקו לא ראה בצדק את "ההדחות" ו"הרינאון "(ואף יותר מכך -" קורייג'סי ") מסוגלות לעמוד בספינות הגרמניות מאותו המעמד. שיקולים אלה הכתיבו את דעותיו לגבי המשך בניית ספינות כבדות עבור הצי המלכותי: סירוב ספינות קרב, ד 'ג'ליקו דרש שייטות קרב מודרניות ומהירות. הדרישות אליהן ממפקד הצי הגדול היו כדלקמן:
1. על הספינות לשאת שמונה רובי סוללה עיקריים - מספר קטן יותר לא רק מפחית את משקל הסלוט המשולב, אלא גם יוצר קשיים באפס;
2. יחד עם זאת, תותחים של 381 מ מ צריכים להיחשב כמינימום המקובל, אם אפשר להתקין אקדחים כבדים יותר, יש לעשות זאת;
3. אקדחים נגד מכרות חייבים להיות לפחות 120 מ מ, בעוד שמספרם לא יכול להיות פחות מעשרה;
4. אינך צריך להיסחף עם צינורות טורפדו, מספיק שיהיו שני אלה על הסיפון, אך יש להגדיל את עומס התחמושת של טורפדו;
5. חגורת השריון האמצעית חייבת להיות לפחות 180 מ"מ, העליונה - לפחות 100 מ"מ, ובגלל המרחק המוגדל של הלחימה הארטילרית, הסיפון המשוריין התחתון חייב להיות בעובי של 60 מ"מ לפחות. מעניין שד. ג'ליקו לא אמר דבר על החגורה הראשית;
6. לגבי מהירות, לדעתו של כותב מאמר זה צודקים הטוענים שד. ג'ליקו דרש 30 קשר.
בנוסף, מפקד הצי הגדול הביע משאלות אחרות, פחות משמעותיות, לפעמים בעלות תכונות מוזרות למדי, למשל, הימצאותו של תורן אחד (על פי ד. ג'ליקו, שני תרנים אפשרו לאויב לקבוע טוב יותר את מהירותו ומהלכו של הספינה).הוא ראה אפשרות להגדיל את הטיוטה עד 9 מ '.
אני חייב לומר כי האדמירליות תמכה במלואה בדרישותיו של ד. ג'ליקו והעבודה החלה לרתוח - שתי קבוצות של מעצבים עבדו על תכנון שייט הקרב החדש ביותר. הניהול הכללי בוצע על ידי ראש המחלקה לבניית ספינות טניסון ד'אינקורט.
שיטת העיצוב הייתה מעניינת. ראשית, בוני הספינות קבעו את הגודל המרבי של הספינה שהם יכולים להרשות לעצמם (תוך התחשבות באפשרויות העגינה). התברר כי שייטת הקרב צריכה להיות באורך מרבי של 270 מ ', רוחב 31.7 מ', והטיוטה, כפי שצוין קודם לכן, הייתה צריכה להיות לא יותר מ -9 מ '. מדידות אלה איפשרו ליצור מהירות גבוהה וגבוהה. -ספינה בתוך 39,000 - 40 000 טון, ואז החלה שיטת החיסול. חימוש זוהה בגודל 8 * 381 מ"מ בארבעה צריחים של שני אקדחים, ותריסר 140 מ"מ. העוצמה של המכונות, שתספק מהירות של 30 קשר, הייתה חייבת להיות לפחות 120,000 כ"ס. כמו כן, הספינה נאלצה לקבל עתודות דלק מספיקות על מנת לספק טווח שיוט תואם לזה שהבריטים ציפו ממחלקה זו (למרבה הצער, אין נתונים מדויקים לפרויקט הראשון, אך לאפשרויות נוספות אספקת הדלק הרגילה הייתה 1200 טון, והמלא - 4,000 ט).
