"טייגר" נגד "לינקס"

תוכן עניינים:

"טייגר" נגד "לינקס"
"טייגר" נגד "לינקס"

וִידֵאוֹ: "טייגר" נגד "לינקס"

וִידֵאוֹ: "טייגר" נגד "לינקס"
וִידֵאוֹ: The Legacy of Stalin's Leadership During World War II and Its Relevance to Today's War in Ukraine 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

המיזם הרוסי-איטלקי (JV) מתכנן לייצר חבילת טייס של כלי רכב משוריינים קלים LMV M65 "Lynx" בשנת 2011. על כך הודיע ראש KAMAZ, סרגיי קוגוגין, בערוץ הטלוויזיה Vesti-24. הרכב המשוריין ייווצר על בסיס שוויוניות על ידי חברת KAMAZ הרוסית וחברת Iveco האיטלקית. במקביל לשחרור חבילת המכונות הניסיונית הראשונה, מתוכנן להכין את הייצור הסדרתי שלהן. כפי שצוין על ידי קוגוגין, ה- LMV M65 "Lynx" היא אחת המכוניות הטובות ביותר במחלקה שלה, המשמשת כעת באופן פעיל את כוחות הקואליציה באפגניסטן.

לדברי מנכ"ל KAMAZ, ניתן ליצור רכב דומה ברוסיה, אך יידרשו 5-6 שנים לפתח ולארגן את הייצור. יתר על כן, מחשבה זו, על פי PRIME-TASS, אישרה במילים: "כמה חיים של החיילים והקצינים שלנו נוכל לאבד במהלך הזמן הזה?" מוקדם יותר דווח על כוונת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית בתוך 5 השנים הקרובות לרכוש כ- 1775 מכונות כאלה במחיר של כ -300 אלף יורו ליחידה. בקשר לתוכניות משרד הביטחון והצהרותיו של סרגיי קוגוגין, עלו מספר שאלות, אשר נענות באופן חלקי במאמרו של וסילי סמנוב "מגרפת זהב או מדוע איבקו טובה יותר מטייגר, שפורסם בכתב העת" טכניקות וחימוש ". "12 לשנת 2010. טקסט המאמר ניתן להלן.

מי שמשתמש ברכבת התחתית כנראה שם לב להודעה על הרמקולים של ערנות נגד פרסום וכי "… פרסום עשוי להכיל מידע כוזב במתכוון". לרוע המזל, הבכירים שלנו מהמחלקה הצבאית אינם נוסעים ברכבת התחתית ולכאורה אפילו לא מניחים שפרסום אינו תמיד נכון. לכן מתקבלות החלטות נמהרות בנוגע לרכישת ציוד זר כביכול "סופר -מודרני". למרות שאולי יש לכך סיבות אחרות, כולל מושג גרוע מה הם קונים בחו"ל ומה יש לנו.

ואכן, בשנים האחרונות הרעיון לרכוש נשק וציוד צבאי (AME) בחו"ל זכה לקדם יותר ויותר בנאומים של נציגים בכירים במשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. רעיון זה נטען על ידי העובדה שהתעשייה הביטחונית המקומית אינה מסוגלת ליצור נשק וציוד צבאי העונים על כל הדרישות המודרניות. בתורו, שניהם נשיא רוסיה דמיטרי מדבדב וראש הממשלה ולדימיר פוטין בכל הפגישות עם הנהגת משרד ההגנה של ה- RF הדגישו שוב ושוב כי יש לצייד את הכוחות המזוינים הרוסים רק בכלי הנשק המודרניים ביותר, במידת הצורך, ואז לרכוש דגימות כאלה. של נשק וציוד צבאי בחו"ל, ורכוש "את הטוב ביותר", לא משנה כמה זה עולה. ההחלטה נכונה בהחלט, אבל יש כמה "אבלים".

בתחילה … לפני שמחליטים על רכישת דגם מסוים של נשק וציוד צבאי בחו ל, יש צורך להבין בבירור היכן וכיצד הוא ישמש במערכת החימוש של הכוחות המזוינים שלנו (AF), האם יש צורך לרכוש מכשיר כזה דֶגֶם.

שנית … יש להגדיר קריטריוני הערכה ומדדי ביצועים לנשק ולציוד צבאי. מכיוון שאנו מדברים על רכישת "הטוב ביותר", עליך לוודא שהמדגם הזה או אחר הוא באמת הטוב ביותר.

שְׁלִישִׁית … אנחנו מדברים על רכישת מוצרים צבאיים, לא מוצרי צריכה. והם מתכננים לקנות את המוצרים האלה במדינות שבאופן בלשון המעטה אינן נושאות ידידות רבה לרוסיה. עד כה רוסיה היא "אויב פוטנציאלי" בתורות הצבאיות של מדינות אלה.בהקשר זה נשאלת השאלה: "האם ייתכן כי בשל כמה נסיבות פוליטיות (אי הסכמה לעובדה שרוסיה הכירה בעצמאותה של דרום אוסטיה או הכרה בהפרה של כמה נורמות בינלאומיות בסיוע לבניית תחנת כוח גרעינית באיראן., למשל) האם המדינות המספקות ישהות את משלוח דגימות הנשק והציוד הצבאי או מרכיביהן ברגע הלא מתאים ביותר? האם הציוד הזה יפסיק לפעול כראוי בן לילה ברגע הכי לא מתאים, כמו למשל, בשנת 1991 עם מערכות הטילים נגד מטוסים שנמסרו לעיראק ממדינות נאט"ו? " מהי עיראק, משהו כזה התרחש בהיסטוריה המודרנית של המדינה הרוסית לפני שנתיים, כאשר ארצות הברית הכריזה על עיצומים למפעלים שלנו או חסמה את אספקת היחידות והרכיבים ששולמו כבר עבור ציוד כלכלי לאומי.

רביעי … בכל רחבי העולם נהוג להשתמש בהישגים זרים, כולל צבאיים-טכניים, באינטרסים הלאומיים, אך בחו"ל פעולות כאלה מוסדרות על ידי קיום מכרזים ותחרויות תוך הגנה קפדנית על אינטרסים לאומיים. נוצרות ועדות מכרזים, שאחראיות על ההנהגה הבכירה במדינה ונושאות באחריות כלפי הפושעת. אספקת ציוד למבחני מכרזים מתבצעת על פי העיקרון של "אין תשלום וללא התחייבות", והבדיקות עצמן מבוצעות בשטח המדינה, על בסיס תחרותי, על ידי עמלות עצמאיות. אלה התנאים שעומדים בפני יצרנים רוסים במכרזים לאספקת מוצרים צבאיים להודו, איחוד האמירויות הערביות, כווית, אלג'יריה, סעודיה, ירדן, מלזיה ומדינות נוספות.

