במאמר המוצע לידיעתך, ננסה להבין את המצב הנוכחי ואת הסיכויים של התעופה הימית של הצי הרוסי. ובכן, ראשית, בואו נזכור איך הייתה התעופה הימית המקומית בתקופה הסובייטית.
כידוע, ממספר סיבות שונות, ברית המועצות לא נטלה על נושאות מטוסים או מטוסים מבוססי נושאים בבניית הצי. עם זאת, אין זה אומר שבמדינה שלנו הם לא הבינו את החשיבות של תעופה ימית באופן כללי - להפך! בשנות ה -80 של המאה הקודמת, האמינו שענף הכוח הזה הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר של הצי. התעופה הימית (ליתר דיוק, חיל האוויר של צי ברית המועצות, אך למען הקיצור נשתמש במונח "תעופה ימית" ללא קשר לאופן בו נקרא במיוחד בתקופה היסטורית נתונה), הופקדו משימות חשובות רבות כולל:
1. חיפוש והשמדה:
- צוללות טילי אויב וצוללות רב -תכליתיות;
- תצורות פני השטח של האויב, כולל קבוצות תקיפת נושאות, כוחות תקיפה אמפיביים, שיירות, תקיפות ימיות וקבוצות נגד צוללות, וכן ספינות לחימה יחידות;
- הובלות, מטוסים וטילי שיוט של האויב;
2. הבטחת פריסה ותפעול של כוחות הצי שלו, כולל בצורה של הגנה אווירית של ספינות ומתקני צי;
3. ביצוע סיור אווירי, הדרכה והנפקת ייעודי מטרה לענפים אחרים של חיל הים;
4. הרס ודיכוי אובייקטים של מערכת ההגנה האווירית בנתיבי הטיסה של תעופתם, באזורים בהם מתבצעות משימות;
5. הרס בסיסים ימיים, נמלים והרס ספינות ותובלות הממוקמות בהם;
6. הבטחת נחיתת כוחות תקיפה אמפיביים, קבוצות סיור וחבלה וסיוע אחר לכוחות היבשה באזורי החוף;
7. הקמת שדות מוקשים, כמו גם לחימה במכרות;
8. ביצוע קרינה וסיור כימי;
9. חילוץ צוותים במצוקה;
10. יישום הובלה אווירית.
לשם כך, סוגי התעופה הבאים היו חלק מתעופה הימית של ברית המועצות:
1. תעופה של טילים ימיים (MRA);
2. תעופה נגד צוללות (PLA);
3. תעופה התקפית (SHA);
4. מטוסי קרב (IA);
5. תעופת סיור (RA).
וחוץ מזה, ישנם גם מטוסים מיוחדים, כולל תחבורה, לוחמה אלקטרונית, פעולת מוקשים, חיפוש והצלה, תקשורת וכו '.
מספר התעופה הימית הסובייטית היה מרשים במובן הטוב ביותר של המילה: בתחילת שנות ה -90 של המאה העשרים, הוא כלל 52 גדודי אוויר ו -10 טייסות וקבוצות נפרדות. בשנת 1991 כללו 1,702 מטוסים, כולל 372 מפציצים המצוידים בטילי שיוט נגד ספינות (Tu-16, Tu-22M2 ו- Tu-22M3), 966 מטוסים טקטיים (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 וסוגים אחרים של לוחמים), כמו גם 364 מטוסים ממחלקות אחרות ו -455 מסוקים, ובסך הכל 2,157 מטוסים ומסוקים. יחד עם זאת, הבסיס לכוח השביתה של התעופה הימית הורכב מחטיבות נושאות טילים ימיים: מספרן נכון לשנת 1991 אינו ידוע למחבר, אך בשנת 1980 היו חמש אוגדות כאלה, שכללו 13 גדודי אוויר.
