… ב- 25 באוקטובר 1944, יחידת החבלה היפנית מס '1 הגיעה בחשאי לגישות למפרץ לייט, שם נפרקו מאות טרנספורטים אמריקאים עם כוחות. הכוחות העיקריים של הצי האמריקאי נלחמו על נושאות מטוסים יפניות רחוקות בצפון, איש לא ציפה להופעת ארמדה יפנית חדשה.
בשעה 05:45 הופיעו צלליות של ספינות ישירות על המסלול. מול הטייסת היפנית היה המתחם "טאפי -3" (זרג. מ- "TF" - כוח משימה), המורכב משישה נושאות מטוסים לליווי: "מפרץ פנשו", "מפרץ קאלינין", "מפרץ גמבייר", "רחוב. לו "," המישורים הלבנים ומפרץ קיטקן, שלוש משחתות ומלווה.
"מערך יפני של 4 ספינות קרב ו -7 סיירות נצפה 20 קילומטרים מצפון לכוח המשימה. מתקרבים במהירות של 30 קשר, "- המסר ממטוס הסיור זעזע את הספינות האמריקאיות. ובאותו רגע, עמודי מים זינקו סביב "נושאות המטוסים -ג'יפים" הקטנים - ספינת הדגל "יאמאטו" פתחה באש מתותחיו המפלצתיים של 460 מ"מ. הדבר היחיד שהאדמירל האחורי קליפטון ספראג יכול היה לעשות הוא לתת את הפקודה "להגביר את המהירות למלאה" ולהרים את כל המטוסים לאוויר. כך החל אחד המרדפים המרגשים ביותר בהיסטוריה הימית.
שש נושאות מטוסי ליווי טסו דרומה, ותפסו בחוזקה במטוסיהם. הסיכויים היו קלושים - "נושאות -מטוסים -ג'יפים" בתנאי לחימה היו במהלך של לא יותר מ -17 קשרים. זה הספיק לליווי שיירות, אך לא הבטיח טוב בקרב עם ספינות מלחמה מהירות.
… הים רותח מפגזים יפניים, אך ספינות קרב במשך מספר שעות לא הצליחו להדביק פחיות שלכאורה איטיות ללא שריון וכלי נשק כבדים. בניסיון לסגור את המרחק, הספינות היפניות נתקלו בסערה כזו של התקפות של מטוסים מבוססי נושאים עד שנאלצו לתמרן בפתאומיות, תוך התחמקות מהטורפדות שנורו. אי אפשר היה לרדוף אחר מטרות או לבצע ירי מדויק בתנאים כאלה. לבסוף, למזל היפנים - נושאת המטוסים "מפרץ גמבייה" קיבלה מספר פגיעות ואיבדה את מהירותה. בדקה הבאה פגזים יפניים קרעו אותו לגזרים. התשלום עבור הניצחון היחיד היה מותם של שתי סיירות כבדות, שאר ספינות המתחם של אדמירל קוריטה נפצעו קשה. המלחים היפנים היו המומים מההתנגדות, הם הניחו שהם נלחמים על נושאות מטוסים כבדות מסוג אסקס.
צמרות שטוחות
מכלל נושאות המטוסים שנבנו בארצות הברית במהלך המלחמה, רק 29 היו "קלאסיים" - עם סיפונים מרווחים, כנפי אוויר רבות ומהירות גבוהה. הרוב המכריע של נושאות המטוסים האמריקאיות היו "צמרות שטוחות" (מהאנגלית. "שטוחה למעלה", חלקה חלקה), כלומר. קטן, זז לאט, זול ובעל כנף אוויר מוגבלת-לא יותר מ-25-30 מטוסים. כולם נבנו על פי הסטנדרטים של בניית ספינות אזרחיות, מה שפשט מאוד את בנייתם.
יחד עם זאת, נושאת מטוסי הליווי לא דומה לאונייה רגילה. ציוד מחדש - בצורה גרועה, עלינו לדבר על ביצוע שינויים מהותיים בפרויקט המקורי. מראה הספינה השתנה ללא הכר, ו"המילוי "הפנימי שלה עבר שינויים גדולים עוד יותר.
