בחלק הראשון של המחזור, נאלצנו להצהיר בצער שהיום, במקרה של עימות בקנה מידה מלא עם נאט"ו, התעופה הימית הרוסית של הצי הרוסי יכולה רק "להראות שהוא יודע למות באומץ" פשוט בגלל המספרים הקטנים שלה. אבל אולי זו תופעה זמנית? בואו ננסה להעריך את הסיכויים שלנו.
אז, שתי טייסות של מיג -31, שהן חלק מהתעופה הימית של משרד האוצר של הפדרציה הרוסית, כפי שאתה יכול להבין, ישודרגו ל- MiG-31BM, אך העברה נוספת של מטוסים מסוג זה של חיל הים תעופה לא מתוכננת. מה שבאופן כללי נכון לחלוטין, שכן המקום למטוסים אלה עדיין נמצא בתעופה של ההגנה האווירית.
מטוסי ה- Su-33 הזמינים צפויים לשרת עוד 10-15 שנים, ויצאו בהדרגה למנוחה ראויה. מן הסתם, לא יוזמן MiG-29KR / KUBR חדש המותקן על הסיפון, במיוחד מכיוון שבשנים הקרובות תמיד יוכלו לספק 17 Su-33 ו- 22 MiG-29KR / KUBR, תוך התחשבות בתיקונים שוטפים וכו '. עומס 100% של קבוצת האוויר TAVKR "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב".
עד לא מזמן, חיל האוויר של הצי הבלטי כלל טייסת מסוג Su-24M וטייסת Su-27 (כנראה מודרניזציה)-זה כל מה שנותר מגדוד התעופה התקיפה הימית התקיפה של חיל המשמר הרביעי וה- 689. אולם אז המצב התהפך לטובה. הצי הבלטי קיבל מספר לוחמים מסוג Su-30SM רב תכליתיים, וכולם נכנסו לבסיס התעופה ה -72 של התעופה הצי הבלטי בשדה התעופה צ'רניאחובסק, שם התבססה טייסת ה- Su-24M. ובשנת 2017 הוא שוב הפך לגדוד אוויר עם הרכב מעורב של שתי טייסות, אחת מהן הייתה Su-30SM (המספר המדויק שהועבר ל- BF, למרבה הצער, אינו ידוע למחבר).
אך נראה כי העניין לא יוגבל לתחייה של ה- Omshap הרביעי: על פי הצהרות האחראים שנמסרו בינואר 2018, יש "דעה" להחיות את ה- GIAP המפורסם 689 על ידי ציידו ב- Su-27SM ו- SM3, ולאחר מכן, בעתיד, העניקו לו טייסת Su-35 אחת.
גדוד התעופה של מתקפת הים השחור, מן הסתם, יחליף בהדרגה את ה- Su-24M בחימוש ויעבור לחלוטין ל- Su-30SM. בנוסף, יש מידע כי על בסיס ה- Su-30SM, שהועבר היום לצי הצפוני ב- OQIAP 279, יפורס לאחר מכן גדוד אוויר נפרד, המצויד במטוסים מסוג זה.
לפיכך, אנו רואים רצון שניתן לעקוב בבירור של הנהגת הצי הרוסי לספק לציי הים והצפון השחור גדוד אחד של לוחמים רב תכליתיים כל אחד (ואפילו שניים עבור הצי הבלטי!), ללא ספירת מטוסים מבוססי נושאות ומיג. -31 מ מ. אבל מה עם צי האוקיינוס השקט? כשהיא מחזיקה לרשותה טייסת אחת של מיג 31BM, ברור שהיא צריכה לחדש את כוחות האוויר שלה: אי אפשר לדמיין שהנהגת הצי הרוסי לא מבינה זאת. לכן, ובהתחשב בעובדה כי ה- Su-30SM מוכרז כעמוד השדרה של התעופה הימית הרוסית, סביר להניח כי פריסת גדוד Su-30SM לצי הצי השקט.