וכאשר נקבעו מאפייני הנשק והציוד, שאי אפשר היה להקריב, אזי עיצוב נוסף הלך "מההפך". במילים אחרות, לאחר שחישבו את המשקל של כל מה שצריך - כלי נשק, גוף, כלי רכב ודלק ולאחר שהפחיתו אותו מהתזוזה המרבית האפשרית, קיבלו המעצבים הבריטים את האספקה שהם יכולים להוציא לצרכים אחרים, כולל הזמנה. למרבה הצער, כפי שהתברר, סיירת הקרב החדשה ביותר תוכל לקבל מקסימום 203 מ"מ צד, וכנראה שאופציה זו נראתה בלתי מקובלת בעיני המעצבים. לכן הציע משרד המחלקה לבניית ספינות לשקול לא פרויקט אחד, אלא שני פרויקטים של סיירות קרב.
ההבדל העיקרי בין השניים היה שהפרויקט השני השתמש בתחנת כוח באמצעות דודי צינורות דקים, הנקראים כך מכיוון שלצינורות המים החמים שהותקנו בהם היה קוטר קטן יחסית. היעילות של דוודים כאלה חרגה משמעותית מהמסורתיים שבהם השתמשו בצינורות רחבים, אך האדמירליות לא הסכימה להשתמש במוצר החדש במשך זמן רב, מתוך אמונה כי הדודים הישנים הם אמינים יותר וקלים יותר לתחזוקה. עם זאת, אי אפשר היה להתעלם מההתקדמות, והתחילו להתקין דודי צינורות דקים על ספינות הצי המלכותי - תחילה על משחתות, אחר כך על סיירות קלות. הפרקטיקה הראתה שהחששות מהאדמירליות, באופן כללי, לשווא, עם זאת, היא המשיכה להתנגד להתקנת דוודים כאלה על ספינות גדולות. דוודים עם צינורות דקים הוצעו להתקנה בטייגר
ועל ספינות קרב של מעמד המלכה אליזבת, בעוד שהיה צפוי שעם אותו משקל של תחנת הכוח, הספינות יוכלו להגיע ל -32 ו -27 קשר, אך האדמירלים דחו את ההצעות הללו. הם לא רצו לראות דודי צינורות דקים בפרויקט החדש, אבל אז הצליח טניסון ד'אינקורט להציע הצעה שאי אפשר לסרב לה.
לפרויקט השני של סיירת הקרב היה הבדל מהותי אחד בלבד - דודי צינורות דקים בהספק זהה של 120,000 כ"ס. אך על ידי שמירת המסה של תחנת הכוח, סיירת הקרב התבררה כמהירה יותר ב -0.5 קשר, ההזמנה שלה על הסיפון הוגדלה ל -254 מ"מ, ועם כל זה התברר שהיא קלה ב -3,500 טון! גוף הספינה ירד באורך של 14 מ ', הטיוטה ב -30 ס"מ.
האדמירליות לא יכלה לסרב לשפע הטבות שכזה, לאחר שבחנה את הפרויקטים, אישרה את האפשרות השנייה (עם דודי צינורות דקים) והמשך העיצוב נמשך על בסיסו. בסך הכל הוכנו ארבעה פרויקטים (מס '3-6), ושלושה מהם (מס' 4-6) היו אמורים להיות חמושים בארבעה, 6 ו -8 תותחים של 457 מ"מ, בהתאמה, עם תזוזה של 32,500; 35,500 ו 39,500 ט.המהירות נשארה ברמה של 30 קשר (לפרויקט עם 6 * 457 מ"מ - 30.5 קשר), וחגורת השריון הופחתה שוב ל -203 מ"מ.
באופן מפתיע, העובדה היא שהאדמירלים כלל לא "העריכו" את הזמנת הספינה. כבר אמרנו שאפילו 254 מ"מ לסיירת קרב נראתה הגנה חלשה מדי, אך הניסיון של מנהלת בניית הספינות לחזור לפחות לשריון כזה לא זכה לתמיכת מלחים. בגרסאות מס '4-6, ההזמנה הפכה לקורבן של תותחים מפלצתיים של 457 מ"מ, אך בגרסה מס' 3, שבה הקליבר הראשי כלל 8 * 381 מ"מ ואשר בסופו של דבר הפך העיקרי, העדיפו האדמירלים. כדי להפחית את השריון מ -254 מ"מ ל -203 מ"מ על מנת להביא את המהירות מ -30 ל -32 קשר. ההנחה היא שבשביל זה, הסיירת תצטרך להצטייד בתחנת כוח בהספק של 160,000 כ"ס, התזוזה הרגילה במקרה זה הייתה אמורה להיות 36,500 טון.
