המאה ה -20 היא עידן של צמיחה יוצאת דופן בתפקיד וחשיבות הרכבות - העורקים האלה של אורגניזמים של המדינה והכוחות המזוינים. חיתוך הרכבת פירושו שיתוק חיי המדינה, עבודת התעשייה ופעילות הצבא.
חשיבות מיוחדת היא הפעולה הבלתי פוסקת של מסילות הרכבת בתקופה של גיוס, ריכוז ופריסת צבאות, כמו גם במהלך יישום כל מבצע קרבי.
חשיבותה החיונית של מסילות הברזל לצבאות הוסברה בכך שמצד אחד לא יכול היה לבצע אף תמרון אסטרטגי אחד ללא השתתפות נרחבת של הרכבות, מאידך גיסא העובדה שהצבאות הפכו אוכלי תחמושת, דלק, חומרי נפץ ואמצעים אחרים, שבלעדיהם מאבקם המזוין הפך לבלתי נתפס. ההיצע הבלתי פוסק של כמויות אדירות של אספקת מזון ברכבת זכה לחשיבות לא פחותה.
לאחר מכן, אין שום דבר מפתיע בכך שאחת המגמות האופנתיות ביותר במטה הכללי של צבאות זרים ברבע הראשון של המאה ה -20 הייתה הרצון למצוא ולהכין את האמצעים הרלוונטיים ביותר ל"שיתוק "מסילת הברזל של האויב. תחבורה - ומהימים הראשונים של המלחמה …
יחד עם זאת, נושא הבטחת הפעלת הרכבות ללא הפרעה במהלך המלחמה היה בעיה רחוקה מפתרון עבור מדינות רבות.
"הובלת רכבות ללא הפרעה ופריסה אסטרטגית של חיילים, כמו בשנת 1914", כתב המומחה הגרמני יוסטרוב, "יתברר כבלתי אפשרי במלחמה עתידית. לכן מובן למדי שכל העולם חושב כיצד להתגבר על הקשיים הללו ".
וגרמניה מנסה "להתגבר על הקשיים האלה" על ידי התעצמות הפיתוח והשיפור של הכבישים המהירים, הקמת חיל מכוניות עם עד 150 אלף כלי רכב וקצב תזזיתי בפיתוח בניית מטוסים.
הובלת המים אינה מספקת את הגרמנים, שכן הובלות בנתיבי מים נעשות לאט מדי, והן ביססו את הצלחתן במלחמה עתידית, קודם כל, על העברת כוחות מהירים בזק לאורך מסילות הרכבת.
כתוצאה מכך, הם מגיעים למסקנה כי "נותר רק הובלת כבישים שיכולה להחליף ולהשלים תחבורה ברכבת".
כל המדינות הגדולות מקיימות מסקנות אלה.
כפי שמראה ניסיון מלחמת העולם הראשונה ומלחמת האזרחים, פרשים היו אחד האמצעים החזקים ביותר ל"שיתוק "מסילות הברזל.
אתה יכול להיזכר בפעולות של צבא הפרשים הראשון בשנת 1920 - כשנדרש להביס את קבוצת הכוחות הפולניים בקייב במשך זמן רב כדי לשבור את קו התקשורת העיקרי של האחרונה - רכבת קייב - קזטין - ברדיצ'ב.
כתוצאה מפלישה עמוקה לעורף הפולני, התיישב צבא הפרשים הראשון עד סוף היום ב -6 ביוני במסה די קומפקטית ללילה באזור בלופול-ניז'גורצי-לבדינטי משני צדי הקייב- רכבת רובנו - בחלק האחורי של הפולנים.
פיקודו של צבא הפרשים הראשון מחליט לתפוס צומת רכבת חשוב - ברדיצ'ב, בו נמצא, בנוסף, מטה חזית האויב. במקביל הוחלט לתפוס את המרכז המנהלי - ז'יטומיר.
ביצוע משימות אלה הופקד ביחידות הפרשים הרביעית וה -11.
