תקופת השירות לפני המלחמה של הסיירת "נוביק" לא סומנה על ידי אירועים יוצאי דופן. לאחר שסיים את כל מהלך המבחנים, הגיע "נוביק" ב- 18 במאי 1902 לקרונסטאדט, ובבוקר ה -14 בספטמבר יצא למזרח הרחוק. במהלך ארבעת החודשים הללו שהו בבלטי, הסיירת השתתפה פעמיים בחגיגות ה"נבה "(שיגור הנשר והנסיך סובורוב), זכתה לכבוד בתשומת לבם של הכתרים - הקיסר ניקולס השני והמלכה היוונית אולגה קונסטנטינובנה ובנה. עלה על הסיפון ואח, עבר כל מיני בדיקות ועבר בין המכוניות לפני הקמפיין.
הקמפיין עצמו גם לא היה גדוש במשהו יוצא מן הכלל, אף אחד לא נהג על הסוסים, סביר להניח שיותר נכון שהסיירת עזבה לא למזרח הרחוק, אלא לים התיכון, שם שהה זמן לא מבוטל., ורק אז עבר לפורט ארתור. עוזב את קרונשטאדט ב -14 בספטמבר, "נוביק" עבר את תעלת כיאל רק כעבור שבוע, ולאחר מכן ביקר במקומות רבים: קאדיס, אלג'יריה, נאפולי, פיראוס, ואז נסע לפורוס, לשם הגיע רק ב -19 בנובמבר 1902. שם הסיירת עסק בהכשרה קרבית. כמו גם בהמתנה למפקד החדש, ניקולאי אוטוביץ 'פון אסן, עם הגעתו חזר לפיראוס ב -5 בדצמבר אותה שנה. ורק לאחר שהמפקד החדש שהציג עצמו בפני המלכה היוונית אולגה, ב- 11 בדצמבר 1902, נ.ו. פון אסן הוציא את הספינה לים, ושלח אותה לפורט סעיד - מאותו רגע, למעשה, החל המעבר למזרח הרחוק, ובמקרה מעניין, יום העזיבה עלה במקביל ליום הולדתו של המפקד החדש של הנוביק.
מעניין להשוות את המעבר למזרח הרחוק של הסיירת "נוביק" עם קמפיין דומה של סיירת המשוריין "וריאג", שהתקיים שנה לפני כן: האחרון עזב את פיראוס ב -6 בדצמבר 1901, "נוביק". הגיע לפורט ארתור ב -2 באפריל 1903, "וריאג"- 25 בפברואר 1902, ולכן המעבר של "נוביק" ארך 112 ימים, ו"ווריאג "- 111 ימים. כמובן שאי אפשר להשוות בין היכולות של הספינות על סמך הנתונים הנ"ל - לא ניתנה להם המשימה להגיע לפורט ארתור במהירות האפשרית, ויתרה מכך, ניתנו להם משימות שונות שצריך היה להשלים לאורך דֶרֶך. אז, "ואריאג" עשה "שייט" לנמלים רבים של המפרץ הפרסי על מנת להפגין את הדגל, כמו גם קריאה לנגסאקי, מה שכמובן האריך את נסיעתו. אותו דבר קרה עם ה"נוביק " - למשל, לאחר שהגיע לעדן, עסק השייט בבדיקה ותיאור המפרצים הסמוכים לנמל זה, ומוקדם יותר, בג'יבוטי, הוא שהה להשתתפות באירועים רשמיים. אבל אם תיאורי הקמפיין של הוואריאג יש הרבה רישומים של תיקונים רבים בתחנת הכוח שלה, אז שום דבר מהסוג הזה לא נאמר על הנוביק. העיכובים של הנוביק היו בדרך כלל בעלי אופי אחר: למשל, הספינה הגיעה למנילה ב- 9 במרץ 1903, ויצאה ממנה כעבור 6 ימים, ב -15 במרץ, אך כל הזמן הזה נוביק עסק באימון קרבי. הסיירת שהתה בג'יבוטי במשך שבועיים, אך הדבר נבע לא רק מהצורך הפוליטי והרשויות, אלא גם מהעובדה ש- N. I. פון אסן לא רצה לעזוב את הקצין שלו, שחלה מאוד (דם זרם בגרונו) עד שנשלח לאירופה על ספינת הקיטור הראשונה שהגיעה לשם.
יחד עם זאת, המצב הטכני של הוואריאג ונוביק עד שהגיעו ספינות אלה לפורט ארתור היה שונה מהותית.ניסיון לתת ל"ווריאג "מהירות מלאה במהלך המעבר מנגסאקי לארתור הוביל לכך שהמכונות השתקשקו ב -20, 5 קשר וצריך להפחית את המהירות ל -10 קשר. שלושה ימים לאחר שהגיע לארתור הלך הוואריאג שוב לים, ערך תרגול ירי, ניסה לפתח שוב מהירות מלאה: דפיקות וחימום של מסבים, קרעים של מספר צינורות והמהירות לא עלתה על 20 קשר. התוצאה הייתה משיכת הספינה לשמורה החמושה ותיקונים רציניים - אבוי, רק הראשון בסדרה אינסופית מהם בפורט ארתור.
