למרות העובדה שהחוזה לבניית שתי סיירות משוריינות בדרגה 2 נחתם רק ב -22 בספטמבר 1901, למעשה, העבודה על "הפנינה" החלה מוקדם יותר, ב -17 בפברואר אותה שנה. עם זאת, הם נגעו בעיקר להכנת הייצור, ובמידה הרבה פחותה - לבנייה עצמה: עד אוקטובר 1901 מוערך הספינה נאמד ב -6%, אך בעיקר בשל פעולות עזר. העבודה על הסיירת השנייה, איזומרוד, החלה לאחר חתימת החוזה, ב -1 באוקטובר 1901.
במקביל, הז'מצ'וג נכנס למבחני המפעל ב -6 באוגוסט 1904. עבור איזומרוד, תאריך זה יכול להיחשב ב -19 בספטמבר, כאשר הוא יצא לים כדי לבדוק את המכונות. נכון, לפני כן, "איזומרוד" ביצע מעבר ממפעל "נבסקי" לקרונשטאדט, ו"פרל "רשמית נכנסה לקמפיין כבר ב -15 ביולי, אך הדבר נבע מהרצון להשלים את קבלת הספינות הללו בהקדם. ככל האפשר ולהכין אותם לקראת הצעדה לדלני ווסטוק במסגרת טייסת האוקיינוס השקט השני. למעשה, בדיקות המפעל בים החלו בזמן שצוין לעיל.
כתוצאה מכך, ממועד תחילת הבנייה ועד למבחני הריצה במפעל, עברו כמעט 3 שנים (עיגול) לאיזומרוד, ו -3 שנים ו -6 חודשים לז'מצ'וג. על רקע מונחים דומים עבור בויארין (שנתיים ו -7 חודשים), ואף יותר מכך, נוביק (שנה וחמישה חודשים), מונחים כאלה אינם נראים טוב במיוחד. כמובן שמצד אחד העיתוי של בניית הפנינה מתעכב באופן מלאכותי בתקופת הכנה ארוכה, וההבדל בין האמרלד לבוירין נראה לא כל כך גדול. יתר על כן, "איזומרוד" התקבל לאוצר ב- 24 בספטמבר 1904, כלומר מתחילת עבודות הבנייה ועד קבלת הפנים על ידי הצי, חלפו אותן שלוש שנים. אבל אתה צריך להבין שעד שהחלו הניסויים בים במפעל, ה"איזומרוד "הסתיים הרבה פחות בבנייה מאשר ה"בויארין".
הסיירת שנבנתה בדנית נכנסה לצי לאחר שנתיים ו -9 חודשים. לאחר תחילת העבודה עליו, ובתום התקופה שצוינה, בויאריין הייתה ספינת מלחמה שהסתיימה לחלוטין שעברה קורס שלם של בדיקות (מכוניות שלי ומסיבה כלשהי, פעמוני לחימה רועשים לא נבדקו). מומחי MTK, שבדקו אותה בקרונשטאדט, לא מצאו סיבות מיוחדות לביקורת, ולמרות שבדרך למזרח הרחוק הסיירת עדיין התקשרה בדנמרק לבצע תיקונים, העבודות הללו היו קטנות וחסרות חשיבות.
יחד עם זאת, "איזומרוד" התקבל באופן רשמי לאוצר ב -24 בספטמבר, כלומר כבר ביום הראשון של ניסיונות הים הרשמיים, בעוד שאפילו בזמן היציאה למזרח הרחוק לא היו מספר יחידות סיירות מוכן, כך שמערכות בודדות התקבלו אפילו במדגסקר. וחלקן לא הוזמנו כלל. במילים אחרות, ב -3 בנובמבר 1904 יצאה הספינה להפלגה, נדושת לא גמורה ולא עברה מחזור שלם של בדיקות.
אם כן, אם ניקח בחשבון את סיום הבנייה והקבלה של סיירות הנבסקי זבוד לאוצר תאריך עזיבתן את הקמפיין, אזי תנאי הבנייה של "הפנינה" וה"איזומרוד "היו 3 שנים ו 8 חודשים. ו -3 שנים וחודש. מעניין שאצל ה"פנינה "זה קרה למעשה, בעוד שהסיירת התקבלה על ידי הצי הקיסרי הרוסי רטרואקטיבית: ב -28 בינואר 1905 הוחלט להניח שה"פנינה" נכנסה לשירות ב -2 באוקטובר 1904.