אוגדת הפרשים הרביעית, שיצאה בבוקר ה -7 ביוני, הייתה אמורה לפשוט על ז'יטומיר - לשבור את תקשורת הטלגרף עם הנקודות שמסביב, להרוס את הגשרים הקרובים לעיר ולהרוס את רכושם ומלאיהם של אותם מחסנים שלא יכלו לְהִתְפַּנוֹת.
על אוגדת הפרשים ה -11 הוטל לתפוס צומת רכבת חשוב - ברדיצ'ב.
אוגדת הפרשים ה -14 הייתה אמורה למנוע מהאויב לבנות מחדש את מסילת הרכבת שנהרסה יום קודם לכן.
אוגדת הפרשים השישית הייתה אמורה למנוע מהפולנים לבנות מחדש את קו הרכבת לקזאטין.
בבוקר ה -7 ביוני החלו דיוויזיות הפרשים הרביעית וה -11 לבצע את משימותיהם.
ז'יטומיר נלכד (לאחר התנגדות מסוימת מצד חיל המצב) בשעה 18:00 ב -7 ביוני - ולא רק שהם הצליחו לפתור את כל הבעיות, אלא גם לשחרר כ -7,000 שבויי מלחמה ושבויים פוליטיים.
ברדיצ'ב התנגד בעקשנות רבה יותר. בו התפתח קרב רחוב לוהט - וכתוצאה מכך גורשו הפולנים מהעיר. צומת הרכבת נלכד ונהרס, ובנוסף פוצץ מחסן ארטילרי ובו מיליון פגזים.
בסופו של דבר, פעולות צבא הפרשים הראשון בתקופה הנבדקת הובילו לשיתוק ממושך של מסילת הרכבת של קבוצת קייב הפולנית, ולאחר מכן לנסיגה הנמהרת של האחרונה.
הפיקוד של צבא הפרשים הראשון ידע היטב עד כמה הצבא הפולני תלוי אך ורק במסילות הרכבת, ובאיזו מידה הפיקוד הפולני דאג מגורל עורקי הרכבת.
חשיבות הפרשים כאחד האמצעים להובלת רכבות "משתקות" נקבעה על פי משך ההפסקה של תקשורת הרכבות והכבישים.
משך הזמן היה תלוי באפקטיביות ההרס של מבני הרכבת ובמשמעותם של האחרונים (בדוגמה הנתונה, פעולות חטיבות הפרשים הרביעית וה -11) או בזמן שהפרשים החזיקו בנקודת רכבת כזו או אחרת - לפי הסדר למניעת תיקון הנזק שנגרם (משימות אוגדות הפרשים ה -14 וה -6).
ניסיון המלחמות הראה כי הצלחת הרס מסילות הרכבת התבססה בעיקר על הפתעת הפעולות ובחירה מיומנת של מטרות השביתה.
בחירה מיומנת של מטרות לשביתה התבססה על ידע טוב: 1) הערך המבצעי של כל קו רכבת וקטעיו לאויב ו 2) מבנים אלה על קווים וקטעים אלה, שהרסם יכול לתת את התקופה הארוכה ביותר של שיתוק של תחבורה ברכבת.
הצלחת הרס מבני הרכבת הושפעה מאוד ממידת השלמות ומספר האמצעים הטכניים בהם השתמשו הפרשים להשמדת תחבורה ברכבת, כמו גם מאומנות ההריסה.
יתר על כן, לא ניתן היה לפצות על ההשפעה הקטנה או מלאכת היד בפעולות החתרניות של הפרשים על ידי שמירה על מבני הרכבת ההרוסים על ידי אותם פרשים על מנת למנוע את שיקומם על ידי האויב. אמצעי כזה, אף שהגדיל את תקופת שיתוק תחבורה ברכבת, דרש נוכחות של המוני פרשים גדולים, המפרידים ביניהם לבין משימות אחרות. ולהיפך, הכוחות החלשים של הפרשים, למרות שהם מסופקים טכנית ונאותה, גם הם לא יכלו "לשתק" את תחנת הרכבת של האויב במשך זמן רב.
דוגמה בולטת היא פעולות הפרשים הגרמניים בפריצת הדרך של סבנציאנסקי בשנת 1915.