אבל עם "נוביק" הכל היה שונה לגמרי: 11 ימים לאחר שהגיע לארתור, הוא הלך לקילומטר הנמדד כדי להרוס את הסטייה, הסיירת הורחבה ל -23.6 קשר. נראה שזה על רקע מהירות מסירה של 25, 08 קשר. תוצאה זו אינה נראית כלל, אך אסור לשכוח כי נוביק הציג את 25 הקשרים שלה במעקה קרוב לנורמלי, בעוד שבבדיקות בפורט ארתור היא עברה עומס מלא או קרוב אליה. במהלך מבחני הקבלה, הגרמנים העמיסו את הסיירת כך שהנוביק אפילו קיבל גימור קל בירכתיים: טיוטת עמידת החמרה הייתה 4.73 מ ', הגבעול - 4.65 מ'. אך בפעולה היומיומית, לאחר תזוזה גדולה יותר, היא ישבה עם קשת. אז, במהלך המעבר למזרח הרחוק, טיוטתו השתנתה: אחורנית 4, 8-4, 9 מ ', קשת-5-5, 15 מ', ובמהלך תקופת המלחמה הגיעה הטיוטה ל -4, 95 ו -5, 3 מ ', בהתאמה.
לפיכך, אנו יכולים לומר כי העלייה בתזוזה והקיצוץ בחרטום השפיעה באופן משמעותי (אך אבוי, לא ידוע עד כמה) השפיעה על הירידה במהירות הספינה, אך נראה היה שהמנגנונים תקינים. המחבר אינו מודע לתלונות כלשהן לגביהם בתקופה זו, והאירועים הבאים מדברים בעד עצמם. ב- 23 בספטמבר ביצע הסיירת בדיקות מתקדמות במלוא המהירות, ולאחר מכן התאמן עם הטייסת, ולאחר מכן נסע יחד עם אסקולד לוולדיווסטוק והדגים בדרך את דגל רוסיה במזנפו. בתאריכים 16-17 במאי, "נוביק" נושאת את הסגן הכללי א.נ. קורופאטקין למפרץ פוסייט, ב -26 במאי הוא יצא עם "אסקולד" לשמעונוסקי, ואז - לקובי, ב -12-13 במאי - לנגסאקי, ולאחר מכן חזר לפורט ארתור. במילים אחרות, הסיירת לקחה מיד חלק פעיל בחיי הטייסת האוקיינוס השקט, ושימשה עמה בדיוק כמתוכנן במהלך בנייתה.
אולי הפגם העיצובי היחיד היה הרטט של הגוף, המתרחש במהלך השבץ האמצעי, ככל הנראה אי שם במרווח שבין 16 ל -18 קשר. אבל היה קל להילחם בזה - היית צריך ללכת מהר יותר או לאט יותר מרווח קריטי מסוים, מה שעלול לגרום לאי נוחות מסוימות, אבל באופן כללי זה לא היה קריטי.
משלימים את השוואת המצב הטכני של "נוביק" עם הסיירת "וריאג", אי אפשר שלא לציין אנקדוטה כזו. כידוע, המחלוקות בשאלה האם כונני ההיגוי של הוואריאג נהרסו במהלך הקרב בצ'מפולו נמשכים עד היום - הנחנו כי לא היו כונני ההיגוי עצמם שנהרגו או פשוט לא תקינים (היפנים, לאחר שבדקו את הסיירת לאחר ההרמה, הם טענו שהכל בסדר אצלם), והכוננים המובילים מעמוד ההיגוי במגדל המתחבר אל העמוד המרכזי. נזק כזה (מגעים התרחקו, למשל), לדעתנו, יכול בהחלט היה להתרחש כתוצאה מקרע קרוב של קליע כבד.
ובכן, "נוביק" לא נזקק לשום קליע של אויב - באחת מירי האימון, שבוצעו על ידו במהלך המעבר למזרח הרחוק, יריות של אקדח החרטום נפרסו על 125 מעלות. בירכתי, הוביל לכך שחוטי כונן ההגה החשמלי החולפים בצינור המשוריין … נשברו. לאחר מכן, תקלה זו תוקנה על ידי הצוות: למרבה הצער, אין מידע על כמה זמן זה לקח.
מטרד טכני נוסף התרחש עם הסיירת ב -24 בספטמבר 1903.בפורט ארתור, כאשר בהשפעת מזג אוויר סוער, "נוביק", מעוגן, נשען קדימה על ירכתו של תחנת המכרות "עמור". עם זאת, הנזק היה כה משמעותי עד כי הוא תוקן באמצעי ספינות, כך שב -25 בספטמבר הספינה עשתה את המעבר לפשיטה של טלינבן, וב-26-28 בספטמבר "ברחה" לצ'מפולו כדי לבדוק אם יש שם ספינות יפניות.
