הן הסיירות, והן "פנינה" ו"אמרלד ", מיד לאחר סיום הבנייה (אם כי אולי נכון יותר לומר - קצת לפני שהושלמה) יצאו להפלגה ארוכה, שאפאואוזה הייתה קרב טראגי על הצי הרוסי של צושימה. עם זאת, סיירות אלה לא עזבו יחד. הז'מצ'וג יצא למערכה ב -2 באוקטובר 1904 במסגרת טייסת האוקיינוס השקט השני. "אמרלד" נכלל במה שמכונה "טייסת ספינות נוספות של הטייסת השנייה של צי האוקיינוס השקט", שכללה ספינות שלא היה להם זמן למערכה של הכוחות העיקריים. יחידה זו, המכונה בשפה הפופולרית "הניתוק התופס", עזבה את הבלטי ב -3 בנובמבר 1904 בפיקודו של קפטן דרגה א 'L. F. דוברוטבורסקי ונפגש עם הכוחות העיקריים של צ.פ. Rozhdestvensky רק במדגסקר. לכן, נשקול את הדרך מלבבה למדגסקר עבור כל סיירת בנפרד.
פְּנִינָה
יש לומר כי הז'מצ'וג, בהיותו הסיירת המובילה בסדרה, תמיד נחשב על ידי הנהגת מספנת נבסקי כאוניית עדיפות, ועם פרוץ המלחמה, מאמצי הבנאים התמקדו בה. לכן, כמובן, ה"פנינה "נבנתה באיכות גבוהה יותר, והייתה במצב הטכני הטוב ביותר עד שעזבה את ליבאבה. עם זאת, הוא עדיין לא עבר את מחזור הבדיקה שנקבע, וניתן היה לצפות ל"מחלות ילדות "שונות של הספינה במהלך השיט. בנוסף, הייתה בעיה נוספת - לא טכנית. העובדה היא שהאימפריה הרוסית חוותה קשיים עם צוותים - על ידי הזמנה דחופה ורכישת ספינות מלחמה בחו"ל, פשוט לא היה לה זמן להכין להם צוותים.
על פי הדיווח של מפקד השייטת, על הספינה שהופקדה עליו, 33% מכלל הצוות היו "דרגות מילואים נמוכות יותר", ועוד 20% היו מלחים צעירים. במילים אחרות, "הפנינה" יצאה לקמפיין וקרב עם יותר מ -50% מצוות לא מוכן שזקוק להכשרה נוספת. זה, כמובן, לא אומר שזה היה כך באוניות הטייסת האחרות, אבל בז'מצ'וג הדברים היו זהים לחלוטין.
באופן כללי, הסיירת הפגינה אמינות טכנית מקובלת למדי, אם כי הקמפיין החל במבוכה: בתחנה הראשונה בערך בערך. לנגלנד (מיצר החגורה הגדולה) הצליחה להטביע סירה מספר 2. כשהוא שוגר למים, כבל החרטום נשבר, מה שגרם לסירה לתלות על גבי דיוויט אחד, לכופף אותה ואז ירדה מתחת למים. מצוף נפל במקום טביעת הסירה, אך לא ניתן היה למצוא אותה. אחר כך החליטו לפחות לתקן את הדוויט הכפוף, אך אבוי, גם כאן הם לא הצליחו להטביע אותו במהלך ניסיון להעביר אותו לסדנה הצפה של קמצ'טקה.
עם זאת, הבעיה החמורה היחידה שהספינה התמודדה איתה הייתה היגוי לקוי, מה שנראה במיוחד לפני הגעת הפנינה למדגסקר: הגמבל של הוק נשבר שלוש פעמים. בפעם הראשונה זה קרה כשהטייסת נכנסה לאוקיינוס האטלנטי, שוב ב -14 באוקטובר, ובפעם השלישית ב -18 בנובמבר, בדרך לג'יבוטי. ובפעם השנייה והשלישית התברר שהקרדן של הוק נכשל בדיוק ברגע בו גם הכונן החשמלי לא עבד. כתוצאה מכך, ב -14 באוקטובר נאלץ הסיירת לעצור את הרכבים לתיקון, וב -18 בנובמבר, למרות שהרכבים לא נעצרו, נאלץ הז'מצ'וג להעלות "לא ניתן לשלוט".היה צריך להעביר את השליטה לתא ההיגוי, שם ניתנו פקודות קוליות, ולאחר מכן הסיירת הצליחה לחזור לשירות. הפעם הבעיה תוקנה תוך 24 שעות.
