ב- 10 במאי 1940 יורט המחבל הגרמני Dornier Do.17 על ידי לוחמי חיל האוויר השוויצרי ונחת בשדה התעופה אלטנהיין.
ב- 1 ביוני 1940 החליטה מערך של 36 מפציצים מסוג He.111 שטסו במשימה לאזור מרסיי "לחתוך את הפינה" דרך המרחב האווירי של מדינה ניטראלית. 12 מסרשמיט שוויצרי קמו כדי ליירט - המפרים ניסו להתנגד. כתוצאה מכך נהרסו שני מטוסים גרמניים. השוויצרים לא ספגו הפסדים.
ב- 4 ביוני 1940 התקיימה "פעולת תגמול" - יחידה יחידה He.111 פיתחה 12 צרפתים שוויצרים Bf.109E לצרפת, שם נפגעו על ידי 28 לוחמי לופטוואפה. בהתנגשות קצרה הופלו המחבל הפולש ושני מטוסי Me 110 גרמניים. ההפסדים של השוויצרים הסתכמו בכלי טיס אחד.
העניין קיבל תפנית רצינית - המדינה הזעירה וחיל האוויר "הצעצוע" שלה לא היו נואשים לתת למטוסי הלופטוואפה לעבור ודיכאו בחומרה כל הפרה של הגבול שלה.
ב- 8 ביוני 1940 נערכה פשיטה פתוחה על שטח שוויץ - קבוצה של מפציצים מסוג He.111 (KG 1) שליוו 32 Bf.110C (מ- II / ZG 76) ניסו לפגוע בשדות התעופה השוויצרים. תוכניות הנאצים נמנעו בתאונה - סייר EKW C -35 היה בדרכה של הקבוצה. "תירס" הופל מיד, אך לפני מותו הוא הצליח לעורר את האזעקה. שנים עשר Bf 109 טסו מיד ליירוט. בקרב האווירי שהתפתח, הצליחו הטייסים השוויצרים להפיל שלושה מסרסמיטים בתמורה לאובדן אחד ממטוסיהם.
לאחר שסבלו מפיאסקו בקרבות אוויר, הגרמנים כבר לא העזו לפתות את הגורל. התוכנית החדשה לנטרול חיל האוויר השוויצרי סיפקה את השיטה האמינה הישנה - חבלה בשדות התעופה, שבוצעה בידיהם האכפתיות של חבלנים גרמנים.
ב- 16 ביוני 1940, קבוצת חבלה גרמנית בת 10 בני אדם נלכדה במלואה על ידי הצבא השוויצרי. מאותו רגע אירועים התפתחו במהירות …
ב- 17 ביוני, צרפת נכנעה, הגיעו יחידות הוורמאכט לגבול השוויצרי בדאבס מתוך כוונה להמשיך במתקפה בשטח "אי היציבות" האחרון במרכז אירופה. ההנהגה השוויצרית עשתה ניסיונות נואשים לשמור על השלום. כדי למנוע הסלמה של העימות, נאסר על הטייסים לתקוף מטוסים פולשים בודדים.
ב -19 ביוני התקבל פתק נוסף מברלין, המכיל איום ישיר:
ממשלת הרייך כבר לא מתכוונת לבזבז מילים, אלא תגן על האינטרסים הגרמניים בדרכים אחרות אם יתרחשו אירועים דומים בעתיד.
גרמניה התכוננה ברצינות למבצע טננבאום, פלישה חמושה וכיבוש שוויץ על ידי הצבא ה -12 של הוורמאכט.
מפקד הכוחות המזוינים השוויצרים הוציא בחיפזון צו האוסר יירוט של כל כלי טיס מעל שטח המדינה.
למרבה המזל של השוויצרים, לא הייתה מלחמה. שוויץ הייתה שימושית יותר עבור הרייך כשותף מאשר כאויב. למרות גודלו הקטן (שטח שוויץ שווה בערך לאזור קרים), פלישה חמושה למדינה הררית, מנוקדת במנהרות, ביצורים ונקודות ירי חצובות בסלעים, עם גיוס של 100% ממנה. האוכלוסייה (מיליציה של אנשים מאומנים ומאובזרים היטב) הפכה את כיבוש שוויץ לארוך במיוחד ולאירוע יקר. זה לא ייקח 2-3 ימים, כפי שתוכנן על ידי ההנהגה הגרמנית.
העימות בן 40 הימים בין הלופטוואפה לשווייזר לופטוואפה עלה לגרמנים 11 מטוסים. ההפסדים של השוויצרים התבררו כנמוכים באופן ניכר - רק 2 לוחמי Bf 109E וסיירת C -35 אחת.
באמצע 1940 הוקמה שביתה שוברת על גבול גרמניה-שוויץ. שני הצדדים לא נקטו פעולות עוינות אחד כלפי השני. רק מדי פעם יורטו מטוסים גרמניים ממסלולם על ידי לוחמים שוויצרים ונאלצו לנחות בשדות התעופה השוויצרים. המטוס הכלוא נכלל בחיל האוויר השוויצרי, אך רובו לא היה שמיש בשל היעדר חלקי חילוף הדרושים.