ובכן, אז ברית המועצות נהרסה וכוחותיה המזוינים חולקו בין רפובליקות "עצמאיות" רבות, שקיבלו מיד מעמד של מדינה.יש לומר כי התעופה הימית נסוגה מהפדרציה הרוסית כמעט במלוא עוצמתה, אך הפדרציה הרוסית לא יכלה להכיל כוח כה גדול. וכך, באמצע 1996, הורכבו הרכב יותר משלושה - ל -695 מטוסים, כולל 66 נושאות טילים, 116 מטוסים נגד צוללות, 118 מטוסי קרב ומטוסים, ו 365 מסוקים ומטוסי תעופה מיוחדים. וזו הייתה רק ההתחלה. עד 2008, התעופה הימית המשיכה לרדת: למרבה הצער, אין לנו נתונים מדויקים על הרכב שלה, אך היו:
1. תעופה נושאת טילים ימיים-גדוד אחד מצויד ב- Tu-22M3 (כחלק מהצי הצפוני). בנוסף, היה עוד גדוד אוויר מעורב (568, בצי האוקיינוס השקט), שבו, יחד עם שתי טייסות של Tu-22M3, היו גם Tu-142MR ו- Tu-142M3;
2. תעופה קרבית - שלוש גדודי אוויר, כולל 279 אוקיאפים, שנועדו לפעול מהסיפון של ה- TAVKR המקומי היחיד "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב". מטבע הדברים, ה- OQIAP ה -279 התבסס על הצי הצפוני, בעוד ששתי הגדודים האחרים השתייכו לצי BF ולצפון האוקיינוס השקט, חמושים בלוחמי Su-27 ו- MiG-31, בהתאמה;
3. תעופת תקיפה-שני גדודים הפרוסים בצי הים השחור ובצי הבלטי, בהתאמה, וחמושים במטוסי Su-24 ו- Su-24R;
4. תעופה נגד צוללות - הכל קצת יותר מסובך כאן. בואו נחלק אותו לתעופה יבשתית וספינה:
-תעופה היבשה העיקרית נגד צוללות היא גדוד התעופה המעורב 289 נפרד מעורב נגד הצוללות (מסוקים Il-38, Ka-27, Ka-29 ו- Ka-8) וטייסת התעופה ה נפרדת ה -73 נגד הצוללות (Tu-142). אך מלבדם, המטוסים האנטי-צוללים Il-38 נמצאים בשירות (יחד עם מטוסים אחרים) של שלושה גדודי אוויר מעורבים נוספים, ולאחד מהם (917, צי הים השחור) יש גם מטוסים אמפיביים מסוג Be-12;
-תעופה נגד צוללות המבוססת על ספינות כוללת שני גדודים ימיים נגד צוללות, וטייסת אחת נפרדת המצוידת במסוקי Ka-27 ו- Ka-29;
5. שלושה גדודי אוויר מעורבים, שבהם, יחד עם Il-38 ו- Be-12 שהוזכרו לעיל, יש גם מספר רב של מטוסים ומסוקים אחרים שאינם קרביים (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -eight). לכאורה, ההצדקה הטקטית היחידה לקיומם הייתה שחייבים לחבר את התעופה ששרדה לאחר סבב ה"רפורמות "הבא למבנה ארגוני אחד;
6. תעופה תחבורתית-שתי טייסות תעופה נפרדות (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 וכו ').
7. טייסת מסוקים נפרדת-Mi-8 ו- Mi-24.
ובסך הכל - 13 גדודי אוויר ו -5 טייסות אוויר נפרדות. למרבה הצער, אין נתונים מדויקים על מספר המטוסים נכון לשנת 2008, וקשה להפיק אותם אמפירית. העובדה היא שהעוצמה המספרית של תצורות תעופה ימיות היא במידה מסוימת "צפה": בשנת 2008 לא היו אוגדות אוויריות בתעופה הימית, אך בתקופה הסובייטית, אוגדה אווירית יכולה להיות מורכבת משניים או שלושה גדודים. בתורו, גדוד אוויר מורכב בדרך כלל מ -3 טייסות, אך ניתן להתרחש חריגים כאן. בתורו, טייסת אוויר מורכבת מכמה קישורי אוויר, וקישור אוויר יכול לכלול 3 או 4 מטוסים או מסוקים. בממוצע, טייסת אוויר יכולה להכיל 9-12 מטוסים, גדוד אוויר-28-32 מטוסים, אוגדה אווירית-70-110 מטוסים.
אם לוקחים את ערכי מספר הגדוד האווירי ב -30 מטוסים (מסוקים) וטייסת האוויר - 12, מקבלים את מספר התעופה הימית של הצי הרוסי ב -450 מטוסים ומסוקים החל משנת 2008. יש תחושה ש נתון זה מוערך יתר על המידה, אך גם אם הוא נכון, הרי שבמקרה זה ניתן לקבוע כי מספר התעופה הימית ירד בהשוואה לשנת 1996 ביותר מפעם וחצי.
מישהו יכול להחליט שזו התחתית ביותר, משם יש רק דרך אחת - למעלה. למרבה הצער, התברר שזה לא כך: כחלק מהרפורמה של הכוחות המזוינים, הוחלט להעביר את כלי הטיס של מטוסים נושאי טילים, תקיפה ולוחמי קרב (למעט מטוסים מבוססי נושאות) תחת סמכותו של את חיל האוויר, ומאוחר יותר - כוחות החלל הצבאיים. כך איבד הצי כמעט את כל נושאות הטילים, לוחמיו ומטוסי התקיפה שלו, למעט הגדוד האווירי המבוסס על נושאות, שטס אז על Su-33, וגדוד האוויר התקיפה של הים השחור, חמוש בס 24.למעשה, ניתן היה להעביר את זה גם לחיל האוויר, אם לא לצורך ניואנס משפטי - הגדוד האווירי נפרס בחצי האי קרים, שם על פי ההסכם עם אוקראינה רק חיל הים יכול לפרוס את יחידות הלחימה שלו, אך חיל האוויר נאסר. לפיכך, לאחר שהעביר את הגדוד האווירי לכוחות החלל, יהיה עליו להעבירו מחצי האי קרים למקום אחר.