די אם נזכיר את ההייפ האחרון שהתעורר בתקשורת ההודית וכמה זרים, על עליונותו של טנק הארג'ון ההודי על פני ה- T-90 הרוסי. כל מי שהיתה לו הזדמנות להכיר את המכשיר והציוד של שני רכבי הלחימה הללו יבין מיד מה העניין: המנוע והתיבה גרמניים, מערכת בקרת האש צרפתית, התותח אנגלי, מייצב הנשק עם צריח הידראולי מפותח באופן מקומי, וכולם אינם משתלבים היטב יחד עם חבר. בהקשר זה, לא לגמרי ברור מדוע מתקבלות ברוסיה החלטות נמהרות לרכוש דוגמאות מסוימות של נשק וציוד צבאי תוצרת חוץ?

אם זה קטע להסכים שכרגע המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי אינו מסוגל לבנות ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסליות (UDC) או כלי טיס בלתי מאוישים (UAVs), אז נוכל להסכים שרוסיה לא יכולה לייצר כלי רכב משוריינים גלגלים. דומה לזה שנוצר באיטליה בשום אופן אינו אפשרי. יתר על כן, איטליה מעולם לא הייתה "מגמת טרנדים" בפיתוח כלי רכב משוריינים. ובכל זאת, הנהגת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית "שקעה" על המכונית האיטלקית. זה על האיטלקי, למרות שעכשיו מייצרים מכונות דומות בעולם, הרבה יותר טובות מזה שבאיטליה.

יש, למשל, דינגו 2 או נשר הרביעי, מדוע לא הם, שכן נשיא הפדרציה הרוסית דיבר על "הטובים ביותר"? כנראה, האיטלקים מפרסמים את המוצרים שלהם טוב יותר מאשר גרמנים או שוויצרים. לא פלא שהם תמיד היו מקדימים בייצור אטריות ופסטה … החלטת הנהגת המחלקה הרוסית מהווה מכה רצינית לתעשיית ההנדסה המקומית, מכיוון שכפי שפורסם בעיתון "קומרסנט", אימוץ מכוניות איטלקיות איווקו LMV M65 לאספקת הצבא הרוסי נועד להחליף את הרכבים המיוחדים הרוסים שסופקו לו "טייגר". מדוע "הנמרים" לא התאימו לצבא שלנו?

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

היתרונות העיקריים של ה- Iveco LMV M65 על פני עמיתיהם הרוסים נחשבים על ידי הנהגת משרד ההגנה הרוסי: נוחות טובה יותר ואבטחה טובה יותר, במיוחד ההתנגדות שלי. הכל למען הצלת חיי חיילינו! להגנה על האינטרסים החברתיים של האוכלוסייה שלנו, נימוק טיעון כזה כמו האפשרות לארגן את ייצור מכוניות Iveco LMV M65 במתקני הייצור של KAMAZ, דבר שייצור מקומות עבודה נוספים. כמה יפה, אבל כמה ציני! וזה למה.בואו נזכור את המודעה ברכבת התחתית ונסתכל עליה לפי הסדר.

נוחות. על פי המאפיינים המוצהרים, מכונית Iveco LMV M65 מסוגלת לשאת 5 אנשים. רק עכשיו צריך לקחת בחשבון שחמישה אנשים מאובזרים (במדים, בשריון, עם תחמושת ובקסדות) לא יוכלו לנסוע לשם לאורך זמן. בשורה האחורית שלושתם צפופים, אחד יצטרך להסתובב כל הזמן בצוהר הפתוח. מיקומם במכונית מתבצע בהתאם לתוכנית 2 + 3 בשתי שורות לרוחב המכונית. במקביל, השורה הראשונה (נהג ומפקד) מבודדת כמעט על ידי מחיצה העשויה תמוכות מהחיילים הממוקמים בשורה השנייה. אם נהג נשלל מיכולתו של הנהג לנהוג במכונית, פינויו אפשרי רק מבחוץ דרך דלת הנהג, מה שאומר במצב לחימה פירושו להיחשף לאש האויב.

ירי מנשק המותקן על רכב אפשרי רק על ידי אחד משלושת אנשי הצוות הנמצאים בשורה השנייה, מנשק המותקן על הצוהר, או רק על ידי מפקד הרכב, באמצעות מערכת נשק בשלט רחוק. טעינת נשק באש האויב אינה אפשרית, בשל הצבת תחמושת (כולל לנשק אישי) על גג הרכב ובתא הלא משוריין האחורי. ירי מנשק אישי אינו אפשרי בשל היעדר פרצות וחוסר היכולת לפתוח חלונות. כדי להצדיק נקודה זו, נימוקים על יעילות נמוכה של ירי דרך הפרצות.

בחלקו, אפשר להסכים עם זה אם בוחרים את הקריטריון ה"הכרחי "להערכת יעילות זו. ואם הקריטריון נבחר נכון, מסתבר שהאש מהפרצות יעילה למדי. כדי להבהיר אתן לך דוגמה אחת. במהלך מלחמת העולם השנייה, לאחר הפסדים חמורים שספגו שיירות הים של בעלות הברית שהעבירו מטענים לנמלי צפון ברית המועצות מתעופה גרמנית, החליט הפרלמנט הבריטי להתקין נשק נגד מטוסים על ספינות הובלה. כעבור זמן מה העלה אחד מחברי הפרלמנט את סוגיית הסרת הנשק האנטי-מטוסי הזה מספינות הובלה.

הוא טען להחלטתו בכך שהכספים שהושקעו בהתקנת נשק נגד מטוסים והוצאו על הדחת פשיטות אוויריות על שיירות תחמושת היו גבוהות פי כמה מעלות המטוס הגרמני שנהרס. זה היה נראה הגיוני. תודה לאל, עדיין היו ראשים חכמים בפרלמנט הבריטי שמצאו את הקריטריון הנכון להערכת האפקטיביות של נשק נגד מטוסים בתחבורה. הם הציעו לחשב את עלות הספינות והמטען שאבדו לפני ואחרי התקנת נשק נגד מטוסים, ולאחר מכן השוו נתון זה עם הסכום שהוצא על התקנת נשק נגד מטוסים והוצא על הדחת פשיטות אוויריות על שיירות תחמושת. התברר כי התקנת נשק נגד מטוסים ותחמושת משומשת השתלמה פי עשרה יותר.

זה אותו דבר במקרה של ירי דרך הפרצות. אם ניקח את ההסתברות לפגוע באויב אינדיבידואלי כקריטריון ליעילות האש בעת ירי מנשק אישי דרך הפירצה, אז היא דלה. אך אסור לשכוח כי אש החזרה על האויב מפרצות המכונית אינה מאפשרת לו לירות באש מכוונת לעבר המכונית, כולל מאמצעים כמו משגר רימונים נגד טנקים ביד. אני חושב שאין צורך להסביר מה תוביל ההשפעה של רימון RPG על רכב משוריין, בין אם זה טייגר, Iveco, Dingo או אפילו טנק M1A2 של אברמס, Merkava Mk IV או כל דבר אחר. התוצאה במקרים אלה, כפי שמראה בפועל, זהה - הרס הרכב וצוותו.