נוכל אולי לומר שאם "הפנינה" ו"איזומרוד "עדיין עברו את כל המבחנים, וכל העבודות הנלוות הנדרשות בוצעו עליהם, אזי הדבר יאריך את תנאי ההזמנה שלהם בעוד מספר חודשים… אם לוקחים בחשבון את העובדה שתקופת ההכנה לבניית "פנינה" מיותרת, ובשל אשמת המפעל לא התעכבה, סביר להניח שנוכל לדבר על תקופת בנייה ממוצעת של 3 שנים ו -3 חודשים, עם בנייה מתוכננת זמן של שנתיים 4 חודשים. לספינה הראשונה ו -3 שנים לשנייה. "בויארין" היה בבנייה במשך שנתיים ו -9 חודשים, "נוביק" - שנתיים ו -4 חודשים, ועל רקע זה, תוצאות המפעל של נבסקי, כמובן, אינן נראות, אך מצד שני, אחת לא יכול לומר שהן הרות אסון לחלוטין, במיוחד בהתחשב בכך שהארגון במשך זמן רב לא עסק באוניות מלחמה גדולות מהמשחתות. עם זאת, באופן מוזר, במידה מסוימת עמידות הבנייה הושפעה מ … המרכיבים, שכן הסיירות פעמיים סבלו משיטפונות. לראשונה-בעקיפין, במפעל ר 'קרוג נפגעו מאיידים מוכנים לסיירות, בסימנס-האלסק הופרעה אספקת הדינמוסים. אך ב- 2 בדצמבר 1903 לחץ הקרח השבור קרע את ה"פנינה "מקווי העגינה והרחיק אותה 533 מ 'מהקיר המתאים, שם נתקע בתקע הקרח. "אמרלד" נדבק לחוף, אפו היה על שרטון. למרבה המזל, שתי הסיירות לא ספגו נזק לגוף, כך שכמעט כל זה הוביל לעיכובים משמעותיים בבנייה - למרות זאת, כפי שאומרים, העובדה התרחשה.
נחזור לשאלת איכות הבנייה בסוף סדרת מאמרים זו, ועכשיו נעבור לבניית "פנינים" ו"אמרלד ". עם זאת, בשל העובדה ששתי הסיירות האלה נבנו על פי פרויקט נוביק, אין טעם לתאר אותו בפירוט: בואו נתרכז טוב יותר בהבדלים בין הספינות שנבנו על ידי נבסקי זבוד לאב הטיפוס הגרמני שלנו.
ארטילריה וכלי נשק שלי
בתחילה, הפרויקט הניח עותק כמעט מלא של נוביק, הסיירות היו אמורות לקבל 6 * 120 מ"מ, 6 * 47 מ"מ תותחים, כמו גם תותח נחיתה אחד של 63, 5 מ"מ ברנובסקי ותותח 37 מ"מ להצטיידות. סירות. בנוסף, הוא היה אמור להתקין שני מקלעים של 7, 62 מ"מ על מאדים, ותחמושת המכרות כללה צינורות טורפדו 5 * 381 מ"מ, שני מכשירי זריקה לסירות ו -25 מוקשים. לפיכך, ההבדל היה רק מכשיר מכרה אחד, מכיוון שעל פי הפרויקט הראשוני היו צריכים להיות לנוביק 6 מהם.
הדבר היחיד שאינו מובן הוא שאלת אקדחי 37 מ"מ. בפרויקט המקורי של "איזומרוד" ו"ז'מצ'וג "היה רק תותח אחד כזה, והוא נועד לחמש את הסירה, ועל ה"נוביק" אולי לא היו רובים ברמה כזו כלל. אך אז, בנקודת זמן כלשהי, הן בנוביק והן בסיירות של מפעל נבסקי, הופיעו אקדחים 2 * 37 מ"מ, שהיו אמורים להיות מותקנים על כנפי הגשר האחורי. לרוע המזל, המחבר אינו יודע את התאריך המדויק של ההחלטה על התקנת תותחים אלה; ניתן רק לטעון כי זה קרה לפני שהתעוררה השאלה על חיזוק התותחים של סיירות הצמח של נבסקי, כלומר עד אוקטובר 1903. כתוצאה מכך הותקנו בנוביק תותח 37 מ"מ בדיוק היכן שתוכנן, אך על "איזומרוד" ו"פנינה "הם הונחו בסופו של דבר באזור המסגרת ה -92, כלומר בירכתיים., בין הגשר האחורי לצמד האקסטרים של תותחי 120 מ"מ.