בסך הכל ניתן לקבוע כי עם הגעתו למזרח הרחוק, הנוביק פעל באופן מלא מבחינת מצבו הטכני. האימון הקרבי שלו, הודות ל- N. O. פון אסן, שאימן את הצוות באופן אינטנסיבי למדי במהלך המעבר לפורט ארתור, היה ברמה מקובלת לחלוטין, שכמובן רק גדלה במהלך תמרונים משותפים נוספים עם ספינות הטייסת. כמובן שלסיום מוקדם של אימוני לחימה בקשר לסקירה שהודיעו הנגיד והמילואים החמושים שבעקבותיה השפיעה לרעה על יעילות הלחימה של הסיירת. אבל אין אפילו ולו סיבה להאמין שעד שהתחילה המלחמה הרוסית-יפנית, אימוני הלחימה של נוביק היו לפחות נחותים במידה מסוימת מספינות הטייסת האחרות.
תחילת המלחמה - מתקפת מוקשים בליל ה- 27 בינואר 1904
בהיותו שייטת מהירה בדרגה 2, "נוביק" יכול היה למלא תפקיד משמעותי בדחיית מתקפת מוקשים שהתרחשה בליל ה -27 בינואר, אך מסיבות אובייקטיביות היא לא הצליחה לעשות זאת. כידוע, קציני הטייסת וסגן האדמירל או.וו. סטארק היה משוכנע בחריצות שלא צפויה מלחמה בזמן הקרוב, אמצעי מניעה ננקטו באופן חלקי בלבד. "נוביק" היה ממוקם, אולי, במקום הכי לא מוצלח לדחיית מתקפה: הוא מעוגן כמעט בכניסה מהכביש החיצוני אל הפנימי. כך, למעשה סיירה הסיירת מהמשחתות היפניות התוקפות כמעט על ידי כל ספינות הטייסת: כתוצאה מכך, רבות אפילו לא שמעו את תחילת הירי על הנוביק. בזכרונותיו, סגן א.פ. סטהר, שהיה משמר באותה תקופה, מתאר את אירועי אותו לילה כך:
“ב -26 בינואר הייתי תורן בין השעות 12 עד 4 לפנות בוקר; בזריקה הראשונה, הורתי למתופף שהיה לידי להשמיע את האזעקה, למקרה הצורך, המפקד והשוטרים רצו למעלה בתמיהה, מבלי להבין מדוע החלטתי להרעיש בלילה. כשהוא שמע את היריות, הורה המפקד להפריד בין הזוגות, כך שכאשר מפקד הטייסת נתן לנו אות, הזוגות כבר היו מוכנים ושקלנו לרדוף אחרי האויב, אך עקבותיו נעלמו.
אולי, בעצם, עם זוגות, הכל היה קצת שונה: כמובן, N. O. פון אסן נתן מיד את פקודת הנסיגה ברגע שהתברר כי הטייסת הותקפה, וככל הנראה, הדבר התחיל בסיירת מיד לאחר השעה 23.45 ב -26 בינואר, כאשר התקיימה "ההשכמה". אבל הם הצליחו להפריד את הזוגות בשישה דוודים רק בשעה 01.05, כלומר כעבור קצת יותר משעה, ובאותו זמן סגן האדמירל או.וו. סטארק כבר נתן שני אותות לנוביק. הראשון מביניהם הוסר על ספינת הקרב בשעה 00.10, המפקד הורה לגדל זוגות, השני - בשעה 00.35: "יותר זריז לגדל זוגות, להחליש עוגן ולרדוף אחר משחתות אויב". כפי שאתה יכול לראות, "נוביק" הצליח למלא הוראה זו רק לאחר חצי שעה. כמובן, וזה היה הרבה יותר מהיר מאשר אם הנוביק לא היה מתחיל לפזר קיטור בבת אחת, אלא חיכה לפקודות המפקד, אך עדיין, עד לקבלת ההזמנה, הסיירת לא יכלה לתת מהלך. עם זאת, היה זה "נוביק" מי שהלך הראשון במרדף אחר האויב.
