חניה מאובטחת דו-מפלסית בשטח של 25,000 מ"ר. מ. תאורה, תחנות מילוי, אוויר דחוס, חנקן - כל התשתית הדרושה זמינה! 4 מעליות אנכיות עם כושר הרמה של 49 טון. יש מערכת כיבוי אש ממטרה וקצף עם רשת מפותחת של גלאי עשן. מערכת אבטחה אמינה-שתי מערכות טילים נגד מטוסים (ים משגר מטען Mk-29 בת שמונה מטרות, טווח ירי יעיל-30 ק"מ), שתי מערכות טילים נגד מטוסים מסוג RIM-116 מתגלגל מטוסים (21 טילים מוכנים לשיגור), טווח ירי יעיל - 9 ק"מ). ניתן לספק חניה בזמן הקצר ביותר האפשרי לכל אזור באוקיינוס העולמי. עלות הנכס המובחר היא 5 מיליארד דולר.
אפשר לתאר דבר כזה את האירועים הפאר -נורמליים של 10 בינואר 2012. נושאת מטוסים של חיל הים האמריקאי שטה באוקיינוס השקט, שסיפון הטיסה שלה היה עמוס במכוניות נוסעים של מותגים שונים.
האם המלחים האמריקאים האמיצים חסרים כל כך שכר שהם צריכים להביא מכוניות משומשות מיפן להזמנה? או שמדובר בעיצוב חתרני להדהים ולבלבל את האויב? אולי הוליווד מצלמת את הפרק הבא של הסרט "רובוטריקים"?
למרבה הצער, הכל התברר כמקובל מאוד. נושאת המטוסים הגרעיניים הרב-תכליתיים USS רונלד רייגן (CVN-76) הועברה מהבסיס הראשי (בסיס ימי סן דייגו, קליפורניה) למספנת פוגט סאונד (ברמרטון, וושינגטון) לצורך התחזוקה המתוכננת הראשונה בקריירה והחלפת הכור. הליבה. ההליך הינו ארוך ויכול להימשך יותר משנה. כל המטוסים הוצאו מהרייגן, 2,480 אנשי אוויר עלו לחוף בסן דייגו, וצוות נושאת המטוסים (3,200 מלחים) נאלץ להמשיך עם ספינתם לתחנת חובה חדשה.
מכיוון שלמלחים, באופן כללי, אין מה לעשות, הפיקוד של כוחות הצי אפשר להם לקחת את הצעצועים האהובים עליהם (במיוחד, משפחות מלחים יגיעו לברמרטון לאחר זמן מה). הפנטגון, כמובן, עשיר, אך סירב בתוקף לשלם לחברות צד שלישי עבור הובלת מכוניות ברחבי הארץ. אכן, מדוע אנו זקוקים למאות טריילרים, אם קיים "דוברה" כזו. פיקוד חיל הים היה מהורהר והניף את ידו - "סע!". מלחים צוחקים מהודקים בשרשראות עגינה לסיפוני הספינה מאות הטנדרים והסדאן שלהם. התוצאה הייתה כה מרהיבה שהפנטגון סיפק מרצונם לעיתונות את אלה, תוך השמצת כבוד הצי, תצלומים. מצד שני, הפיקוד גילה דאגה לאנשים, ומצא פתרון מהיר לבעיה יומיומית.
כמובן, דבר כזה על ספינות הצי הרוסי לא ניתן לדמיין באופן עקרוני. זה קרה כמובן, פינוי האוכלוסייה, הצלת אוצרות אמנות מסבסטופול הבוערת … אבל בזמן שלום להשתמש בספינות למטרות לא הולמות - להכיל את רכושם של כוח אדם בכמויות עצומות כאלה … זה בהחלט בלתי אפשרי. מתקן אבטחה, חשאיות - קרובי משפחה וחברים אינם רשאים להגיע לסוורומורסק קרוב יותר מ -30 קילומטרים, שלא לדבר על עלייתם לרכב האישי שלהם. אך, למען ההגינות, יש לציין כי מטוסי תובלה צבאיים רוסיים שימשו באופן קבוע למסירת משפחות של אנשי צבא לטג'יקיסטן ובחזרה (ראיתי אישית, טיסות IL-76 משדה התעופה שרמטייבו, אמצע שנות ה -90). אבל זה סיפור אחר לגמרי.
