אהבת הצבא הגרמני להקצאת שמות בעלי חיים לרכבים משוריינים, במיוחד נציגי משפחת החתולים, לא נעלמה לשום מקום לאחר תום מלחמת העולם השנייה. בשנת 1975 אימץ הבונדסווהר רכב סיור קרבי חדש בגלגלים, שקיבל את הכינוי SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). דגם זה הפך לדוגמה השנייה של כלי רכב משוריינים בשם זה. במהלך מלחמת העולם השנייה נוצר טנק סיור קל בגרמניה, ששמו המלא היה Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" הבא. בניגוד לקרוב משפחתו שלחם, מטוס הסיור המשוריין החדש שוחרר בסדרה גדולה יותר ועל שלדת שטח עם גלגלים.
במבט ראשון על ה- SpPz 2 Luchs, מתעורר בראשי התאגדות עם משוריינים ביתיים. לרכב יש אותה תצורה של גלגל, צללית גוף מוכרת, ומיקום דומה של פתח היציאה הצדדי בין הציר השני והשלישי באמצע הגוף. הנוכחות של צריח עם חימוש תותח הופכת את ה- Lynx לדומה לדגמי ה BTR-80A או BTR-82 הרוסים האחרונים. בסך הכל הורכבו 408 Lynx BRMs בגרמניה במהלך הייצור הסדרתי בין השנים 1975 עד 1978. העותקים האחרונים שנותרו בחיים של SpPz 2 Luchs הושבתו בשנת 2009, והוחלפו בצבא הגרמני על ידי משוריינים קלים של Fennek.
SpPz 2 Luchs: מרעיון ועד יישום
הצבא הגרמני הבין את הצורך לפתח רכב סיור יעיל חדש בתחילת שנות השישים. על פי תוכניתם של קציני הבונדסווהר, רכב הסיור הקרבי החדש היה אמור לקבל שתי עמדות שליטה (שליטה כפולה). בעבר כבר נוצרו רכבים קרביים דומים במדינות שונות. עוד במלחמת העולם הראשונה, נוצר בצרפת רכב משוריין AMD לבן, שהיו בו שני עמדות שליטה. לפני תחילת מלחמת העולם השנייה הציגו מעצבים צרפתים רכב קרב מוצלח ביותר בעל אותה פריסה - מכונית המשוריינת התותחת המפורסמת פאנהארד 178, aka AMD 35. עמדת הנהג השנייה הייתה זמינה גם במכונית המשוריינת הקלה השבדית Landsverk -185, שהיה דומה ביותר למכונית המשוריינת הקלילה הסובייטית FAI-M. אז הרעיון עם שתי עמדות שליטה ושני נהגים לא היה מהפכני; הוא שימש באופן פעיל במדינות מסוימות, במיוחד בצרפת השכנה, שם הופיעו משוריינים עם סידור כזה לאחר תום מלחמת העולם השנייה.
המתווה שנבחר, כפי שהגה הצבא הגרמני, סיפק לרכב הסיור הקרבי העתידי (BRM) את רמת התמרון הגבוהה ביותר האפשרית והיכולת להיחלץ מהר מהאש, ולהתחיל לחזור לאחור באותה מהירות. כמו כן, ה- BRM החדש אמור היה להבחין במהירות נסיעה גבוהה ויכולת תמרון טובה, כולל על פני שטח קשה. על סמך זה, הצבא הגרמני התעקש בתחילה על רכב קרבי שנוצר על בסיס שלדה בעלת ארבעה צירים עם סידור גלגלים 8x8.
חברות ההנדסה הגדולות ביותר בגרמניה היו מעורבות בפיתוח רכב סיור קרבי חדש. הצו התקבל והופעל על ידי קונסורציום של מפעלים, שכלל את הנשל וקרופ, כמו גם דיימלר-בנץ. אבות טיפוס ל- BRM העתידיים הוכנו על ידי שני המשתתפים בתחרות כבר בשנת 1968.בתחילה נבדק הרכב המשוריין על בסיס מרכז הצבא טרייר-גרונברג של הבונדסווהר, ולאחר מכן התוכנית הורחבה ומסובכת ברצינות. אב טיפוס ביקרו באזורי אקלים שונים, ועברו את דרך הבדיקות בנורווגיה המושלגת ובאיטליה החמה, שם נבדקו כלי רכב משוריינים בשטח הררי. הבדיקות הושלמו רק בשנת 1972. אבות טיפוס לרכב הסיור הקרבי החדש הצליחו להתפתל עד אז עד 200 אלף קילומטרים על מד המרחק.
