לפני שנמשיך למאמר האחרון על הוואריאג, נותר לנו להבהיר רק חלק מהתכונות של הרמתו וניצולו על ידי היפנים.
יש לומר כי היפנים החלו את עבודות הרמת הספינות באופן מיידי - ב- 27 בינואר (9 בפברואר, לפי הסגנון החדש), 1904, התקיים קרב, וכבר ב- 30 בינואר (12 בפברואר), שר חיל הים הורה על הקמת מפקדת משלחת הרמת הספינות באינצ'און ממומחי ארסנל הצי. בראשותו ניצב האדמירל עראי יוקאן. כעבור 5 ימים בלבד, ב -4 בפברואר (17 בפברואר), הגיעו מומחי המטה למפרץ אסמאן, ולמחרת החלו לעבוד.
אולם היפנים התמודדו מיד עם בעיות קשות. הסיירת שכבה בצד הנמל ושקעה משמעותית בתוך הסחף התחתון (למרות שדעתו של ו 'קאטייב שהסיירת ישבה בה כמעט לאורך המטוס המרכזי נראית כמו הגזמה). לפני הרמת הספינה היה צריך ליישר אותה (לשים עליה כף אחידה), וזו הייתה משימה קשה שדרשה פריקה מרבית של הסיירת.
לכן, היפנים החלו ביצירת חורים בצד ימין של הווריאג, באזור בורות הפחם, דרכם החלו לפרוק פחם ומטענים אחרים. העבודה הסתבכה מאוד הן בגלל מזג האוויר הקר והן בשל העובדה שהספינה הייתה שקועה לגמרי בגאות. החל מאפריל 1904 החלו היפנים להסיר את הארטילריה של הסיירת, החל מיוני אותה שנה, החלו לפרק את מבני העל, הארובות, המאווררים ואלמנטים מבניים אחרים מעל הסיפון של השייטת.
באמצע יולי עבודות ההכנה הללו נכנסו לשלב שבו כבר היה אפשר להתחיל ליישר את גוף המשקוף. משאבות הובאו ל"ווריאג ", שתפקידה היה לשטוף את החול מתחת לאונייה, כך שהוא ישקע לתוך הבור שנוצר עם ירידה בגליל. זה הוביל להצלחה חלקית - הגליל התיישר בהדרגה, אם כי יש פער במקורות. ר.מ. מלניקוב כתב כי הגליל ירד ב -25 מעלות. (כלומר מ -90 מעלות ל -65 מעלות), אבל ו 'קטייב טוען שהגליל הגיע ל -25 מעלות, ואם לשפוט לפי התצלומים, וו קטאייב צודק אחרי הכל. כך או כך, הצד השמאלי של השייטת השתחרר בהדרגה מסחטה, והיפנים הצליחו לחתוך את המבנים האלה ולהסיר את התותחנים ששקעו בעבר בתוך הסחף ולא היו נגישים להם.
בתחילת אוגוסט הרגישו היפנים שעשו מספיק כדי להרים את הוואריאג. לאחר שחתמו את הספינה כמיטב יכולתם, וסיפקו משאבות בעלות קיבולת כוללת של 7,000 טון / שעה, ניסו היפנים להרים, בו זמנית לשאוב מים ולשאוב אוויר אל שטחי הסיירת. זה לא הצליח, ואז באמצע אוגוסט נמסרו משאבות נוספות, כך שהפריון הכולל שלהן הגיע ל -9,000 טון / שעה. אבל גם זה לא עזר. התברר שיש צורך בקייסון, אך כמעט ולא נותר זמן לבנייתו, ככל שמזג האוויר הקר הגיע. אף על פי כן, הם ניסו לבנות בחיפזון - אך גם הניסיון השלישי בקייסון מאולתר נכשל. לכולם היה ברור שבשנת 1904 לא יהיה ניתן להרים את השייט בכל מקרה, כך שב -17 באוקטובר (30), לאחר שאבטחו בעבר את הסיירת על הקרקע בחבלים, הפסיקו היפנים את פעולות החילוץ ויצאו מהווריאג ". עד לזמנים טובים יותר ".