אבל נחזור להשוואות. אם בכל זאת, חסר המזל ומכונית ה- Iveco LMV M65 איבדה את הניידות, פינוי הצוות ממנה אפשרי: על ידי נחיתה בשורה השנייה משני הצדדים (משמאל או מימין), כמו גם דרך הצוהר על הגג של המכונית. הנהג יכול להשאיר את המכונית רק בצד שמאל דרך דלתו, המפקד - רק בצד ימין דרך דלתו.במקרה שמכונית מתהפכת באחד הצדדים, מה שעלול לקרות כאשר מפוצץ מכרה, מטען חבלה, או פשוט כאשר הוא פוגע במכשול, המפקד או הנהג (תלוי מאיזה צד המכונית נופלת) נמצאים נשללה ההזדמנות לעזוב את המכונית עד שתגיע עזרה בצורה ARV או מכונה אחרת עם מנוף או כננת חזקה.

במצב לחימה המשמעות היא שחלק מאנשי הצוות של ה- Iveco LMV M65 יישארו ברכב זה לנצח … נשאלת כאן שאלה נוספת: "מדוע הנהגת משרד ההגנה הרוסי מבקרת כל כך בקנאות נושאות כוח משוריינות פנים עם גישה לאנשי הספינה ונאבקת על פיתוח בכלי רכב משוריינים רוסי עם יציאה חמורה, אך יחד עם זאת מחליטה לרכוש רכב זר עם אותם חסרונות, לדעתם, כמו על משאיות ביתיות? " הסטנדרטים הכפולים הידועים לשמצה או משהו אחר? המרחק הקטן בין שורת המושבים לתמוכות הצינורות הרוחביות מותיר מקום קטן לרגלי הצנחנים הממוקמות בשורה השנייה, שאם פוגעים בחבטה בטעות (בור, פיצוץ במטען חבלה), עלולים להוביל לרגליים שבורות..

כדי להבין זאת, אתה רק צריך להיכנס לרכב ולשבת, לא במושב הנהג או המכונית הבכירה, אלא בשורה השנייה - הכל מתבהר. כמובן שאם המכונית תשמש רק בכבישים טובים, אז אין סכנה מיוחדת בסידור כזה, אלא אם תבלם בחדות רבה או תתנגש במשהו. הנהג במכונית Iveco LMV M65 מבודד כמעט מאנשי צוות אחרים, למעשה, כמו מפקד הרכב.

תמונה
תמונה

ומה לגבי לינה ופינוי הצוות במכונית הנמר? יש לציין כי החסרונות במערך Iveco LMV M65 והשלכותיהם השליליות האפשריות בהתנהלות פעולות איבה, הניכרות בניתוח השוואתי, לא הותרו אפילו בשלב התכנון של הנמר. במכונית בקפסולה משוריינת בנפח אחד, שהנפח הפנימי שלה עולה על פרמטר זה של מכונית איטלקית ביותר משליש, מועברים 6 אנשים, מסודרים בנוחות למדי לפי תכנית 2 + 2 + 2. במקרה זה, כל אחד מאנשי הצוות יכול ללא מאמץ לתפוס את מושב הנהג לאחר פינויו בתוך המכונית. כמו כן, כל שני אנשי צוות יכולים להתיישב ליד כלי הרכב כדי לירות לעבר האויב בו זמנית בשני כיוונים שונים.

כל שאר אנשי הצוות יכולים להשיב אש לכל הכיוונים, כולל לעבר הירכתיים, מכל סוג של נשק אישי (כולל משגרי רימונים מתחת לחבית) מתוך הרכב דרך פתיחת חלונות משוריינים או פרצות. אני לא חושב שכדאי לדבר על החשיבות של הזדמנות כזו. אירוח של 4 אנשים (בנוסף לנהג ולמפקד) בתא הכוחות של מכונית הנמר הוא יותר מרווח ונוח, אפילו בהילוך מלא, גם בלעדיו.

כמה מילים על היכולות הטקטיות של הרכבים המשווים. הובלת מקסימום 5 אנשים במכונית Iveco LMV M65 (בגרסה האופטימלית - 4 אנשים) דורשת לפחות שני רכבים כאלה להסיע כיתה אחת או לפחות 6 מכוניות לכל מחלקה (העלות תהיה לפחות 75 מיליון רובל). במקביל, פוטנציאל הלחימה המצרפי של החוליה והמחלקה יופחת משמעותית בשל מגבלות על יכולות האש ובשל הצורך בארגון אינטראקציה נוספת בתוך כיתה אחת וכיתה אחת.

אם לוקחים זאת בחשבון, לא ניתן לדבר על תכונות ההגנה הגבוהות של הרכב, שכן במקרה של מארב הוא הופך למטרה קלה עבור משגרי רימונים וצוותי מכונות ירייה כבדים בשל העובדה שזה לא יהיה מסוגל למנוע מהם להשיב אש, אפילו לא מכוונת או לא יעילה - כרצונך. המצב לא טוב יותר עם השימוש ברכבים משוריינים של Iveco LMV M65 לציוד יחידות תמיכה קרביות, טכניות ולוגיסטיות.הנפח המוגבל של הרכב Iveco LMV M65 אינו מאפשר להשתמש בו כרכב פיקוד וצוות או רכב מיוחד ללוחמה אלקטרונית (EW), רדיו ומודיעין אלקטרוני (RRTR), כלי רכב רפואיים משוריינים ולמטרות אחרות.

במילים אחרות, זה בעייתי ביותר לספק את האפשרות לצייד חטיבות קלות של הצבא הרוסי ב"מראה חדש "עם אותו סוג של כלי רכב, ואת הנישה לשימוש ברכבי משוריינים של Iveco LMV M65 בכוחות צבא RF. הוא צר במיוחד. יחד עם זאת, נטיעה מלאכותית של מכונות אלה במבני צבא ה- RF המגדיל תגביר את חוסר האחידות, תסבך את פתרון בעיות האספקה ותהפוך את פעולתן לתלות ישירות באספקת חלקי חילוף וחומרי הפעלה מחו"ל (מדינות נאט"ו). לפיכך, המטרה הכללית של מכונה כזו בצבא הרוסי הופכת לבלתי מובנת.

תמונה
תמונה

הדבר החיובי ב- Iveco LMV M65 הוא שיש לו מושבי צוות נוחים יותר מהנמרים. עם זאת, כפי שהסבירו נציגי חברת התעשייה הצבאית, מפתחת, יצרנית וספקת מכוניות טייגר, כל ניסיונותיהם להציע מושבים ארגונומיים ונוחים יותר במכונית טייגר נתקלו בסירוב קטגורי של הנהגת משרד ההגנה של RF. סירוב כזה היה מונע מהעובדה שהמכונית צבאית, אין צורך בנוחות, בטיחות האש חשובה יותר. כתוצאה מכך, התקינו היצרנים את "הכיסאות שבחר הלקוח, משרד הביטחון RF, ב"נמר".

כעת נוכחות מושבים נוחים ב- Iveco LMV M65 על ידי הנהגת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית מתפרשת כאחד היתרונות של המכונית האיטלקית. אם כבר מדברים על בטיחות אש, ב- Iveco LMV M65 המטף ממוקם מחוץ לרכב מאחור (אין לו מקום בפנים) ובמקרה של שריפה בתוכו, לא ניתן להשתמש בו במצב לחימה.. ב"טייגר "מטפי כיבוי ממוקמים בתוך תא הנוסעים, ותא הכוח מצויד במערכת כיבוי אש אוטומטית.