סיפון הטיסה הוא רק קצה הקרחון. למרות שעצם המראה של רצועת פלדה חלקה באורך של 130 מטר מעידה רבות. מספר שורות של בקרי אוויר, מעיסה הידרופנאומטית אחת או שתיים הן סט סטנדרטי להפעלת מטוסים מבוססי נושאות.בצד הימני נבנה מבנה -על "אי", נושאת המטוסים רכשה את התכונות החיצוניות האופייניות לה.
הפריט החשוב הבא הוא ההאנגר מתחת לסיפון לאחסון מטוסים. זהו מחסן לא פשוט עם מדפים. היה צורך להבטיח את בטיחות האש, להתקין מערכת אוורור אמינה ולצייד זוג מעליות להרמת מטוסים לסיפון הטיסה. יתר על כן, נדרש לספק שטח אחסון ל -550 טון בנזין תעופתי [1], להנחת מאות מטרים של קווי דלק. עיצוב תחתית האונייה שונה - הופיעה הגנה נגד טורפדו (פרימיטיבית מאוד מבחינת ספינת מלחמה אמיתית).
בתנאים רגילים, צוות ספינת המטען היבש האזרחי אינו עולה על 50 איש. במקרה של נושאת מטוסי ליווי, היה צורך לאבזר מגורים למספר מאות אנשים (צוותי נושאות מטוסי הליווי המאסיביים ביותר מסוג קזבלנקה כללו 860 מלחים ו -56 טייסים, למעשה 916 איש!). אל תשכח מ"דברים קטנים "שימושיים-מכ"מים ונשק הגנתי (ואלו עשרות חביות תותחים נגד מטוסים בקוטר קטן וספונסרים מוטסים למיקומן). נושאות מטוסי ליווי, למרות גודלם הצנוע, נשאו מכלול מלא של ציוד רדיו, ממש כמו נושאות מטוסים מסוג "אקסקס".
אז מה אנו רואים? בניית נושאת מטוסי ליווי היא בשום אופן לא התחייבות זולה. העלות הספציפית של 1 טון של "שטוח" כמעט לא הייתה שונה מהעלות של טון אחד של נושאת מטוסים "קלאסית". הירידה הכללית בעלות הבנייה התרחשה רק בשל גודל הספינה הקטן יותר והירידה באיכויות הלחימה שלה - תחנות כוח מספינות משא יבשות אזרחיות הותקנו באוניות הליווי, כתוצאה מכך מהירות מטוסי הליווי. המוביל היה נמוך פי שניים מזה של ספינות מלחמה אמיתיות.
הרעיון של בניית "שטוחים" הוכתב על ידי הצורך לספק לשיירות טרנסוקאניות כיסוי אוויר - זה היה לא הגיוני להשתמש בנשאות מטוסים קונבנציונאליות למטרות אלה, יכולותיהן ומהירותן היו מוגזמות בעליל. המוצא ההגיוני היה בנייה מסיבית של נושאות מטוסים קלות, המתאימות ביותר למשימות השיירה. זו הייתה דרישת התקופה.
נושאות מטוסי ליווי, למרות צפיפותן, מהירותן הנמוכה וכנף האוויר הקטנה, נותרו ספינות אדירות כבעבר. רבים מ -783 הבוטים הטבועים של Kriegsmarine נפלו טרף למטוסים מבוססי נושאת צוללות. למשל, נושאת מטוסי הליווי "בוגו" הרסה 9 צוללת גרמנית ויפנית אחת [2]. "כרטיס" - 8 צוללות גרמניות, "אנציו" - 5 יפניות. ותוצאות הקרב המדהים ב- Fr. סמאר הראה כי יכולות הלחימה של נושאות מטוסי ליווי חורגות בהרבה מהיקף פונקציות הליווי. זה היה רעיון טוב לתקופתו, אך לאחר מלחמת העולם השנייה, הרעיון של נושאות מטוסי ליווי התכופף - מהירות הנחיתה המוגברת של מטוסים חדשים לא אפשרה לקבל מטוסים על סיפונים קצרים של "שטוחים".