בשנה שלאחר מכן, 1905, החליטו המהנדסים היפנים לגשת לעניין בצורה הרבה יותר יסודית מהקודמת.הם החלו בבניית קייסון גרנדיוזי - התזוזה הכוללת שלו ושל הספינה, לדברי ו 'קטייב, הייתה אמורה להגיע ל -9,000 טון. במקביל, גובהה (כאילו המשך צידי האונייה) היה אמור להגיע להיות 6, 1 מ '.
בניית המבנה המפלצתי למדי הזה החלה בסוף מרץ (9 באפריל), 1905. לאחר שהושלמה הקיר בצד הימני של הסיירת, התחדשה יישור הספינה. בהדרגה, הדברים הלכו חלק - בתחילת יולי הצליחה הסיירת להתיישר לגדה של 3 מעלות, כלומר, לשים אותה כמעט על כף רגל אחידה, אך היא עדיין נשארה על הקרקע, אך לאחר מכן, למשך עוד 40 יום, הקיר השמאלי של הקיסון הושלם ועבודות אחרות בוצעו. … מכיוון שנחשב כי המשאבות הזמינות אינן מספיקות, הוזמנו בנוסף 3 משאבות עוצמתיות נוספות, ועכשיו הן נמסרו לסיירת.
ועכשיו, סוף סוף, לאחר הכנה ממושכת, ב -28 ביולי (8 באוגוסט), סוף סוף צצה הסיירת, אך כמובן שהעבודה על שיקומה רק החלה.
גוף התיקון תוקן על מנת להבטיח את אטימות המים, אך הקיסון, מחוסר תועלת, פורק. לאחר הסקר, יוקאן עראי הציע לא לגרור את הוואריאג, אלא להבטיח את מעברו מתחת לרכבים שלהם - ההצעה התקבלה, והעבודה על הספינה החלה לרתוח. דוודים נוקו ומוינו, הציוד הוסדר, הותקנו צינורות זמניים (במקום אלה שניתקו במהלך העלייה).
ב -23 באוגוסט (5 בספטמבר) הסתיימה מלחמת רוסיה -יפן - הסיירת, למרות שהיא הועלתה, עדיין נשארה באזור המים של צ'מפולו. לראשונה לאחר שקיעתה, הוואריאג שהושקה ב -15 באוקטובר (28), פיתחה 10 קשרים, היגוי, רכבים ודודים שהופעלו כרגיל. ב- 20 באוקטובר (2 בנובמבר), 1905, דגל הצי היפני התעופף מעל הוואריאג ולאחר 3 ימים יצא ליפן. השייטת הייתה אמורה לנסוע ליוקוסוקה, אך בדרך נאלצה לנסוע לסאסבו, שם היה עליה לעגון אותה, שכן מים נכנסו לגוף הספינה. כתוצאה מכך, הסיירת הגיעה ליוקוסוקו ב- 17 בנובמבר (30), 1905.
כאן המתינה הספינה לשיפוץ, שנמשך שנתיים בדיוק: הסיירת נכנסה למפעל ולאחר מכן ניסויי ים בנובמבר 1907. כתוצאה מכך, עם הספק של 17,126 כ ס. ו -155 סיבובים הסיירת הגיעה למהירות של 22, 71 קשר.
כתוצאה ממבחנים ב -8 בנובמבר (21), 1907, הוואריאג (בשם סויה) התקבל לחיל הים הקיסרי היפני כסיירת סוג 2. תשעה חודשים לאחר מכן, ב -15 באוגוסט (28), 1908, הועבר סויו לטייסת ההדרכה של האקדמיה הימית ביוקוסוקה כספינת אימון, בתפקיד שירת עד 22 במרץ (4 באפריל) 1916. אז הסיירת, לאחר עבר לוולדיווסטוק, הוריד את דגל יפן וחזר לבעלות האימפריה הרוסית. אני חייב לומר שכאוניית אימונים, הסיירת הופעלה באינטנסיביות רבה: בשנת 1908 היא השתתפה בתמרונים צי גדולים, ב -1909 וב -1910. יצא למסעות ימיים ארוכים עם צוערים על הסיפון. לאחר מכן נערך שיפוץ של כמעט שמונה חודשים (החל מ -4 (17) באפריל 1910 עד 25 בפברואר (10 במרץ) 1911), ולאחר מכן בתקופה 1911-1913. "סויה" עושה עוד שתי מסעות אימון של ארבעה חודשים באוקיינוס השקט, אך ב -18 בנובמבר (1 בדצמבר), 1913 היא נסוגה מטייסת ההדרכה, ויום לאחר מכן שוב קמה לשיפוץ, שנמשך כמעט אחת בדיוק שנה - הסיירת חוזרת לטייסת האימונים גם ב -18 בנובמבר (1 בדצמבר), אך כבר בשנת 1914. בשנת 1915, השייטת מבצעת את שייט האימונים האחרון שלה תחת דגל יפן, ובתחילת 1916, הליך העברתה. לרוסיה עוקב.