בסך הכל, בתהליך הבדיקה ייצרו חברות מתחרות 9 רכבים משוריינים, שתוכנן הוכנסו תוספות ושינויים שונים. תשומת לב רבה הוקדשה לשינוי תיבת ההילוכים ולבחירת תחנת הכוח. לאחר ניתוח תוצאות הבדיקה ניתנה עדיפות לדגימה, שתוכננה בהוראת דיימלר בנץ. חברה זו הופקדה על תהליך סיום ושליחת רכב הסיור לייצור המוני. החידוש קיבל את הכינוי Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. פקודה לייצור קבוצה של 408 BRM התקבלה בדצמבר 1973, רכבי הייצור הראשונים היו מוכנים במאי 1975, ובספטמבר של אותה שנה הם החלו להיכנס לשירות עם גדודי הסיור של אוגדות הבונדסווהר.
פריסת BRM Luchs
חיצונית, המשוריין הגרמני החדש היה רכב משוריין קל בעל שמונה גלגלים, שצוותו כלל ארבעה אנשים. כל גלגלי רכב הסיור היו ניתנים להיגוי, שסיפקו רדיוס סיבוב של 5, 73 מטר לרכב שאורכו מעל 7 מטרים. בעת נהיגה במהירות גבוהה, כגון נהיגה בכביש מהיר, השליטה בזוג הגלגלים האמצעי פשוט הושבתה. תכונה בולטת של ה- BRM והתכונה העיצובית שלה הייתה נוכחותם של שתי עמודי בקרה הממוקמים בחלקו הקדמי והאחורי של גוף המשקוף. ה- Lynx היה נייד באותה מידה כשנע קדימה ואחורה. במקביל, הנהג, שאותר בעמדת האחורית, שימש גם כמפעיל רדיו; בנוסף לפקדים הסטנדרטיים הותקנו מערכת הניווט ותחנת רדיו במקום עבודתו. ראוי לציין כי איש צוות זה מעורב בנהיגה ברכב משוריין רק במצבי חירום. מהירות התנועה המקסימלית הן קדימה והן אחורה הייתה 90 קמ ש. הפקודה לשנות את כיוון התנועה של רכב הסיור הקרבי ניתנה על ידי מפקדו.
הימצאותם של שני עמודי בקרה אילצה את המעצבים לפנות לתכנית פריסה יוצאת דופן עבור רוב דגמי המשוריינים המודרניים, שבה הוצבה תחנת הכוח בחלק המרכזי של הרכב הקרבי. במקביל, מקום העבודה של הנהג הראשי נשמר בחזית ה- BRM Luchs. במיקום המכונאי הראשי היו שלושה מכשירים לניטור הכביש והשטח, אחד מהם ניתן להחלפה במכשיר ראיית לילה. הנהג הגיע למקום עבודתו דרך פתח בחזית הגוף, מכסהו אינו מתקפל לאחור, אלא מסתובב ונפתח ימינה.
צוות ה- Lynx, בנוסף לנהג הקדמי ולמכונאי-מכשיר הרדיו האחורי, כולל גם את המפקד והתותחן, שעבודותיו ממוקמות בתא הלחימה, שמעליו מותקן צריח TS-7 המסתובב 360 מעלות. מקומו של התותחן מימין, המפקד משמאל. הצריח הותקן מעט קרוב יותר לחזית הרכב הקרבי כדי לצמצם את "אזור המת" מול ה- BRM. החימוש העיקרי, הממוקם בצריח המסתובב, היה תותח אוטומטי Rheinmetall Rh-202 20 מ"מ (375 סיבובי תחמושת), בעזרתו ניתן להשתמש בתת-קליבר חודר שריון, נותב חודר שריון ותחמושת פיצול גבוהה. קצב האש של האקדח היה 800-1000 סיבובים לדקה, טווח הירי האפקטיבי היה עד 2000 מטרים. על גבי הצריח, ממש מעל הצוהר של מפקד הרכב, היה מקלע 7.62 מ"מ MG-3 (1000 סיבובי תחמושת).זוויות ההנחיה האנכיות של התותח האוטומטי היו מרשימות - מ -15 עד +69 מעלות, מה שאפשר להשתמש באקדח לירי לעבר מטרות אוויר. זוויות ההנחיה האנכיות של המקלע היו מעט צנועות יותר - מ -15 עד +55 מעלות. משני צידי המגדל היו גושי משגרי רימוני עשן (4 משגרי רימונים בצד שמאל וימין של המגדל).