עד כמה ההחלטה הזו הייתה הגיונית?
בעד נסיגת נשיאת טילים ותעופה טקטית לחיל האוויר (הכוחות האוויליים נוצרו בשנת 2015), דיבר המצב ההרסני בהחלט בו נקלעה התעופה הימית המקומית בעשור הראשון של המאה ה -21. הכספים שהוקצו לתחזוקת הצי היו דלים לחלוטין ולא התאימו בשום צורה לצרכי המלחים. בעיקרו של דבר, לא היה מדובר בחיסכון, אלא בהישרדותם של מספר כוחות מסוים ממספרם הכולל, וסביר מאוד כי חיל הים העדיף לתעל כספים לשימור קודש הקודשים - כוחות צוללות טילים אסטרטגיים, וב בנוסף לשמירה במצב מוכן לחימה של מספר מסוים של ספינות שטח וצוללות. וסביר מאוד שתעופה ימית פשוט לא נכנסה לתקציב הקבצני שהצי נאלץ להסתפק בו - אם לשפוט על פי עדויות מסוימות, המצב שם היה אפילו גרוע יותר מאשר בחיל האוויר הפנימי (אם כי, כך נראה, זה היה הרבה יותר גרוע) … במקרה זה נראה היה שההעברה של חלק מהתעופה הימית לחיל האוויר הייתה הגיונית, כי שם אפשר לתמוך בכוחות האוויר המדממים לחלוטין של הצי, ולא צפוי דבר בצי חוץ ממוות שקט.
אמרנו קודם לכן שבשנת 2008 כנראה הצי הימי מורכב מ -450 מטוסים ומסוקים, ונראה שזהו כוח מרשים. אבל, ככל הנראה, לרוב זה היה קיים רק על הנייר: למשל, גדוד התעופה הלוחם של משמרות 689, שהיה בעבר חלק מהצי הבלטי, "התייבש" במהירות לגודל של טייסת (הגדוד עצמו חדל קיימים, עכשיו הם חושבים להחיות אותו, טוב, חלילה, בעוד שעה טובה …). על פי כמה דיווחים, מהחלק החומרי של הגדוד ושתי טייסות של תעופה נושאת טילים ימיים של חיל האוויר, ניתן היה להרכיב רק שתי טייסות מוכנות לחימה של Tu-22M3. לפיכך, מספר התעופה הימית נשאר משמעותי באופן רשמי, רק יעילות הלחימה נשמרה, ככל הנראה, לא יותר מ-25-40% מהמטוסים, ואולי פחות. כך, כפי שאמרנו קודם לכן, נראה כי העברת נושאות הטילים והתעופה הטקטית מהצי לחיל האוויר היו הגיוניות.
עם זאת, מילת המפתח כאן היא "כאילו". העובדה היא שהחלטה כזו יכולה להיות מוצדקת רק בהקשר של המשך הגירעון התקציבי, אבל הימים האחרונים היו באים בשבילו. בשנים אלה התחיל עידן חדש לכוחות המזוינים הפנימיים - סוף סוף המדינה מצאה כספים הראויים פחות או יותר לתחזוקתם, במקביל החלו ליישם את תוכנית החימוש הממלכתית השאפתנית לשנים 2011-2020. לפיכך, הכוחות המזוינים במדינה היו צריכים לקום, ואיתם - ותעופה ימית, ופשוט לא היה צורך להוציא אותו מהצי.
מצד שני, כזכור, זו הייתה תקופה של שינויים רבים, כולל ארגוניים: למשל, הוקמו ארבעה מחוזות צבאיים, שהפיקוד עליהם כפוף לכל כוחות כוחות היבשה, חיל האוויר וה חיל הים ממוקם במחוז. בתיאוריה, זהו פתרון מצוין, שכן הוא מפשט מאוד את ההנהגה ומגביר את קוהרנטיות הפעולות של ענפים שונים של הכוחות המזוינים. אבל מה יתברר בפועל, אחרי הכל, בברית המועצות ובפדרציה הרוסית, הכשרת הקצינים הייתה מספיק מיוחדת וממוקדת בצורה צרה? אכן, בתיאוריה, פיקוד משותף שכזה יעבוד היטב רק אם יעמדו בראשה אנשים שמבינים היטב את התכונות והניואנסים של שירות הטייסים, המלחים וכוחות היבשה, והיכן ניתן להשיג כאלה, אם יש לנו אפילו בחיל הים הייתה חלוקה לאדמירלים "פני השטח" ו"מתים ", כלומר הקצינים בילו את כל שירותם על צוללות או ספינות שטח, אך לא על שתיהן בתורן? עד כמה מפקד מחוז, בעבר, למשל, קצין כללי, יציב משימות לאותו צי? לספק את אימוני הלחימה שלו?
למחבר אין תשובות לשאלות אלו.