נדמה שזוהי שגרה מתמשכת, ושום דבר מעניין - אך רבים מהראוויזיוניסטים משתמשים בעובדות השירות בצי היפני כראיה לכך שתביעות מקומיות לתחנת הכוח וריאג הן מופרכות. יחד עם זאת, ישנן שתי נקודות מבט "רוויזיוניסטיות": שבעצם תחנת הכוח של הספינה הרוסית הייתה תקינה, או (האפשרות השנייה) היו לה באמת בעיות, אך רק בשל ה"עקמומיות "של מפעילים מקומיים, אך בידיים יפניות מיומנות הסיירת שרתה מצוין.
בואו ננסה להבין את כל זה בראש פתוח.
הדבר הראשון שבדרך כלל שמים אליו לב הוא אותם 22.71 קשר מהירות שהסויה הצליחה לפתח במבחנים.אבל זה לא מפתיע בכלל: ניתוח פירוט של ההרפתקאות החסרות של תחנת הכוח Varyag, הגענו למסקנה שהבעיה העיקרית של הספינה היא במנועי הקיטור, שהיו בלחץ קיטור גבוה, שפשוט היה מסוכן לתת על ידי דוודי מערכת ניקלוס, שהביאו למעגל קסמים - או על מנת לתת לחץ גבוה, לסכן את חייהם של הסטוקרים, או להשלים עם העובדה שהמכונות מתפשטות לאט לאט. יחד עם זאת, כותב מאמר זה (בעקבות המהנדס גיפיוס) סבור כי נוצר מצב דומה הודות למשרד צ'.קראמפ, אשר "ייעל" את המכונות רק כדי להשיג את המהירויות הגבוהות הנדרשות לצורך מילוי התנאים של חוֹזֶה. אך בהערות נשמעה שוב ושוב מחשבה נוספת כי הנזק העיקרי לתחנת הכוח נגרם בתקופה ההתחלתית של פעילות הספינה, כשצוותה ניסה לפתור את הבעיות המתעוררות על ידי חצי אמצעים שהיו אפשריים רק על הספינה, רחוק מהמספנות, אך בהחלט לא בוטלו הגורמים האמיתיים לתקלות, נלחמו עם התוצאות, לא הסיבות, ומכאן שהם לא ממש עזרו, מה שהוביל רק לכך שהעניינים עם המכונית הלכו והחמירו.. לא משנה מי צודק, כל זה הוביל לכך שבפורט ארתור מכוניות הסיירת הגיעו למצב כזה שניתן היה "לשחזר אותן" רק על ידי שיפוץ גדול במפעל מיוחד, שלא היה בשום מקום במרחוק. מזרח. ובכן, ללא "הון" מקצועי, ועם יכולות הייצור הדלות שהיו לבני ארצנו בפורט ארתור, "וריאג" איכשהו נתן 17 קשרים במבחנים לאחר התיקון האחרון, אך כשניסו להעלות את המהירות יותר, המסבים החלו נְקִישָׁה.
עם זאת, היפנים, במהלך שנתיים של עבודות השיקום לאחר עליית הוואריאג, עשו באופן טבעי את כל הדרוש. מכונות הקרוזר פורקו ונבדקו, חלקים ומנגנונים רבים (כולל מסבים בגלילי לחץ גבוה ובינוני) הוחלפו. כלומר, "סויה" קיבל את התיקון הדרוש לו, אך אותו לא קיבל ה"ווריאג " - אין זה מפתיע שאחרי זה הספינה הצליחה לתת כ -23 קשר מהירות. וכמובן שתוצאות הבדיקה של נובמבר 1907 אינן יכולות להצביע בשום צורה על כך שהווריאג יכול לפתח מהירויות דומות בפורט ארתור או במהלך הקרב בצ'מפולו.
