תהליך יצירת סיירות הקרב בגרמניה לא נעצר באוניות ממעמד מקנסן, אם כי הוא יכול, כי בפברואר 1915 הוחלט להמשיך ולבנות סדרה של סיירות קרב על פי אותו פרויקט, ולהביא את מספרן הכולל לשבעה, וללא ספינות חדשות עד סוף המלחמה, גרמניה לא הזמינה. עם זאת, ב -17 במרץ 1916 התקיים אירוע שעושה עידן לצי הצי הגרמני - אלפרד פון טירפיץ עזב את תפקיד מזכיר המדינה של הצי (שר החיל) והוחלף על ידי אדמירל אדוארד פון קאפל, שהוא מדוע ההחלטה להמשיך בבניית סיירות קרב על סוג "מקנסן" עברה תיקון.
הכל התחיל בפיתוח שייטות קרב, שהיו אמורות להיבנות לאחר שבעת "המקנסנס": ב- 19 באפריל 1916 הציגה לשכת העיצוב שלוש גרסאות של סיירת קרב חדשה לשיקולו. לכולם היה אותו הרכב של כלי נשק: 8 * 380 מ"מ תותחים בצריחים של שני אקדחים, 16 * 150 מ"מ אקדחים, 8 * 88 מ"מ נ"ט וחמישה צינורות טורפדו 600 מ"מ. ההזמנות, עם סטיות קלות, היו תואמות את אלה שהיו בשימוש במקנסנס. במקביל, לגרסת GK 1 הייתה תזוזה רגילה של 34,000 טון, הספק המכונות היה 110,000 כ"ס. ומהירות של 29, 25 קשרים עם קיבולת דלק מרבית של 6,500 טון. גרסת ה- GK 2 הייתה גדולה יותר (38,000 טון), הספק המנגנונים היה 120,000 כ"ס, קיבולת הדלק הייתה 7,500 טון ומהירות של 29, 5 קשרים. בגרסת GK 3 עם אותה תזוזה ועתודות דלק עם גרסת GK 2 היו חבטות עבות יותר של צריחי הקליבר העיקריים (350 מ"מ מול 300 מ"מ), אך ב -5000 כ"ס. פחות כוח, ולכן הוא היה צריך לפתח 29 קשרים בלבד. למיטב יכולתו של כותב מאמר זה, שאר האפשרויות נבדלו רק בעובי (ואולי גם בצורתו) של הסיפון המשוריין מחוץ למצודה - אם שתי הראשונות סיפקו הגנה בעובי 50-80 מ"מ הירכיים ו -50 מ"מ בחרטום, אז לשלישי היה חיזוק של עד 120 מ"מ ו -80 מ"מ, בהתאמה (אבל זה לא מדויק). במקביל, השריון בתוך המצודה נשאר (כמו המקנסן) חלש מאוד - 30 מ"מ בלבד.
הבדל נוסף מהמקנסנס יהיה עלייה במספר הדודים לחימום נפט מ -8 ל -12. הגרמנים שוב לא היו מוכנים לעבור לנפט לחלוטין, הפעם הטענה המרכזית היא לא היעדר ייצור נפט בגרמניה, אלא העובדה כי הגנת השריון "מקנסן" לא נחשבה מספיקה לאוניות חדשות, ולהחליש אותה בנוסף בהעדר בורות פחם (שלדברי הגרמנים מילאו תפקיד משמעותי בהבטחת שרידותה של הספינה) הייתה נחשב בלתי אפשרי. ריינהרד שיר, שעד אז כבר השתלט על פיקוד ההוצ'פלאוט, העדיף את הגרסה המהירה ביותר של ה- GK 2.
אך שלוש האפשרויות הללו ייצגו את התפתחותם של סיירות קרב, וזה היה מספק לחלוטין עבור משרד הצי, שהמשיך לשאוף לחלק את ספינות "הבירה" לספינות קרב ולסיירות קרב. אך מזכיר המדינה החדש ראה גישה זו מיושנת ודבר בעד מיזוגן למעמד אחד: בהתאם לכך, הוא הציע לבנות ספינות חדשות כספינות קרב במהירות גבוהה עם שריון והגנה על ספינת קרב, ומהירות המאפשרת להן לפעול בשיתוף עם סיירות קרב.