מפלצות על הסיפון
בתחילת שנות ה -60, הצי האמריקאי התמודד עם בעיה נוספת: כדי להבטיח תפעול יעיל של נושאות מטוסים ומטוסים מבוססי נושאות, נדרש מטוס תובלה צבאי מבוסס נושאות עם מטען גדול ותא מטען מרווח. באותה תקופה, טייסות הובלת הסיפון השתמשו במטוסי "טריידר" מסוג C-1 עם מטען של 3800 ק"ג ומושבים לתשעה נוסעים. "סוחרים" העבירו במהירות ובאמינות מטען וציוד דחוף מהחוף, סיפקו לנשאי מטוסים חלקי חילוף למטוסים, וביצעו טיסות חירום לפינוי מלחים פצועים וחולים לחוף. אך עם הופעת נושאות המטוסים הכבדים פורסטאל וקיטי הוק, כמו גם נושאת המטוסים המופעלת אפילו יותר על ידי גרעין Enterprise עם 90 מטוסים על סיפון, היכולות של הסוחרים היו מותשות. מנועי מטוסי הטורבו-ג'ט הכבדים והכבדים לא השתלבו לגמרי בתוך תא המטען הקטן של ה- C-1 והיה צורך לפרק אותם. מטען של 3800 ק"ג נראה קטן באופן בלתי מתקבל על הדעת לצרכיו של נושאת מטוסים ענקית.
באותו רגע העלה פיקוד חיל הים רעיון פנטסטי להשתמש במטוס כבד מסוג C-130 הרקולס כארבעה מנועים כרכב. כלי הטיס מסוג זה היה מוכר היטב בחיל הים - כבר בשנת 1957 נבדקו שני הרקולס בתעופה של חיל הנחתים: נבדקה אפשרות השימוש בהם כדונני אוויר למטוסי KMP. ברור שהבדיקות הצליחו, tk. בשנת 1959 הזמין חיל הים 46 מכליות מטוסים בסיסיות KC-130. בתא המטען הונח מיכל דלק בנפח של 13 620 ליטר, שממנו נמסר דלק לשתי יחידות תדלוק של מערכת "קונוס הצינור" התלויה מתחת לכנף. מכלית האוויר תוכל לשרת בו זמנית שני לוחמים, העגינה התרחשה במהירות של עד 570 קמ"ש, זה איפשר לתדלק כל סוג של מטוסים בשירות עם חיל הים. אבל זה הרקע, הפעולה האמיתית תהיה רחוקה יותר.
ב- 8 באוקטובר 1963 הועבר אחד ממכליות ה- KS-130 למרכז הניסויים הימיים בבסיס התעופה Patuxent River. המלחים תכננו ברצינות לשים את המפלצת המגושמת על סיפון הספינה.
סימולציות נחיתה בוצעו על קווי המתאר של נושאת מטוסים שצוירה על הקרקע. במהלך מבחני הטיסה המכינים, נחשף במפתיע שמאפייני הנחיתה של הרקולס היו בכמה היבטים עדיפים על אלה של מטוסים מבוססי נושאות קונבנציונאליות. יתר על כן, הרקולס לא היה צריך להצטייד בקרס נחיתה (וו בחלק האחורי של גוף המטוס, סטנדרטי לכל רכבי הסיפון) - מספיק היה להפעיל את החלק האחורי של המדחפים כדי לעצור את המטוס הכבד בקצה של רצועת הפלדה. אך היו גם כמה קשיים-טייסי התעופה המבוססת על נושאות מעולם לא טייסו בכלי טיס כבדים עם ארבעה מנועים, לקח להם זמן לרכוש ביטחון בראש ההרקולס.