אבל המשך הפעולה של הסיירת … בלשון המעטה מעוררת הרבה שאלות שככל הנראה ה"רביזיוניסטים "כלל לא עולים בראש. בואו נסתכל על מה שקרה בצי הקיסרי היפני בתקופה שבה הסויה הייתה בהרכב שלה, כלומר במרווח שבין מלחמת רוסיה-יפן למלחמת העולם הראשונה.
אני חייב לומר שבמהלך מלחמת רוסיה-יפן, סיירות משוריינות יפניות הוכיחו את עצמן היטב. לא שהם זכו בניצחונות גדולים, אך שירותיהם של מספר רב של יחידות "מעופפות" המורכבות מספינות אלה העניקו לאדמירל הייחצ'ירו טוגו יתרונות לא יסולא בפז מבחינת סיור ומעקב אחר תנועות ספינות רוסיה. הרוסים היו מוטרדים במיוחד מה שנקרא "הכלבים"-ניתוק של סיירות משוריינות במהירות, שאיתן רק ה"ששת אלפים "הרוסים החדשים ביותר, כלומר" אסקולד "," בוגטיר "ו"ווריאג", יכול להתחרות במהירות. "באיאן" היה איטי יותר, ו"בויארין "ו"נוביק" היו חלשים מכדי לסמוך על הצלחה בקרב תותחנים עם "הכלבים". ולמעשה אותו "אסקולד", למרות שהיה גדול וחזק יותר מכל "כלב" (אם לא לוקחים בחשבון את איכות הפגזים, כמובן), אך יתרונו בארטילריה לא היה כה גדול להבטיח ניצחון - אבל הצמד "כלבים" הוא כבר היה נחות ברצינות.
אבל ח.זה לא היה הרבה, רק ניתוק קרבי אחד, שהצריך שימוש נרחב בסיירות חלשות יותר או מיושנות (לרוב שתיהן במקביל), עד לנשים הזקנות - "איצוקושים". איכויות הלחימה של ספינות כאלה, כמובן, לא נתנו להן סיכוי רב להצליח בהתנגשות עם ניתוק של סיירות רוסיות בגודל דומה, ומהירותן הייתה נמוכה מכדי להימלט. בהתאם, כדי לתת ליחידות כאלה לחימה ביציבות, נאלצו היפנים להשתמש בסיירות משוריינות, וזו לא תמיד הייתה החלטה טובה. כך, למשל, ה 'טוגו, בקשר קרב הטייסות בשאנטונג, הצליח להעמיד רק שני סיירות משוריינות בתור מתוך ארבעת הזמינים, ואחת נוספת הצליחה להצטרף לשלב השני של הקרב. ל"כלבים "זה היה קל יותר מהבחינה הזו, כי הייתה להם (לפחות תיאורטית) תנועה מספקת כדי להימנע מ"תשומת לב" מיותרת של סיירות רוסיות. עם זאת, היפנים גם העדיפו לתמוך במעשיהם עם ספינות כבדות יותר.
באופן כללי, ניתן לקבוע כי סיירות המשוריינים של יפן הפכו ל"עיניים ואוזניים "של הצי המאוחד במלחמת רוסיה-יפן, ולמספרן הרב היה תפקיד גדול בכך. עם זאת, לאחר המלחמה, היכולות של סוג זה של ספינות החלו לרדת במהירות.
הצי המשולב נכנס למלחמה עם 15 סיירות משוריינות. אבל מבין ארבעת הכלבים, רק קסאגי וצ'יטוס שרדו את המלחמה: יושינו שקע, נחבט על ידי קסוגה, וטקסאסו שקע למחרת לאחר שפוצץ על ידי מכרה רוסי. באשר ל -11 הנותרים, חלק נכבד מהם היה מיושן מאוד, חלקם בניה לא מוצלחת, ובשנת 1907, כאשר הסויה נכנסה לשירות, רבות מהספינות הללו איבדו את משמעותן הקרבית. למעשה, רק שתי סיירות ממעמד צושימה והאוטובה, שנכנסו לשירות במהלך המלחמה, שמרו על ערך קרבי כלשהו.