לפיכך, ההיגוי של הפנינה דרש תשומת לב מיוחדת. מפקד השייטת נאלץ לנקוט במספר אמצעי מניעה, לרבות רכישת חלקי חילוף, אשר לרוב נכשלו, על מנת שיהיו על הספינה במילואים כל הזמן. בנוסף, אורגן פיקוח מתמיד על ההיגוי, וכל זה נתן תוצאה חיובית. על פי פ.פ. לויצקי: "… נזקים התרחשו לעתים קרובות לפני הגעת הסיירת למדגסקר, אך לאחר מכן הכל הותאם כל כך בהצלחה עד שמקרי נזק כאלה לא קרו עד הגעת הסיירת לוולדיווסטוק".
נכון, כל האמור לעיל לא חל על כונן ההיגוי החשמלי - הוא פעל רע מאוד במהלך כל המערכה, ולא פעל בקרב צושימה. ובנוסף, אירעה תאונת הגה משמעותית במדגסקר עצמה, אך זה לא היה קשור לכונני ההיגוי: להב ההגה ניזוק. לאחר אחת היציאות של הסיירת מהחניון בים, התגלתה תקלה - ככל הנראה הספינה הגיבה בצורה גרועה לשינויי מסלול. בבדיקה התברר כי המסמרות המחזיקות את כיסוי ההגה מסודרות, ולכן מסגרת ההיגוי נחשפה חלקית. על פי P. P. צוללי לויצקי עבדו מסביב לשעון. הם הוציאו את העור בעזרת ברגים, ולאחר מכן הוא חזר לעצמו ועד וולדיווסטוק לא היו תלונות על להב ההגה.
באשר לשאר, כפי שציין מפקד ה"פנינה "פ.פ. לויצקי, בעדותו בפני ועדת החקירות: “לא היו נזקים בדודים ובמנגנונים שהיו פחות או יותר חמורים ויכולים לשמש מכשול עבור הסיירת לעקוב אחר הטייסת או לצמצם את יכולת הלחימה שלה; כל נזק לא חשוב תוקן מיד באמצעי ספינה ".
תיאור מאפייני הנהיגה של הז'מצ'וג שנתן מפקדו מעניין מאוד. לדבריו, "ההעמקה הרגילה של סיירת במלוא העומס" (למעשה, למרבה הפלא, תחת ניסוח פרחי זה העקירה הרגילה של הספינה מוסתרת) הייתה, לפי המפרט, 16 רגל ו -4.75 אינץ ', כלומר, בערך 5 מ '. אגב, הטיוטה במבחני ז'מצ'וג הייתה 5.1 מ'. אבל בקמפיין ז'מצ'וג היא הייתה עמוסה כל הזמן, כך שהטיוטה שלה הגיעה ל -188 רגל (5.48 מ '), וזה נבע בעיקר מעומס על הסיירת פֶּחָם. נזכיר כי במעקה רגילה משקל הפחם היה צריך להיות 360 טון, והקיבולת הכוללת של בורות הפחם הייתה 535 טון. הם פשוט נשפכו על הסיפון, כמו גם על הסיפון העליון והסטוקרים, שם פחם אוחסן בשקיות. אך בנוסף, לאונייה היו גם מטענים "גדולים מדי" הדרושים להפלגות ארוכות - פגזים מעשיים העולים על עומס התחמושת המלא, מלאי אמצעים נוספים, חלקי חילוף ואספקה אחרת.
בממוצע, על פי מפקד הסיירת פ.פ. לויצקי, טיוטת ה"פנינה "נטתה לגובה של 5.33 מ '. בהנחה שטיוטת התכנון של הסיירת של 5 מ 'תואמת את העקירה הרגילה של 3,177 טון (כפי שניתן במאזן איזומרוד), ובהתחשב בעובדה שהיא יצאה לבדיקה במעקה של 3,250 טון וטיוטה של 5, 1 מ ', אז אפשר להניח שעומס יתר של 7.3 טון גרם לגידול בטיוטה של 1 ס"מ. על פי כמה נתונים, עבור הסיירת המשוריינת "נוביק" נתון זה היה מעט יותר מ -6 טון. אם החישוב לעיל הוא נכון, אז הטיוטה היא 5.33 מ '(17, 5 רגל) התאימה לתזוזה של 3 418 טון, שזה 168 טון יותר מהעקירה איתה יצאה ה"פנינה "לבדיקה. לפיכך, אנו יכולים לומר ש- P. P.הטיוטה של לויצקי התאימה בערך לתזוזה המלאה של הסיירת.