אם התוכניות האלה יתממשו, אז כל אחד מארבעת הציים שלנו יקבל גדוד אחד של לוחמי Su-30SM יבשתיים רב תכליתיים, ללא ספירת תעופה מבוססת נושאות ושתי טייסות של מיג 31BM, ובשביל ה- BF הם גם "יגרדו" גדוד נוסף של Su-27M או M3, ואחריו חידוש ה- Su-35.בהנחה של הגודל הממוצע של גדוד אוויר ברמה של 30 יחידות, נצטרך 18 Su-27SM / SM3 לשם כך, תריסר Su-35 (בעתיד) ולפחות 120 Su-30SM. אבל האם זה אמיתי עבורנו כיום?
ובכן, החל מהשנה שעברה, היה לנו Su-27SM / SM3 רק בתוך חמישים, והאם ניתן לבודד 18 מכונות לצי הצי הבלטי מהמספר הזה … זה איכשהו ספק. לכן, סביר להניח שזה יהיה כך - הם יחיהו גדוד המורכב משתי טייסות (24 מטוסים), ומתישהו מאוחר יותר, בעתיד המואר, יוסיפו להם עוד עשרות מטוסי Su -35. ולא משנה איך יתברר שטייסת אחת תטיס את ה- Su-27, השנייה, נניח, Su-27SM3, ולאחר מכן תיסוג מה- Su-27, ותחליף אותה ב- Su-35. טוב, בסדר, זה רק ניחושים, בדומה לפנטזיות על גבי קפה. אך האם יתאפשר לתעופה הימית של הצי הרוסי להביא 120 מטוסי SU-30SM ליצירת הגדוד הבלטי, הים השחור, הצפון והאוקיינוס השקט?
נזכיר כי אספקת ה- Su-30SM לכוחות המזוינים שלנו החלה במרץ 2012, אז נחתם החוזה הראשון ל -30 מטוסים מסוג זה עבור חיל האוויר והצי הרוסי. אז היו אחרים, והיום המספר הכולל של כלי טיס נקלטים הוא 116 יחידות, מתוכן כבר יותר ממאה נכנסו לכוחות החלל ולצי, ועד סוף 2018 כל 116 יהיו. במקביל, 88 מכונות ישמשו בכוחות התעופה והחלל, ובתעופה הימית של חיל הים - 28 מטוסים מסוג זה. כפי שאתה יכול לראות, לאחר יותר משש שנים מאז תחילת המשלוחים, ולמרות העובדה שחלקו של ה- Su-30SM ה"ימי "בהיקף הייצור הכולל שלו הוא 24%ניכרים מאוד, עדיין לא" גירדנו ". "מכונות לגדוד 30 -כלי טיס אחד. מה יהיה הבא?
על פי מאמרו של א. ניקולסקי (וודומוסטי), שאליו התייחס הבלוג bmpd, משרד הביטחון הרוסי מתכנן לסיים חוזה לרכישת 36 Su-30SM נוספות בכוחות התעופה והחלל וברוסיה. חיל הים. האספקה תתבצע בתוך שלוש שנים (יש להניח ייצור של 12-14 רכבים בשנה) ותסתיים בשנת 2021 הכל יהיה בסדר, אך באוגוסט 2017 הודיע קומרסנט כי ייצור ה- Su-30SM עד שנת 2022 יהיה כמעט יושלם, והמפעל יכוון את עצמו מחדש לייצור מחבתות טיגון … סליחה, מטוסי נוסעים MS-21. בסך הכל, במקרה הגרוע ביותר, אנו צפויים לספק עוד 36 Su-30SM, שעדיין יש לחלק אותם בין הכוחות האוויליים לחיל הים ו … זה הכל. בהתבסס על יחס החלוקה הקיים בין ענפי הכוחות המזוינים, מתברר כי התעופה הימית של הצי הרוסי תקבל 9 כלי רכב. כמובן שניתן להגדיל את חלקו של ה- Su-30SM המיוחס לתעופה ימית, אך אפילו העברת 20 מטוסים מ -36 המתוכננים להתקשרות בחיל הים הרוסי תאפשר להגדיל את מספר ה- Su-30SM בתעופה הימית. ל -48 מטוסים בלבד, כלומר עד שני גדודים של שתי טייסות כל אחד … וזו אופטימיות חסרת מעצורים.