ביום אוקטובר סוער פנה ה- KC-130 לים הפתוח, שם המתינה לו נושאת המטוסים פורסטאל 400 קילומטרים מבוסטון. כל המטוסים הוסרו מסיפון הטיסה. הספינה הסתובבה נגד הרוח, והרקולס החל לרדת. מיד לאחר שנגעו בסיפון עם גלגלי גלגל הנחיתה הראשי, הטייסים נתנו את הגז ונכנסו לטרקלין. תוך כמה ימים הם עשו 29 נגיעות כאלה. לבסוף, ב -22 באוקטובר 1963, הטייסים סובבו את החלק האחורי של המדחפים רגע לפני שהם נגעו בסיפון עם גלגליהם - והנחיתה האמיתית הראשונה על הסיפון התרחשה!
הניסויים חסרי התועלת הסתיימו תוך שבוע. KC-130 ביצעה 21 נחיתות על הספינה ואותו מספר ההמראות המוצלחות מהסיפון שלה ללא עזרה של רמפות, מעופות או מאיצי אבקה מתחילים (מה שלא מפתיע-ל"הרקולס "היו איכויות אירובטיות מצוינות ויחס דחף משקל גבוה.). בהדרגה עלה משקל הטיסה של המטוס ל -54.4 טון.
לשם השוואה: אחד מהמטוסים הכבדים ביותר על בסיס נושאת-F-14 Tomcat דו-מושבי סילון היה בעל משקל ההמראה של 33 טון.מחבל הסיפון A-3 Skywarrior שקל בערך אותו דבר (31 טון), למשקל ההמראה האגדי היה משקל קטן עוד יותר-28 טון. משקל ההמראה של מפציץ קרב מסוג F / A-18 "סופר הורנט" מודרני מבוסס נושאות בדרך כלל אינו עולה על 22 טון (על פי חישובים הוא יכול להגיע עד 30).
כפי שחזו מומחים שפויים, הפעלה סדירה של מטוס כה מגושם מסיפון ספינה הייתה בלתי אפשרית. ל"הרקולס "היו מעט סיכויים להמריא במזג אוויר רגוע, וההכנה לקבלת ה- C -130 על הסיפון הגבילה את יכולת הקרב של נושאת המטוסים - היא נדרשה להסיר את כל כלי הטיס בהאנגר, ומטוס ההובלה שנחת נחסם את הגישה אל המעוטים והפריע לפעולות הנחיתה.
כתוצאה מכך, פיקוד הצי האמריקאי אימץ אפשרות פשרה - למשלוח מטען מגושם מבסיסי חוף וספינות אספקה משולבות לנשאת מטוסים, זה רציונלי להשתמש במסוק - בניגוד להרקולס, SH -3 Sea King הכבד. או CH-53 Sea Stellen ממוקמים בהאנגר מתחת לסיפון ויכולים לשאת כל מטען לא סטנדרטי ומגושם על קלע חיצוני. לאספקה מהירה של מטען דחוף לנשאת המטוסים, נוצר רכב C-2 גרייהאונד חדש-שינוי של מטוס גילוי המכ"ם E-2 Hawkeye לטווח ארוך, כשהציוד הוסר ואנטנת המכ"ם. כושר הנשיאה של גרייהאונד הוא 4.5 טון מטען או 28 נוסעים. טווח הטיסה הוא 2,400 קילומטרים. כאשר הם חונים, מטוסי הכנף מסתובבים לאחור ומתקפלים לאורך גוף המטוס, מה שהופך את גרייהאונד למטוס קומפקטי מאוד מבוסס נושאות.