אז, לדברי מפקד ז'מצ'וג, עם עומס כזה: "נאלצנו להגדיל את מספר סיבובי הרכב המשולב ב-6-7 סיבובים (המקביל לאיבוד מהירות של 1 קשר) כנגד מספר הסיבובים התואמים לנורמלי העמקת הסיירת ". יש להכיר בתוצאה כזו, שהושגה לא על קילומטר מדוד, אלא במערכה קרבית, בפעולה היומיומית, ואפילו על ספינה שלא עברה מחזור שלם של בדיקות וחידודים נלווים.
באופן לא צפוי, הקלילות של גוף הגוף השפיעה. אחסון הפחם בסיפון העליון הוביל לצניחתו, ממנה החלו להסתובב בחוזקה במישור האופקי התותחים בגודל 120 מ מ על המותניים (כנראה שאנו מדברים על ארבעה מתקנים הממוקמים בצד בין הראשי לתבנית)..
אחרת התנועה של "פנינים" מלבבה למדגסקר לא הייתה מעניינת במיוחד. הסיירת לא השתתפה ב"אירוע הגורל "הידוע לשמצה. עם הגעתו לטנג'יר ב -21 באוקטובר נפרדה הטייסת. ספינות הקרב הישנות סיסוי הגדולה ונווארין, בליווי השייטות המשוריינות סבטלנה, אלמז וז'מצ'וג, הפליגו באותו יום למדגסקר דרך הים התיכון ותעלת סואץ, בעקבות משחתות הטייסת שיצאה מאותו מסלול קודם לכן. עליהם פיקד האדמירל האחורי דמיטרי גוסטבוביץ 'פון פלקרזאם, שהחזיק בעבר את הדגל בספינת הקרב אוסליאביה. הכוחות העיקריים, כולל היחידה המשוריינת הראשונה, אוסליאבה והסיירות הגדולות, שהו בטנג'יר יומיים, ולאחר מכן הסתובבו באפריקה.
שתי הגזרות הגיעו לאחר מכן למדגסקר כמעט במקביל, אם כי הן לא התחברו מיד. בכביש לא היו הרפתקאות מיוחדות, למעט אירוע בכרתים: העיתונות הבריטית טענה כי כתוצאה מההמולה האלימה של מלחים רוסים נהרגו 15 תושבי האי הזה. הקונסול הרוסי הבהיר כי סוג של עימות, המקובל בעיר הנמל, אכן התקיים, אך הוסדר מיד על ידי שוטרים שהגיעו והמשטרה המקומית. כמובן, ללא כל רצח, וטענות הצד "המקבל", שנגרמו כתוצאה מפגיעה ברכוש, התקיימו במלואן בשיק של 240 פרנק.
בַּרֶקֶת
החוזה שנחתם עם נבסקי זבוד לבניית שתי סיירות עבור הצי הקיסרי הרוסי רומז שהסיירת הראשונה תוזמן בעוד 28 חודשים, והשנייה - תוך 36 חודשים. לאחר שיתקבלו כל הציורים הבסיסיים והמפרט מאושר. למעשה, הוחלט לשקול את התאריך הזה ב -1 ביוני 1901, ואם ניתן היה לעמוד בזמן הבנייה, אזי ה"פנינה ", אשר נבנתה על ידי הראש, תועבר לבדיקה באוקטובר 1903, והבא" אמרלד " - ביוני 1904 אך למעשה, למרבה הצער, הנבסקי זבוד לא הצליח לעמוד במועדים החוזיים, ולכן בניית שתי הספינות התעכבה. אף על פי כן, עם תחילת המלחמה, ה"פנינה ", שבנייתה החלה מוקדם יותר ותנאי המסירה שלה לצי היו קשים יותר, הייתה כמובן מוכנה יותר מאשר ה"אמרלד".