כוחות הפרשים שהוקצו על ידי הפיקוד הגרמני על מנת "לכבוש" את החלקים החשובים מבחינה אסטרטגית במסילות הרכבת הרוסיות לא היו מספיקים - שלא ניתן לפצותם על ידי אמצעים משוכללים ומשוכללים יותר להשמדת האחרונים.
והפרשים הגרמניים לא יכלו להחזיק בידם את המבנים ההרוסים בשל חולשה - ועם הפסדים כבדים נאלץ לסגת מבלי להשלים את המשימה העיקרית. הרוסים בנו מחדש בשלווה את התשתית שנהרסה.
במקביל, הטכנולוגיה והעבודה החתרנית אפשרו להשיג הצלחה יוצאת דופן בהובלת הרכבות והכבישים "המשתקים".
מספיק להזכיר את התוצאות המדהימות שהצליחו הגרמנים להשיג במהלך הרס מסילות הברזל הצרפתיות בשנת 1917. "הרכבות (הצרפתיות -.) הובאו למצב כזה", כותב המהנדס נורמן בספרו "הרס ושיקום. של קווי תקשורת ", - שהתברר שכדאי יותר לבנות חדשים מאשר לשקם את אלה שנהרסו".
גם מוקשים גרמניים מעוכבים ראויים לאזכור - עם ציפייה לפיצוץ לאחר 3 חודשים או יותר. הם היו בשימוש נרחב על ידי הגרמנים בשנת 1918 - שוב עם הרס מסילות הרכבת הצרפתיות.
מוקשים אלה הונחו מתחת למיטת הרכבת הצרפתית על מנת להאריך את ה"שיתוק "שלהם לאורך זמן, שהושג על ידי הרס מבנים שונים באותו קו.
הם ניסו לשתול מוקשים ולהסוות אותם בזהירות במקומות בהם שיקום השביל היה קשה ומאט ביותר.
בדרך כלל היו אלה סוללות גבוהות - שבמסגרתן פיצוץ מכרה נתן משפך בקוטר של יותר מ -30 מ '. מילוי האחרון בדרך כלל נדרש לפחות 3 ימים.
התהליך התנהל כדלקמן. הצרפתים החלו בעשייה ארוכה ומאומצת לשיקום מבני הרכבת שנהרסו על ידי הגרמנים. בשלב זה עדיין לא פעלו מכרות מפגרים גרמנים. אך כאשר הסתיימו עבודות השיקום בזמן, שציפו הגרמנים, והתחדשה תקשורת הרכבות שהופסקו, מוקשים החלו להתפוצץ מדי יום - באזור המסלולים שכבר תוקנו.
כתוצאה מכך, זמן ה"שיתוק "של תחבורה ברכבת הוארך באופן מלאכותי לתקופה ארוכה מאוד (כאמור, מוקשים עלולים להתפוצץ תוך 3 חודשים או יותר).
אין ספק, הימצאותם של אמצעים כאלה העומדים לרשות הפרשים עלולה לחסל את הצורך בה לבזבז כוחות גדולים וזמן על החזקת בידיה חלקים מסוימים של קווי רכבת, צמתים או מבנים על מנת לשתק את תחבורה ברכבת לתקופה הנדרשת על ידי המצב.
הפרשים, הפועלים בכל תנאי מזג אוויר וכמעט בכל שטח, יכולים לשתק במהירות ובצמיתות את עבודות תחבורה ברכבת - לזמן הנדרש ובשטח הנדרש.
כמה נתונים מראים עד כמה הייתה השפעת ההרס של תשתית הרכבת חשובה. שיקום גשרים קטנים יחסית (מעבר למאוז), שפוצצו על ידי הצרפתים עם מטעני חבלה במהלך המתקפה הגרמנית בשנת 1914, ארך 35 ימים לאויה, 42 ימים עבור בלאנגי ו -45 ימים לאוריני.
וזה היה הענף הנייד של הצבא, המצויד בארטילריה, כלי נשק חתרניים וכל אמצעי החיזוק הדרושים, שיכול לשחק תפקיד מרכזי בעניין זה - מה שהראה אירועי המלחמה הסובייטית -פולנית, כאשר הפרשים ניצח את מסילת הרכבת.