כמו כן לא ברור באיזו שעה קיבלו ז'מצ'וג ואיזומרוד את זוג המקלעים השני, שהונחו על כנפי גשר האף: הצמד הראשון, כמו בנוביק, אותר על מאדים.
אבל, בגדול, כל אלה הם זוטות. אבל הזרז לשינוי הגדול הראשון היה הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ ', הגנרל-אדמירל הידוע לשמצה שלנו, ואני חייב לומר שהפעם פקודתו הייתה סבירה ונכונה לחלוטין. הוא הורה להסיר לחלוטין את "כלי הפנינה" ו"איזומרוד "את כל כלי הנשק שלי, הן צינורות טורפדו והן מוקשי מטח.
בהתחשב בעובדה שטורפדות מקומיות בקוטר 381 מ מ, אפילו ב -25 קשר, יכולות להתגבר על 900 מ 'בלבד, הן לא היוו סכנה לאויב בקרב ימי. המטרה היחידה שאפשר היה לחשוב עליהן היא הרס מהיר של הטרנספורטים שנתפסו. אך מכיוון שסיירות השריון הרוסיות ממעמד ב 'לא נועדו לפעול בתקשורת, אפילו זה, יתרון מצבי במיוחד, שאגב, לא דרשו 5 רכבי מוקשים, הם לא היו צריכים.
אך הסכנה מטורפדו הייתה חמורה ביותר - גוף החרוזים הצר והארוך של השייטות לא הותיר מקום לרכבי מוקשים במרכזה, כך שניתן היה להציב אותם רק בחלק העליון של גוף הספינה ללא כל הגנה. מטבע הדברים, פגיעות פגזי האויב עלולות להוביל לפיצוץ תחמושת המכרה, אשר בתורו יוביל לנזק חמור, או אפילו למותו של הסיירת. כך שרצונו של האדמירל-הגנרל לשלול את הז'מצ'וג ואת האמרלד הן מכרות והן שדות מוקשים מונעים עצמית היה פתרון מצוין, אשר יתר על כן, גם חסך עקירה.
את השלב הבא עשה קפטן דרג ב 'P. P. לויצקי, שבתחילת 1902 הפך למפקד ה"פנינה ", ולפני כן פיקח על בניית סיירות. לדבריו, ה- MTK באוקטובר 1903 שקל את סוגיית התקנת שני תותחים נוספים באורך 120 מ"מ, על חשבון המשקולות ששוחררו כתוצאה מהסרת מוקשים וכלי מכרה. אולם ההחלטה התעכבה: ככל הנראה, לא אחר מאשר סטפן אוסיפוביץ 'מקרוב העביר את התיק הזה. כמובן, באופן הפזרני האופייני שלו.
כידוע, S. O. מקרוב נחשב לסוג הספינה האידיאלי כ"כלי ללא זרוע "-סיירת משוריינת עם עקירה של 3,000 טון, חימוש של 203 מ"מ ו -152 מ"מ ומהירות מתונה של 20 קשר, ונשאר חסיד של תיאוריה זו. עד המוות שלו. וכך, לאחר שקיבל ב -1 בפברואר 1904 את מינויו של מפקד טייסת האוקיינוס השקט הראשון, הגיש סטפן אוסיפוביץ 'מיד למשרד הימי הצעה לבנייה מחדש גלובלית מאוד של הפנינה ואיזומרוד.