בשנת 1908 גדלה משמעותית ליבת הצי היפני, שהורכב בעבר מ -6 ספינות קרב של טייסת ו -8 סיירות משוריינות. בתמורה לישימה והאצוסה האבודות, הם קיבלו את היזן ואיוואמי מודרניים למדי (רטביזן ונשר, בהתאמה) ושתי ספינות קרב חדשות שנבנו באנגלית, קסימה וקטורי. מי שמת בפיצוץ המיקסה תוקן גם הוא והוכנס לצי, וסאטסומה ואקי עוצמתיות הרבה יותר נבנו במספנות יפניות בעוצמה ובעיקר. כמובן שהיפנים קיבלו גם ספינות קרב רוסיות אחרות, אך הן נספרו כאוניות הגנה על החוף כמעט מיד לאחר עבודות התיקון. באשר לסיירות המשוריינות, אף אחת מהן לא מתה ברוסית-יפנית, ולאחר מכן הכניסו היפנים את הוואיין הרוסי המתוקן לצי והקימו בעצמם שתי סיירות ברמת צוקובה. כך, במלחמת רוסיה-יפן, בשיא הכוח, היו ליפנים צי של 6 ספינות קרב ו -8 סיירות משוריינות עם 15 סיירות משוריינות. בשנת 1908 היו לצי המאוחד 8 ספינות קרב ו -11 סיירות משוריינות, אך רק 5 סיירות משוריינות יכלו לספק להן מודיעין, מתוכן רק שתיים היו מהירות. כל זה אילץ את היפנים לשמור על הצי הן את הספינות הכושלות של האמת של האקאשי והן את הסיירות המבוגרות יותר (האקאשי, סומה וחמש סיירות מבוגרות "שרדו" בצורה כזו או אחרת עד מלחמת העולם הראשונה). באשר לגביעים הרוסים, כאן, בנוסף לסויה, היפנים "תפסו" רק את הצ'אגרו - כלומר את הפלאדה הרוסית לשעבר, שעל פי המאפיינים הטקטיים והטכניים שלה, כמובן, לא הייתה יכולה להיחשב כ סיירת סיור מלאה. והיא הוכנסה לצי רק בשנת 1910, והשתלמה כמעט מיד בספינת אימונים. ויפן כמעט אף פעם לא בנתה או הזמינה סיירות משוריינות חדשות - למעשה, בשנת 1908 היה רק טון בבניין, שנכנס לשירות רק בשנת 1910.
כך, בשנת 1908, הצי המאוחד מתחיל לחוות מחסור ניכר במסיירות סיור עם הכוחות העיקריים.כאן, בתיאוריה, הסויה שנכנסה זה עתה לצי הייתה צריכה להיות שימושית - מהירה וחמושה היטב, היא הייתה מסוגלת בהחלט להשלים את הקאסאגי והצ'יטוס בספינה שלישית: נוכחותה אפשרה להקים ניתוק קרבי מן המניין של שלוש ספינות בעלות מאפייני ביצועים דומים למדי.
אבל במקום זאת, הסיירת המחודשת נשלחת אל ספינות האימון.
למה?
אולי היפנים לא היו מרוצים ממהירות הסויה? זה לא יכול להיות אפשרי, מכיוון ש"דרכון "(שהושג במהלך המבחנים בשנת 1907) מהירות הסיירת כמעט תואמת את מהירות המסירה של ה"צ'יטוס" וה"קסאגי "היפני המהירים ביותר, ובשנת 1907, בזמן בדיקותיהם, סביר להניח ש"סויה "עלתה על כל סיירת יפנית במהירות.
הְתחַמְשׁוּת? אבל תריסר האקדחים של שישה אינץ 'שהיו על הסויה היו עקביים למדי ואולי אפילו עדיפים בכוח האש על 2 * 203 מ"מ ו 10 * 120 מ"מ נשאים ש"הכלבים ", והיו להם כלי הנשק החזקים ביותר. בין סיירות השריון היפניות. בנוסף, הסיירת הייתה קלה לצייד מחדש בסטנדרטים יפניים.