התקרית החזקה ביותר אירעה ב -28 באפריל 1944. בבסיס התעופה השוויצרי דובנדורף, לוחם לילה Bf.110G-4 / R7, מצויד במכ"ם העדכני ביותר של FuG220 ליכטנשטיין ובמשגר האש המוזיקה הלא נכונה (עם רובים המוצבים בזווית לאופק, ביצע נחיתת חירום) בירי "מלמטה למעלה" - מזווית זו היה קל יותר לראות את המפציצים הבריטים על רקע שמים בהירים יותר). גרוע מכך, על סיפון המסרשמיט היה לוח סודי ובו רשימת פקודות רדיו הגנה אווירית גרמנית.
כוח משימה גרמני בראשות אוטו סקורצני החל מיד להכין פשיטה על בסיס התעופה של דובנדורף במטרה להשמיד את הלוחם והמסמכים לפני שהם ייפלו לידי המודיעין הבריטי. עם זאת, לא נדרשה התערבות חמושה - שני הצדדים הגיעו להסכמה בשלום. השלטונות השוויצרים הרסו את המטוס ואת הציוד הסודי שלו, בתמורה ניתנה להם ההזדמנות לרכוש 12 מסרים חדשים, שינוי 109G-6. כפי שהתברר מאוחר יותר, הנאצים הוליכו שולל את השוויצרים - הלוחמים שהתקבלו התגלו כזבל שחוק. מנועים של כל 12 "מסרשמיטס" היו על סף מחיקת צורת פיתוח חיי השירות שלהם. שוויץ לא שכחה את הטענות - בשנת 1951 השיגו השוויצרים פיצויים בבית המשפט.
מוקפת מדינות נאציות, שווייץ המשיכה באופן רשמי לנהל מדיניות עצמאית, תוך שמירה על מעמדה של מדינה ניטרלית. סודיות ההפקדות בבנקים שוויצרים נותרה סוד בלתי מעורער וערבה לביטחון מדינה קטנה.
בינתיים התלקחה מלחמת האוויר במרץ מחודש. מאמצע המלחמה, האויב העיקרי של חיל האוויר השוויצרי היה מטוס בעלות הברית שפלשו באופן קבוע למרחב האווירי של המדינה. כלי הרכב ההרוסים והמקורים נחתו בכוח בשדות התעופה בשוויץ. במהלך שנות המלחמה נרשמו למעלה ממאה תקריות כאלה. כצפוי, כלי טיס וטייסים נכלאו בשטח של מדינה ניטרלית עד תום המלחמה. טייסים בריטים ואמריקאים הוצבו באתרי סקי המנותקים משאר העולם על ידי מלחמה, הרים ושלג.
עם תחילת הנחיתות של בעלות הברית בנורמנדי, כ -940 טייסים של מדינות בעלות הברית עזבו מרצון את מקום כליאתם וניסו לחצות את הגבול לצרפת. 183 נמלטים עוכבו על ידי המשטרה השוויצרית והוכנסו למחנה שבויים באזור לוצרן עם משטר חמור בהרבה מבעבר. הם שוחררו רק בנובמבר 1944.
עם זאת, לא לכולם הייתה הזדמנות להתמקם בבקתה אלפינית - ב -13 באפריל 1944, מטוס אמריקאי פגום הופל ללא רחם במרחב האווירי השוויצרי, למרות העובדה שהוא שחרר בהתרסה את ציוד הנחיתה שלו (שלפי כללים בינלאומיים, פירושו "אני עוקב לשדה התעופה שציינת") … שבעה אמריקאים נהרגו.
אך ה"פעולה "האמיתית קשורה בפשיטות של מפציצים אסטרטגיים - לאורך כל המלחמה הופצצה הטריטוריה השוויצרית באופן קבוע. הפרקים הבאים ידועים בעיקר:
- 1 באפריל 1944 מערך של 50 משחררים שיחרר את המטען הקטלני שלהם על שאפהאוזן (במקום היעד המיועד בגרמניה, 235 ק מ צפונה). 40 שוויצרים נהרגו בהפצצה;
- 25 בדצמבר 1944טיינגן הופגז בכבדות;
- 22 בפברואר 1945 יאנקים הפציצו 13 יישובים בשוויץ;
- 4 במרץ 1945 מפציצים אסטרטגיים אמריקאים הפציצו במקביל את באזל וציריך. ראוי לציין כי היעד האמיתי היה ממוקם 290 ק מ צפונית לפרנקפורט אם מיין;
בעבר אירעו הפצצות. במהלך 1940 הופצצו מדי פעם הערים הגדולות בשוויץ (ז'נבה, באזל, ציריך) על ידי חיל האוויר המלכותי של בריטניה.