מטבע הדברים, הצעה כזו הובילה לדיונים: משרד הימי הציע לשנות את פרויקט סיירות הקרב, כשהוא לא עומד בראש חיזוק הנשק, אלא חיזוק ההגנה על השריון, מה שלדברי המומחים העניק לאוניה יותר סיכויי עימות. עם ספינות קרב ולא הפרה את "חוק הצי" … לאחר מכן, סיירות קרב כאלה עלולות להתפתח לסוג של ספינת קרב במהירות גבוהה. במקביל, אדמירל האח הבבינגהאוס (הבבינגהאוס) דגל בביטול בניית ארבע סיירות קרב מתוך שבעה.מזכיר המדינה תמך באדמירל האחורי, אך בעקבות הבדיקה הושעה הצו לשלוש סיירות קרב בלבד, המיועדות ל"ארזאטס יורק "," ארזאץ שרנהורסט "ו"ארזאטס גניסנאו" על מנת ליצור אותן על פי פרויקט חדש. הוצעה גרסת GK 6, שהיתה בעלת חימוש זהה לאופציות שהוצגו קודם לכן, אך העקירה הרגילה של 36,500 טון והמהירות מופחתת ל -28 קשר, עתודות הדלק היו אמורות להיות 7,000 טון (500 טון פחות מה- GK 2 ו 3). עובי שריון הסיפון מחוץ למצודה צומצם ל -50 מ"מ, ועובי חגורת השריון העליונה - מ -240 מ"מ ל -200 מ"מ, אך עובי החבטות ומצח המגדלים הוגדל ל -350 מ"מ. אדמירל שיר לא אישר את ההחלטה הזו, הוא סבר כי סיירת הקרב צריכה להיות מהירה יותר.
באופן כללי, התברר הדבר כדלקמן: בפעם המי יודע כמה גיבשו הגרמנים את הרעיון של ספינת קרב במהירות גבוהה, אך הם לא הצליחו להחליט על בנייתה. עבור סיירת קרב, העקירה של 38,000 טון נראתה גדולה מאוד, ולא ניתן היה להתאים את הספינה הדרושה לצי לגודל קטן יותר. יחד עם זאת, הספינה שהתקבלה (כן, אותה GK 6) הייתה, כמובן, חזקה יותר מהמקנסן, אך, ככל הנראה, החליטו האדמירלים כי הגידול ביעילות הלחימה שלה אינו מצדיק את הקשיים הנוספים שיתעוררו כאשר יצירת ספינות בהתאם לפרויקט החדש. כתוצאה מכך, ב -24 באוגוסט 1916 שינה מזכיר המדינה את דעתו והציע לבנות את "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" ו- "Erzats Gneisenau" על פי המודל והדמיון של "מקנסן".
מצד אחד, החלטה כזו נראתה מוצדקת לחלוטין, מכיוון שהשוואת המקנסנס עם סיירות הקרב הבריטיות הוכיחה את עליונותן הברורה של הספינות הגרמניות. עם זאת, הפעם הגרמנים התעלמו משום מה לחלוטין מהאפשרות לפגישה בין המקנסנס לאגף המהיר הבריטי, שהורכבה מספינות קרב של מעמד המלכה אליזבת, שהמקנסנס עדיין יתקשה להתחרות בהן.
כך או כך, אך באוגוסט 1916 חזרו הגרמנים לפרויקט של מקנסן, אך לא לזמן רב: הפעם הפכו בריפאל בריטניה וריינואון לזרז השינויים. בגרמניה נודע כי הבריטים בונים סיירות קרב חדשות עם תותחים של 381 מ מ ב- 31 באוקטובר 1916, ובנוסף, במקביל התקבל מידע שהאמריקאים, לאחר מחשבה רבה, הולכים להציג ספינות של המעמד הזה לתוך הצי שלך.