בקיצור, הרעיון של S. O. Makarova היה פשוט מספיק (במילים). הוא הציע "לזרוק" מנוע קיטור אחד יחד עם הדודים, שאמורים היו לספק כ -270 טון חיסכון במשקל. במקום זאת, על פי סטפן אוסיפוביץ ', היה צורך להתקין 2 מכונות בהספק של 100 כ"ס בחדר הדוודים. "לשיוט שקט", הגדל את עתודות הפחם בכ -100 טון, ושנה גם את הרכב כלי התותחנים לחלוטין, והחליף 6 * 120 מ"מ, 6 * 47 מ"מ ו -2 * 37 מ"מ תותחים עם 1 * 203 מ"מ, 4 * תותחי 152 מ"מ ו -10 * 75 מ"מ ובנוסף, החזירו 4 רכבי מוקשים לאוניות. זה היה אמור להוסיף 112 טון משקל לסיירת, ובכך, בהתחשב ברכבי "מאה העוצמות" ובהספקת הפחם הנוספת, התברר כי העתודה מסילוק הרכב מותשת. מהירות הסיירות הייתה לרדת ב -2, 7 קשרים, ו- S. O. Makarov האמין כי 22, 3 קשרים הנותרים. יספיק. ברור שהוא לא ידע שמותר להפחית את מהירות הפנינה והאמרלד ל -24 קשר.
אני חייב לומר כי המפקח הראשי של בניית ספינות N. I. קוטייניקוב הכריז מיד: "הרי זו התרגשות חדשה לשאלת ספינת קרב משוריינת!" ניקולאי אוולמביביץ ', בכל זאת, היה פוליטי: הוא לא ניסה להגן על נקודת המבט שלו, אבל הסכים עם כל הסיבות של S. O. מקרוב. אך יחד עם זאת, הוא הודיע ליו"ר ה- ITC כי ארגון מחדש כזה יעכב את מסירת הסיירות ב -9 חודשים לפחות כל אחת: ברור שבמהלך המלחמה איש לא היה הולך לדבר כזה.
עם זאת, ניתן להניח כי לרעיונותיו של סטפן אוסיפוביץ ', לפחות, הייתה ההשפעה החיובית שהמקרה של חימוש מחדש של הפנינה ואיזומרוד ירד מהקרקע, ושתי הסיירות קיבלו זוג תותחים נוספים של 120 מ"מ, הממוקמים במקום האמצעי. זוגות של אקדחים 47 מ"מ.האחרונים הועברו לכנפי הגשר האחורי, שם אמורים היו להיות תותחים בגודל 37 מ"מ, ובכן, ואלה, בתורם, תפסו את מקומם על הסיפון העליון במסגרת ה -92, כפי שצוין לעיל.
עם זאת, התברר שהוא גם שלילי - בהשפעת S. O. מקרוב, 3 מתוך 5 מכשירי המכרות שתכנן הפרויקט הראשוני, חזר לסיירת של מפעל נבסקי - חמור אחד ושני חוצה, האחרונים הונחו בתא המטען מתחת לחרטום של 120 מ מ.
לפיכך, החימוש של "פנינה" ו"איזומרוד "הסתכם בסופו של דבר ב -8 * 120 מ"מ, 6 * 47 מ"מ, 2 * 37 מ"מ אקדחים, 4 * 7, 62 מ"מ מקלע וטורפדו 3 * 381 מ"מ צינורות … החיסכון במשקל היה 24 טון מהעיצוב המקורי.
לרוע המזל, לא ז'מצ'וג ולא איזומרוד קיבלו קירות צד, שהם חשובים להם במיוחד. העובדה היא שתפעולו של הנוביק הראה שהגוף הצר והארוך נתון לגלגול חזק, מה שהפך את הסיירת לרציף ארטילרי מאוד לא יציב. בשנת 1903 (כנראה, כבר קרוב יותר לחודש יוני) P. P. לויצקי הציע להתקין קולות כאלה על הסיירת של מפעל נבסקי. על פי תוצאות החישובים שביצע המהנדס סקבורטסוב, MTC אישר התקנה של קילונים כאלה באורך של 48, 8 מ 'ו"עומק "של 71, 12 ס"מ - הם שיפרו משמעותית את יכולת הים, למרות שהם גרמו לאובדן מהירות קל. המפעל אפילו התחיל בייצור של kielers אלה, אך אבוי, מהר מאוד התברר כי ההתקנה שלהם עדיין תעכב את שיגור הסיירות, ויש להתנער מההתקנה שלהם.