היסטוריה של המסוע האטלנטי
כמובן שאי אפשר לבסס מטוסי סילון מבוססי נושאות על "נושאות מטוסים ארצ"ץ" שנבנו על בסיס מכליות ונושאים בתפזורת. אבל אחרי הכל, מטוסי המראה ונחיתה אנכיים מוצלחים (VTOL) נוצרו-"Harrier" הבריטי וגרסתו הימית "Sea Harrier", Yak-38 הסובייטית טסה בהצלחה יחסית, הופיע מטוס VTOL קולי ייחודי Yak-141. בימינו מתפתח השינוי בעל סבל רב של ה- F-35B-אחרי הכל, לא היה כדאי ליצור לוחם קל של חיל האוויר, מטוס מבוסס נושאת חיל הים ו"מטוס אנכי "על בסיס עיצוב אחד- למטוסים אלה יש משימות שונות מדי, בנוסף לכל הצרות, הדייסה הזו מתובלת בעובי "התגנבות" טכנולוגית. אך עם זאת, לוחם F-35B קיים, ויש להתחשב בו בחישובים נוספים.
מה אם באמת ניסית להשתמש במכלית או ספינת מכולות רגילה לבניית נושאת מטוסים? בנוסף למטוסי VTOL, מסוג "נושאת מטוסים ארצ"ץ" כזו תוכל לקחת מסוקים אל הסיפון, ולהפוך לספינה חזקה נגד צוללות - אחרי הכל, המסוק רואה רחוק יותר מכל GAS של ספינה, ועשרות מסוקים מסוגלים מתן מעקב מסביב לשעון. במבט ראשון, מערכת זולה ויעילה מאוד מתבררת כבלתי מקובלת לחלוטין בפועל - עלות ההצטיידות מחדש של "נושאת מטוסים" כזו תהיה סכום מופלא, בעוד לאונייה יהיו מאפיינים מוגבלים. אם אתה מגביל את עצמך לשינויים מינימליים. התוצאה תהיה גרועה עוד יותר. אחסון קבוע של מטוסים בסיפון העליון יהרוס את המסוקים, ושרידותו של "וונדרוואף" כזה תהיה נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת.
אירוע דומה ידוע בהיסטוריה, שהסתיים באופן טראגי. כאשר ריח המטוגן ב פוקלנד, המלחים הבריטים היו זקוקים בדחיפות לספק מנת מטוסים נוספת במרחק של 12,000 ק מ מחופי ביתם. ספינת מכולה אזרחית Atlantic Conveyor, שנדרשה מהבעלים במסגרת תוכנית STUFT (מולדת בסכנה!), נבחרה להובלת מטען אחראי. הספינה הוכנה להפלגה בזמן שיא - עשרה ימים. חרטום ומגן המכסים את הסיפון מול זרמי האוויר הנכנסים הותקנו בחרטום. יתר על כן, על מנת איכשהו להגן על הציוד בסיפון העליון מפני ההשפעות המזיקות של הים, הונחו מכולות עם ציוד לאורך שולי הסיפון. אלה כנראה כל השינויים הנראים לעין בלתי מזוינת. ספינת המכולות הועמסה עם 8 נושאי ים של חיל הים, 6 מנשאים בגרסת היבשה, וכן 6 מסוקי ווסקס ו -5 צ'ינוקים CH-47 של הובלה כבדה. בנוסף, על הסיפון היה אספקה גדולה של דלק תעופה, חלקי חילוף, קבוצת אוהלים וחומרים לציוד של שדה התעופה בשטח. הסיפון היה עמוס בציוד עד כדי כך שלא היה כל שאלה לביצוע משימות לחימה על סיפון האונייה. המסוע האטלנטי שימש רק כתחבורה אווירית.
ב -25 במאי 1982, כל הנכס הזה טובע בזלזול בגלים הקרים של דרום האוקיינוס האטלנטי. באף פלא הגיעו למערך הבריטי זוג מטוסי סופר אטנדר ארגנטינאים עם טילים נגד ספינות-מטוס המכלית KS-130 היחיד הניתן לשירות סיפק את הפשיטה על הספינות הבריטיות שהגיעו רחוק באוקיינוס הפתוח, לא הייתה מטרה מדויקת ייעוד בכלל. כמה שעות לפני אירועים אלה, אותו KS-130 הופעל על ידי מטוס תקיפה מסוג A-4 Skyhawk, שהפציץ את משחתת הוד מלכותה קובנטרי. אז היו לארגנטינאים מזל עצום - חלק מהפצצות לא התפוצצו, ומטוס אחד לא יכול היה להפיל את עומס הפצצה כלל, בגלל המצב הטכני הירוד … ובכל זאת, המשימה הושלמה ללא הפסדים. הים אוהב את הנואשים.