אולי הווריאג איכשהו לא התאים לדוקטרינות הטקטיות החדשות של הצי היפני? ועל שאלה זו יש להשיב בשלילה. אם נסתכל על ה"טון ", שהיה בדיוק בבנייה באותה תקופה, אז נראה ספינה קטנה במקצת מ"הסויה" (עקירה כוללת של 4,900 טון), במהירות מרבית של 23 קשרים ו חימוש של 2 * 152 מ"מ ו 10 * 120 מ"מ. לא הייתה חגורה משוריינת, הסיפון היה בעובי זהה לזה של הסויה - 76-38 מ"מ. במקרה זה, במקרה של ה"טון ", היפנים, כמעט בפעם הראשונה, לבסוף שמו לב לכשירותו של הסיירת - ובכן, אחרי הכל," הסויה "התייחסה לכושר ים טוב, ועולה על הישן סיירות יפניות בזה! במילים אחרות, היפנים בנו סיירת לצי שלהם, שהיכולות שלו היו דומות מאוד לאלה שהיו בידי סויה, כך שאי אפשר לדבר על אי התאמה טקטית של הספינה הרוסית לשעבר.
מה עוד נשאר? אולי ליפנים הייתה דעה קדומה כלפי ספינות שנבנו על ידי רוסיה? ברור שזה לא כך - ספינת הקרב נשר נשארה בספינת הקרב היפנית במשך זמן רב. ובכלל, הסויה נבנתה לא על ידי הרוסים, אלא על ידי קראמפ, בעוד שהקסאגי, פרי מוחם של המספנות של אותו בונה ספינות, נסע בצי המאוחד.
אולי היפנים חשו שנאה כלשהי לדודיו של ניקלוס? שוב - לא, ולו רק בגלל שה"רטוויזן "לשעבר, שהיו בו דוודים באותו עיצוב, לא רק השתתף בפעולות הצבאיות של מלחמת העולם הראשונה, אלא נשאר מאוחר יותר בכוחות הליניאריים של הצי היפני עד 1921.
מה עוד לא הזכרנו? אה, כן, כמובן - אולי בקשר להרחבת הצי, יפן הרגישה צורך דחוף בהכשרת ספינות? למרבה הצער, גם גרסה זו אינה עומדת בביקורת, כי הצי המאוחד קיבל מספר עצום של ספינות בעלות ערך קרבי מפוקפק, שטסו בעבר מתחת לדגל אנדרו הקדוש. הצי היפני כלל "ספינות קרב-סיירות" "פרסבט" ו"פובדה "," פולטבה "ו"קיסר ניקולאי הראשון", שתי ספינות קרב להגנה על החוף, "פאלאדה", סוף סוף …
כל הספינות הללו הוזמנו על ידי היפנים או בתחילה כספינות אימון, או כספינות הגנה לחופים, שלמעשה לא נבדלו מהאימונים. וזה לא סופר, כמובן, סיירות משוריינות יפניות רבות, שאיבדו כמעט את משמעותן הקרבית. במילים אחרות, ליפנים היו מספיק ספינות אימון (וכאילו לא בשפע), כך שהיה צורך לסגת למטרות אלה את אחת מסיירות הסיור החמושות ביותר, המהירות והראויות לים, אשר סויה הייתה לכאורה בשנת 1908.
אולי קוראים יקרים יוכלו להמציא עוד כמה סיבות, אבל למחבר מאמר זה כבר אין.והגרסה הסבירה ביותר של ה"ניכוי "של" סוי "בספינות אימון נראית כמו … בעיות מתמשכות עם תחנת הכוח, שלדברי המחבר המשיכה לרדוף את הסיירת לאחר התיקונים בשנים 1905-1907.
לתמיכה בהשערה זו, ניתן לצטט את מצב הדודים והמכונות של הסוי, או ליתר דיוק, את הוואריאג שוב לאחר מסירת הסיירת לאימפריה הרוסית: כפי שכבר אמרנו, זה קרה ב -1916 ב -4 בפברואר (17), 1916 ליפן הגיעה הוועדה לקבלת הספינות (יחד עם ה"ווריאג "נרכשו ספינות הקרב" פולטבה "ו"פרסבט"). מסקנתה על תחנת הכוח הייתה שלילית למדי. דודי הסיירת, על פי הוועדה, יכלו לשמש עוד שנה וחצי -שנתיים, מסמרות בארבעה דוודים נשחקו, כמו גם סטייה של צינורות וסדקים באספנים של עוד כמה דוודים (אבוי, המחבר לא לדעת את המספר המדויק של דוודים פגומים). הייתה גם "שקיעה מסוימת של פירים המדחף".