בִּטָחוֹן. רמת ההגנה השלישית על פי STANAG 4569 שהוכרזה על ידי מפתחי מכונית Iveco LMV M65 (כאילו היא צריכה להתאים לדרגת ההגנה 6a לפי GOST R 50963-96) טרם נבדקה על ידי איש ברוסיה ומחייבת אִשׁוּר. שתי מכוניות איטלקיות, שנרכשו לבקשת המחלקה הצבאית הרוסית על ידי קאמאז, כביכול לבדיקה, האיטלקים לא אפשרו לא לירות או לפוצץ. במהלך ביקורו של שר ההגנה של הפדרציה הרוסית א 'סרדיוקוב בבולצאנו (איטליה) באביב השנה, מפתחי הרכב האיטלקי הפגינו את עמידותו הבליסטית כדלקמן.

המנהיג וכמה נציגי המשלחת הרוסית הוזמנו למטווח, ושם הובא שבר מההגנה. רק האיטלקים יודעים בוודאות אם השבר הזה היה למעשה מרכיב בעיצוב LMV M65. הם גם ביצעו מספר יריות לפי דגם זה - מאיזה נשק ומאיזה מחסניות (יתכן שהמחסניות לא היו עם כדורים חודרי שריון, ולא קשה לפזר אבק שריפה ממחסניות לתצוגה מרהיבה), גם אין מהחברים הנוכחים של הרוסי לא הכרתי את המשלחת. השבר לא חדר, מה ששימח את ראש המשלחת. עם זאת, הדקויות הטכניות להערכת עמידה בדרישות המוצהרות לא היו חשובות עבור "מומחים גדולים" כאלה, ופשוט לא היו מי שידע על דקויות כאלה במשלחת.

תמונה
תמונה

הערכת רמת האבטחה של מכונית Iveco LMV M65, שבוצעה על ידי מומחים באמצעות בדיקה חיצונית של המכונית ועיון בתיעוד הקיים, מעוררת ספקות רציניים לגבי תכונות ההגנה של המכונית שהצהירו היזמים - הרמה השלישית של הגנה על פי STANAG 4569 (שלא לדבר על התאימות של מחלקת ההגנה 6a שלה לפי GOST R 50963-96). וזה למה. קודם כל: עובי הזכוכית המשוריינת הוא לא יותר מ -60 מ"מ ואילו אפילו הזכוכית המשוריינת הביתית למחלקת הגנה 6a עובי של כ -70 מ"מ.יחד עם זאת, בעולם סבורים כי זכוכית משוריינת מתוצרת רוסיה היא ללא ספק העמידה ביותר ובדרך כלל דקה פי 1-1, פי 5 מאשר דגימות מיובאות בעלות אותה התנגדות בליסטית.

זה נאמר שוב ושוב על ידי מומחים זרים שביצעו בדיקות בליסטיות של זכוכית משוריינת. הוא האמין כי רמת הגנה גבוהה של מכונית Iveco LMV M65 מושגת עקב שימוש ב"קפסולה משוריינת "מסוימת עם לוחות שריון קרמיים במבנה המכונית, הנעשים בצורה של מקומות מוגנים (דלת, חזית פאנל, פנל צד וכו '). לאחר עיון מדוקדק אפילו בחומרי פרסום איטלקיים, המחבר לא הצליח למצוא שום "קפסולה משוריינת" בעיצוב הרכב האיטלקי. קיים מבנה מסוים כגון מסגרת עשויה צינורות, שעליה מותקנים לוחות שריון מפלדה ופלדה בעזרת מחברים. שריון קרמי הוא טכנולוגיה מערבית מתקדמת. יתר על כן, טכנולוגיה זו היא פיתוח משותף. האיטלקים בזה נחשבים למובילים בעולם.

אבל, אלמנטים קרמיים הם עדיין חצי מהקרב. הקרמיקה שהזמינה Iveco מיוצרת על ידי חברת Barat Ceramics הגרמנית ומורכבת ללוח בהתאם לצורת החלק. צורות הפרטים סוכמו מראש בחוזה. אין צורך לחתוך או להתאים דבר, הקרמיקה מיוצרת במספר גדלים ומתאימה בדיוק למקומה. לאחר מכן, הלוחות הקרמיים יוצאים לאיטליה, שם הם מודבקים למצע פוליאתילן בעל חוזק גבוה מתוצרת הולנד על ידי חברת Dyneema - מתקבל לוח שריון קרמי. ללא גיבוי, לוח קרמי הוא לא יותר מקישוט לחלל המטבח. לפיכך, אין זה סביר שעם ייצור כלי הרכב האיטלקים ברוסיה שהובטחה על ידי הנהגת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, הטכנולוגיות לייצור שריון קרמי, השייך לא רק לאיטליה, יועברו לרוסיה.

כפי שצוין בתקשורת, טכנולוגיות אלה אינן מועברות אפילו לאמריקאים. היופי בלוחות שריון קרמיים הוא שעם אותה עמידות כמו פלדת שריון, הם בהירים יותר ב -40 אחוזים. אך מצד שני, זה בסדר גודל יקר יותר ולא ניתן להשתמש בו בשום אופן כדי לספק או להגביר את עמידות המכרה של הרכב. כל לוח שריון של Iveco LMV M65 (עשוי קרמיקה או פלדה) מחובר לחלק הגוף שלו (בעיקר בריח), אשר בתורו עשוי ברזל רגיל על מסגרת צינור, כגון עיצוב באגי. על גוף זה, אתה יכול לשים את האלמנטים הרגילים (דלתות, גג, חלונות וכו ') ותקבל רכב שטח רגיל, אם לוחות השריון מוברגים, אתה מקבל LMV M65 "מוגן במיוחד".

אפילו מחוברת "Ivek" הממותגת ברור כי אין כמוסה משוריינת בעיצוב LMV ואינה יכולה להתקיים באופן עקרוני! בחינה חיצונית של המכונית על ידי מומחים העלתה גם כי לוחות השריון הקרמי זמינים רק במקומות מסוימים ואינם מכסים את כל האזור המוגן, כך שבכל מקום נקראים בהתמדה "כמוסות משוריינות" של מכונית LMV M65. במקומות שבהם זה קשה (ולוחות שריון קרמיים יכולים להיות שטוחים בלבד) או מבחינת מידות אי אפשר לספק הגנה עם קרמיקה, מותקנים מוסיפים של שריון פלדה רגיל. עם זאת, ההתנגדות הבליסטית של מוסיפים אלה אינה תואמת את רמת ההגנה השלישית על פי STANAG (במיוחד הדרישות של GOST R 50963-96 לפי מחלקת הגנה 6a), ולכן נוצרים אזורים נחלשים רבים במבנה המשוריין של הרכב. האיטלקים מגיבים במהירות לשאלות בנושא זה: "התיעוד הטכני שלנו מאפשר עד 15% מהאזורים המוחלשים מאזור ההקרנה המוגנת"!