הזמנה
הוא היה זהה לחלוטין ל"נוביק " - לסיפון היו 30 מ"מ בחלק האופקי (20 מ"מ שריון על מצע פלדה 10 מ"מ) ו -50 מ"מ על שיפוע (35 מ"מ שריון על מצע 15 מ"מ). כדי להגן על חלקי הרכבים הבולטים מעל הסיפון המשוריין, סופקו קרחונים של 70 מ"מ (55 מ"מ שריון על מצע 15 מ"מ), מכוסים מלמעלה עם 30 מ"מ שריון. ממש כמו בנוביק, למגדל המתחת והצינור ממנו מתחת לסיפון המשוריין היו שריון בעובי 30 מ"מ, והתותחים היו מכוסים במגנים משוריינים. למרבה הצער, אין נתונים נכונים על משקל ההגנה על השריון על הסיירות בנוביק וברוסיה, כך שלא ניתן לזהות נוכחות של עודף משקל או תת משקל.
תחנת כוח
עם מכונות ודודים, הכל יצא מאוד צפוי. ידוע כי בדובו של שיהו השתמשו בנוביק, שהיו למעשה דוודים מודרניים של Thornycroft. כפי שאתה יכול לראות מההיסטוריה של הסיירת, החלטה זו הצדיקה את עצמה במלואה: למרות עוצמת הפעולה הקיצונית, הם התגלו כאמינים למדי, והחלו "למסור" בתום שירות הסיירת. אך בזמן ההחלטה על תחנות הכוח "פנינה" ו"איזומרוד ", עדיין לא היה לצי הקיסרי הרוסי ניסיון בהפעלתן והתייחסו לסוג הדוודים החדש בזהירות מסוימת. אז, פיקוח על בניית הסיירות ז'מצ'וג ואיזומרוד, מהנדס מכונות בכיר N. I. אילין, שביקר במבחני נוביק בדנציג, כתב למפקח הראשי לחלקים מכניים בצי, האלוף נ.ג. נוביקוב: "תוך הכרה בכמה מן היתרונות של דודי שיחאו מבחינת השגת דלקה מלאה יותר בהם, אי אפשר שלא לשים לב לחלק מהתכונות השליליות שלהם". N. I. אילין הצביע על תכונות העיצוב שמפריעות לניקוי יסודי שלהן, לקושי במגשר ולחיבור צינורות לחימום מים, לעקמומיות מוגזמת של צינורות אלה, שתרמו להצטברות אבנית ושחיקה תכופה שלהם. מפעל נבסקי התעקש להשתמש בדודי Yarrow, אך היה לו אינטרס משלו בעניין זה: ראשית, על ידי בניית משחתות, כבר היה למפעל ניסיון רב בייצור דודי Yarrow, ושנית, בעליו היו כל כך בטוחים לקבל הזמנה עבור סיירת לפרויקט משלהם, שהחל, בערמומיות, בייצור דוודים עבור מערכת Yarrow עבורם.לפיכך, לנבסקי זבוד כבר הייתה עתודה מסוימת, אולם, לא הייתה אפשרות להשתמש בה אם נבחר דודים מסוג אחר לסיירות.
המקרה הסתיים בכך שה- MTC הגיש הערת הסבר נרחבת למשרד חיל הים, בה השווה דודי מערכות שונות, כולל אפילו דודי ניקלוס. בהתבסס על תוצאות ההשוואה, מומחי MTK המליצו להשתמש בדודי יאררו כבדוקים והאמינים ביותר: צוין כי העיצוב שלהם הוא הפשוט והנוח ביותר לתחזוקה. כמו כן נלקח בחשבון כי נבסקי זבוד מסוגלת לייצר דוודים מסוג זה בכוחות עצמם, ללא סיוע זר. התוצאה של כל זה הייתה החלטת ראש המחלקה הימית: "אני מסכים על יארו … מהירות מתחת ל -24 קשר אינה מקובלת".
כתוצאה מכך קיבלו ז'מצ'וג ואיזומרוד 16 דודי צהוב כל אחד, בעוד שלנוביק היו 12 דודי שיאו. לרוע המזל, החלטה זו הובילה לעלייה במסה של תחנת הכוח של הסיירת, אך כמה קשה מאוד לומר.