אף על פי כן, בשעה 01.05 השייט נכנע, ולאחר 20 דקות נראו עליו 4 משחתות יפניות. לנוביק לא היה סיכוי קלוש להדביק אותם, מכיוון שהאדים לא הועלו בכל הדוודים, אך עדיין N. O. פון אסן רדף אחריהם, בתקווה שאחד המשחתים נפגע במהלך ההתקפה ולא יכול להגיע למלוא המהירות. בזה אחר זה הופעלו עוד 5 דוודים בסיירת, כולל 2 דוודים בשעה 01.25 ושלושת האחרים ב -0200, אך עדיין בשעה 02.35, לאחר שעה של מרדף, המשחתות היפניות התנתקו מהנוביק.לא היה שום טעם לרדוף אחריהם יותר, ופון אסן חזר לטייסת, אליה חזר בשעה 03.35, מבלי לגרום נזק לאויב ומבלי לעבור נזק כזה בעצמו - רק בשני דוודים, מהגידול הדחוף שלהם, משקפי המדידה התפוצצו. בשעה 05.45 פתחו שוב פובדה ודיאנה באש, מתוך אמונה שעברו התקפה נוספת של משחתות, אך בשלב זה היפנים כבר עזבו. אף על פי כן, הנוביק יצא שוב לים, ולא מצא איש שם, חזר בשעה 06.28 בחזרה לשביל הכביש החיצוני.
נלחם ב -27 בינואר 1904
המהלך הכללי של קרב זה מתואר על ידינו במאמר "הקרב ב -27 בינואר 1904 בפורט ארתור: קרב ההזדמנויות האבודות", ולא נחזור על עצמנו, למעט אולי רק כמה ניואנסים. הראשון שהלך לטייסת הרוסית היה יחידת הלחימה השלישית - סיירתו של האדמירל האחורי Dev, שתפקידה היה לסייר ולהעריך את הנזק שקיבלה הטייסת הרוסית במהלך מתקפת מכרה לילית. בנוסף, במזל, "צ'יטוס", "קסאגי", "טקאסאגו" ו"ושינו "היו צריכים לסחוף את הספינות הרוסיות מדרום לסלע המפגש, כדי שהכוחות העיקריים של ה 'טוגו יוכלו לנתק אותם מנמל ארתור ו להרוס …
מה שקרה אחר כך לא ברור לגמרי, ישנן עדויות לכך שאחרי שהיפנים נצפו על הספינות הרוסיות, האות "סיירות לתקוף את האויב" הועלה על ספינת הדגל, אך יתכן שזה לא קרה. ייתכן גם שהנוביק ביקש אישור ממפקד הטייסת לתקוף את האויב, אך זה, שוב, אינו מדויק. ידוע רק בוודאות ש"באיין "ו"אסקולד" הלכו לסיירת דווה, אך לאחר רבע שעה הם נקראו בחזרה - סגן האדמירל או.וו. סטארק החליט ללכת אחריהם עם כל הטייסת.
בשעה 08.15 בבוקר "נוביק" יצא לדרך ועקב אחרי היפנים, כשהוא על חצייה הימנית של ספינת הדגל "פטרופבלובסק" - המרדף נמשך שעה, ואז הטייסת הסתובבה לאחור ובשעה 10:00 שוב עוגנת באותו מקום. במקביל, O. V. סטארק עזב את הסיירת, כולל ה"נוביק "עם הטייסת, ושלח" בויאר "אחד לסיור, שגילה את הכוחות העיקריים של האויב.
בשעה 10.50 הורתה ספינת הדגל לשייטות מהדרגה הראשונה לצאת לאות החילוץ של הבוארין, והסמפור נשלח לנוביק: "לך על חיזוקים לבוירין, אל תעזוב את אזור הפעולות של המבצר”. בדיוק בזמן הזה, הכוחות של היפנים נראו די בבירור: בנוביק הם זוהו כ -6 ספינות קרב של טייסת, 6 סיירות משוריינות ו -4 סיירות משוריינות ממעמד ב '. כאן התגנבה טעות לתצפיות של המלחים שלנו - היו רק 5 סיירות משוריינות, כיוון ש"אסאמה "הייתה באותה תקופה בצ'מפולו.
בהמשך המקורות בדרך כלל עוקב אחר תיאור ההתקרבות של "נוביק" ל"מיקאסה ", אך אנו נפריע על מנת למשוך את תשומת ליבם של קוראים יקרים לניואנס מעניין שמרבה להתעלם ממנו. העובדה היא שבזמן שהופיעו הכוחות היפנים העיקריים, סגן האדמירל או.וו. סטארק נעדר מהטייסת, כיוון שזומן על ידי המושל אי. אלכסייב. פקודות הועברו לסיירות ביוזמת מפקד ספינת הקרב "פטרופבלובסק" א.א. אברהרד, שגם הורה לכל הטייסת לעגון. היה די ברור כי, כשהיא נשארת על עוגנים, הטייסת יכולה לעבור תבוסה מפלצתית, כך שא.א. אברהרד החליט לפעול מתוך סיכון וסיכון משלו והוביל את הספינות לקרב, למרות שלא הייתה לו זכות לעשות זאת. העובדה היא שעל פי הצ'רטר, קברניט הדגל, בהעדר האדמירל, יכול להשתלט על הפיקוד על הטייסת, אך רק בזמן שלום, והקרב ב -27 בינואר 1904, מן הסתם, לא היה כזה. בקרב, ספינת הדגל הצעירה הייתה אמורה לקחת פיקוד, אך רק אם מנהיג הטייסת נפצע או נהרג, ואו. סטארק חי וקיים. כתוצאה מכך, התברר כי האויב מתקרב, ולאף אחד מהקצינים המוצבים בו אין זכות לפקד על הטייסת.מן הסתם, מנסחי האמנה הימית ראו את המצב בו האדמירל ימצא את עצמו במקום אחר במהלך הקרב, ולא על ספינות הטייסת שהופקדו עליו, כאוקסימורון והם לא הסדירו זאת.