מאפיינים טכניים של רכב הסיור הקרבי Luchs
מכיוון שהרכב היה רכב סיור, הוא קיבל ציוד מתוחכם למדי, אפשר לומר שהוא ייחודי לשנות השבעים. לרשות המכונאי השני עמדה מערכת ציוד הניווט המשולבת FNA-4-15. המעצבים הציבו חיישן נתיב ומערכת חיווי קורות גירו על גבי הרכב הקרבי, הם היו קשורים לתיבת הילוכים BRM. הנתונים הנכנסים עובדו באמצעות מחשב המשולב והוצגו על מסכי קריסטל נוזלי, מה שאפשר לצוות לדעת תמיד את הקואורדינטות ואת מסלול הרכב. מטבע הדברים, במהלך הפעולה שודרגו שוב ושוב מכשירי ה- BRM, בפרט שהם היו מצוידים במקלטי GPS.
לב ליבה של "Lynx" היה מנוע ה- 10 צילינדרים OM 403 VA בצורת V רב דלק, שהיה טוב לא פחות בעיכול סולר ובנזין. המנוע שפותח על ידי מעצבי דיימלר-בנץ קיבל מגדש טורבו ויכול לפתח הספק מרבי של 390 כ"ס. (בעת הפעלה על סולר). המנוע היה חלק מיחידת כוח אחת יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית ארבע הילוכים ZF 4 PW 96 H1. גם במחלקת הכוח היה מקום למערכת כיבוי אש אוטומטית. הספק המנוע הספיק להאיץ רכב משוריין במשקל קרבי של כמעט 19.5 טון למהירות של 90 קמ"ש בנסיעה בכביש מהיר. עתודת הכוח בעת נהיגה בכבישים נאמדת ב -800 קילומטרים.
מעצבי רכב הסיור הקרבי Lynx הקדישו תשומת לב רבה לנושא חוסר הנראות שלו בשדה הקרב. תא המנוע היה מבודד במחיצות מיוחדות אטומות לגז, בעוד שהמנוע קיבל לא רק מערכת לדיכוי גזי פליטה, אלא גם משתיק כניסת אוויר. פתרון זה איפשר להפחית ברצינות את רעש המכונה, לא היה קל לשמוע את ה- SpPz 2 Luchs אפילו ממרחק של 50 מטרים בלבד. בנוסף, הביאו המעצבים את צינור הפליטה לתא האחורי של המכונית, שם עבד מאוורר חזק, שערבב את גזי הפליטה עם אוויר חיצוני. החלטה זו אפשרה להפחית מאוד את טמפרטורת גזי הפליטה, לצמצם את הראות של רכב הסיור ולדימוי תרמי של האויב.
תכונה נוספת של רכב הסיור SpPz 2 Luchs הייתה היכולת לשחות. עבור רכב קרבי עם תפקיד כזה בשדה הקרב, זו הייתה אופציה שימושית. אך באופן כללי, עבור כלי רכב משוריינים מערביים, היכולת לחצות באופן עצמאי מכשולי מים הייתה מאפיין נדיר למדי. המהירות המרבית שצפה הייתה 10 קמ ש. המכונית צפה בעזרת שני מדחפים, שהוסתרו בנישות האחוריות. כדי להצליח לשאוב מי ים שיכולים להיכנס אל תוך הגוף, לרשות הצוות היו שלוש משאבות דש, שיכולות לשאוב עד 460 ליטר מים לדקה. מאוחר יותר, בתהליך המודרניזציה של הרכב הקרבי, התקנת ציוד חדש והזמנה נוספת, שהובילו לעלייה במשקל הלחימה, אבדה האפשרות של ציפה עצמאית.