תמונה
תמונה

כלומר, יוצא 1/6 חלק מכל צד ומן הגג. בסך הכל מסתבר שכ- 2-3 מטרים רבועים של "כמוסות משוריינות" Iveco LMV M65 אינן מוגנות בשום דבר! אך מכיוון שהתקנים מאפשרים זאת, הרי שהמהנדסים האיטלקים לא ממש ניסו לפתור את הבעיה של אי הכללת אזורים מוחלשים. עם זאת, הם למדו כיצד להפוך את הפסטה לקרירה ואף השתלטו טוב יותר כיצד לסובב אותם סביב אוזניהם של כמה.ברוסיה, GOST מאפשרת גם הימצאות אזורים נחלשים ברכבים משוריינים, אך הדבר אינו חל על ציוד צבאי! למשל, אפשר להשתמש ברכבים במזומן, או בהזמנת "ג'יפים" פרטיים ומכוניות מנהלים. אלמנטים העשויים מלוחות שריון קרמיים על גבי מצע לא מתכתי אינם מתפוצצים כאשר השריון מנוקב; לכן, אין צורך לבצע ציפוי נגד סדקים בתוך הרכב.

השברים, המיוצרים על ידי הקרמיקה, נלכדים על ידי גיבוי הפוליאתילן שלו. אך במקומות בהם יש אלמנטים של פלדה משוריינת רגילה, במיוחד באזורים נחלשים, ציפוי נגד סדקים לא יזיק. אבל ב- Iveco LMV M65, הוא נעדר בכל מקום. לאחרונה בעיתון "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" במאמר "שריון חזק, אבל המערב יקר לנו יותר" חשף סרגיי סובורוב סוד נוסף של שריון הקרמיקה Iveco LMV M65. מסתבר שהגיבוי הפוליאתילני של לוחות השריון בטמפרטורות תת -אפסיות הופך אותם מהגנה בלבד לציפוי - הוא נסדק כאשר הוא נפגע מכדור, והאלמנטים הקרמיים פשוט עפים משם בלעדיו. מי שקיפל ניילון מחממה או מחממה בסוף הסתיו יודע כמה קשה לעשות זאת - הוא נתפס, נשבר בקלות, כמו זכוכית. תארו לעצמכם מה יקרה בכפור כמו בחורף שעבר.

עם זאת, לקראת החורף האיטלקי, שריון קרמיקה כזה יעשה את זה מצוין. אגב, ברוסיה, לוחות שריון קרמיים עשויים על מצע אלומיניום. מסתבר שהם כ-10-15% כבדים יותר מאשר עם פוליאתילן, אך הם עובדים בצורה אמינה יותר בקור. אם ההנהגה הנוכחית של משרד הביטחון דואגת כל כך לחיי חיילינו, שעבורם הם מוכנים לשלם כל אמצעי, האם לא יהיה קל יותר להזמין לוחות ל"נמרים "המבוססים על חוט ארמיד ביתי? לוח כזה אפילו קל יותר מקרמיקה (מטר מרובע שוקל קצת יותר מ -4 ק"ג, לעומת 20 ק"ג של מצע פוליאתילן אחד בלבד ללא קרמיקה), מספק הגנה בליסטית טובה, בטיחות אש ובידוד רעשים. חיסרון אחד יקר יותר.

לאריזה כזו יש צורך לפחות 4 ק"ג של חוט ארמיד, ומחירו כיום עומד על כ -14 אלף רובל. לק"ג. קבלר וטווארון המיובאים הם כמובן יותר זולים, אך עבים וכבדים יותר. החיסרון השני הוא שמבחינת הנהגת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, הייצור ברוסיה אינו מעניין - זה דבר אחד לנסוע לאיטליה שטופת השמש בנסיעת עסקים, ודבר אחר לפרברי הלחות של מוסקבה. וכדי להבהיר את הקורא לגמרי, עוד כמה מילים על הסטנדרטים. בהשוואת רמת ההגנה, Iveco ו- "Tiger" משתמשים לרוב בהתכתבות מסוימת של שיעורי הגנה על פי STANAG ו- GOST. עם זאת, ישנם ניואנסים. העובדה היא שכאשר קובעים את ההתאמה של התנגדות ההגנה במערב, נחשב כי ההגנה מתאימה לתקן המוצהר, אם לא ננקב בחמישים אחוז (!) מכדורים (פגזים, טילים וכו ') ועוד אחד.

כלומר, אם נורו 20 יריות לעבר המכונית עם סוג התחמושת המתאים מהנשק המקביל ו -9 כדורים חוררים אותה, אך 11 לא, אז רמת ההגנה תיחשב תקינה, הולמת! במילים אחרות, אם אתה יורה על Iveco LMV M65 מ- SVD עם מחסניות עם כדור B-32 מ -100 מטר או יותר ו -4 כדורים ממגזין יריות חודרים את ההגנה שלו והורגים 4 אנשי צוות מתוך חמישה, אם כן, בסטנדרטים איטלקיים., ההגנה על הרכב תואמת את הנורמה. לרוע המזל, חלק ממנהיגי הצבא שלנו רוצים לשכנע את כולנו שזה נורמלי. אכפת להם מחייהם של חיילים רוסים! על פי נתוני GOST הרוסים, הדבר אינו מקובל. בארצנו, אגב, ההיווצרות בצד הפנימי של בליטה עם מיקרו סדק, שדרכו מחלחל נפט (לא זורם, אבל מחלחל!) נחשבת לפריצת דרך. ואם זה קורה לאחר לפחות מכה אחת מתוך 100, ההגנה לא תתאים לנורמה. אז, עדיין לא ידוע מה עדיף: כיתה איטלקית 6a או רוסית ה '.

הרכב המיוחד (STS) "טייגר" תוכנן במקור עם 100% הגנה, כך שעיצוב הקפסולה המשוריינת של הרכב (רק ב"טייגר "היא הקפסולה המשוריינת) פותח תוך התחשבות בדרישות אלו.כפי שאמרו יוצרי המכונית, בטייגר, למשל, פתרונות טכניים מיוחדים במקומות קשים להגנה (צירים, ידיות, מנעולי דלתות וכו ') גרמו לצורך להגדיל יותר מ -200 ק"ג ממשקל המכונית. מהנדסי איווקו חסכו בכך, ובמקביל לבטיחות הצוות. בהקשר זה, לא יהיה נכון לשקול את רמת ההגנה הבליסטית שהצהירו מפתחי מכונית Iveco LMV M65 המתאימה לדרגת הגנה 6a על פי GOST R 50963-96 (או רמה 3 על פי STANAG 4569) רק משום ישנם לוחות שריון קרמיים במקומות מסוימים. מכיוון שאזורים מוחלשים רבים נותרים במבנה המשוריין של מכונית איטלקית, קודם כל-זכוכית חסינת כדורים, שכנראה תיחדר לא רק על ידי כדור B-32 של 62 מ"מ של רובה SVD, אך גם על ידי כדורים של נשק חלש יותר (לדוגמה, כדורי M80 של מחסנית 7, 62 x 51 נאט"ו, כדורים עם מחסנית TUS 7, 62 x 39 למקלע AKM וכו ').