לאחר מכן המעבר לתותחים בגודל 380 מ"מ כמעט ולא היה מעורער, והגרמנים עבדו שוב שש גרסאות שונות של סיירת הקרב עם רובים כאלה, אך העובדה היא שכבר הוצבו הזמנות לשלושה סיירי קרב, וארזאטס יורק כבר נקבע - זה קרה ביולי 1916. כתוצאה מכך התעורר הפיתוי לא ליצור פרויקט מאפס, אלא להשתמש במנגנונים שכבר הוזמנו לספינות אלה. כתוצאה מכך, הספינות מסוג ארצאץ יורק למעשה נעשו מחוזקות עם רובי מקנסן בגודל 380 מ"מ. כזכור, הגרמנים, בעודם מתכננים את המקנסן, הגיעו בשלב מסוים לספינה עם נפח של 33,000 טון ועם שמונה תותחים של 380 מ"מ, אך מחשש לתזוזה כה גבוהה, הם הפחיתו את מספר המגדלים בקליבר הראשי לשלושה. כעת, אפשר לומר, הם חזרו שוב לאופציה זו: "ארזאטס יורק", בעל הגנה ברמה של "מקנסן", היה בעל עקירה רגילה של 33,500 טון וחימוש של 8 * 380 מ"מ תותחים.
אָרְטִילֶרִיָה
תותחי גרמניה בגודל 380 מ"מ היו שונים ברצינות ממערכת הארטילריה הבריטית בגודל 15 אינץ ', וייצגו אקדחים בעלי מושגים מנוגדים: אם 381 מ"מ האנגלי היה "מהירות כף-ראש קליעה נמוכה", אז ה- S / 13 הגרמני (כלומר, דגם תותח 1913) להיפך, היה "קליע קל - מהירות לוע גבוהה".
במילים אחרות, אם התותח הבריטי שלח טיל במשקל 871 ק"ג לעוף במהירות ראשונית של 732 מ ' / שניות, אז הגרמני שלח טיל במשקל 750 ק"ג במהירות ראשונה של 800 מ' / ש.עם זאת, כמעט אף אחד לא היה מעז לכנות פגזים גרמניים חלשים: תכולת חומרי הנפץ במעטפת חודרת 380 מ"מ הגיעה ל -23.5 ק"ג לעומת 20.5 ק"ג של "גרינבוי" חודר שריון. אבל הקליפות הגרמניות בעלות נפץ גבוה הפסידו באופן משמעותי לבריטים - 67 ק"ג טריניטרוטולואן כנגד 101, 6 ק"ג לידיט.
כלי ארטילריה אחרים יוצגו על ידי תריסר רובים של 150 מ"מ ושמונה רובים נגד מטוסים של 150 מ"מ. מספר צינורות הטורפדו צומצם לשלושה, אך קליברם אמור היה להיות 70 ס"מ.
תחנת כוח
ההספק המדורג של המכונות היה אמור להיות 90,000 כ ס, היה צפוי שבעוצמה זו יצליחו Erzats Yorkies לפתח 27, 25 קשרים. אספקת הדלק המרבית אמורה להיות 4,000 טון פחם ו -2,000 טון נפט.
ההזמנה תואמת את זו של המקנסנס, שממנה שונה ארזץ יורק רק בממדים הגיאומטריים הגדולים שלהם (הוא היה ארוך ב -4, 8 מ 'וישב במים בעומק של 30 ס מ, הרוחב נשאר זהה) ושינוי קל הפריסה, כתוצאה מכך, ניתן היה לשלב את הארובות לצינור אחד. זה נחשב לפתרון פרוגרסיבי מאוד, מאחר שהרחיק את הצינור מהמגדל החובק, אפשר להסיט את התורן לאחור ובכך סיפק זוויות צפייה טובות יותר מהמגדל החותך.