האם ניתן להגדיל את ייצור ה- Su-30SM על פני 36 הרכבים הנ ל? ללא ספק, מכיוון שתפקוד תקין של מתקני הייצור והכנת הייצור להמרה (אוי, כמה היה קשה להדפיס את המילה הזו!) מפעל התעופה אירקוצק (IAP) זקוק להזמנה ל -100 מטוסים (כולל מטוסי ייצוא), אשר הם עדיין לא אספו. לפיכך, שום דבר לא מונע מ- IAZ להזמין עוד תריסר או שניים מסוג Su-30SM. אך האם הדבר ייעשה, ואם כן, כמה כלי רכב תקבל התעופה הימית?
כמובן שההכרזה של קומרסנט על הפסקת הייצור של ה- Su-30SM עשויה להתברר כשגויה, ומטוסים מסוג זה ימשיכו להיות מיוצרים לאחר 2021. אבל כמה? בסוף השנה הזו יהיו לנו 28 Su-30SM בתעופה ימית, למשל, ה- IAZ תייצר 12-14 מטוסים בשנה, מתוכם 4-5 (33-35%!) יועברו לרוסית חיל הים. אך לצורך איוש 4 גדודים של 30 מטוסים, נזדקק לעוד 92 מטוסים, כלומר בקצב כזה תוכנית הציוד מחדש של תעופה של חיל הים שהגענו תימשך למשך 18-23 שנים …
המצב קצת יותר פשוט אם ניצור גדודים של שתי טייסות, כלומר 24 מטוסים כל אחד. אז נצטרך 96 מטוסים בשביל זה, 28 כבר שם, 68 נותרו.עם זאת, כפי שאנו יכולים לראות, אפילו ערך זה כמעט ואינו עולה לנו-על מנת להבטיח זרימה כזו לפחות בעשר השנים הקרובות, עלינו להעביר לצי הצי 6-7 Su-30SM מדי שנה, אך עד היום. הקצב היה צנוע בהרבה - 4-5 מכוניות. כמובן, לפעמים קורים ניסים, אך יהיה זה לא נכון להסתמך עליהם אך ורק. אולי יתברר הדברים הבאים - הצי הבלטי והצי הצפוני, במקום הגדוד האווירי המובטח, יקבלו טייסת: כלומר, לאחר נסיגת ה- Su -24M מהשירות, ה- Omshap הרביעי הבלטי יאבד שוב את מעמדו, ובצפון, ל- OQIAP ה -279 תהיה טייסת מלאה אחת וקצת יותר Su-33 והטייסת השנייה של Su-30SM, אך צי הים השחור והפאסיפיק עדיין יקבלו גדוד של 24 מטוסים. בסך הכל, 28 המטוסים הקיימים יזדקקו ל"רק "44 מטוסים, וזה איכשהו דומה יותר ליכולות שיש לנו-מסירת צי 5-6 מטוסים בשנה, בעוד 8-9 שנים תסתכל ותנהל.
נכון, עד תום 9 השנים האלה, כלומר עד שנת 2028, כל מטוסי ה- Su-24M יעזבו את המערכת, מטוסי ה- MiG-31BM ישרתו את המועדים שלהם, ו- Su-27SM ו- Su-33 סוף סוף יתיישנו, שניהם מבחינה מוסרית ופיזית. אף על פי שבאחרונים הדברים יהיו מעט טובים יותר מהראשונים, מכיוון ש- Su-33 עדיין חדש יותר. בסך הכל ניתן להניח שעם האצה מסוימת בקצב הקיים עד סוף שנות העשרים, תהיה לתעופה הימית של הצי הרוסי לכל היותר:
הצי הבלטי הוא גדוד המורכב מטייסת Su-35 וטייסת Su-27M3, וכן טייסת Su-30SM נפרדת. בסך הכל - 36 מטוסים;
הצי הצפוני-שני גדודים, כולל: גדוד האוויר ה -279 עם טייסת Su-30SM וטייסת Su-33, וגדוד האוויר ה -100 עם 22 MiG-29KR / KUBR), ובנוסף, טייסת מיג -31 נפרדת. … בסך הכל 58 מכוניות.