מבצע סנדי
תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט הראה כי הכוח הבולט העיקרי של הכוחות המזוינים בארה"ב הוא הצי. המלחים התגאו בגדולתם עד שהשמש החדשה הבזיקה מעל הירושימה. כלי נשק גרעיניים זעזעו את יוקרתו של הצי האמריקאי-פגזים של תותחי 406 מ"מ של ספינות קרב ומאות מפציצי טורפדו מבוססי נושאות היו חלשים כמו תולעים מול כוחה של תעופה אסטרטגית. אף אחד מהמטוסים המבוססים על נושאות הנשים בשנות ה -40 לא יכול היה להתאים ליכולות המחבל היבשתי B-29 Superfortress, יתר על כן, אף אחד ממטוסי המבוססים על נושאת הצי האמריקאי לא יכול היה אפילו להעלות פצצה גרעינית! איזו בושה…
במאמץ לתקן את המצב איכשהו, החליטו האדמירלים האמריקאים לצייד את נושאות המטוסים בנשק בלתי מספק לחלוטין - הטילים הבליסטיים V -2 שנתפסו ברייך השלישי. וזה היה כרטיס טראמפ רציני: בשנות ה -40 לחיל הים האמריקאי היה מונופול מוחלט באוקיינוס העולמי - לא היה קשה לקבוצת נושאות מטוסים לפרוץ לחופי כל מדינה (על פי הסטטיסטיקה, 90 % מאוכלוסיית העולם מתגוררים לא יותר מ -500 ק מ מחוף הים והאוקיינוסים), שם יושק ה- V-2 מסיפון נושאת המטוסים, שלא ניתן ליירט אותם כלל. מערכת לחימה רצינית. כמובן שבפועל התעוררו בעיות רבות: ההתנפלות הקשתה על תדלוק הרקטה, היו קשיים גדולים בייצוב ה- V-2 על כרית השיגור.
ב- 6 בספטמבר 1947, הושק ה- V-2 ממנשא המטוסים באמצע הדרך בעיצומו במשולש ברמודה. הרקטה המריאה בזווית חריפה לאופק, כמעט הרסה את מבנה העל, עפה 9 קילומטרים והתפרקה בבטחה לשלושה חלקים, שהתמוטטו לים.
הרעיון להמיר נושאות מטוסים ל"סיירות נושאות מטוסים כבדים "(הקורא כנראה לקח את הרמז) רדף אחרי מחלקת הצי האמריקאי עד תחילת שנות ה -60. 10 נושאות מטוסים מחודשות ממעמד "אסקס" (מחלקת "אוריסקאני") היו בכל הרצינות חמושות בטילי שיוט רגולוס 1 עם יחידות לחימה מיוחדות. לצורך השיגור נעשה שימוש במעיפות אדים - הרקטה הונחה על עגלה תלת גלגלית, מואצת כמו מטוס רגיל ו … נזרקת מהסיפון לעבר האויב בשריקה.הצבא היה מרוצה במיוחד מהעובדה שהרקטה יכולה לקבל ייעוד מטרה מדויק ממטוס ה- AWACS של הכנף המבוססת על נושאת המוביל על כל נתיב הטיסה. אבל, עם הופעתם של טילים בליסטיים ששוגרו צוללות, כל העיוותים הללו התבררו כחסרי תועלת - במשך 50 השנים האחרונות הכחישו האמריקאים את הימצאותם של נשק גרעיני על סיפוני נושאות המטוסים שלהם, ונושאות המטוסים עצמן משמש באופן קבוע במלחמות מקומיות ולשליטה בתקשורת הימית. בהיעדרה הארוך של מלחמת העולם השלישית, נשאי המטוסים התגלו ככלי יעיל ביותר בהרבה קונפליקטים של המלחמה הקרה: בניגוד לנשאי טילים אסטרטגיים צוללים, תוצאות עבודתם מיועדות לחיים, ולא לקומץ מוטציות בעלות שלוש רגליים ששרדו לאחר מלחמה גרעינית עולמית.