אז, ב"נוביק "(כמו, אגב, ב"איאן" ו"אסקולד ") מצב הרוח של המפקדים היה כזה שהם ביצעו את הפקודה, שלמעשה לא הייתה משמעותית עבורם, שכן מפקד ל"פטרופבלובסק "לא הייתה זכות לתת להם את זה. אבל אז זה היה אפילו יותר מעניין - ברור ש- E. I. אלכסייב לא יכול היה לאפשר לקפטן בדרגה 1 להוביל את הטייסת לקרב, ולכן הורה להפסיק את הירי מעוגן עד שאוב סטארק יחזור לספינת הדגל שלו. בהתאם, ב"פטרופבלובסק "הם נאלצו להעלות בשעה 11.10" ספינות קרב לעוגן פתאום מבוטלות "ולאחר 2 דקות נוספות:" הישאר במקום ".
הסדר האחרון כמובן התייחס גם לסיירות הטייסת, אך כאן שוב נפגעו קברניטי הגראמטצ'יקוב ("אסקולד"), וירן ("באיין") ופון אסן ("נוביק") ממחלה. לפני עשרים דקות, הם פתאום איבדו את זכרונם עד כדי כך ששכחו לגמרי את הצ'רטר ומיהרו לקרב, וביצעו פקודה של אדם שאין לו זכות לתת לו. כעת, שלושתם נפגעו באופן פתאומי בעיוורון, כך שאף אחד מהם לא ראה את האות לביטול הפיגוע.
"נוביק" הלך ישירות ל"מיקאסה " - מצד אחד, אידיוט כזה של סיירת קטנה, לגמרי לא מיועד ללחימה בטייסת, נראה כמו התאבדות מוחלטת, אבל לפון אסן הייתה כל סיבה לעשות בדיוק את זה. כשהבין שהטייסת צריכה זמן לחכות לשובו של המפקד, להחליש את העוגן ולהתייצב בהרכב קרב, כל מה שניקולאי אוטוביץ 'יכול היה לעשות הוא לנסות להסיח את דעתו של היפני בעצמו. כמובן, שריון הנוביק כלל לא הגן מפני פגזים יפניים כבדים של 203-305 מ"מ, ו -152 מ"מ יכול היה לבצע את העבודה, אך פון אסן הסתמך על מהירות ותמרון. בדו"ח שלו הוא תיאר את הטקטיקות שלו כדלקמן:
"פניתי ימינה, ונתתי למכונות 135 סיבובים (22 קשר), ניגשתי לספינה המובילה של האויב (מיקאסה), כלומר בשל תנועה זו הסיירת היא המטרה הפחותה של האויב, ואילו מהירות התנועה של המטרה מקשה עליו לאפס פנימה; בנוסף, בהיותי באגף הימני של הטייסת שלי, לא הפריעתי לה לירות מעוגן ולתמרן ".
"נוביק" ניגש היישר אל "מיקאסה", וניגש אליה ב -17 כבלים, ואז הסתובב, ושבר את המרחק ל -27 כבלים, פנה שוב לספינת הדגל היפנית. בשלב זה נורתה אש עזה לעבר השייטת, אך לא היו פגיעות ישירות, רק שברים פגעו בסירה הארוכה ובשש (הסירות) וניפצו את סירת הלווייתנים. בנוסף, היו שתי פגיעות רסיסים בצינור האמצעי של הספינה, שבהן התגלו לאחר מכן שני חורים בשטח של 2 ו -5 אינץ '(5 ו -12, 5 ס"מ). ואז "נוביק" שוב ניגש ל"מיקאסה ", כעת ב -15 כבלים ופנה שוב לאחור, אך ברגע הפנייה נפגע קליע בעל קליבר גדול, הוא סבור כי הוא היה 203 מ"מ. הפגז פגע בסיירת בסביבות 11.40 בערך, כלומר, כשהפגע היפני, הנוביק כבר רקד במשך חצי שעה מול כל קו ספינות המלחמה שלהם.