צי הים השחור - Omshap 43 על Su -30SM (24 רכבים);
צי האוקיינוס השקט-גדוד Su-30SM וטייסת נפרדת מיג 31BM (36 כלי רכב).
ובסך הכל-154 לוחמים רב תפקודיים, מתוכם 24 כבר מיושנים פיזית ו / או מוסרית (12 Su-33, 12 Su-27SM3), וה- Su-30SM והמיג -29 קרא המודרניים ביותר עדיין, אם כי משופרים., אבל רק הדור הרביעי של לוחמים. זה עדיין טוב יותר ממה שאנחנו מצפים לראות בסוף 2018 (125 מכוניות). אבל כמה זה מספיק בשביל הצי לפתור את המשימות העומדות בפניהם?
למנשא העל האמריקאי 48 לוחמים רב תכליתיים באגף האוויר שלו, אך בכל עת הוא יכול להגדיל את מספרם ל -60 - במקרה זה, ספינה אחת כזו במספר המטוסים הטקטיים תעלה על כל צי מקומי, כולל הצפון והאוקיינוס השקט. עם זאת, בהתחשב בנוכחות "מילואים אסטרטגיים" בדמות גדוד מלא בדם של מטוס ה- Tu-22M3M המודרני, שני הצפון והאוקיינוס השקט מסוגלים לבצע מבצע להשמדת אוג אויב יחיד. על ידי העברת הגדוד הזה לכיוון מאיים, מתן ותוספת לתקיפתו בכוחות התעופה הימית של הצי, יש לנו, תיאורטית, סיכויים טובים להביס אוג 'יחיד כחלק ממוביל -על ולספינות ליווי.
Tu-22M3M, עם ה- X-32 האחרונה, ביכולותיהם עולות באופן משמעותי על הגדודים הסובייטיים החמושים אפילו ב- Tu-22M3 האחרונים עם טילים נגד ספינות X-22.
החיסרון העיקרי של נושאות הטילים הסובייטיות אז היה מחפש הטילים החלש למען האמת, שלמעשה דרש מצוות המטוס הנושא אותו להתקרב למטרה ממנה הרקטה, שהייתה על ההשעיה, כלומר עוד לפני השיגור., הצליח ללכוד את המטרה. כתוצאה מכך נאלצו נושאות הטילים להיכנס לאזור ההגנה האווירית של ה- AUG, תוך פריצת סיורי קרב, או אפילו הצלות של מערכות הגנה אוויריות. כמובן, ה- Tu -22M3 יכול לתקוף במהירות על קולית, ובכך לצמצם את הזמן המושקע באזור הסכנה, אך יחד עם זאת, ההנחות היו גבוהות מאוד - עד 80% מהמטוסים התוקפים.