לאחר מכן, אופציה זו כמובן השתכללה. הספק המכונות הופחת ל -144,000 כ ס, לאחר שמצאו עתודות משקל (כולל על ידי חיסכון בתחנת הכוח) ועל ידי הפחתת העקירה וצמצום הטיוטה, תוך שמירה על מהירות של 32 קשר. הספינה קיבלה צד גבוה מאוד (גזע 9, 7 מ 'גובה, חזית בחלק הנמוך ביותר - 7, 16 מ', ירכתיים - 5.8 מ ').
באשר לשמורה, למרבה הצער, המחבר לא מצא את תוכניותיו, אך מהתיאורים הוא נראה כך. סיירת הקרב קיבלה חגורה מורחבת של 203 מ"מ שריון, וכנראה שהוא (כמו חגורות המשוריינים של הבלתי מנוצח ורינאונה) כיסה הן את חדרי המנוע והן את הדודים ואת שטחי מרתפי התותחים של המגדלים העיקריים. יתר על כן, בחרטום ובירכתיים, החגורה התדלדלה ל -127 ו -102 מ"מ, המצודה נסגרה במסגרות בעובי של 76 עד 127 מ"מ, ככל הנראה היו כמה מהן בחרטום ובירכתיים. היו עוד שתי חגורות משוריינות מעל חגורת השריון 203 מ"מ, בהתחלה - 127 מ"מ, מעל - 76 מ"מ. עובי הסיפון המשוריין בתוך המצודה היה בעובי 38 מ"מ - הן בחלק האופקי והן בשיפוע. מחוץ למצודה, סביר להניח שהיא עברה מתחת לקו המים והיו לה 51 מ"מ בחרטום ו -63 מ"מ בירכתית. מעל סיפון המשוריין מחוץ למצודה היה גם סיפון ביניים (25-51 מ"מ בחרטום ו-25-63 מ"מ בירכתיים). בנוסף, היה סיפון חזית עבה, שעוביו משתנה בין 25 ל -38 מ"מ, ובירכתיים, שם הסתיים החזית, הסיפון הראשי היה 25 מ"מ. עובי שריון המגדל החתום היה 254 מ"מ, הירכיים (לבקרת ירי טורפדו) קיבלו 152 מ"מ.
שריון הצריח היה עדיף על זה של הרינאון (229 מ"מ) והיה בעל מצח 280 מ"מ, קירות צד 254 מ"מ וגג 108 מ"מ. אבל למרבה הצער - החביצים היו זהים לחלוטין (178 מ"מ), כלומר מבחינה זו, הפרויקט החדש היה נחות אפילו מהטייגר. ראש מנהל בניית הספינות העריך בעצמו את ההגנה על משקיעי הקרב החדשים "ברמת הנמר", וכנראה שזה היה כך - כמובן שחגורת השריון הראשית של 203 מ"מ, המכסה את המכונות, הדודים והתותחים העיקריים, הייתה טובה יותר. מאשר חגורת שריון הנמר 229 מ"מ, המגנה רק על מכונות ודודים - הצד שממול לארטילריה של הסוללה הראשית כוסה בלוחות של 127 מ"מ בלבד. אבל החביצים, אבוי, היו מוגנים חלשים יותר.
באשר לחימוש, הוצעו שתי אפשרויות. שניהם כללו 8 * 381 מ"מ בארבעה צריחים של שני אקדחים, אך אופציה "A" הניחה הצבה של 12 * 140 מ"מ תותחים וארבעה צינורות טורפדו, באפשרות "B" הוצע להגדיל את מספר תותחים של 140 מ"מ ל -16, וצינורות טורפדו שהצטמצמו לשניים, ואפשרות "B" הייתה כבדה ב -50 טון. בהתאם לכך, עקירה של סיירת הקרב הייתה 36,250 טון בגרסה "A" ו -36,300 טון בגרסה "B"
לקח לאדמירליות עשרה ימים לבדוק את הפרויקטים, וב- 7 באפריל 1916 אישרה את האפשרות "ב".