אבל בחזרה לפקודות המשותפות.באופן תיאורטי, עם ארגון כזה, אין זה משנה כלל היכן ממוקמים מטוסים וטייסים ספציפיים - בחיל האוויר, או בחיל הים, מכיוון שכל משימות לחימה, כולל אלה הימיות, ייפתרו על ידי כל הכוחות העומדים לרשות מָחוֹז. ובכן, בפועל … כפי שאמרנו לעיל, קשה לומר עד כמה פקודה כזו תהיה יעילה במציאות שלנו, אך דבר אחד ידוע בוודאות. ההיסטוריה מעידה ללא עוררין כי בכל פעם שהצי לא נשלל מתעופה ימית, ומשימותיו הוטלו על חיל האוויר, האחרון נכשל כישלון חרוץ בפעולות לחימה, והוכיח חוסר יכולת מוחלט להילחם ביעילות על הים.
הסיבה היא שמבצעי לחימה בים ובאוקיינוס הם ספציפיים ביותר ודורשים הכשרה קרבית מיוחדת: יחד עם זאת, לחיל האוויר יש משימות משלו, ותמיד יראו במלחמה הימית משהו, אולי חשוב, אך עדיין משני, שאינו קשור לפונקציונליות הבסיסית של חיל האוויר ויתכונן למלחמה כזו בהתאם. הייתי רוצה להאמין, כמובן, שבמקרה שלנו זה לא יהיה כך, אבל … אולי הלקח היחיד בהיסטוריה הוא שאנשים לא זוכרים את הלקחים שלה.
לכן, אנו יכולים לומר כי התעופה הימית של הצי המקומי בשנים 2011-2012. היה, אם לא נהרס, אז הופחת לשווי נומינלי. מה השתנה היום? אין מידע על מספר התעופה הימית בעיתונות הפתוחה, אך באמצעות מקורות שונים תוכל לנסות לקבוע זאת "בעין".
כידוע, מטוסי טילים ימיים חדל להתקיים. אף על פי כן, על פי התוכניות הקיימות, יש לשדרג 30 נושאות טילים מסוג Tu-22M3 ל- Tu-22M3 ולהיות מסוגלים להשתמש בטיל חבלה 32 נגד ספינות, המהווה מודרניזציה עמוקה של Kh-22.
הטיל החדש קיבל מחפש מעודכן, המסוגל לפעול בתנאים של אמצעי נגד אלקטרוניים חזקים של אויב. עד כמה יעיל ה- GOS החדש, וכמה יעילות מטוסים שאינם בצי יוכלו להשתמש בו, זו שאלה גדולה, אך עם זאת, עם סיום תוכנית זו, נקבל תעופה נושאת טילים מן המניין. גדוד (לפחות מבחינת מספרים). נכון, כיום, מלבד מטוסי ה"פריי-ייצור ", שעליהם" נבדקה "המודרניזציה, ישנו רק מטוס אחד מסוג זה, אשר הפריסה שלו התבצעה ב -16 באוגוסט 2018, ולמרות שנאמר כי כל 30 המטוסים חייבים לעבור מודרניזציה לפני 2020, מסגרת זמן כזו מוטלת בספק רב.
בנוסף לשני מכשירי Tu-22M3M, יש לנו עוד 10 מטוסי MiG-31K שהוסבו לנשאים של טילי הפגיון, אך ישנן יותר מדי שאלות בנוגע למערכת נשק זו שאינן מאפשרות לנו לראות את הטיל הזה באופן חד משמעי כנשק נגד ספינות.
מטוסי תקיפה … כפי שאמרנו קודם לכן, הגדוד ה -43 הנפרד לתקיפת חיל הים הימי, שבסיסו בחצי האי קרים, נשאר בצי הרוסי. אין מספר מדויק של מטוסי Su-24M בחימוש שלו, אך בהתחשב בעובדה שטייסת ה- Su-30SM הראשונה שנוצרה בחצי האי קרים נכללה בהרכבה, והגדודים בדרך כלל מספר 3 טייסות, ניתן להניח שמספר הסו -24M ו- Su- 24МР כחלק מתעופה ימית אינו עולה על 24 יחידות. - כלומר המספר המרבי של שתי טייסות.
מטוסי קרב (לוחמים רב תכליתיים).
כאן הכל פחות או יותר פשוט - לאחר הרפורמה האחרונה נותר בחיל הים רק ה- OQIAP ה -279, בשירות שאיתו יש כיום 17 מטוסי Su -33 (נתון משוער), בנוסף, הוקם גדוד אווירי נוסף תחת המיג. -29KR / KUBR - אוקיאפ ה -100. כיום הוא כולל 22 מטוסים-19 MiG-29KR ו -3 MiG-29KUBR. כידוע, מסירה נוספת של סוגי מטוסים אלה לצי אינה מתוכננת. עם זאת, נכון לעכשיו, Su -30SM נכנסים לשירות עם תעופה ימית - המחבר מתקשה לציין את מספר כלי הרכב הצבא המדויק (כנראה בתוך 20 כלי רכב), אך בסך הכל, על פי החוזים הקיימים כיום, 28 מטוסים מסוג זה צפויים להימסר לצי.