עם הופעת ה- Kh-32 המצב השתנה באופן משמעותי.טווח הטילים מסומן ברמה של 800-1000 ק"מ, ואילו הטיל נגד ספינות מצויד במחפש משופר באופן קיצוני, שלדברי היוצרים מסוגל לפעול בסביבת חסימה קשה. ככל הנראה, במצב לחימה אמיתי, המטוס לא ישתמש בהם מהטווח המרבי, אך גם אם זה המצב, ה- Tu-22M3M עדיין לא יצטרך לטפס עמוק לתוך ההגנה האווירית המדורגת של ה- AUG, בהתאמה, משימות כיסוי הלוחם שלהן פשוטות מאוד, וההפסדים מצטמצמים. עם זאת, כל האמור לעיל אינו הופך את הרס יחידת ספינות האויב (במיוחד AUG) לעניין קל. יש לפרוס את Tu-22M3M לשדות התעופה שמהם תתבצע ההתקפה. ה- Kh-32, על כל יתרונותיה, הוא דלק נוזלי, מה שאומר שצריך לתדלק אותו כמו Kh-22 לפני ההתקפה, כלומר, סביר להניח שצריך להעביר אותו לשדה התעופה Tu-22M3M, מתודלק, מושעה מכלי טיס, זה משעמם וארוך, ובזמן זה כמובן יש צורך להבטיח את ההגנה על שדה התעופה מהשפעת האויב. רצוי מאוד לבצע את ההתקפה עצמה משני כיוונים שונים, האויב יכול לדחוף קדימה את ספינת סיירת המכ"ם, ויש להתחשב בנוכחותה ולחזות הרס וכו '.
באופן כללי, מבצע כזה הוא קשה ביותר וסיור, קביעת המיקום המדויק של ספינות אויב, הוא חשוב ביותר להשלמתו המוצלחת. ועם זה, לתעופה הימית שלנו יש לא רק בעיות, אלא חור שחור כה מוצק.
העובדה היא שמערכת הסיור הימית וייעוד היעד (SMRT) או, אם תרצה, EGSONPO (מערכת מדינה מאוחדת לתאורת פני השטח ותת -המים) תהיה יעילה באמת רק כאשר היא תכלול את כל המרכיבים הדרושים, כגון: קבוצת לוויין, מכ"מים באופק, תחנות וכלי טיס (ואולי גם מל"טים) של סיור אלקטרוני וגילוי מכ"ם לטווח ארוך, תחנות הידרו-אקוסטיות, נייחות וניידות (כלומר, ספינות סיור עם GAS על הסיפון) וכו '. אך כיום קבוצת הכוכבים הלווינית שלנו קטנה בכנות ואינה יכולה להבטיח מסירת נתונים בזמן על ספינות אויב. ZGRLS טובים, אך הנתונים שהם מספקים דורשים סיור נוסף, ושניהם פגיעים באופן כללי להשפעת האויב בשלב הראשוני של העימות. פריסת מערכות הסונאר נמצאת בחיתוליה, ופשוט אין מטוסי RTR ו- AWACS מיוחדים בתעופה הימית. למען האמת, מלבד זוג מסוקים מסוג Ka-31 AWACS ואולי כמה מטוסי סיור Su-24 ששרדו, לצינו אין כלל מטוסי סיור מיוחדים.
כמובן, יש משהו בכוחות התעופה והחלל-על פי נתונים לא מאומתים, כיום יש לנו עד 4 A-50U מודרניים ו- 7 A-50 "בכנף" (עוד תשעה מטוסים אלה מאוחסנים). באשר למטוסי ה- RTR וה- EW, אין לנו יותר מ -20 מהם (אולי לא יותר מ -15), אם נספור את ה- Il-22 מכל השינויים המתאימים ואת ה- Il-214R. באופן כללי הכוחות האווירית עצמם לא יספיקו, ואפשר לצפות שהם ישתפו את הצי, אך הדבר אינו מובטח. וכפי שכבר אמרנו, לא סביר שלצוותי הכוחות החלליים יהיו הכישורים הספציפיים הדרושים לטייסים ימיים.
לפיכך, הבעיה טמונה אפילו לא במספר הלוחמים הרב -תכליתי בצי, אלא בעובדה שהתעופה הימית אינה מסוגלת לספק את מרחב המידע הדרוש לשימושם המוצלח. נושאות -על אמריקאיות מסוכנות בעיקר בגלל מאזן קבוצות האוויר שלהן - הן כוללות AWACS ומטוסי לוחמה אלקטרוניים, המסוגלים גם הם לבצע סיור אלקטרוני. על מנת לספק לפחות משהו, נצטרך להשתמש או ב- Il-38N נגד הצוללת, שאחרי המודרניזציה יש לה פוטנציאל סיור מסוים, או בכל אותו Su-30SM עם "כיביני", ומשתמשים בהם כצופים.
עם זאת, שימוש כזה בלוחמים רב תכליתיים יסיט חלק מהמטוסים, מה שאומר שהוא יקטין את מספרם הקטן, שכבר יכול צי נפרד להקצות לפתרון משימות הגנה אווירית ובמידת הצורך לתקוף. אבל בקשר למגבות …
Il-38N, הוא מודרניזציה עמוקה של ה- Il-38 עם התקנת קומפלקס מודרני "Novella P-38" עליו. כתוצאה מכך, המטוס קיבל מאפיינים ייחודיים מסוגו - הוא מסוגל להוביל מכ"ם, הדמיה תרמית, סיור רדיו -הידרו אקוסטי, מגנטומטרי ואלקטרוני בעת ובעונה אחת, בעוד שכל התחנות הללו מקושרות למכלול אחד המנתח ומסכם. כל המידע המתקבל בכל השיטות הנ"ל בזמן אמת. … בסך הכל, מדובר במטוס סיור מצוין ויריב אדיר מאוד לצוללות, המסוגל לזהות גם ספינות, מטוסים של האויב ולספק להם שליטה פיקודית. אך ספק רב כי על בסיס המטוס נגד הצוללות ובמקביל לשימור והרחבת הפונקציות האנטי-צוללות שלו, ניתן יהיה למקם RTR ו- AWACS, המתאימים ביכולותיהם למטוסים מיוחדים. למעשה, רוב המקורות, המציינים את נוכחותה של מערכת מכ"ם ב- Il -38N, מעניקים מאפיינים מתונים למדי של יכולותיה - זיהוי מטרות שטח עד 320 ק"מ (כלומר, לא לאופק הרדיו אפילו עבור גדולים מטרות) ויעדים אוויריים במרחק של 90 ק"מ בלבד (יתר על כן, על פי כמה דיווחים, אנו מדברים על מטרות עם EPR של 3 מ"ר), מה שכמובן נחות בהרבה מהיכולות של לא רק ה- A- 50U, אבל גם הסיפון האמריקאי E-2D "Edvanst Hawkeye". אין כמעט נתונים על היכולות של RTR, אך סביר להניח שהוא מפסיד גם לציוד המותקן במטוסים מיוחדים.
אף על פי כן, לפחות במונחים של אינטליגנציה אלקטרונית, ה- Il-38N תהיה מכונה שימושית ביותר, אם לא ל"אבל "אחת. העובדה היא שהיא מתוכננת לצייד 28 מטוסים בסך הכל בנובלה P-38, וסביר להניח שאלו הם כל ה- Il-38, המסוגלים לטוס, שיש לנו. בנוסף, התעופה הימית תשמור על שתי טייסות (17 מטוסים) של ה- Tu-142, שאמורות להיות משודרגות לרמה של ה- Tu-142M3M (ולא ברור עד כמה עמוק המודרניזציה הזו וכיצד, במונחים. מיכולותיה, ה- Tu-142M3M המשודרג יתאם עם ה- Il-38N) ועם משימות מציאת והשמדת צוללות גרעיניות מהדור הרביעי). לפיכך, יש לנו רק 45 מטוסים נגד צוללות ל -4 ציי, מה שכמובן אינו מספיק לחלוטין. במקרה של עימות לא גרעיני בקנה מידה גדול עם נאט"ו, נצטרך את כולם כדי להבטיח את ביטחונם של מערכות SSBN על ידי איתור והשמדת אטומרי אויב באזורי הפריסה של נושאות הטילים הצוללות שלנו, והפניית מטוסים כאלה לביצוע פעולות אחרות משימות (אפילו חשובות כמו הרס ה- AUG) יהיו אולי פשע.
כמובן שבנוסף למטוסים נגד צוללות, ישנם מסוקים נגד צוללות בשורות התעופה הימית, אך שוב, אין הרבה מהם-83 מכונות. בהתחשב בעובדה שכדי להבטיח שירות מסביב לשעון של זוג מסוקים במרחק של 200 ק מ מבסיסם וכפוף לשתי משימות לחימה ביום לרכב, יידרשו 17 מסוקים מסוג Ka-27 (הזמן תפקיד קרבי במרחק המצוין הוא 1, 4 שעות בלבד), המספר שצוין לא יוכל לספק שירות מסביב לשעון לכל היותר 5 זוגות. ולא לכל אחד מארבעת הציים, אלא לכל 4 הציים, שהוא, באופן כללי, מעט מאוד מאוד.
אבל הדבר הכי לא נעים הוא אפילו לא העובדה שהיום לתעופה הימית של הצי הרוסי אין מטוסי RTR ו- AWACS מיוחדים, אלא העובדה שאפילו לא צפויה התחזקות כזו. יחד עם זאת, כותב מאמר זה לא הצליח למצוא מידע שיאפשר לנו לקוות לעלייה בתעופה האנטי-צוללת שלנו, שתפנה כמות מסוימת של מטוסי Il-38N (אם כי הם לא ממש מתאימים לכך) לבצע משימות סיור וייעוד מטרות. עד כה הכל מוגבל למודרניזציה של ה- Il-38 ל- Il-38N ו- Ka-27 ל- Ka-27M, מה שאינו מאפשר לסמוך על עלייה בצי המטוסים והמסוקים נגד צוללות, אלא מבטיח כמעט את הפחתתו.כיוון שככל הנראה חלק מהמסוקים שנחשבים כיום למבצעיים ישנים מדי מכדי שיהיה הגיוני להשקיע במודרניזציה שלהם.
וחוץ מזה … בהתחשב בפעולה הנגדית של האו"ם האויב, פעלנו במובנים רבים באופן סכמטי, וניתחנו לא מצב לחימה אמיתי, אלא פעולה תיאורטית מסוימת. ובכן, למעשה … נניח שבשנת 2028 היינו ערב סכסוך רחב היקף עם נאט"ו. ה- AUS האמריקאי (כלומר 2 AUG) ממולא עד אפס מקום במטוסים (במקרה זה, זה די ריאלי לדחוס את כל 90 כלי הרכב לתוך נושאת מטוסים, בלי למנות לוחמה אלקטרונית, AWACS ומסוקים) ומתקרב לחופי נורבגיה. (חבר נאט"ו). שם, כמה מהמטוסים טסים לרשת שדות התעופה הנורבגית כדי לפעול משם. בסך הכל עומדות לרשות ארצות הברית 180 לוחמים רב -תכליתיים מסוג Super Hornet ו- Lightning, שרדיוס הלחימה שלהם מאפשר להם לפעול כמעט בכל אזור המים של ים ברנטס. הצי הצפוני מסוגל, כפי שכבר אמרנו, להתנגד לבאר זו אם 58 מטוסים, כולל 12 מטוסי Su-33 (עד אז כמעט ולא יהיו יותר בכנף), אותו מספר מטוסי מיג 31BM (למרות המודרניזציה, זה עדיין לא עליונות אווירית של לוחמי כיבוש). במקביל, לטובת הטייסות האמריקאיות יפעלו 8-10 מטוסי ADLO "Edvanst Hawkeye" ומספר לא פחות (או יותר נכון) של "Growlers", בעוד שנוכל לקרוע רק כמה מטוסי IL-38N מ בְּעָצמֵנוּ.
אז מי יהיה הצייד בתנאים כאלה? האם תעופה נגד הצוללות שלנו תוכל לפעול בתנאים של שליטה אווירית של האויב? עצוב להודות בכך, אך סביר להניח שזה ייצא הפוך. ולאויב "וירג'יניאס" המכוונים למערכות ה- SSBN שלנו יתווספו מטוסי סיור של נאט"ו, שיחפשו אחר מרכיב הצוללות הגרעיניות שלנו והצוללות הרב -תכליתיות הבודדות המכסות אותו.