כתוצאה מכך, הספינה קיבלה חור בצד הימני ממש מתחת לקו המים בשטח של 1.84 מ"ר. ופגיעות קשות אחרות - אם כי ישנם כמה פערים בתיאור האחרון במקורות. אז, N. I. פון אסן מסר בדו"ח את התיאור הבא:
"הקליפה המתפוצצת שרפה כליל והרסה את תא הבקתה מס '5 ודרך החור שנוצר על 18 מ"ר. מים רגליים הופיעו בחדר המחלקה, וממלאים במקביל את התאים המשוריינים של הצד הימני: תא החבושים והתא מתחת למגורי המפקד. יחד עם זאת, התגלה כי מים זרמו לתוך תא ההיגוי, מדוע כל האנשים קפצו משם ונטו את צוואר היציאה מאחוריהם ".
אך יחד עם זאת, בתזכיר אודות הקרב ב -27 בינואר 1904, המצורף במכתב לאשתו, ניקולאי אוטוביץ 'ציין באופן שונה במקצת - שהקליפה פגעה ישירות בחדר החדר, וכי כתוצאה מפגיעה זו, הבקתות של שלושה קצינים נהרסו, כמו גם פירבו את הסיפון המשוריין, וזו הסיבה שלמעשה תא ההגה הוצף.
אולם, ככל הנראה, האמין ביותר הוא תיאור הנזק לנוביק, שניתן ביצירה הרשמית "מלחמת רוסיה-יפן 1904-1905", שכן ניתן להניח שהוועדה שכתבה אותו הכירה בפירוט עם הדיווחים המתאימים על עבודות התיקון בסיירת. היא טוענת כי הספינה קיבלה חור שהשתרע עד 4 גיליונות ציפוי עד לסיפון המשוריין - אולם האחרונה מילאה את תפקידה במלואה ולא נוקבה. עם זאת, כתוצאה מקריעת הקליע, קינגסטון של מרתף המחסנית, הממוקם במרחק של פחות מ -2 מטרים מהחור, נפגע, וכתוצאה מכך חדרו מים לתא ההיגוי והציפו אותו לחלוטין.
למה זה חשוב? העובדה היא שרוב המקורות טוענים כי קליע בעל קליבר גדול, לא פחות משמונה אינץ ', פגע בנוביק. יחד עם זאת, אופי הנזק מעיד דווקא על קליע של 120-152 מ"מ-זכור כי פגיעה בספינת הקרב Retvizan מתחת לקו המים עם קליע של 120 מ"מ הובילה ליצירת חור בשטח של 2.1 מ"ר, שזה אפילו יותר מזה של נוביק. יחד עם זאת, קליע באורך 8 אינץ 'היה צריך להותיר אחריו נזקים משמעותיים יותר: למשל פגיעה בסיפון של וריאג של קליע בגודל 203 מ"מ הובילה ליצירת חור בגודל 4.7 מ"ר. לכן, אם השריון של הנוביק היה מנוקב, היה מתקבל ללא תנאי שקלע של 203 מ"מ פוגע בסיירת, כי מעטפת חודרת השריון בגודל 152 מ"מ כמעט ולא הייתה מסוגלת "להכריע" שיפוע של 50 מ"מ, אפילו באותם מרחקים קטנים שבהם נערך הקרב, אך 203 מ"מ היה מסוגל למדי. אך, ככל הנראה, השריון לא נשבר, כך שלא ניתן לשלול כי פגז בגודל שישה אינץ 'מאחת מספינות הקרב היפניות או משייטות המשוריין פגע בנוביק. ניתן להפריך השערה זו על ידי נתונים על שברי קליפות, אם הם נמצאו ונבדקו, וקליפת הקליפה שוחזרה מהם, אך כותב מאמר זה לא נתקל בראיות כאלה.
בסך הכל נראה כי התיאור האמין ביותר של הנזק מוצג במקור הרשמי "מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905". חור בין מסגרות 153 ל -155 בשטח של "כ- 20 מ"ר. 1.86 מ"ר, שהקצה העליון שלו היה ממש מעל קו המים, תאי ההיגוי והחבושים והתא מתחת למגורי המפקד הוצפו, תא אחד נהרס, השני ניזוק, הלוע והמגן של אקדח מס '3 באורך 120 מ"מ נשברו מרסיסים, אך עם זאת שמרו באופן מלא על יכולתו הקרבית. ככל הנראה, האובדן האנושי היחיד בנוביק נגרם על ידי שבר מאותה פגז - התותחן של אקדח 47 מ"מ איליה בוברוב נפצע אנושות, שמת באותו יום.