אז, אפשר לומר שב -1916 הגרמנים בכל זאת החליטו לעשות את הצעד שהיה צריך להתרחש שנה קודם לכן - אז הכל היה מוכן ליצור סיירות קרב עם חימוש של שמונה תותחי 380 מ"מ ותזוזה של 33,000 טון. כמובן, בכל מקרה, הם לא היו הופכים לחלק מהוכספלוט ובהמשך היו מפורקים בבהלה למתכת, אך, כמובן, בשנת 1915 זה עדיין לא היה ידוע. אם כבר לא משווים בין ענקי הפלדה, אלא רק את המחשבה הימית של אנגליה וגרמניה, אנו מבינים שארזאטס יורק במאפייני הביצועים שלהם יכולים להפוך למאזן נגד שלם ל"אגף המהיר "הבריטי של חמש ספינות הקרב של המלכה. שיעור אליזבת. הם היו עולים גם על "Repals" ו- "Rhinaun" האנגלית מכל הבחינות (למעט מהירות). עם זאת, בשנת 1916, כאשר גרמניה הניחה את סיירת הקרב האחרונה שלה, בריטניה החלה לבנות את מכסה המנוע.
המשך יבוא!
נ.ב. בריצה קדימה, בואו נשים לב מעט לאחד האירועים המצחיקים ביותר של בניית ספינות גרמנית. לאחר שנודע בגרמניה מאפייניהם של "סיירות קלות גדולות" מהמעמד "קורייגס" הבריטי, הציגו מעצבים גרמנים במרץ 1918 מספר פרויקטים של ספינה דומה. כמיטב המסורות של בוני הספינות הגרמניים, ה"פיל הלבן "הגרמני היה משוריין מעט טוב יותר (בפרויקטים שונים עובי חגורת השריון היה 100 או 150 מ"מ), נשא קליבר מעט קטן יותר (ארבעה תותחים של 350 מ"מ בשני מגדלים הממוקמים בגפיים) והיה, למרבה הפלא, המהירות בין 32 ל -34 קשר.
הרכב תותחי העזר מעורר התפעלות - כמובן שבאותה תקופה החימוש של 8 * 88 מ"מ נ"ט היה הגנה אווירית מספקת - לא כי זה באמת איפשר להגן על הספינה מפני מתקפה אווירית, אלא כי ההגנה האווירית באוניות אחרות בעולם לא הייתה מספקת באותה מידה. אבל אני תוהה על מה גרמניה בנתה כשמתכננים להתקין קליבר נגד מכרה של ארבעה תותחים של 150 מ"מ, מתוכם רק שניים יכולים לירות בצד אחד?
הגרסה המהירה ביותר הייתה אמורה להיות בעלת הספק מדורג של 200,000 כ ס, אבל מה שמעניין - אפילו על ספינה כל כך מהירה, הגרמנים לא יכלו לנטוש לגמרי דודי פחם - 40 דוודים נאלצו לעבוד על נפט ו -8 - על פחם. עקירת הפרויקטים הללו נע בין 29,500 - 30,000 טון.
כפי שאמרנו קודם לכן, לבריטים לא הייתה סיבה לבנות סיירות קרב קלות ממעמד "Koreyges" - ספינות מסוג זה, למעשה, נולדו בזכות מוזרותו של ד 'פישר והיו מיותרות לחלוטין עבור הצי. אדמירלים בריטים ניסו לבטל אותם אפילו בשלב הבנייה, והציעו להפוך את כל שלושת הקוריגס לנשאות מטוסים.לקוריאג'ים פשוט לא הייתה נישה טקטית משלהם, כל מה שאפשר היה לעשות אותם טוב יותר או זול יותר באמצעות מסכים או סיירות כבדות כמו הוקינס, או אפילו סיירות קלות רגילות. בדמותם של "Koreyges", "Glories" ו- "Furyes", הבריטים קיבלו באמת שלושה "פילים לבנים" (חיה נדירה, אך חסרי יכולת עבודה). אך ברגע שנודע בגרמניה, נפתחה מיד יצירת ספינה "זהה, רק טוב יותר". ללא נישה טקטית בצי המלכותי, "סיירות קלות גדולות" (או סיירות קרב קלות, אם תרצו) לא יכולות להועיל לגרמניה, והסיבה היחידה מדוע החלה העבודה עליהן יכולה להיחשב רק "ברגע שהבריטים הם, אז אנחנו צריכים את זה. " באופן כללי, אפשר רק להביע חרטה על כך שהמחשבה של הצי הגרמני, שלמעשה התחרה בהצלחה רבה בבריטניה, עד סוף המלחמה, לא הצליחה להיפטר מהתחושה הפנימית של העליונות הבריטית.