כמובן, לאחר תחילת המלחמה, ריכז מפעל נבסקי את מאמציו בהשלמת הז'מצ'וג, ולצערנו, לרעת איזומרוד. כבר אמרנו כי כתוצאה מכך הושלם ה"אמרלד "מאוחר יותר מה"פנינה", וכי הרבה לא הושלמה עליו. לא רק שהברקת לא הצליחה לצאת עם הכוחות העיקריים של הטייסת, כך שרבים ממנגנוני העזר עליה היו צריכים להיות מותאמים כבר במהלך המערכה, חלקם אומצו רק במדגסקר, חלקם לא הוזמנו כלל..
אך, למרבה הצער, עלינו להודות כי ריכוז המאמצים ב"פנינה "השפיע לא רק על מידת המוכנות הטכנית, אלא גם על איכות עבודות הבנייה ב"איזומרוד". רשימת התקלות שנאלצה להתמודד מול הסיירת חרגה משמעותית מרשימת "הפנינה". אבל קודם כל הדברים הראשונים.
"איזומרוד" עזב את ליבאווה ב -3 בנובמבר 1904 כחלק מ"התגייסות הדביקה "והתחנה הראשונה נעשתה באותו מקום בו עצרו ספינות טייסת האוקיינוס השקט השני, כלומר בערך בערך. לנגלנד. האחרון "הבדיל" את עצמו ב"אי -בית -לב "מוזר לסיירות רוסיות בדרגה 2:" פרל "הטביעה שם סירה ודל, ו"איזומרוד" לא הטביע דבר, אלא בחיפוש אחר מקום להעמיס פחם זה הלך רחוק מדי למים הדנים. הסיבה לכך הייתה שלג כבד, שבגללו הראות הייתה מוגבלת, אך זה לא מנע מהמינוסקה הדנית מלווה את בית האמרלד.
בשל תנאי מזג אוויר לא חשובים התקבלו פחות פחם מהמתוכנן, אך בדרך לאנגליה התגלתה בעיה נוספת - היעדר מי דוד, מאחר ומתקני ההתפלה לא יכלו להתמודד. בנוסף לסיירות אולג, איזומרוד וחמישה משחתות, ל"חוליה המדביקה "היו גם שתי סיירות עזר ואוניית אימונים" אושן ", שהיתה לה אספקת מים מתוקים. עם זאת, בתהליך העברת המים לאמרלד, המבוצע בים סוער, סירת לווייתנים מס '2, ירייה שמאלית, מרפסת ו -100 פטומים של פרלין אבדו, והתברר כי השייטת הצליחה לסובב רשת דייג. על אחד הברגים.
ואז התברר שמאגרי הפחם הזמינים לא יספיקו להגיע לטנג'יר: V. V. ח'רומוב מציין כי התקלה הייתה בטווח השיוט, שהתברר כי הוא נמוך משמעותית מזה המחושב. אך לא לגמרי ברור עד כמה זה נכון, שכן הוא גם מציין כי בחניון הקודם "איזומרוד" לא קיבל אספקה מלאה של דלק, והפחם שהושג בליבאו התברר כאיכות ירודה: "זה נתן הרבה עשן והיה מרוכז מאוד ". בנוסף, יש לקחת בחשבון מזג אוויר סוער.
הסיירת נרדפה כל הזמן על ידי תקלות קלות, וכתוצאה מכך עד 30 בנובמבר, כשהגיע האזמרגד לבית המשפט, הוא דרש תיקון יסודי מאוד של תחנת הכוח. האחרון כלל את החלפת צינור משאבת המחזור של המקרר הראשי של המכונית השמאלית וחלק מצינורות חימום המים של הדודים, מחיצת המכונות ועבודות נוספות עם דודים, צינורות ומתקני התפלה. כל זה לקח כשבועיים, בכפוף לזמינות חלקי החילוף הדרושים - הם הוזמנו מהמפעל בפיראוס.
אך מאוחר יותר, הסיירת עדיין הייתה בצרות. מפקד הסיירת "אולג", ל.פ. דוברוטבורסקי, שהיה גם ראש "יחידת התפיסה", טלגרף לסנט פטרסבורג: "יש הרבה חסרונות בסיירת" איזומרוד ": הדודים דולפים, החשמל נכבה, אין ריצה, הצינורות דולקים דולף וממריא … באופן כללי, השיט איתו גרוע יותר מאשר עם משחתות לוחיות הרישוי ". שימו לב שהרופא "איזומרוד", ו.ס. קרבצ'נקו, איבחן עייפות של מפקד השייטת שפנה אליו לעזרה, הסיבות שבגינן שקל, בין היתר, "תקלה בספינה, תקלות נצחיות" - וזה קרה גם במהלך היציאה לאוקיינוס האטלנטי.