עבודתו של מכ ם סופר אטנדרוב זוהתה על ידי ציודו של המשחתת אקסטר, שהודיע מיד לטייסת על מתקפת טילים. לבריטים היו 6 דקות להגיב. הזמן נמשך זמן רב ומייסר. ספינות הקרב החלו להקים עננים ממחזירי הדיפול. מסוקים עלו לאוויר כדי להציב מטרות שווא להגנה על הספינות החשובות ביותר - נושאות המטוסים הרמס ובלתי מנוצחות. היחיד שנותר ללא כיסוי היה הובלה האווירית של Atlantic Atlantic. הספינה חסרה מערכות הגנה עצמיות, כמו גם התקני חסימה. הדבר היחיד שהוא יכול היה לעשות הוא לפנות לאחור לכיוון של כיוון מסוכן. ובאותו רגע בדיוק קיבלה הספינה שני אקסוקטים בירכתי.
עבור הבריטים זה נראה כמו סיוט - שריפות, פיצוצים של ערימות של פצצות, מותם של 12 בני אדם. למרות המאמצים שנעשו, השריפה יצאה מכלל שליטה. 130 איש בחרו לעזוב את הספינה בסולמות סערה והתיישבו על רפסודות הצלה. הקופסה החרוכה של המסוע האטלנטי שקעה כמה ימים לאחר מכן.
כיצד בנויה נושאת מטוסים אמיתית
כי לא ניתן לפתור את סוגיית הבנייה מחדש של ספינת מכולה לנשאת מטוסים יעילה, בואו נראה כיצד נוצרת נושאת מטוסים גרעינית קלאסית. בחלק זה אני רוצה לשתף את הקורא בעובדות המעניינות ביותר. בניית ספינה בהיקף של 100,000 טון תמיד מעוררת עניין אמיתי בקרב המתעניינים בחיל הים. במהלך תהליך הבנייה ישנן נקודות מעניינות רבות ודקויות מקצועיות.
פעולה קסומה מתרחשת על שטח של 220 דונם בפתחו של נהר ג'יימס. זה ביתו של מספנת העילית ניופורט ניוז, בבעלות נורטרופ גראמן. בשטח ישנם שבעה רציפים יבשים, רציף יבש צף, שבעה עוגנים להשלמת ספינות ומפעל לייצור מקטעי ספינות. המטרה העיקרית היא מזח יבש מס '12, בגודל 662 x 76 מטר. המזח מטופל על ידי מנוף גנטרי של 900 טון הפועל במזח היבש ובאזור העבודה. גובה המנוף - 71 מ ', אורך הטווח - 165 מ'.
נושאת מטוסים מסוג "נימיץ" מורכבת מ 161 חלקים מוכנים במשקל 100 עד 865 טון. גוף המנשא מחולק ל -24 תאים על ידי מחיצות אטומות למים, המגיעים לגובה סיפון ההאנגר. בסך הכל, ל"נימיץ "7 חפיסות. משקעים ומרפסות מחלקות את גוף המשק ליותר מ -200 תאים. גוף הספינה מרותך, המבנים התומכים ודק הטיסה עשויים פלדה משוריינת בעובי של עד 200 מ"מ.
ל- Nimitz AB יש סיפון טיסה זוויתי. מבנה הסיפון עשוי יריעות פלדה נשלפות, מה שמאפשר להחליף אזורים פגומים בזמן הקצר ביותר האפשרי. סיפון הטיסה מורכב מקטעי המראה, נחיתה ופארק.
קטע ההמראה מצויד בארבע מעילי אדים מסוג C-13 (משקל 180 טון, אורך 95 מ '). לוחות הסיפון באזור ההמראה מקוררים על ידי מי ים, מה שעוזר למנוע מהם להתחמם בהשפעת פליטה חמה ממנועי מטוסים.
באזור הפארק, בו מבוססים מטוסים במהלך פעולות ההמראה והנחיתה, ישנן 4 מעליות, מעליות לאספקת תחמושת, תחנות תדלוק ועמדות המספקות למטוסים דלק, חשמל, חמצן, וכן שתי יציאות מיוחדות לסיפון הטיסה עבור צוותי טיסה. על מנת להימנע מחזרה על שריפות גדולות על סיפון הטיסה (השלכות החירום על פורסטאל ואנטרפרייז בשנות ה -60), קיימת מערכת להשקיית הסיפון במי ים - כאשר היא מופעלת, הספינה הופכת מפלי הניאגרה.