אם נשווה את הספינה הזו ל"ארזאטס יורק "הגרמנית, אז נראה עליונות מובנת מאליה, תרתי משמע, מוחלטת בהזמנת האחרונה. כך, למשל, על מנת לעבור למרתף של שייטת קרב גרמנית דרך חגורת השריון הראשית, היה צריך לקלוע אנגלי תחילה להתגבר על 300 מ"מ ולאחר מכן 50-60 מ"מ של שריון אנכי (מחבט שריון נגד טורפדו), בעוד הגרמני נאלץ להתגבר על 203 מ"מ ו -38 מ"מ שיפוע (היתרון היחיד שלו היה מיקומו הנטוי). כדי לחדור את החלק האופקי של הסיפון דרך הצד, היה מספיק לקליע הגרמני כדי לפרוץ את חגורת השריון העליונה באורך 127 מ"מ או 76 מ"מ ולנקב 38 מ"מ מהשריון האופקי, הבריטי - לפחות 200-270 מ"מ של שריון הצד ו -30 מ"מ משריון הסיפון האופקי.אם ניקח בחשבון הזמנה אופקית בלבד (לדוגמה, כאשר פגז פוגע בסיפון לאורך ציר הספינה), אזי ההגנה על מבצעי הלחימה הבריטיים והגרמניים שווה בערך.
הארטילריה הבינונית של ארזץ יורק שוכנה בבתי קזים והיתה לה הגנה טובה בהרבה. מצד שני, תותחי 140 מ"מ של הספינה הבריטית שעמדו בגלוי היו ממוקמים הרבה יותר גבוה מעל פני הים ולא הוצפו במים - במצבי לחימה שונים אפשרות אחת או אחרת יכולה להיות עדיפה, אז כאן אפשר לדבר על משוער שוויון. הקליבר העיקרי של סיירות הקרב, למרות ההבדל במושגי יצירתו ("קליע כבד - מהירות לוע נמוכה" לבריטים ו"קליל קל - מהירות לוע גבוהה "עבור הגרמנים), צריך כנראה להיחשב שווה ערך מבחינת יכולות הלחימה שלהם. באשר למהירות, כאן היתרון הברור היה לסיירת הקרב הבריטית, שאמורה הייתה לפתח 32 קשר. נגד 27, 25 קשרים של "Erzats York". ללא ספק, הספינה האנגלית תוכל להדביק את הגרמנית, או לברוח ממנה, ובעיקרון, הקליפות החדשות ביותר של 381 מ"מ חודרות שריון "גרינבוי", עם מזל, יכולות להתגבר היטב על ההגנה הגרמנית. עם זאת, עבור תותחי ארצץ יורק, סיירת הקרב הבריטית, עם שריונה המקביל בערך לנמר, הייתה ממש "קריסטל" - הגנתה עשתה את דרכה לכל נקודה כמעט בכל מרחק קרב שניתן להעלות על הדעת. מבחינה זו, סיירת הקרב של פרויקט ב 'לא הייתה שונה בהרבה מהרינאון (סכין שולחן מושחזת חדה אדישה לעובי קליפת התפוח).
האדמירליות ביצעה הוראה לשלושה לוחמי קרב מסוג B ב -19 באפריל 1916, וב -10 ביולי הם קיבלו את שם הוד, הוב ורודני. שלושה ימים לאחר מכן הוזמנה ספינה נוספת מסוג זה, אנסון. המספנות החלו בהכנות לבנייה ואיסוף חומרים לשלושת סיירות הקרב הראשונות בתחילת מאי, ופחות מחודש לאחר מכן, ב -31 במאי 1916, נחתה הנחת הספינה המובילה של הסדרה, ההודה. מקום.
אבל - צירוף מקרים מדהים! ביום זה התרחש קרב גרנדיוזי בין שני הצי החזק בעולם - קרב יוטלנד.