תמונה
תמונה

בנוסף, הבנת ההבדל המשמעותי בעלות שריון הפלדה וקרמיקה עם מצע לא מתכתי אינה לטובת האחרון (כמה אלפי רובל מול 2000 יורו לשריון מ"ר (ואחרי שניים, מקסימום שלושה כדורים פגעו בשריון. לוח עשוי קרמיקה, יש לשנותו), המומחים שלנו הכינו את "הנמר" מפלדת שריון בעלת חוזק גבוה. הגרסה הצבאית של טייגר GAZ-233014 מיוצרת על פי דרגת ההגנה 3 בהתאם ל- GOST R 50963-96 (או הרמה הראשונה על פי STANAG 4569), כלומר היא נחותה מרמת ההגנה של האיווקו. LMV M65. אולם, כפי שהתברר, משרד הביטחון של הפדרציה הרוסית הוא שהגדיר את סוג ההגנה השלישי על "הנמר" ב- TZ. לדוגמה, משרד הפנים של הפדרציה הרוסית מסופק עם רכבי טייגר GAZ-233036 מתוצרת 5 כיתות הגנה בהתאם ל- GOST R 50963-96 (רמה 2 בהתאם ל- STANAG 4569).

לאחרונה, חברים מהתעשייה סיפרו כי יצרני הפלדה והמדענים שלנו ייצרו פלדת שריון חדשה המסוגלת כמעט לאותו עובי של גוף הנמר ובאותו משקל הרכב כדי לספק לצוות כיתה 6a של הגנה בליסטית בהתאם ל- GOST (ולא ההגנה ברמה השלישית על פי STANAG עם הפשטות איטלקיות). מתקדם טכנולוגית, פשוט והרבה יותר זול מקרמיקה, והכי חשוב, אמין! הצהרות לא מאושרות בחוברות פרסום לגבי יכולתה של מכונית Iveco LMV M65 לעמוד בפני פיצוץ מטען חבלה מתחת לגלגל או לתחתית ההספק המקביל של 6 ק"ג (על פי כמה מקורות עד 8 ק"ג) TNT דורשת אימות. פרסומים איטלקיים רבים פרסמו תצלום של רכב Iveco LMV M65 שהתפוצץ בעיראק (על פי מקורות אחרים - באפגניסטן). בכל מקום לוותה בחתימות המציינות כי המכונית פוצצה על ידי מטען חבלה בנפח של 6 ק"ג TNT לפחות, איש מאנשי הצוות לא נפגע.

בחינה מדוקדקת של הצילום העלתה כי אמירות אלה אינן נכונות. צילום זה מראה כי עוצמת הפיצוץ (על פי מומחים) הייתה לא יותר מק"ג TNT (מקום הפיצוץ מסומן בעיגול אדום). כשהמכשיר התפוצץ מתחת לגלגל הקדמי הימני של המכונית בחלק התחתון של מה שנקרא "קפסולה משוריינת" של המכונית, נוצר חור בשטח של 2-3 מ"ר לפחות (התוצאה מכלול המסגרת של המבנה המשוריין באמצעות מחברים ללא ריתוך), שדרכו נקרע הדלת הקדמית הימנית על ידי לחץ עודף של גל הפיצוץ ופתח עליון. עם לחץ יתר שכזה, לאנשי צוות הרכב לא היה סיכוי לשרוד. למרות שמפתחי Iveco מנסים לשכנע את ההיפך. שוב, הסטנדרטים במערב מאפשרים זאת.

לדוגמה, בהתאם להם, איש צוות נחשב לניצול לאחר פיצוץ מכונית על מטען חבלה או שלי אם הוא נושם. אם הוא מת כמה דקות לאחר פינויו מהמכונית המפוצצת, אז זהו מקרה אחר לגמרי … אך סביר להניח שלא היה צוות במכונית זו במהלך הפיצוץ.איך עוד להסביר את הימצאותם של מבני עץ בלתי מובנים בתא הטייס? המתלה ה"עדין "של המכונית הוביל לכך שגם הגלגל הימני האחורי נקרע. הגלגל הימני הקדמי, שמתחתיו אירע הפיצוץ, התעופף יחד עם יחידת המתלים (זרועות המתלים נותקו בברגים). המכונה, בעלת מידת הסתברות קטנה, כפופה לשיפוץ אצל היצרן.

לוחות שריון קרמיים אינם הגנה מפני מוקשים ומטעני חבלה. בהקשר זה, ככל הנראה, הגנת המכרות של ה- Iveco LMV M65 שונה מעט ממדד זה של רכב הנמר. להיפך, הקפסולה המשוריינת המרופדת "טייגר" צריכה לעמוד טוב יותר בגל הפיצוץ מאשר במבנה המסגרת הטרומית של האיטלקי. גל הפיצוץ ב- Iveco LMV M65 מתנגד רק ליריעה שטוחה של פלדת שריון (אני רוצה להאמין שזה כך, ולא פלדה רגילה) בעובי של כמה מילימטרים. מאחוריה מסגרת המכונית ורצפת הפח של המונית. הכל! מעניין מכל אלה שמצהירים כי ה- LMV M65 "מחזיק" את הפיצוץ של 6 ק"ג TNT מתחת לגלגל ולתחתון, מוכן להיכנס לרכב הזה בעצמו וכך אותם 6 ק"ג יתפוצצו תחתיו? עוד לא שמעתי על "גיבורים" כאלה.

וכך היו יושבים, מכניסים תחתיו 6 ק"ג חומרי נפץ, אוספים טלוויזיה, לוחצים וממהרים. כמו, "אנחנו אחראים לשוק". ומיד כל השאלות יוסרו - הן יישארו בחיים - אז הכל נכון לגבי עמידות המכונה, לא - ובכן, זה אומר שיש לבחור מכונה נוספת לכוחות המזוינים. ברור כי לא אחד או השני של כלי הרכב הללו לא יוכלו להציל את הצוות כשהם מפוצצים על ידי מכרה נגד טנקים (מ -6 עד 11 ק"ג TNT), שכן מוקשים כאלה פורצים לעיתים קרובות אפילו בתחתית הטנק במהלך פיצוץ - ואין מילימטרים, אלא סנטימטרים של שריון! הם יודעים לפרסם את הציוד שלהם בחו"ל, אבל כולנו ביישנים.

ניידות. באשר למדדי ניידות הרכב, כאן יש למכוניות ממשפחת "טייגר" עליונות מוחלטת על פני המשוריינים האיטלקים Iveco LMV M65. זה הראה בבירור סרטון הבדיקות ההשוואתיות ליכולת לחצות את הארץ בחורף בברוניצי שליד מוסקבה, שפורסם על ידי מערכת העיתון "מוסקובסקי קומסומולץ" באתר האינטרנט שלו. שם אתה יכול לראות בבירור כיצד מכונית איטלקית, שנסעה 10-15 מטרים בשלג, קבעה את עצמה בתוכה וקמה. "הנמר" ברח לאורך השלג הבתולי, כאילו בדרך עפר טובה. לאחר מכן הופסקו כל הבדיקות ההשוואתיות של מכונית Iveco LMV M65 עם עמיתיה הרוסים.