סיפון הגלריה משמש לחיזוק החלקים הצדדיים של סיפון הטיסה. הוא כולל קומפלקס של שטחי פיקוד ודגל, עמדות בקרה על ציוד תעופה, בקתות ומגורי צוות.
בחרטום נושאת המטוסים ישנם שני סיפוני ביניים שעליהם מותקנים מעוטות, פלטפורמה לסירות צוות ורפסודות הצלה, סדנאות ומחסן.
סיפון האנגר. רוב הסיפון הראשי של הספינה שמור לאחסון, תחזוקה ותיקון מטוסים. על מנת לאתר שריפות פוטנציאליות בהאנגר, ישנם שלושה וילונות עמידים בפני אש. בנוסף, הוא מצויד במערכת כיבוי אש ממטרה בכל האזור.
למטה, על שלוש סיפונים למטה, ישנם מנגנוני הרמה של מטוסים, חדרי רפואה, תא נוסעים וחדרי אוכל לאנשים פרטיים ולשוטרים. יש גם עמדת אנרגיה וחיוניות.
להלן סיפון האחיזה, בו נמצאים מיכלי דלק תעופיים, בונקרים לאחסון תחמושת, מחסנים וחלקי חילוף, מקפיאים וכו '.
דלק תעופה מאוחסן במיכלים המוקפים בכספות. קופות (תאים צרים ובלתי חדירים) מלאים בגז אינרטי. הדלק, כפי שהוא נצרך, מוחלף במי ים. הדעה הרווחת כי נושאת מטוסים היא ספינה מסוכנת באש, הרוויה עד גבול הדלק וחומרים דליקים, אינה נכונה לחלוטין.כן, עתודות הדלק לתעופה הן עצומות - 8500 טון נפט. אבל אם ניקח בחשבון סכום זה ביחס לגודל הספינה, יתברר כי הדלק על נושאת המטוסים אף קטן יותר, באחוזים, מאשר על סיירת או משחתת קונבנציונאלי!
לדוגמא, המשחתת הבריטית מסוג 45 ("נועזת") בעלת עקירה כוללת של כ -8000 טון. במקביל, 1100 טון דלק נשאבים למכלי הדלק שלה, רובם נפט תעופה למפעל טורבינת גז. אם כי, יש לכך חשיבות מועטה: סולר ונפט נשרפים באותה מידה כאשר מיכל דלק נפגע מחסר אדום (שבר, ראש נפץ טילים וכו ').
מטעמי בטיחות, מרתפי תחמושת תעופה ממוקמים מתחת לקו המים ומוכנים להצפה. מסת תחמושת נושאת המטוסים "נימיץ" היא 1954 טון.
תחנת הכוח העיקרית של הספינה ממוקמת וממוקמת בארבעה תאים אטומים למים. תאי החרטום של כל הדרג שמורים להתקנת יצירת אדים גרעיניים, והתאים האחוריים מיועדים ליחידות השיניים העיקריות.
ההגנה המבנית על פני השטח של נושאות מטוסים מסוג נימיץ מורכבת משלושה סיפונים משוריינים של הטיסה, האנגר ושלישי. ההגנה התת -ימית המשולבת מכסה את שטחי תאי הכור, אחסון התחמושת ואחסון דלק תעופתי. הוא מגיע לסיפון השלישי ומגן על הספינה מפני זעזועים הידרודינמיים - ההשלכות של התפוצצויות שלי וטורפדו. הגנה מתחת למים נוצרת על ידי תאים המתמלאים לסירוגין במים או בדלק. מצד התחתון, נושאת המטוסים מוגנת על ידי סיפון משוריין שאינו ניתן לטביעה.
מבנה העל של נושאת מטוסים מסוג אי מורכב משבע שכבות, שעליהן מוצבת עמדת פיקוד דגל, בית גלגלים פועל, מבצעי וניווט, מרכז בקרת טיסה, עמדות של מפעילי מכ ם ומפעילי רדיו, וכן מפקד ו בקתות אדמירל.