הליך ההעברה היה מקומט למדי, לרוסים פשוט לא ניתנה האפשרות להתעמק כראוי באוניות. אך כשהגיעו לוולדיווסטוק והתייחסו ברצינות כלפיהם, התברר שכמעט כל מערכות הסיירת דורשות תיקון, כולל, כמובן, תחנת הכוח. אביזרי הדודים, המכונות והמקררים הוסרו שוב, הצינורות והכותרות של הדודים הוסדרו, גלילי המכונות נפתחו וכו '. וכן הלאה, ונראה כי נתן תוצאה - במבחנים ב -3 במאי (15), באמצעות 22 דוודים מתוך 30, "וריאג" פיתח 16 קשרים. אבל כבר בהפלגה השלישית אל הים, שנערכה ב -29 במאי (11 ביוני) 1916, הספינה נאלצה "לעצור את המכונית" - המסבים דפקו שוב … מעניין שהם אפילו לא ניסו לבדוק את הסיירת במלואה מהירות - אפילו בחינה קפדנית של הוועדה שקיבלה את "וריאג", העלתה כי במצב המהירות הנוכחי הקרוב לחוזה, הספינה בלתי ניתנת להשגה.
והכל יהיה בסדר, אבל השייטת הייתה במצב כזה רק שנה וארבעה חודשים לאחר שעבר שיפוץ של שנה על ידי היפנים! יחד עם זאת, כפי שאמרנו לעיל, הם לא "רדפו אחריו בזנב ובתוך הרעמה" - במהלך השנה וארבעה חודשים האונייה יצאה למסע אימון אחד בלבד בן ארבעה חודשים.
לכן, גרסת המחבר היא כדלקמן - היפנים, לאחר תיקון של הווריאג בשנתיים בשנים 1905-1907, הכניסו אותו לצי, אך הם עדיין לא הצליחו להבטיח את פעולתו היציבה של תחנת הכוח - במהלך הבדיקות סיירת הראתה את 22, 71 הקשר שלה, אבל אז הכל התחיל להשתולל שוב. ואם המהירות האמיתית של הסויה לא הייתה שונה מדי מזו של הווריאג (כלומר בערך 17 קשרים ללא סיכון לשבור מכונית או להרתיח מישהו חי), אז כמובן שספינה כזו לא הייתה רכישה יקרת ערך עבור הצי המאוחד, אז הם שלחו אותו במהירות לבית הספר.
ראוי לציין כי יפן, באופן כללי, "הניבה" ספינות לאימפריה הרוסית על פי העיקרון "עליך, אלוהים, מה חסר תועלת עבורנו". והעובדה שהם הסכימו למכור לנו את הוואריאג, מבלי לנסות להודות בפלדה לכאורה נחותה מכל הבחינות, מדברת רבות. למרות שייתכן שלמעשה היו ניסיונות כאלה, רק שכותב מאמר זה אינו יודע עליהם.
מעניין כי מאוחר יותר, לאחר שחזר הסיירת לרוסיה, והעריך את מצב הסיירת לפני שליחתה לאנגליה לתיקון, נחשב אפשרי, על סמך תוצאות תיקון זה, לספק לספינה מהירות של 20 קשר. במשך מספר שנים ללא סכנת התקלות.
לפיכך, אנו יכולים לקבוע כי 22, 71 הקשרים שהוואריאג פיתח לאחר תיקון של שנתיים בשנים 1905-1907 כלל אינם מעידים על כך שהוא הצליח לפתח אותו, או לפחות מהירות דומה במהלך הקרב בצ'מפולו. בנוסף, אין הוכחה לכך שהוואריאג שמר על היכולת לפתח מהירות כזו למשך כל זמן בזמן שירותו בצי היפני, וסימנים עקיפים מצביעים על כךשלסיירת הזו היו בעיות עם תחנת הכוח ומתחת לחופה של דגל מיקדו. וכל זה מאפשר לנו להניח שהאשם העיקרי בצרות הסיירת הזו היה המעצב והבונה שלו צ'רמפ.
במאמר זה אנו מסיימים את תיאור ההיסטוריה של הסיירת "וריאג" - עלינו רק לסכם את כל ההנחות שהשגנו במהלך המחזור המוקדש לכך, ולהסיק מסקנות, שיוקדשו למאמר האחרון, האחרון.
הסוף בא …