פעולות של בדיקת הרכב האיטלקי הוצאו עם תוצאה חיובית עבורו, אם כי על פי תוכנית הבדיקה הן היו אמורות להימשך עד סתיו 2010. כפי שדיווחו בתקשורת הרוסית מאוחר יותר, ביוני 2010, בהוראת משרד ההגנה של RF., הרכב התקבל לאספקה לכוחות המזוינים של RF. השעיה של מכונית "הנמר" מושאל ממוביל המשוריינים BTR-80, אשר נבדק במלחמות וקרבות רבים. Iveco LMV M65 הפך לרכב צבאי מרכב שטח אזרחי, עם כל ההשלכות הנובעות מכך. תחנת הכוח של המכונית האיטלקית מצוידת במנוע 3 ליטר דיזל המפתח 190 כ"ס. ובעלי מומנט של 456 ננומטר. תא הכוח של המכונה ארוז בצורה כה הדוקה עד שלא ניתן להתקין מנוע נוסף וחזק יותר במכונה.

תמונה
תמונה

"נמרים" מקומיים עדיין מצוידים בטורבודיזל של 5, 9 ליטר בהספק של 205 כ"ס. עם מומנט של 705 ננומטר. יש דגם טייגר עם מנוע דיזל של 420 כוחות סוס. יש מידע כי מדגם של "טייגר" עם מנוע דיזל של 240 כוחות סוס בייצור מקומי יוצר ונבדק. מנוע טייגר, שהיה ה- Cummins 205 האמריקאי, הוא שמנע מרכב זה להפוך לרכב צבאי מן המניין בצבא הרוסי במשך זמן רב. על פי דרישות משרד הביטחון, כל הנשק והציוד הצבאי צריכים להיות עשויים מרכיבים ביתיים. אני לא חושב שאיטליה הפכה לנושא של הפדרציה הרוסית, ובכל זאת, רכב זר לגמרי מתקבל לאספקה לכוחות המזוינים של RF.

איך זה קורה? על פי המאפיינים שהצהירו מפתחי המכונית האיטלקית, היא נשארת פעילה בתנאי טמפרטורה מ -32 עד +49 מעלות צלזיוס.אפילו בחלק המרכזי של אירופה של רוסיה, טווח זה אינו מספיק בבירור, שלא לדבר על האזורים הצפוניים יותר. כדאי לזכור את החורף האחרון, אז טמפרטורות של –35 מעלות ומטה היו יציבות במוסקבה במשך שבועות. משרד ההגנה דורש ממהנדסים רוסים להבטיח את טווח הפעולה של המכונה מ -50 עד +50 מעלות. זוהי דרישה סטנדרטית לכל הנשק והציוד הצבאי בצבאות הסובייטים והרוסים, ואין כאן שום דבר חדש. עם זאת, עמידה בדרישה זו היא יקרה וגוזלת זמן. מדוע המודל האיטלקי, שאינו עומד בדרישות אלה, מאומץ לחימוש צבאנו? אם הם לא כל כך חשובים, מדוע הם ממשיכים לדרוש זאת ממעצבים מקומיים?

על המחירים והייצור. שתי דוגמאות של רכבי Iveco LMV M65 שנרכשו על ידי OJSC KAMAZ עבור משרד הביטחון של RF בסתיו 2009 עלו לחברה 300 אלף יורו לרכב, לא כולל עלות ההובלה שלהם (עלות המכוניות שנרכשו אושרה על ידי שירות המכס הפדרלי של הפדרציה הרוסית). בהתחשב בעובדה שיהיה צורך לקיים את הבטחתו של שר ההגנה של הפדרציה הרוסית א 'סרדיוקוב על ייצור מכוניות ברוסיה, יהיה צורך בכספים לייעוד ייצור ההרכבה לפחות. זה רק יעלה את עלות הרכב לצבא.

לכך עלינו להוסיף את עלויות הכשרת המומחים, ארגון השירות (והאיטלקים בחיילינו יעשו זאת בשנים הראשונות), עלות ציוד הניווט ומתקני התקשורת ו- Iveco LMV M65 יעלו למשלמי המסים הרוסים כ- 20-23 מיליון רובל. עבור המכונית. "טייגר" עולה היום לצבא כ -5 מיליון רובל. עבור המכונית. בנוסף, כבר נערכה מערכת תחזוקה ושירות עבור הנמרים והיא מתרחבת ללא הרף.

מסקנות

הרכב המשוריין מתוצרת איווקו LMV M65 אינו יכול לעמוד במלוא הדרישות לרכבים משוריינים רב תכליתיים בצבא הרוסי. המאפיינים שהצהירו יצרני המכונה ברובם אינם תואמים את המציאות. תכונות ההגנה של מכונית Iveco LMV M65 אינן מאושרות בשום מקום ודורשות בדיקה מדוקדקת. נהפוך הוא, ניתוח של ניסיון השימוש הלחימה בכלי רכב כאלה באפגניסטן ובעיראק מצביע על כך שלרכב יש תכונות הגנה נמוכות וסכנת שריפה גבוהה. ניסיון לשכנע את משלמי המסים הרוסים על ידי כמה "אנליסטים" ו"מומחים "כי ה- Iveco LMV M65 היא מכונית" המוכרת בכל רחבי העולם "אינה ניתנת לניסיון.

הרכב האיטלקי נמצא בשירות רק באיטליה, בריטניה הגדולה, נורבגיה, ספרד והולנד. יחד עם זאת, באותה בריטניה הגדולה או בנורבגיה, היא משמשת אך ורק כמכונת תקשורת ולא בדרגים הראשונים, אלא מאחור. במקביל, "הנמרים" הרוסים, על פי נציג חברת "MIC" LLC, משרתים כבר ב -10 מדינות בעולם, כולל אירופה, אסיה, המזרח התיכון ואמריקה הלטינית. באילו מהם, הוא סירב לספר, בהתייחסו לסודיות שנקבעה בחוזים. עם זאת, ידוע בוודאות מדיווחים בתקשורת כי "הנמרים" כבר השתלטו על שטחי סין, ישראל, ירדן, ועכשיו הפאוולות של ריו דה ז'ניירו. אין ספק שיש מכונות כאלה במספר מדינות חבר העמים. ברוסיה מכוניות כבר פועלות כמעט בכל אזורי האקלים: מסנט פטרסבורג ועד חברובסק ממערב למזרח וממורמנסק לסוצ'י מצפון לדרום.

תמונה
תמונה

Iveco LMV M65 אינה יכולה להתפאר בגיאוגרפיה כזו של מקומות עבודה. אפילו המכונות שרכשה נורבגיה לצבאה מופעלות לא בשטח מדינתן, אלא מחוץ לגבולותיה - בעיקר באפגניסטן. עלות המכונית האיטלקית גבוהה פי שלושה ממקביליה המקומיים, בעוד שמדדים אחרים שווים או נחותים מהם. בהתבסס על האמור לעיל, הקבלה לאספקה ורכישה של רכבי Iveco LMV M65 לכוחות המזוינים של RF אינה מעשית ולא מוצדקת.עם זאת, על פי דיווחים בתקשורת, בהתאם לטיוטת תוכנית החימוש הממלכתית (GPV), היא מתוכננת לרכוש 1775 רכבי Iveco LMV M65 לצרכי כוחות החימוש של RF בסכום כולל של 30 מיליארד רובל.