יש לנו כמובן את הנתונים המסופקים בחביבות על ידי V. V. ח'רומוב במונוגרפיה שלו "סיירות ממעמד" פנינה ". על פי נתוניו, מסת הדודים והמנגנונים של הסיירת נוביק הייתה 589 טון, בעוד שלז'מצ'וג ולאזומרוד היו 799 טון, כלומר תחנת הכוח עם דודי צהוב נראתה כ 210 טון יותר כבדה.
אך ראשית עולה שאלת נכונות חלוקת המשקלים בסיכום, כלומר משקלן של אותם מרכיבים יכול להופיע במאמרים שונים של רשימות המשקל. ואכן, אם נסתכל על סיכום המשקל שנתן א 'אמלין בספר "קרוזר" נוביק ", נראה דמויות שונות לחלוטין.
אנו רואים כי מבנה דיווחי המשקל שונה מאוד, ולפי א 'אמלין, מסתבר שמשקלם של מכונות ודודי נוביק הוא עד 790 טון. מה ההבדל בין שתי הדמויות הללו?
מצד אחד ניכר כי לא 'אמלין הייתה גם מסת מים של דודים במכונותיו ובדוודים שלו, אשר V. V. כרומוב ניתן בנפרד, אבל זה עדיין 63 טון. בסך הכל יש לנו הבדלים לא 589 טון מול 790 טון, אלא רק 653 נגד 790 טון. לאחר מכן, ב- V. V. חרומוב, צינורות קיטור, דינמו ואוורור ממוקמים בקו נפרד, בכמות של 138 טון, ולפחות חלק מזה "יושב" ב -790 טון א 'אמלין. מסקנה זו מתקבלת מכיוון שבמאמרים אחרים העומס על קווי קיטור אלה, דינמו וכו '. פשוט לא נותר מקום: לדברי ו 'ח'רומוב, גוף המשקל כבד עוד יותר, ובמאמר "ציוד שונה" (97 טון) יש ללא ספק סירות ודויטים (46 טון), כלומר לא יותר מ -51 טון. נותרו לצינורות קיטור.
אז, למרבה הצער, אותה "קפיצת מדרגה" עם משקולות אפשרית בטבלה נפרדת מאת V. V. ח'רומובה: אפשר, למשל, שחלק מהקשקשים שיש לאזומרוד במאמר "מנגנונים ודודים עיקריים" עבור נוביק נלקחים בחשבון במסת המארז או ב"אוורור, צינור אדים, דינמו ". אסור לשכוח כי הנוביק הוא סיירת בנויה גרמניה, והגרמנים לא נשאו את משקלי הספינות באותו אופן כפי שהיה נהוג בארצנו. לכן, לא ניתן לטעון כי ההחלטה לעבור לדודי Yarrow עלתה לנו 210 טון משקל נוסף רק על דוודים ומכונות - זו עשויה להיות טעות.
כך, למשל, קשה מאוד להבין מדוע תחת המאמר "אוורור, צינור אדים, דינמו", "איזומרוד" חסך 24 טון בהשוואה ל"נוביק ". ל"איזומרוד "יש יותר דוודים, בתיאוריה, וצריכים להיות יותר צנרת, בנוסף, לסיירות של מפעל נבסקי היה מכשיר לתקיעת קינגסטונס באדים (ב"נוביק" הם הועפו "עם מים)). יתר על כן, היחס בין המוני מי הזנה לדודים נראה גם מוזר ביותר - רק 63 טון לנוביק ו -196 טון לאיזומרוד. ההפרש גדול פי שלושה! שוב, יש תחושה שהנתונים הללו אינם שווים: אולי 63 טון עבור נוביק הם המים שחייבים להיות ישירות בתחנת הכוח, ו -196 טון עבור איזומרוד זהים, אך גם אספקה של מים כאלה בנוסף?