לעומת. קרבצ'נקו הצביע על כך שבמהלך מעבר הערוץ האנגלי, מפעלי ההתפלה "כמעט לא עבדו" על הסיירת, מסמרות נפלו, הסיפון דלף, שלא ניתן היה לכסות אותו, החלונות נפתחו ונסגרו בקושי רב, ו היו הרבה זוטות דומות אחרות. על פי זכרונותיו, כבר מאוחר יותר, כתוצאה מבדיקות במלוא המהירות, אשר L. F. דוברוטבורסקי, "הופיעו כמה תסמיני אזהרה במכונית" (מאוחר יותר התברר שקו הקיטור הראשי נשבר).
אני חייב לומר ש"איזומרוד "לא הייתה הספינה היחידה שהיתה לה בעיות טכניות - היו הרבה כאלה באוניות אחרות של L. F. דוברוטבורסקי. כך, למשל, ניסיון לפתח מהירות מקסימלית לאולג הסתיים בכישלון של כמה דוודים, המשחתות היו במצב כל כך גרוע, כך ששלוש ספינות מתוך חמש נאלצו להפריע להפלגה: "פירסינג", "פריסקי" ו"הבחנה "נאלצו לחזור לרוסיה מהים התיכון.
עם זאת, ניתן היה לתקן כמה פגמים טכניים בעצמנו: למשל, L. F.דוברוטבורסקי, שהיה מאוד לא מרוצה מהעובדה ש"איזומרוד "חסר כל הזמן מים מתוקים, ריכז ועדה, כולל מכונאים מכל רחבי הניתוק שלו. על פי הדעה הכללית, הבעיה לא הייתה רק, ואולי אפילו לא כל כך במאיידים, אלא בדפיקה לקויה של שסתומי מסנן ההזנה ובחיבור הרופף של אוגני הצינורות בחדרי הדוד, מה שגרם לדוד להשקות צריכה מוגזמת. כתוצאה מהתיקונים שבוצעו, ניתן היה לצמצם אותו בחצי, ל -34 טון מים ביום.
קשה גם לומר עד כמה מיומנות היו צוותי המכונה והדוד של אמרלד, אך ידוע כי הצי חווה קשיים באיוש הסיירת אפילו עם קצינים מכונאים. מפקח ראשי לחלקים מכניים בצי N. G. נוז'יקוב ציין כי: "בסיירת" איזומרוד ", מכונאי הספינות הבכיר סמניוק הוא מכונאי מנוסה וטוב, ועוזריו - מהנדסי מכונות זוטרים בריילקו וסמירנוב - מעולם לא הפליגו לשום מקום, הם אינם מכירים מכונות ים, האחרונה, יתר על כן, כמעט עיוור ודמותו של שפוצ'נקו-פבלובסקי נמחק בגלל שכרות ". לסיירת הוקצו 2 מכונאים חדשים במקום סמירנוב, ודגל שיכור, ולאחר מכן, לדברי א.א. Alliluyeva ו- M. A. בוגדנוב, תוקנו מספר תקלות בחלק המכני של ה"איזומרוד ".
מעדותו של הקצין הבכיר של השייטת, קפטן דרגה 2 פאטון-פנטון דה וריון (היו שמות כאלה בצי שלנו), עולה כי בעת עזיבתם של 329 אנשי הצוות היו לאזומרוד 70 מלחים צעירים ו -36 חילוף. כך, אם נחשב מאיוש הדרגות הנמוכות, מתוכן 273 איש היו אמורות להיות בסיירת, מסתבר קצת יותר מ -13% מהחלפים ו -25.6% מהצעירים. במצטבר, מדובר ב -38.8% מכלל הדרגות הנמוכות, מה שכמובן נראה נתון גדול מאוד, למרות שהמצב בז'מצ'וג היה גרוע אף יותר - היו שם כ -53% מכלל הדרגות הנמוכות שם צעירים וצעירים אלה המילואים.