כתוצאה מהפגיעה, הספינה קיבלה 120 טון מים, לאחר שקיבלה גימור רציני בירכתי, ובנוסף, למרות שבקרת ההיגוי המשיכה לפעול, היא עלולה להיכשל בכל רגע, ו- N. O. פון אסן החליט למשוך את הספינה מהקרב. זה היה נכון לחלוטין: כפי שכבר אמרנו, הפגיעה בנוביק אירעה בסביבות 11.40 בערך, ברגע שהסיירת פנתה כדי לשבור את המרחק ליפנים, וכחמש דקות לאחר מכן, מיקאסה התרחק מפורט ארתור בים - הניסיון לתקוף אותו ובהמשך לא היה הגיוני במיוחד, שכן הטייסת הרוסית הצליחה להחליש את העוגנים וליצור מערך קרב. היה חשוב להסיח את דעתם של היפנים בעוד הטייסת שלנו עדיין לא התגבשה, אך כעת פעולות כאלה, ואפילו על סיירת פגומה, היו ללא ספק סיכון מוגזם.
אז פון אסן הורה על נסיגה, ובשעה 11.50 עגנה הסיירת במקומה על הכביש החיצוני. עד אז אפשר היה להביא את הטיח, אך לא ניתן היה לשאוב את המים, כיוון שהשסתום שבעזרתו אפשר היה לנקז את המים לתוך המתקן, כך שהמשאבות יוכלו לשאוב אותו היה רק בתוך תא היגוי מוצף, שבו אי אפשר היה לחדור. בהקשר זה ביקש ניקולאי אוטוביץ 'ממפקד הטייסת אישור להיכנס לנמל הפנימי, שניתן. כמובן שפעולותיו המכריעות והאמיצות של הסיירת הקטנה לא יכלו לגרום להתפעלות ולהתלהבות בקרב האנשים שצפו והשתתפו בקרב, כך שחזרה זו ניצחה את נוביק. כך סגן א.פ. שטר:
"כאשר הנוביק חזר לנמל עם פזמון לאחר הקרב, נשמעו קריאות עידוד מכל מקום, במיוחד מהסוללות החוף, משם נראו היטב כל הפעולות של שני הצי. על פי עדי ראייה אלה, "נוביק" היה כל כך קרוב לטייסת האויב, בהשוואה לשאר הספינות, עד שהציעו התקפת מכרה מצדנו. דמיונם של הצופים היה כה עז עד שהם היו מוכנים להישבע שהם ראו כיצד אחד מסיירות האויב התהפך ".
מצב הרוח על הסיירת עצמה לאחר הקרב … אולי מתואר בצורה הטובה ביותר על ידי אותו א.פ. שטר:
"המנצח העצמאי של התזמורת שלנו כל כך נסחף מהמלחמה עד שהוא סירב מכל וכל לעזוב את נוביק, וביקש לתת לו אקדח בפעם הבאה, כנראה במקום שרביט של מנצח".
בואו ננסה להבין מה הנזק שנגרם לנוביק לצי האויב - אני חייב לומר שזה לא כל כך קל לעשות.
בסך הכל השתתפו בקרב זה שלוש ספינות רוסיות החמושות בארטילריה של 120 מ"מ, אלו הן סיירות המשוריין בויארין ונוביק, וכן אנגרה התובלה. למרבה הצער, הצריכה האמינה של פגזים ידועה רק בנוביק - התותחנים שלה ירו 105 פגזי 120 מ"מ לעבר האויב. כל מה שידוע על הבוארין הוא שאחרי שגילה את הכוחות העיקריים של היפנים הוא הסתובב, וחזר לטייסת הניצבת על הכביש החיצוני, ירה שלוש פעמים לעבר היפנים מהתותח האחורי באורך 120 מ"מ, ו לא כל כך כדי לפגוע (המרחק עלה על 40 כבלים), כמו רבים כדי למשוך תשומת לב ולהזהיר את הטייסת מפני התקרבות כוחות האויב העיקריים. לאחר מכן, מפקד ה"בויארין ", שלא רצה לסכן את סיירתו," הסתיר "אותו מאחורי האגף השמאלי של הטייסת הרוסית, שם היא עשתה זרימה מתמדת כך שבזמן שהותו במקום לא ייצג יעד טעים עבור יפני, ולבסוף נכנס למעורבות "אסקולד" שחלף לידו. יחד עם זאת, המרחקים ליפנים היו גדולים מאוד, ו"בויאריין "ירה לעיתים רחוקות, אך למרבה הצער, אין מידע על צריכת תחמושת מסיירת זו.
באשר לתחבורה "אנגרה", הנתונים כאן שונים. יומן הספינה מציג את צריכת 27 פגזים של 120 מ"מ, אך מסיבה כלשהי מציין מפקד אנגרה נתון אחר בדו"ח - 60 פגזים בקוטר זה, וקשה לומר איזה מהם נכון. אף על פי כן, מלחיני "מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905". קיבלו את צריכת הפגזים ביומן, כלומר 27 - כנראה היה להם קצת מידע נוסף כדי לוודא שהנתון הזה מדויק.