למה אנחנו מדברים על זה בפירוט כזה? העובדה היא שבדרך כלל מופיעות "פנינה" ו"איזומרוד "בהשוואה לספינות עמוסות" נוביק ", ולכן פחות מהירות. אנשים רבים המתעניינים בהיסטוריה הימית, על בסיס זה, רואים בהם פחות מוצלחים, ונוזפים בוני ספינות מקומיים שהפכו את הספינות לכבדות ואיטיות יותר מאבות הטיפוס הזרים שלהן. כמובן שבמספר מקרים זה בדיוק מה שקרה, אך האם ניתן לייחס למקרים כאלה את בניית "פנינים" ו"איזומרוד "?
אין ספק שגם "איזומרוד" וגם "ז'מצ'וג" התבררו ככבדים יותר מ"נוביק ", ובמקביל הראו מהירות נמוכה יותר במבחנים. עם זאת, חלק מהמשקל ה"עודף "של סיירות צמח נבסקי הופיע כתוצאה מהחלטות מכוונות למדי של הנהלת הצי, שביקשו לשפר את הז'מצ'וג ואיזומרוד ביחס לאב -הטיפוס שלהם נוביק. כלומר, היה רצון מודע להקריב מידה מסוימת של מהירות, אבל לקבל כמה יתרונות אחרים על חשבון זה. עומס יתר בבנייה הוא עניין אחר; זה היה כמובן רוע טהור, קשור או בחישוב שגוי של משקולות, או במשמעת ירודה במשקל.
לכן, ננסה להבין כמה טונות עלו ז'משוג ואיזומרוד במשקל ביחס לנוביק כתוצאה מהחלטות מכוונות של ההנהלה, וכמה - כתוצאה מאיכות העבודה הגרועה יותר של נבסקי זבוד ונגדו. השוואה למספנת שיכאו.
אז, מסתבר שאם V. V. ח'רומוב צודקים בהחלט, החלפת דודי שיקאו בדודי צהוב, הנגרמת מרצונו של משרד חיל הים להבטיח איזון מקובל בין אמינות תחנת הכוח למשקלו, "עלות" "פנינה" ו"איזומרוד " 343 טון משקל מטען - כך נבדלים המוני המכונות, דודים ואספקת מים עבורם.
יחד עם זאת, בנוסף לעיצוב הדודים, חלו שינויים נוספים. כפי שאמרנו קודם לכן, "נוביק" לא הגיע לטווח השיוט, אך זה קרה מכיוון שתכנון שלדת הסיירת לא סיפק צימוד ניתוק על הפירוט. כתוצאה מכך, כאשר ניסה לעקוב אחר המהלך הכלכלי מתחת למכונות השמאליות והימניות, המדחף המרכזי של הנוביק לא יכול היה לסובב על ידי זרימת המים המתקרבת ויצר יותר מדי התנגדות להצלת פחם. כתוצאה מכך, הספינה נאלצה להניע את כל שלושת כלי הרכב גם בהנעה כלכלית. אבל ב- "Zhemchug" ו- "Izumrud" הותקנו צימודי שחרור, וללא ספק, זה היה אמור להשפיע בצורה החיובית ביותר על טווח הנסיעות שלו. בנוסף הותקנו טבעות אבץ על פירים הירכיים, מה שהפחית מאוד את הקורוזיה הגלוונית. אף על פי כן, סביר שחידושים אלה לא יגדילו מאוד את מסת תחנת הכוח - אולי אנחנו מדברים על טונות, אבל כמעט לא על עשרות טונות.
בנוסף, עוד שאלה אחת פתוחה. ברור שדודי Yarrow התבררו ככבדים במידה מסוימת מדודי השיאו, אך עד כמה קשורה העלייה במשקל זו לעיצוב הדודים, וכמה - לביצועים המקומיים? במילים אחרות, V. V. ח'רומוב נותן למסת המכונות והדוודים 799 טון, וכמה היו שוקלים בדיוק אותן מכונות ודודים אם אותם גרמנים ישתלטו על הייצור שלהם?
בדרך כלל המחבר בפרק "תחנת כוח" נותן תיאור של ניסויי הים של ספינות, כמו גם עתודות הדלק וטווח השיוט. אבל עכשיו רק נציין שמלאי הפחם במעקה הרגיל של הנוביק ואיזומרוד היה זהה - 360 טון, אבל את כל השאר נכניס לקטע נפרד, שיתפרסם לאחר ניתוח כל המשקולות של הסיירות. נבנה על ידי מפעל נבסקי.