רכישת מספר זהה של רכבי טייגר שהשתנו עבור הכוחות המזוינים של RF תחסוך יותר מ -20 מיליארד רובל כספים תקציביים ותספק מקומות עבודה לאלפי אזרחים רוסים ולא איטלקים. ההצהרה האחרונה של שר הביטחון א 'סרדיוקוב לעיתונות כי לא יהיו רכישות בהיקפים גדולים של מכוניות איטלקיות, וכי כל זה נעשה רק כדי לעודד מפתחים מקומיים לפתח נשק וציוד צבאי חדש, נראית כמו בלוף, אם לשפוט לפי הכרונולוגיה של אירועים קודמים. כך, למשל, במרץ, "הכחיש הנציג הרשמי של משרד ההגנה של RF, קולונל אלכסיי קוזנצוב, מידע מכמה כלי תקשורת על כוונת הסוכנות לרכוש חבילה גדולה של כלי רכב משוריינים של איווקו. "משרד הביטחון אינו שוקל רכישת כלי רכב משוריינים זרים", אמר קוזנצוב ל- RIA נובוסטי ביום רביעי. (RIA נובוסטי, 10.03.2010).

וב -9 בספטמבר הופיעה ההודעה הבאה: שר הביטחון אנטולי סרדיוקוב אמר כי משרד הביטחון אינו מתכוון לייבא כלי רכב משוריינים זרים, אך בעתיד הקרוב אפשר ליצור מיזם משותף עם חברת איווקו האיטלקית. לדבריו, למחלקה נמסרו שני כלי רכב משוריינים של חברת איווקו, שכבר נבדקו בתנאים הרוסים.

אחת המכוניות מתוכננת להתפוצץ באחת המזבלות על מנת לבדוק אם יש לה עמידות בפני פיצוץ. הליך זה, על פי סרדיוקוב, "יאפשר לקבוע האם המאפיינים המוצהרים תואמים את המציאות או לא". הוא גם הוסיף כי אם המאפיינים מצדיקים את עצמם, עשוי להופיע על שטח רוסיה מיזם משותף לייצור רכבים משוריינים, "שבתוכו תובא המשוריינת לצרכינו". (KM. RU AUTO). ראוי לציין כי אם לשפוט על פי דיווחים אחרים בתקשורת, המאפיינים של איווקו "מצדיקים את עצמם" בכל מקרה. עוד ב -6 באוגוסט, "ארגון המרכזים הטכנולוגיים הרוסים, שם תתארגן הרכבת המכונות, אישר את המידע שעליו מנהלת החברה משא ומתן עם IVECO.

לדברי נציג החברה, השנה תיווצר אצווה ניסיון, והייצור הסדרתי יתחיל בשנה הבאה. ההנחה היא שהמחזור השנתי המינימלי יהיה 500 מכוניות בשנה ". (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). מכאן נוכל להסיק כי הבעיה ברכישת Iveco נפתרה עוד לפני תחילת בדיקת המכונה! האם המאפיינים מצדיקים את עצמם או לא כבר אינם חשובים. אין צורך לדבר על הלוקליזציה של ייצור Iveco LMV ברוסיה, שכן רכב זה אינו מורכב רק מרכיבים איטלקיים: שריון בינלאומי, תיבת הילוכים - ZF גרמנית, מודול נשק בשלט רחוק - נורבגית. זה נאיבי לחשוב שכל הטכנולוגיות האלה יועברו לרוסיה על ידי מדינות נאט"ו.

אספקת ערכות הרכבה ומכלול מברגים - זה מה שיקרה למקסימום עם מכונית איטלקית בארצנו. ולא מזמן הנחה זו אושרה בפני עיתונאים בפריז בתערוכת אירונבול 2010 על ידי סגן שר ההגנה של הפדרציה הרוסית ולדימיר פופובקין. לדבריו, "ייצור כלי הרכב המשוריינים הראשונים ברוסיה ברישיון חברת IVECO האיטלקית יחל בשנת 2011. מיזם משותף לייצור כלי רכב משוריינים ברוסיה כבר נוצר ". לדבריו, במהותה תהיה זו "מכלול מברג". "התוכניות הן כאלה שהשימוש ברכיבים רוסיים יעלה בסופו של דבר על 50%", אמר ו 'פופובקין. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). וההוראה על קבלת הרכב המשוריין האיטלקי לאספקת הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית על ידי שר הביטחון א 'סרדיוקוב נחתמה עוד ביוני 2010. הצו אינו מסווג, אך במשך זמן רב הוא הוסתר מאחורי "שבעה מנעולים".

קצת היסטוריה

פעם כבר קנינו מכונית מהאיטלקים, אבל אז בברית המועצות נבנה לראשונה מפעל עבורה, ואז כעבור כמה שנים שלטנו בייצור שלה.אנו עדיין מייצרים, אך שמו של המפעל ומוצריו החל לשמש כמילת קללה. לא נראה שאנחנו דורכים שוב על אותה מגרפה? רק המגרף הזה הופך לזהוב באמת. קצת מאוחר יותר, היה ניסיון נוסף לשתף פעולה עם האיטלקים, אך בתחום התעופה. יחד הם יצרו מטוס אימון. מעצבים רוסים פיתחו את פרויקט מסגרת האוויר. האיטלקים נאלצו לייצר מנועים וכמה ציוד משולב.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

אך כאשר האיטלקים קיבלו את תיעוד העיצוב, הם סירבו להמשך שיתוף פעולה. כעת, מטוס האימון האיטלקי M346, כמו שתי טיפות מים בדומה ל- Yak-130 הרוסי, נמכר בהצלחה בכל רחבי העולם כדוגמה לתעשיית המטוסים האיטלקית. רוסיה לא קיבלה דבר משיתוף הפעולה הזה מלבד ניסיון מר. ועוד שתי מילים על שיתוף פעולה עם חברות מערביות המייצרות מוצרים צבאיים. לדברי חברים ממשרד הביטחון, כל הדגימות של מוצרים צבאיים שנרכשו במערב מגיעים לרוסיה, כביכול, בצורה קטועה, רחוקה מהמתואר בחוברות פרסום.

כך, למשל, כל מל"טים המגיעים מישראל לא היו מצוידים במלואם במערכות בקרה והעברת נתונים. וכורסאות שלי של חברה ידועה הגיעו לרוסיה בלי למסור קישור, ממש זה שמעכב את עוצמת גל ההלם של הפיצוץ. "השותפים" הסבירו זאת בכך שעצם הקישור הוא "ידע" ואין להם זכות להעביר אותו לרוסיה. אל תחשבו בתמימות שהאיטלקים או הצרפתים, או מישהו אחר, יוותרו על כל הטכנולוגיות המודרניות.

מוּמלָץ: