ידוע כי יצירת שייטות משוריינות בדרגה 2 "לצרכי המזרח הרחוק" לא הוגבלה כלל לפקודה במספנות הזרות "נוביק" ו"בויארינה ". לאחר מכן התחדש הצי הקיסרי הרוסי בשתי סיירות נוספות מאותו מעמד, שכבר נבנו במספנות ביתיות. הם קיבלו את השמות "פנינים" ו"איזומרוד ", ולכן הם נקראים לעתים קרובות" חלוקי נחל "באינטרנט בשפה הרוסית. למרות שבאמת, זה לא נכון, כי פנינים הן חומר מזין ולכן אינן אבן.
שתי הסיירות נבנו על ידי מספנת נבסקי, וכדי להבין טוב יותר את הפכפכות יצירתן, יש לבחון את ההיסטוריה של מפעל תעשייתי זה מחדש.
מפעל נבסקי צמח מתוך יציקה מברזל קטן, שנוצר אי שם באמצע המאה ה -19 על ידי אנגלי בשם תומסון, והוא עסק בין היתר בייצור ליבות ברזל יצוק. בשנת 1857, ייצור זה, שהיה קטן באותה תקופה, נרכש על ידי האלוף פ.פ. סמיאניקוב וסגן אלוף ו.א. פוליטיקה, שככל הנראה ניהלה יחסי ידידות מאז ימי מכון הכרייה, בהם היו סטודנטים עמיתים. רכישתם נקראה "סמיניקוב ופוליקה נבסקי יציקה ומפעל מכני" (המכונה לעתים קרובות פשוט "מפעל סמיאניקוב") והחלה לפרוח מיד: בניית שני קיטורים קטנים החלה כמעט מיד, המפעל החל להתרחב, בניית מתקני ייצור חדשים..
ללא ספק פ.פ. סמיניקוב ו- V. A. לפולטטיקה היה רצף מסחרי: העובדה היא שבשנות ה -60 של המאה ה -19 התחילה רוסיה לבנות צי משוריין אדים, וכאן המפעל החדש הגיע שימושי. תקופת שנות ה -60 של אותה מאה הפכה לתנופת בניית ספינות של ממש עבור נבסקי זבוד: סוללת "קרמלין" משוריינת, מוניטורים של "פרון" ו"לבה ", פריגטים משוריינים" אדמירל צ'יצ'גוב "ו"אדמירל ספירידוב", וכן " מינין ".
אבל בעשור הקרוב הורדות ירדו בחדות: אולם בשנת 1870 הונחה הפריגטה המשוריינת הגנרל-אדמירל, אך אז חלה הפסקה ניכרת. מאוחר יותר, מספינות מלחמה גדולות יותר או פחות, החלה בנייתם של קוצץ "וסטניק" ו"שודד ", אך זה קרה רק בשנים 1877-78. ובנבסקי זבוד לא קיבלו יותר פקודות על ספינות גדולות מהמשחתות עד סוף המאה.
היו לכך שתי סיבות: התקדמות מדעית וטכנולוגית ומיקומו המצער של המפעל. הוא ניצב על נהר נבה, וגשרים שלו באותה תקופה, למרות שכבר היו ניעים, לא אפשרו מעבר של ספינות מעל 8,000 טון עקירה. במקביל, ספינות המלחמה גדלו במהירות רבה מאוד, כך שנבסקי זבוד לא תוכל לבנות ספינות קרב מודרניות ושייטות באוקיינוס. עם זאת, המפעל לא מת מזה ולא התפרק, אך תוכנן מחדש לבניית קטרי קיטור, שעד 1899 בנה יותר מ -1,600 יחידות. אולם גם בניית ספינות צבאית ואזרחית לא נשכחה - המפעל בנה סדרות משחתות גדולות, כמו גם מנועי קיטור ודודים.
במהלך תקופה זו, המפעל החליף בעלים פעמיים - תחילה הוא עבר ל"אגודה הרוסית למפעלי מכונות וכרייה ", ולאחר מכן, בשנת 1899, הוא נרכש על ידי שותפות בניית הספינות והמפעלים המכניים של נבסקי.
עד כמה מספנת נבסקי בנתה ספינות מלחמה? קשה מאוד לענות על שאלה זו. עם שחר "הקריירה הימית" שלה, מהירות הבנייה לא הייתה שונה מדי ממפעלים אחרים בעלי אותו פרופיל. לדוגמה, מסכי ה- Perun ו- Lava נבנו בשנתיים וחודשיים, בעוד שמפעלים אחרים (Carr ו- MacPherson, New Admiralty) התמודדו עם ספינות מאותו סוג תוך שנה ו -11 חודשים. - שנתיים חודש עם זאת, המספנה הבלגית הסתדרה בשנה ו -8 חודשים. אך המפעל הצליח לבנות את הפריגטה המשוריינת "מינין" במשך 13 שנים: אולם, למען ההגינות, אנו מציינים כי זו דווקא אשמתם של האדמירלים, שרצו קודם כל להשיג ספינת קרב של קזמטים, ואז - גם ספינת קרב, אך מגדל אחד, ולאחר מותו הטרגי של "הקפטן" הבריטי במשך זמן רב הם רצו דברים שונים, אך בסופו של דבר הם חזרו לתוכנית הקאסמים. באשר לאיכות, זה קרה גם בדרכים שונות. לדוגמה, נבסקי זבוד השלימה בהצלחה את בניית גוף גוף הפריגטה המשוריינת הגנרל-אדמירל, שמשקלה היה 30% בלבד מהעקירה שלו, אך יחד עם זאת היה חזק מאוד. לשם השוואה - גוף המשייט של הסיירת הבריטית "אינקונסטנט" היה בעל משקל של 50% ממעקה הספינה. עם זאת, ההיסטוריה גם שימרה את פסק הדין של MTK, שהתקבל על ידו במהלך הבנייה:
"התקלות שהבחין גנרל פופוב במבנה קורבטת" הגנרל-אדמירל ", שהן העיקריות בעיבוד הלקוי של הברזל המשמש את חלקי הגופה. מחלקת הספינות בוועדה הטכנית הימית מכירה בכך שהיא די מוצקה ומייחסת את כל זה לחוסר תשומת לב ורשלנות של המפעל בייצור זוויות וברזל בפני עצמו. לא ניתן להצדיק תקלות כאלה …”.
באשר לבניית המשחתות, גם אצלם הדברים לא הלכו בצורה חלקה במיוחד. סדרת הספינות הגדולה הראשונה מסוג זה, שנבנתה על ידי מפעל נבסקי, כללה 10 משחתות ממוספרות מסוג פרנוב עם עקירה של 120-130 טון (מס '133-142), למרבה הצער, לא היו שונות באיכותן של הבנייה, והיו נחותים משמעותית במאפייני הביצועים לאב הטיפוס שנבנה בצרפת.
אך יש לומר כי משחתות מסוג זה הוזמנו גם על ידי מפעלים אחרים לבניית ספינות מקומיות, ואז אף מפעל רוסי אחד לא הצליח להתמודד עם בנייתם. מאוחר יותר, במפעל נבסקי, נבנו 5 משחתות מסוג ציקלון בהיקף של 150 טון, אולם לדברי משרד הצי, החברה התמודדה עם פקודה זו בצורה גרועה ביותר. זה היה כל כך גרוע שהם כבר לא רצו לתת את ההוראה הבאה למשחתות: אבל אבוי, לא הייתה ברירה מיוחדת, והנהלת המפעל עשתה כל מה שאפשר כדי להבטיח ללקוח שהפעם הכל ייעשה ברמה הטכנית הגבוהה ביותר ו בדיוק בזמן. נערכה בדיקה, נציגי GUKiS הגיעו למפעל נבסקי, והם גילו כי הרמה הטכנית הכללית של המספנות והסדנאות תאפשר למפעל לקיים את הבטחותיו.
כתוצאה מכך הוזמנו למפעל נבסקי 13 משחתות מסוג "פלקון" עם עקירה של 240 טון, אחת מהן הייתה "השמירה" המפורסמת. אף על פי כן, גם נבסקי זבוד נכשלה כישלון חרוץ בתוכנית הבנייה לסדרה זו. אם כן, מתוך 13 משחתות, 4 נועדו לים הבלטי ועל פי החוזה שנחתם, הן היו צריכות להיות מוגשות לבדיקות ממלכתיות בשנת 1899. עם זאת, למעשה, הן הצליחו להיות מוגשות לבדיקות קבלה רק בשנת 1901. כתוצאה מכך, עופרת "הבחנה", שנוסדה בשנת 1898, נכנסה לשירות רק בשנת 1902! באנגליה כמה ספינות קרב נבנו מהר יותר. לטובת מפעל נבסקי, אולי, רק העובדה שמשחתות מסוג זה אפילו עלו על מהירות החוזה של 26.5 קשר, ככלל, מדברות, רבות מהן פיתחו 27-27.5 קשר בניסויים.
וכך קרה שהמפעל, שבשנות ה -60 של המאה ה -19 היה בחזית ההתקדמות הטכנולוגית ויצר את הספינות החזקות ביותר של הצי הקיסרי הרוסי, עד סוף המאה, בקושי רב, הצליח להתמודד. עם בניית משחתות עם עקירה של 120-258 טון. ולמרות זאת, לאחר שכבר איבד במידה רבה את כישורי בניית הספינות הצבאיות, נבסקי זבוד השתתף בשנת 1898 בתחרות ליצירת שייטת משוריינת במהירות גבוהה בדרגה 2. בהערכה הוגנת של כוחותיה שלה (ליתר דיוק, היעדרם הכמעט מוחלטת), פנה נבסקי זאב לעזרה זרה: הבניין תוכנן על ידי המהנדס האנגלי אי.ריד, מכני - מאדסלי פילד ובניו.
הפרויקט שהתקבל על הנייר התברר כמעניין למדי. אורכו היה 117.4 מ ', עולה על זה של נוביק (למרבה הצער, לא ברור כמה, כי לא ברור אם אנחנו מדברים על האורך בין הניצבים, או המקסימום וכו') עם רוחב דומה של 12.2 מ ' הסיירת נבדלה על ידי שריון חזק מאוד, עובי שיפוע הסיפון המשוריין היה צריך להגיע ל -80 מ"מ, המגדל החותך - עד 102 מ"מ. תחנת הכוח הייתה אמורה להיות מורכבת משני מנועי קיטור ו -16 דודי יאררו, המהירות הייתה אמורה להיות 25 קשר. הסיפון היה מכוסה טיק, לא לינוליאום, והחימוש תאם את המפרט הטכני (6 * 120 מ"מ ו -6 * 47 מ"מ עם תותח נחיתה אחד של ברנובסקי), למעט רכבי מכרה, שמספרם הופחת. מ -6 עד 4. במקביל פנתה הנהגת נבסקי המפעל לראש המשרד הימי, סגן האדמירל פ.פ. לטירטוב עם בקשה להוציא למפעל הזמנה ל -2 סיירות משוריינות, למעשה, מחוץ לתחרות. כביכול, לתמוך ביצרנים מקומיים.
מעניין שבאופן כללי משרד הימי לא היה נגדו, במיוחד מכיוון שהנבסקי זבוד הבטיח לחדש את הייצור שלו, והפרויקט המשותף "נבה-אנגלי" תפס את המקום השלישי בתחרות והיה, באופן כללי, במבט ראשון לא כל כך גרוע.. לפיכך, בהחלט יכול היה להתברר כי הצי הקיסרי הרוסי היה מתחדש בסיירות משוריינות בדרגה 2 מתוך שלושה פרויקטים שונים (נוביק, בויארין ופרויקט מפעל נבסקי). אבל, ככל הנראה, היתרונות הראשוניים של היצירתיות המשותפת של "אנגלו-נבה" "נקנו" במחיר גבוה מדי: שנה וחצי של כוונון עדין של הפרויקט לא הובילו להצלחה, הסיירת עדיין לא עמדה ב דרישות ה- ITC. וכך, ב- 8 בינואר 1900 P. P. טירטוב נותן את ההוראה: "בשל חוסר האפשרות לדחות עוד יותר את בנייתו של סיירת של 3000 ט 'בנבסקי זבוד … לדון ולדווח האם ניתן יהיה לבנות את הספינה על פי שרטוטים של סיירת נוביק, ומנגנונים ודודים. - או על פי שיקאו, או על פי רישומי MTK שכבר אושרו של מפעל הדגמים, השדה והבנים.
עם זאת, MTC כינס ועדה שתבחן את הפרויקט של א 'ריד ומפעל נבסקי בפעם האחרונה, אך לא מצא אותו משביע רצון, ובסופו של דבר הוחלט לבנות סיירת על פי פרויקט שיכאו. נראה שיש את כל האפשרויות לכך, כי רישומי העבודה של "נוביק" היו צריכים להיות זמינים. ואכן, בחוזה הבנייה שנחתם עם משרד שיכאו נכתב ישירות: "על המשרד לספק למהנדסי הפיקוח סט מסמכים ושרטוטים עם קבלתם. בנוסף, המשרד מחויב לספק ל- MTK סט רישומים בשלושה עותקים ".
למרבה הצער, הסיפור עם הסיירת "וריאג" חזר כאן - התברר שהטקסט הרוסי של החוזה כלל לא תואם את העותק הגרמני שלו, בעוד שכפי שניתן להבין מהקשר זה לא היה הטקסט הרוסי זה נחשב העיקרי. והנהגת ה- GUKiS הופתעה לגלות שהגרמנים כלל לא ראו עצמם מחויבים להעביר רישומי עבודה לרוסים. יתרה מכך, כאשר נציגי המשרד הימי ניסו לדון בתנאים להעברת שרטוטים כאלה, חברת שיהאו סירבה לעשות זאת אפילו בתשלום. באופן כללי, הנהלת החברה הגרמנית הודיעה לרשויותינו כי היא מוכנה למסור את התיעוד חודשים ספורים בלבד לאחר שרוסיה הזמינה ממנה סיירת שנייה מסוג Novik או מספר משחתות שווה ערך.
כתוצאה ממחלוקות שונות, והשתתפותו של סגן פוליס, שפעל בגרמניה כסוכן ימי של רוסיה, מחירם של שרטוטים "נדפק" לפני שהזמין רק מכונות לסיירת הבאה של מחלקת "נוביק".
במקביל לכך, נאלצו מומחי המשרד הימי להיאבק בתיאבון של מפעל נבסקי.הוא היה מוכן לקחת על עצמו בנייה של שתי סיירות, כאשר תקופת הבנייה של הראשונה בתוך 28 חודשים, והשנייה - 36 חודשים, אך בתנאי שהספירה לאחור תתחיל רק לאחר העברת הציור האחרון למפעל. GUKiS ראה זאת בצדק כהזדמנות עבור נבסקי זבוד לדחות את מסירת הספינות בגלל כל מה בכך, ולא הסכים לתנאי כזה.
ואז החלו ההתמקחות על מחיר הבנייה. נבסקי זבוד הכריז על נכונותו לבנות שתי סיירות עם נפח של 3,200 טון במחיר של 3,300,000 רובל. כל אחד. זו הייתה הצעה יקרה מאוד, כיוון שמדובר בבניית הספינה עצמה, עם שריון, אך ללא ארטילריה ותחמושת. "נוביק" בתצורה דומה עלה 2,900,000 רובל, וה בויארין בהקמה בדנמרק - 314,000 לירות בריטיות. לרוע המזל, המחבר אינו יודע בדיוק את התעריף ששימש להמרת לירות רובל, אך בהתבסס על העלות הכוללת הידועה של הסיירת ועלות נשקו ותחמושתו, מסתבר כי עלות בנייתו בלעדיהן הייתה 3,029,302 רובל.
על רקע זה, 3.3 מיליון הרובלים שביקשו מפעל נבסקי נראו כמו בדיחה גרועה, ולכן בתגובה גם מחלקת הצי החליטה "להתבדח". נציגיו הציעו להפחית את עלות כל סיירת ל -2,707,942 רובל. לפיכך, עלות שתי הסיירות הייתה אמורה להפחית ב -1,184,116 רובל, מתוכן 100,000 רובל. מנוכה עבור רישומים מוכנים שלא היה צורך לבצע על ידי המפעל, 481,416 רובל. - להסרת אחריות על אי הגעה למהלך החוזי של 25 קשר ועוד 602,700 רובל. היו הנחה להזמנת שתי סיירות בבת אחת.
מן הסתם, תגובת "הבדיחה" של המשרד הימי הביאה את התאבון של מפעל נבסקי לקנה אחד עם המציאות, כך שההצעה הבאה שלהם נראתה פחות או יותר סבירה - 3,095,000 רובל. לסיירת, אם כי ביקשו עוד 75,000 רובל. מלמעלה להזמין מהנדסים לפקח על הבנייה. זה קצת יותר ממה ששילם משרד חיל הים עבור הנוביק או בויארין, אך עדיין בגדר הסבירות.
בינתיים, "שיהאו" המשיך להתמקח על רישומי עבודה של "נוביק". אני חייב לומר שהעתקת הרישומים עדיין התקיימה, כי בוני הספינות הגרמניים היו חייבים לתאם אותם עם ה- ITC. אז, לאחר שהתברר ששיכאו לא מתכוון לספק רישומים אלה, כפי שנכתב בגרסה החוזית הרוסית, כל המסמכים שהוגשו לאישור החלו להיות כפולים, ולמיטב ההבנה איש לא הודיע על כך. הגרמנים לגבי זה. אך הם עצמם הבינו כי בהמשך להגיש את הציורים לאישור, הם מסתכנים להישאר ללא רווח, ולכן סירבו לחלוטין לספק אותם על פי החוזה הנוכחי. יחד עם זאת, אם בשלב כלשהו הגרמנים הראו את נכונותם להעבירם במקרה של חוזה מכוניות לסיירת אחת, כעת התיאבון שלהם שוב גדל ל"מערכות מכוניות "לשתי ספינות, שבגינן דרשו גם 25% תשלום מראש.
אולם חרמש שנמצא על האבן. העובדה היא שבדיוק בזמן הזה, בונה הספינות הזוטר פושצ'ין הראשון, שהוצא בעבר מתפקידו, חזר לרוסיה … מן הסתם, "מתוך שכחה" לקח עמו סט רישומים שקיבל משיחאו לשימוש זמני. וסביר מאוד שברגע שהשרטוטים הללו הגיעו למומחים של מפעל נבסקי, הנהלת האחרונים הכריזה בקול רם על פסול ההצעה של בוני הספינות הגרמניים: "העברת סדר המכונות לחו"ל סותרת אינטרסים לאומיים - הפיתוח של בניית ספינות לאומית ". והנהגת המחלקה הימית תמכה במלואה ב"יצרן המקומי ", וכתוצאה מכך נדחתה הצעת שיכאו. הגרמנים, שהבינו שהם חישבו משהו במשהו, ניסו להציע רק 2 מכוניות במחיר הכי סביר וללא כל תשלום מראש, אך גם עסקה זו נדחתה.
מצד אחד, מעשה של פוצ'צ'ין יכול, מסיבה טובה, להיות כגניבה בנאלית. אבל, אם נתווכח בצורה זו, הרי שיש להכיר בפערים בטקסטים של החוזה לבניית "נוביק" כהונאה בצד הגרמני. ככל שניתן לשפוט, ה- MTK לא ידע על פעולותיו של פושצ'ין מראש. בהחלט ייתכן שהוא קיבל הצעה ממפעל נבסקי, אם כי ייתכן שזו יכולה להיות גם יוזמתו הפרטית. כמובן שהרישומים הוחזרו בסופו של דבר לגרמנים, אך רק לאחר שהו ברוסיה כחודש. ניתן להניח שבמקרה זה התנגשותם של יצרנים פרטיים גרמנים ורוסים התנגשה, יתר על כן מקומי … הממ … ג'ף פיטרס מהכלכלה גבר. בכל מקרה, רק דבר אחד ידוע באמינות - התנהגות "מגונה" כזו של בונה הספינות הזוטר לא השפיעה בשום אופן על הקריירה העתידית שלו ולא מנעה ממנו, לאורך זמן, להגיע לדרגת גנרל.
אז סיפור הבלש הגיע לסיומו, והעניינים המשיכו כרגיל. במרץ 1901 התקבלה ההחלטה הסופית להזמין 2 סיירות לנבסקי זבוד, וב- 22 בספטמבר אותה שנה, מועצת המנהלים של "שותפות בניית הספינות והמכונות המכוניות של נבסקי", בהתאם לצו מספר GUKiS. 11670 מיום 7 באפריל 1900, חתם על חוזה להקמת שתי סיירות מהסוג נוביק.
המשך יבוא!