בסוף מאמר זה, ברצוני לציין גם כמה ניואנסים של המעבר של "פנינה" ו"אמרלד "מלבבה למדגסקר.
במהלך ההפלגה עסקו השייטות באימון קרבי, דבר שהיה חשוב ביותר, שכן הספינות לא עברו קורס חובה לחימה לפני שיצאו מלבאו. כך, למשל, ב"ז'מצ'וג "לפני היציאה לים, נערך ברבל רק תרגיל ארטילרי אחד: הם ירו לעבר המגנים בעודם עוגנים, בלילה. התרגיל השני של הסיירת התקיים ב-5-6 בנובמבר במפרץ סאודה, שלשמה יצא הסיירת לים. ביום הראשון ירו עם חביות באמצעות 300 פגזים 37 מ"מ ו -180 47 מ"מ מעשיים. ביום השני ירו עם ה"קליבר הראשי ", אם כי בהעמסת אבקה מופחתת-60 120 מ"מ, 90 פגזי 47 מ"מ ו -700 מחסניות מקלע נוצלו.
ואז, לאחר שעזבו את מפרץ סוד, בדרך למדגסקר, הם ירו פעמיים נוספות. במהלך הירי הראשון הוצאו 22 פגזי 120 מ"מ ו -58 47 מ"מ וכמה, למרבה הצער, מספר לא ידוע של מחסניות מקלע. הירי הבא התקיים ב -10 בדצמבר, ירי לעבר המגן מתותחי 37 מ"מ שהוטמעו בחביות של 120 מ"מ, ובכך השתמשו עד 145 פגזי 37 מ"מ. בנוסף, הם ירו מאקדחים של 47 מ"מ, ואולי ממקלעים, אך צריכת פגזים ומחסניות עבורם, למרבה הצער, אינה ניתנת במקורות.
באשר ל"איזומרוד ", נערכו עליו גם תרגילי ארטילריה, אך למרבה הצער, צריכת הפגזים עבורם אינה ידועה. על פי זכרונות הקצינים, בסך הכל, תרגילי התותחנים בוצעו שלוש פעמים, אך על פי הנתונים הקיימים הם היו מאוד אנרגטיים.
על פי V. V. ח'רומוב, ב- 5 בינואר 1905, השייטת שימשה מחסניות לחביות עזר ונאלצה לעבור לשימוש בפגזים מעשיים. למרבה הצער, לא ידוע לחלוטין כמה ממחסניות אלה היו על הסיירת כשיצאה מהמים הבלטיים. אך בהתאם לחוזר מס '32 מיום 8 ביוני 1904 (שהונפק על ידי המטה בהוראת ZP Rozhestvensky), "לכל אקדח בקוטר 120 מ"מ ומעלה", "75 מחסניות לאימון חביות 37 מ"מ היו לשים ".בהתאם, אם נניח שמפקד הברון "איזומרוד" V. N. פרסן הוציא לפועל את החוזר הזה בדיוק, ובהתחשב בעובדה שלסיירת היו תותחים של 8 * 120 מ"מ, החל מה -5 בינואר, סיירה הסיירת 600 פגזים של 37 מ"מ, אך תרגילי התותחנים המשיכו הלאה.
ראש מחלקת "התעדכנות" L. F. דוברוטבורסקי, בעדותה של ועדת החקירות, ציין כי במהלך מסע עצמאי למדגסקר, ניתוקו: "עבר בצורה מוגזמת את כל מהלך תרגילי התותחנים שהורו בהוראת מפקד טייסת האוקיינוס השקט השני". יחד עם זאת, המרחקים שבהם התבצעה תרגול הירי הם בעלי עניין מיוחד. ל.פ. דוברוטבורסקי דיווח:
"… עם זאת, הם ירו לא יותר מ- 35-40 כבלים במהלך היום ובקושי עד 15 כבלים בלילה, כי מעל למרחקים אלה אי אפשר היה לראות את התזות המים מנפילת פגזינו".
הטון ממש מתנצל - מסתבר ש- Z. P. Rozhestvensky הורה לסיירות לאמן את התותחנים שלהם ממרחקים ארוכים?