היפנים, בתיאור הנזק לספינותיהם שקיבלו בקרב ב -27 בינואר 1904, הצביעו על שלוש פגיעות עם פגזים של 120 מ"מ. אחד מהם התקבל על ידי "מיקאסה" - הקליפה הותירה בור על הקקי, באזור הצד השמאלי של הספינה. האטסוס קיבלה עוד שתי להיטים, אחד מהם נפל לתוך מגן הארטילריה, והשני - לתוך סלון האדמירל, והקליפה התפוצצה ופגעה במחיצת חדר השינה.
כמיטב יכולתו הצנועה, המחבר מנסה לא "לשחק יחד" עם הספינות שהוא מתאר, אך על סמך האמור לעיל, ניתן להניח שכל שלושת הלהיטים שצוינו הושגו על ידי התותחנים נוביק.גם "בויארין" וגם "אנגארה" ירו ממרחק גדול משמעותית מ"נוביק ", בנוסף," אנגארה "ניצלה לא מעט פגזים, וגם" בויארין ", ככל הנראה. יתר על כן, על פי "המלחמה הרוסית-יפנית בשנים 1904-1905". "בויארין" ביצע את היריות הראשונות שלו לא בספינות קרב, אלא בסיירות יפניות. זה יכול רק להיות מפתיע שבכל תיאורי הקרב "נוביק" תקף את "מיקאסה", וכיצד אז יכלו שניים מפגזיו לפגוע ב"האטסוסה ", שהיה האחרון בשורות ספינות הקרב? עם זאת, אין כאן סתירה: העובדה היא שהנוביק, שתוקף או נסוג מספינת הדגל היפנית, יכול היה לירות בו רק מאקדח אחד או שניים מחרטום (חמור) של 120 מ"מ, בעוד שהשאר לא יכול היה לאפשר להם לעשות את אותו הדבר להגביל את זוויות האש. אך התותחנים לא יכלו לשבת בחיבוק ידיים, וכנראה שהם ירו לעבר מטרות אחרות בהן יכלו לכוון את רוביהם.
אבל באשר להתקפת המכרה, זה כנראה לא קרה. לרצון N. O. פון אסן ציין בזיכרונותיו SP בוראצ'ק, ששירת בנוביק, לפתוח במתקפת טורפדו, אך העובדה היא שראשית, הוא כתב את זיכרונות אלה כחצי מאה לאחר האירועים שתוארו, ובזמן זה (ובזמן זה גיל) הזיכרון האנושי יכול ליצור דברים שונים. ושנית, ש.פ. בוראצ'ק מביא את דבריו של ניקולאי אוטוביץ 'כהצדקה: "הכינו צינורות טורפדו. אני עומד לתקוף! " אולם עם זאת, אין כל הוכחה ישירה לכך שפון אסן תכנן מתקפת מוקשים. אפשר להבין אותם גם כך שמפקד נוביק הורה להעמיס את צינורות הטורפדו בתקווה שבמהלך ההתקפה שהוא מתכנן, אולי תהיה לו הזדמנות להשתמש בהם. שוב, זכור כי טווח 381 מ"מ "המכרה הנעה" של "נוביק" היה רק 900 מ ', או מעט פחות מ -5 כבלים, ובלתי אפשרי לדמיין כי N. I. פון אסן יכול לסמוך על כך שהסייר שלו יתקרב כל כך לספינת הדגל היפנית.
היפנים גם כתבו על השימוש במוקשים על ידי נוביקום, וטענו בהיסטוריה הרשמית שלהם כי הסיירת אכן ירה טורפדו שחלף ממש מתחת לאפו של האיוואט. כפי שאנו מבינים, זה לא יכול להיות - למרות שנוביק, בין שאר הספינות הרוסיות, הגיע הכי קרוב ליפנים, אבל זה גם לא התקרב למרחק של פחות מ -15 כבלים למיקאסה, ולאיווייט, כמובן, זה היה עוד יותר רחוק. אבל אפילו 15 כבלים חרגו שלוש פעמים מטווח הירי של הטורפדות של נוביק - וזה לא סופר את העובדה ש- N. O. פון אסן מעולם לא הזכיר התקפה על מוקשים, ובשום מקום לא דיווח על מכרה שהושקע.
בסך הכל ניתן לקבוע כי נוביק נלחם בצורה מופתית - תוקף את ספינת הדגל היפנית, הוא ניסה להסיט את האש לעצמו ברגע הקשה ביותר עבור הטייסת שלנו, ואפילו היפנים ציינו את אומץ ליבו. יחד עם זאת, ניכר כי הוא עדיין הצליח לגרום נזק לאויב. גם אם השערת המחבר שכל שלוש פגזי 120 מ"מ פגעו בספינות היפניות "עפו" מהנוביק אינה נכונה, עדיין בלתי אפשרי להניח שהאנגרה והבוארין פגעו, אך הנוביק לא פגע אחד. אבל רק מכה אחת, וזה אפילו לא נכלל כי קליע בגודל 152 מ"מ, הוביל לנזק חמור לספינה ואילץ את N. O. פון אסן מסיר את הסיירת מהקרב.