זה, באופן כללי, הכל.
מטוס סיור - הכל פשוט כאן. היא לא שם, למעט כמה סיירים מסוג Su-24MR באומשאפ ה -43 של הים השחור.
תעופה נגד צוללות - הוא מבוסס היום על ה- Il-38, אבוי, כמות לא ידועה.במאזן הצבאי טוענים כי נכון לשנת 2016 היו 54 כאלה, אשר פחות או יותר תואמים את ההערכות לשנים 2014-2015 הידועות למחבר. (כ -50 מכוניות). הדבר היחיד שאפשר לומר פחות או יותר במדויק הוא שהתוכנית הנוכחית מספקת מודרניזציה של 28 מטוסים למצב IL-38N (עם התקנת מתחם נובלה).
יש לומר כי ה- Il-38 הוא כבר כלי טיס ישן למדי (הייצור הושלם בשנת 1972), וכנראה שאר המטוס יוסר מהתעופה הימית לסילוק. זה ה- Il-38N 28 שמהווה בקרוב את הבסיס לתעופה הרוסית נגד צוללות.
בנוסף לאיל -38, לתעופה הימית יש גם שתי טייסות Tu-142, אשר נכללות בדרך כלל גם בתעופה נגד צוללות. יחד עם זאת, המספר הכולל של Tu-142 מוערך כ"על יותר מ -20 "על ידי גורמים מקומיים ו -27 מטוסים על פי המאזן הצבאי. עם זאת, על פי האחרון, מכלל זה 10 מטוסים הם Tu-142MR, שהוא כלי טיס למתחם הממסרים של מערכת השליטה במילואים של כוחות גרעיניים ימיים. על מנת להכיל את ציוד התקשורת הדרוש, מתחם החיפוש והמיקוד הוסר מהמטוס, ותא המטען הראשון תופס מתקני תקשורת ואנטנה נגררת מיוחדת באורך 8,600 מ '. ניכר כי ה- Tu-142MR אינו יכול לבצע אנטי -תפקודי הצוללת.
בהתאם לכך, ככל הנראה, התעופה הימית כוללת לא יותר מ -17 Tu-142 נגד צוללות. אם לוקחים בחשבון את העובדה שמספרה הרגיל של טייסת האוויר הוא 8, ויש לנו 2 מהטייסות האלה, ישנה התכתבות כמעט מלאה עם מספר המבנה הארגוני הרגיל שנקבע על ידנו.
בנוסף, התעופה נגד צוללות כוללת מספר מטוסים אמפיביים מסוג Be-12-סביר להניח שנותרו 9 מכונות, מהן 4 חיפוש והצלה (Be-12PS)
מטוסים מיוחדים … בנוסף לעשרת מטוסי ה- Tu-142MR שהוזכרו כבר, לתעופה הימית יש גם שני Il-20RT ו- Il-22M. לעתים קרובות הם מתועדים במטוסי סיור אלקטרוניים, אך סביר להניח שזו טעות. כן, ה- Il-20 הוא אכן מטוס כזה, אך ה- Il-20RT הוא למעשה מעבדה מעופפת טלמטרית לבדיקת טכנולוגיות טילים, וה- Il-22M הוא עמדת פיקוד של יום הדין, כלומר מטוס שליטה במקרה של מלחמה גרעינית.
כַּמוּת מטוסי תובלה ונוסע קשה לספור במדויק, אבל כנראה שמספרם הכולל הוא כ -50 מכוניות.
מסוקים
מסוקי סיירת מכ ם - 2 Ka -31;
מסוקים נגד צוללות-20 Mi-14, 43 Ka-27 ו- 20 Ka-27M, בסך הכל 83 כלי רכב;
מסוקי תקיפה והובלה-8 Mi-24P ו -27 Ka-29, 35 כלי רכב בסך הכל;
מסוקי חיפוש והצלה - 40 Mi -14PS ו- 16 Ka -27PS, סה כ - 56 מכונות.
בנוסף, ייתכן כי קיימים כ -17 מטוסי Mi-8 בגרסת מסוקי התחבורה (על פי מקורות אחרים, הם הועברו למבני כוח אחרים).
בסך הכל, כיום, לתעופה הימית הרוסית יש 221 מטוסים (מתוכם 68 מיוחדים ולא קרביים) ו -193 מסוקים (מתוכם 73 לא קרביים). אילו משימות כוחות אלה יכולים לפתור?
הגנה אווירית … כאן, הצפון הצפוני מצליח פחות או יותר-שם נפרסים כל 39 Su-33 ו- MiG-29KR / KUBR שלנו. בנוסף, צי זה קיבל ככל הנראה מספר Su-30SM.