כשירות הים של הסיירות הותירה הרבה רצוי - היעדר הכנפיים המשולבות הושפעו. כך רופא הספינה V. S. מדינת "אמרלד" של קרבצ'נקו כאשר הספינה נקלעה לסערה במפרץ ביסקאי:
"המים התגלגלו על הסיפון. מדי פעם גרפנו לכל עבר; סירת הלווייתנים, התלויה גבוה על המניפים, כולם הלכו מתחת למים. נראה שככה זה יציף אותנו בכלל. בקתות המפקח, שני המכונאים … היו מלאים במים … מבחן היציבות הראשון עבר, עם זאת, בהצלחה. הקרוזר, שלא היה לו קירות צד, ביצע סחופים מהירים גדולים, אך לא רצה להתהפך … ".
מעניינים במיוחד דברי הרופא על סירת הלווייתנים, שלפעמים ירדה למים. העובדה היא שסירות לווייתנים על סיירות ממעמד "פנינה" נמצאו כאן (מודגשות באדום בתמונה):
מן הסתם, סיירות מסוג זה נפגעו קשות בסערה.
הבעיה במים מתוקים הייתה קיימת לא רק בז'מצ'וג ובאיזומרוד: היא הייתה בכל מקום בכל מקום בקרב ספינות רוסיות. על פי כמה דיווחים, הבעיה הייתה בתכנון מפעלי התפלה ומקררים, שתפוקתם בקווי הרוחב הטרופיים הופחתה באופן משמעותי. מעניין שאחר כך אורגנה איסוף מי גשמים על ספינות הטייסת השקטה השנייה, ובמקרים מסוימים בדרך זו ניתן היה לחלץ עד 25 טון מים ביום.
ועוד - קצת על טווח השיוט האמיתי של סיירות מקומיות. על פי הפרויקט, ההנחה הייתה שעם עתודה פחם של 500 טון, "פנינים" או "איזומרוד" יצליחו להתגבר על 5,000 מייל, אך אומדן כזה היה אופטימי מדי. הסיפור חזר על עצמו עם נוביק: הוא תוכנן להגיע גם לטווח של 5,000 מייל בסיירת הזו, אך בפועל הוא היה איפשהו בסביבות 3,200 קילומטרים, אם כי, על פי כמה מקורות אחרים, הוא יכול להגיע ל -3,430 מייל.
מצד אחד, "ז'מצ'וג" ו"איזומרוד "קיבלו משחררי מצמד, שבזכותם הברגים לא נעצרו אם המכונה לא הייתה מתחת לאדים, אלא הסתובבה בזרם מים מתקרב. לפיכך, המדחפים לא האטו את תנועת הסיירת שחלפה מתחת לחלק מהרכבים, וזה נתן חיסכון בצריכת הפחם בהשוואה לנוביק, שלא היו בו מנתקים כאלה. אך מצד שני, הסיירות של מפעל נבסקי היו כבדות בהרבה מהנוביק, וזה היה צריך לצמצם את טווח השיוט שלהן בהשוואה לזה האחרון.
על פי חישובים, סביר להניח שנעשו על בסיס נתונים אמיתיים על צריכת פחם, טווח השיוט של "הפנינה" ו"איזומרוד "היה צריך להיות 3,520 קילומטרים עם 535 טון עתודות פחם. אך בפועל, התברר ש"בתחנת דלק אחת "לא רק" איזומרוד ", אלא גם" אולג "לא הצליחו להתגבר על 2,650 הקילומטרים המפרידים בין מדגסקר לג'יבוטי, והם נאלצו ללכת לבונקר במושבה הגרמנית דאר אס. סאלם.
אבל, שוב, יהיה זה לא נכון לייחס תוצאה כזו אך ורק ל"גרגרנות "של תחנות הכוח של סיירות ביתיות. הבעיה הייתה גם בפחם, זה מה של.פ. דוברוטבורסקי:
"פחם משלוח גרמני, שאינו מתאים לדודיו של נורמן, סותם מאוד את החללים בין הצינורות בעזרת פיח, ולכן תפוקת הקיטור של הדודים ירדה מאוד, ואזור הניווט של הסיירת התברר כי הוא לא 5,000 מייל, אלא 2,500 מייל. לאחר מכן, כאשר נחתכו השורות התחתונות של הצינורות השרופים, הוסרו 2.5 טון פיח מכל דוד ".
כמובן, היה מדובר בסיירת "אולג", בפיקודו של ל.פ. דוברוטבורסקי, אך ניכר גם שאמרלד התמודדה עם בעיות דומות.