גם הטייסים האומללים עצמם ספגו הפסדים: בתחילת מרץ 1944 הצליחו לוחמים שוויצרים להפיל את המבצר המעופף; מחבל שני מאותו סוג נחת בכוח בשוויץ.
האם כל ה"טעויות "הללו היו מקריות או מכוונות? ההיסטוריה לא נותנת תשובה מדויקת. ידוע רק שההפצצה על שוויץ נתקבלה באישור טייסים אמריקאים: רגשות פרו-נאציים חזקים היו נפוצים בקרב האוכלוסייה השוויצרית, ורבים מהמפעלים שנפגעו היו קשורים ישירות למכלול הצבאי-תעשייתי של הרייך השלישי. מפקד חיל האוויר האמריקני, הגנרל ארנולד, דבק בגרסה שרוב הפרקים עם הפצצת ערים שוויצריות היו פרובוקציות של הנאצים באמצעות מטוסים שנתפסו. אף על פי כן, לאחר תום המלחמה קיבלו השוויצרים פיצוי טוב.
ב- 1 ביולי 1945 התקיים בלונדון משפט הפגנה של טייסים ונווטים של מפציצים אסטרטגיים שהשתתפו בפשיטות על שוויץ. הטייסים פשוט משכו בכתפיהם והתייחסו לרוח הזנב החזקה ולמזג האוויר הגרוע מעל המטרה. כולם זוכו.
באופן כללי המצב ברור: למרות מורכבות היחסים בין שוויץ והרייך השלישי, עסקאות בנקאיות "אפלות" והפלרטוט הפתוח של הנהגת המדינה עם הנאצים, אין תלונות על חיל האוויר. פעולותיו של חיל האוויר השוויצרי עלו בקנה אחד עם תורת הניטרליות - כל פרובוקציות והפרות של המרחב האווירי הודחקו בשיטות המכריעות ביותר. יחד עם זאת, השוויצרים ניסו לא לחרוג ממסגרת המשפט הבינלאומי. לאף אחד מהצדדים לא הייתה עדיפות במקרה של מפגשים עם לוחמים עם צלבים אדומים ולבנים על כנפיהם. הפוגעים היו מלווים לשדות תעופה, ומי שסיכון להתנגד הופל ללא רחם. הטייסים השוויצרים פעלו במיומנות ובמקצועיות, ולפעמים השליכו אויב הרבה יותר חזק ורבים משמים לארץ.
נותר להוסיף כי במהלך המלחמה היה חיל האוויר של המדינה ההררית הקטנה חמוש בלמעלה ממאה לוחמי מסרשמיט (כולל 109D המיושנים, כלי רכב עצורים ו -12 לוחמי שינוי 109G-6 שנרכשו).
אֶפִּילוֹג
17 בפברואר 2014. אירופה התעוררה על ידי דיווחים על חטיפת נוסע מטוס בואינג 767 מאתיופיה בדרכו מאדיס אבבה לרומא. כפי שהתברר מאוחר יותר, אשם התקרית היה טייס המשנה, אזרח אתיופי, שתפס שליטה על המטוס ושינה את הדרך לז'נבה באופן שרירותי על מנת להשיג מקלט מדיני בשוויץ.
לוחמי חיל האוויר האיטלקי והצרפתי הועלו מיד לאוויר, כשהם לוקחים את המטוס החטוף לליווי - מרגע גילויו ועד הנחיתה.
למרבה המזל, הכל הסתדר - המטוס הגיע לשוויץ בטיפות הדלק האחרונות ונחת נחיתה בשדה התעופה בז'נבה בשעה 6:00 שעון מקומי. אף אחד מ -200 הנוסעים והצוות על הסיפון לא נפגע. טייס החוטף יקבל בקרוב 20 שנות מאסר בפועל.
אך מדוע נזקקו חיל האוויר האיטלקי והצרפתי לעזרה לליווי המטוס החטוף? היכן היו באותו רגע הטייסים השוויצרים האמיצים, שסביהם הפילו באומץ מטוסים גרמנים, בריטים ואמריקאים?
"קברניטי גן עדן" השוויצרים שתו באותה עת את קפה הבוקר שלהם, וצפו במסכי הטלוויזיה בהרפתקאותיו המדהימות של בואינג האתיופית במרחב האווירי של ארצם.אף אחד מ -26 צופי F / A-18C מרובי הטרול ו -42 לוחמי F-5E טייגר II של חיל האוויר השוויצרי המריא באותו בוקר.
שערי בסיסי האוויר נעולים כל הלילה, אנשי הטכני של הטיסה יוצאים לבתיהם - תעופה הצבאית השוויצרית עובדת בדיוק משמונה בבוקר עד 17:00, עם הפסקה של שעה וחצי לארוחת צהריים. הסיבה להחלטה זו היא חיסכון בעלויות בנאליות בזמן שלום.
משעות בין ערביים עד עלות השחר, השמים השוויצרים נשמרים על ידי כוחות האוויר של המדינות השכנות - גרמניה, איטליה וצרפת, איתן נחתמו הסכמים מקבילים.