עם זאת, תשומת הלב מופנית לכך שבאגף ה"תקציב "הטיפוסי של נושאת מטוסים אמריקאית אחת יש 48 F / A-18E / F" סופר הורנט "ואפשר לחזק אותה עם טייסת אחרת. לפיכך, התעופה הטקטית הימית של כל הצי הצפוני, במקרה הטוב, תואמת נושאת מטוסים אמריקאית אחת, אך בהתחשב בנוכחות מטוסי AWACS ומטוסי לוחמה אלקטרוניים באגף האוויר האמריקאי, המספקים מודעות מצבית טובה בהרבה מכפי שהמטוס שלנו יכול לספק, עדיף לדבר על עליונות אמריקאית. נושאת מטוסים אחת. מתוך עשר.
באשר לציים האחרים, לציי האוקיינוס השקט והבלטי כיום אין כלל מטוסי קרב משלהם, ולכן ההגנה האווירית שלהם תלויה לחלוטין בכוחות החלל (כפי שאמרנו קודם לכן, הניסיון ההיסטורי מראה כי תקוות הצי לחיל האוויר. מעולם לא הצדיק את עצמו). צי הים השחור, שקיבל את טייסת ה- Su-30SM, מסתדר קצת יותר טוב. אבל זה מעורר שאלה גדולה - איך הם הולכים להשתמש בזה? כמובן ש- Su -30SM כיום הוא לא רק מטוס תקיפה, אלא גם לוחם המסוגל "לספור את האשכולות" של כמעט כל לוחם מדור רביעי - תרגילים הודיים רבים, שבמהלכם התנגשו כלי טיס מסוג זה עם "חברי כיתה" זרים שונים., הוביל לתוצאות אופטימיות למדי עבורנו. עם זאת, לפרסמו את הנרי פורד: "המעצבים, חבר'ה נחמדים, יצרו לוחמים רב תכליתיים, אבל הגנטיקה, החוכמות המתפלחות האלה, לא התמודדה עם בחירת הטייסים הרב תכליתיים". הנקודה היא שאפילו אם אפשר ליצור לוחם רב תפקידים שיכול באותה מידה להילחם במטרות אוויר ומשטח וקרקע, אז להכין אנשים שיכולים להילחם באותה מידה בלוחמי אויב ולבצע פונקציות תקיפה, ככל הנראה בלתי אפשרי.
הפרטים של עבודתו של טייס מטוסי קרב או מטוסים ארוכי טווח שונים מאוד. יחד עם זאת, תהליך הכשרת הטייסים כשלעצמו הוא ממושך מאוד: בשום מקרה לא צריך לחשוב שמוסדות חינוך צבאיים מייצרים טייסים שהוכשרו לפעולות לחימה מודרניות. אנו יכולים לומר שבית הספר לטיסה הוא שלב ההכשרה הראשון, אך לאחר מכן, על מנת להפוך למקצוען, חייל צעיר צריך לעבור דרך ארוכה וקשה. כמפקד התעופה הימית של חיל הים, גיבור רוסיה, אמר האלוף איגור סרג'ביץ 'קוז'ין:
“הכשרת טייסים היא תהליך מורכב וארוך שאורך כשמונה שנים. זהו, כביכול, הדרך מחניך בית ספר לטיסה לטייס במחלקה א '. בתנאי שארבע שנים הולכות ללמוד בבית הספר לטיסה, ובארבע השנים הקרובות הטייס יגיע לכיתה א '. אבל רק המוכשרים ביותר מסוגלים לצמיחה כה מהירה.
אבל "טייס מחלקה ראשונה" הוא שלב גבוה אך לא הגבוה ביותר בהכשרה, יש גם "טייס-אס" ו"צלף-צלף "… לפיכך, הפיכתו של מקצוען אמיתי בסוג התעופה שנבחר אינה פשוטה., דרך זו תדרוש שנים של עבודה קשה. וכן, אף אחד לא טוען שאחרי שהשיג מקצועיות גבוהה, למשל, במיג 31, הטייס מסוגל להתאמן על Su-24 בעתיד, כלומר לשנות את "הכיבוש" שלו. אבל זה, שוב, ידרוש מאמץ וזמן רב, שבמהלכם אבדו בהדרגה כישוריו של טייס קרב.
וכן, אין צורך להאשים בכך את מוסדות החינוך - אבוי, כמעט בשום עסק בוגר אוניברסיטה הוא איש מקצוע בעל אות גדולה. רופאים, למרות תקופת הלימודים בת 6 שנים, אינם מתחילים בפעילות עצמאית, אלא יוצאים להתמחות, שם הם עובדים עוד שנה בהשגחת רופאים מנוסים, בעוד שנאסר עליהם לקבל החלטות עצמאיות. ואם רופא צעיר רוצה לימוד מעמיק של כל כיוון, מחכה לו תושבות … למה, כותב מאמר זה, כשהוא כבר בוגר אוניברסיטה כלכלית בעבר הרחוק, זמן קצר לאחר תחילת העבודה שמע בהחלט משפט נפלא בנאומו: "כאשר חלק גדול מהתיאוריה יעוף לך מהראש, וידע מעשי יתפוס את מקומו, אולי תצדיק חצי מהמשכורת שלך"- וזה היה נכון בהחלט.
למה כולנו מדברים על זה? וחוץ מזה, ים השחור Su-30SM נכלל בגדוד תעופות התקיפה וכנראה שהצי עומד להשתמש בהם בדיוק כמטוסי תקיפה.דבר זה מאשר את דברי נציג צי הים השחור ויאצ'סלב טרוחצ'ב: "מטוסי ה- Su-30SM הוכיחו את עצמם היטב וכיום הם הכוח הבולט העיקרי של התעופה הימית של צי הים השחור".
מעניין שאפשר לראות את אותו הדבר בתעופה של מדינות אחרות. לפיכך, לחיל האוויר האמריקאי יש את מטוסי עליונות האוויר F-15C ואת "גרסת" התקיפה של שני המושבים של ה- F-15E. יחד עם זאת, האחרון כלל אינו חף מתכונות לוחם, הוא נשאר לוחם אוויר אדיר, ואולי הוא יכול להיחשב לאנלוגי האמריקאי הקרוב ביותר ל- Su-30SM שלנו. אף על פי כן, בעימותים מודרניים, מטוס ה- F-15E כמעט ולא הופקד על משימת עליונות אווירית-זו אחריות ה- F-15C, בעוד ה- F-15E מתמקד ביישום פונקציית השביתה.
לפיכך, אנו יכולים להניח שבצי הים השחור, למרות נוכחותה של טייסת Su-30SM (שבכל מקרה תהיה קטנה ללא תקנה), תעופה ימית אינה מסוגלת לפתור משימות הגנה אוויריות לאוניות ולמתקני צי.
פונקציות השפעה … הצי היחיד שיכול להתפאר ביכולת לפתור אותם איכשהו הוא הים השחור, בשל נוכחותו של גדוד אווירי תקיפה בחצי האי קרים. גיבוש זה מהווה הרתעה רצינית ואינו כולל כמעט "ביקורים" של כוחות שטח טורקיים או ניתוקים קטנים של ספינות שטח של נאט"ו לחופינו בזמן מלחמה. אולם, ככל הידוע למחבר, ביקורים כאלה מעולם לא תוכננו, וצי האמריקאי התכוון לפעול עם טילי התעופה והשיוט שלו מהים התיכון, שם הם אינם נגישים לחלוטין ל- Su-30SM ו- Su-24 של הרוסי. צי הים השחור.
לצי אחר של מטוסי תקיפה טקטיים אין הרכב שלהם (למעט אולי כמה Su-30SM). באשר לתעופה ארוכת הטווח שלנו של הכוחות החלליים, בעתיד היא תוכל להקים גדוד אחד (30 כלי רכב) של ה- Tu-22M3M המודרני עם טילים ח-32, שיכול לשמש אמצעי לחיזוק כל אחד מאיתנו. ארבעה ציי (המשט הכספי ברור שלא צריך דבר כזה). אבל … מהו גדוד טילים אחד? במהלך המלחמה הקרה מנתה הצי האמריקאי 15 נושאות מטוסים, וה- MPA הסובייטית כללה 13 גדודי תעופה נושאים טילים בהם היו 372 מטוסים, או כמעט 25 מטוסים לכל נושאת מטוסים (אין זה סופר טיל נפרד של מדריך-מחקר. -גדוד נושאת). כיום לאמריקאים יש רק 10 נושאות מטוסים, ויהיו לנו (יהיו?) 30 מכשירי Tu -22M3M מודרניים - שלושה כלי רכב לכל ספינת אויב. כמובן של- Tu-22M3M עם Kh-32 יש יכולות גדולות משמעותית מאשר ל- Tu-22M3 עם Kh-22, אך איכות קבוצות האוויר האמריקאיות לא עומדת דוממת-הרכבם התחדש על ידי הסופר הורנטס עם AFAR. ושיפור האוויוניקה, בדרך F-35C … ברית המועצות מעולם לא ראתה את ה- Tu-22M3 כוונדרוואף, המסוגל להשמיד את כל נושאות המטוסים של האויב, וכיום היכולות שלנו מצטמצמות אפילו לא מספר פעמים, אלא בסדר גודל.
נכון, יש עוד עשרה MiG-31K עם "הפגיון"
אבל הבעיה היא שזה לא לגמרי ברור אם הטיל הזה יכול לפגוע בספינות נעות בכלל. מדברים הרבה על העובדה שה"פגיון "הוא טיל מודרני של מתחם" איסקנדר ", אך הטיל האירובליסטי של מתחם זה אינו מסוגל לפגוע במטרות נעות. ככל הנראה, טיל השיוט R-500 מסוגל לכך (למעשה, מדובר ב"קליבר "יבשתי, או, אם תרצו," קליבר ", זהו ה- R-500 המום), וזה בהחלט אפשרי שגם מתחם "הפגיון" הוא כמו איסקנדר, זהו טיל "שני טילים", וכי השמדת מטרות ימיות אפשרית רק בעזרת טיל שיוט, אך לא טיל אירובליסטי. לכך נרמז גם התרגילים שהתקיימו, בהם לקחו חלק ה- Tu-22M3 עם ח -32 ומיג 31K עם "הפגיון" האיירובליסטי-בעוד שהוכרזה תבוסת מטרות ים וקרקע, וזה ברור כי Kh-32, בהיותו טיל נגד ספינות, שימש את ספינת המטרה.בהתאם לכך, "הפגיון" נורה לעבר מטרה קרקעית, אך מי יעשה זאת עם טיל יוקרתי נגד ספינות? אם כל זה נכון, הרי שהיכולות של תריסר MiG-31K מצטמצמות מ"וונדר וופר היפר-קולי שיכול להרוס בקלות נושאות מטוסים אמריקאיות "למטען חלש למדי של עשר רקטות עם טילים אנטי-ספינים קונבנציונליים שסביר שלא יהיה מסוגל להתגבר על ההגנה האווירית של אוגוסט מודרני.
סיור וייעוד מטרה … כאן, יכולות התעופה הימית הן מינימליות, מכיוון שלכל דבר בכל דבר יש לנו רק שני מסוקים מיוחדים מסוג Ka-31, אשר מבחינת היכולות שלהם נחותים הרבה פעמים מכל מטוס AWACS. בנוסף, לרשותנו מספר Il-38 ו- Tu-142, אשר תיאורטית יכולים לבצע פונקציות סיור (לדוגמה, האוויוניקה המודרנית של מטוסי ה- Il-38N מסוגלת, על פי כמה מקורות, לזהות משטח אויב ספינות במרחק של 320 ק מ). עם זאת, היכולות של ה- Il-38N עדיין מוגבלות מאוד בהשוואה למטוסים מיוחדים (Il-20, A-50U וכו '), והכי חשוב, השימוש במטוסים אלה לפתרון משימות סיור מפחית את כוחם הבלתי נתפס של תעופה נגד צוללות.
תעופה נגד צוללות … על רקע המצב ההרסני בכנות של תעופה ימית אחרת, מצבו של הרכיב נגד הצוללות נראה טוב יחסית-עד 50 איל -38 ו -17 טו -142 עם כמות מסוימת של Be-12 (אולי 5). עם זאת, יש להבין כי כלי טיס זה איבד במידה רבה את משמעותו הקרבית בשל התיישנותו של ציוד חיפוש ומיקוד, שנגרם, בין היתר, בשל חידוש הצי האמריקאי בצוללות גרעיניות מהדור הרביעי. כל זה אינו סוד להנהגת הצי הרוסי, כך שעכשיו מתבצעים מודרניזציה של 28 מטוסי Il-38 וכל 17 מטוסי ה- Tu-142. סביר להניח שה- Il-38N ו- Tu-142MZM המעודכנים יעמדו במלואם במשימות הלוחמה המודרנית, אבל … המשמעות היא שכל תעופה נגד הצוללות מצטמצמת לגדוד וחצי. זה הרבה או קצת? בברית המועצות, מספר המטוסים נגד הצוללות Tu-142, Il-38 ו- Be-12 היה 8 גדודים: לפיכך, אנו יכולים לומר כי הגדודים העתידיים וחצי שלנו, בהתחשב בצמיחת יכולות המטוסים, הוא די מספיק לצי אחד. הבעיה היא שאין לנו צי אחד, אלא ארבעה צי. אולי ניתן לומר את אותו הדבר לגבי מסוקי הצוללות שלנו. באופן כללי, 83 כלי טיס מייצגים כוח משמעותי, אך אסור לשכוח שגם מסוקים מבוססי ספינות כלולים.
אולי הסוגים היחידים של תעופה ימית שיש להם מספרים פחות או יותר מספיק כדי לפתור את המשימות העומדות בפניהם הם תעבורה ותחפושת וחילוץ.
מהם הסיכויים לתעופה ימית מקומית? נדבר על כך במאמר הבא, אך לעת עתה, בסיכום מצבו הנוכחי, נציין 2 נקודות:
ההיבט החיובי הוא שהזמנים הגרועים ביותר לתעופה הימית הרוסית הסתיימו, והם שרדו, למרות כל הצרות של שנות ה -90 והעשור הראשון של שנות האלפיים. עמוד השדרה של טייסי תעופה נושאת ותעופה נשמר, ולכן כיום יש את כל התנאים המוקדמים הדרושים לתחייה של חיילים מסוג זה;
ההיבט השלילי הוא כי בהתחשב במספר הקיים, התעופה הימית שלנו איבדה למעשה את היכולת לבצע את משימותיה הגלומות, ובמקרה של עימות רחב היקף, "לא סביר שיוכל לעשות יותר מאשר להראות שהוא יודע למות באומץ "(משפט מתוך תזכירו של גרוס-אדמירל רדר מיום 3 בספטמבר 1939, המוקדש לצי השטח הגרמני).
