השערה נועזת או ניסיון להסתכל אל העתיד?
כאשר הראפטור נשאר הלוחם היחיד מוכן הלחימה בדור החמישי, ורוב המשימות במלחמות המודרניות נפתרות בהצלחה על ידי מטוסים מדור 4, עד כמה חלומותיו של דור 6 מגיעים בזמן? אין לנו מושג ברור לגבי המראה של "מטוס העתיד", ואין לנו מושג ברור לגבי השימוש בו.
התקשורת "הצהובה" מפחידה אותם מדי פעם בבדיון קרבי, ומצטטת שברי משפטים של בכירים במשרד ההגנה הרוסי והפנטגון על תחילת העבודה על יצירת לוחם לעתיד. סאונד יתר, מזל"ט ונשק קרן. למרות העתידנות העצומה והכאילו בלתי הולמים של פרויקטים כאלה, כבר ניתן להסיק מסקנות מסוימות לגבי הופעתו הצפויה של לוחם הדור השישי.
מאויש או בלתי מאויש אינו השאלה המרכזית. שינויים גדולים צפויים בפריסת המטוס.
דחיית הזנב האנכי מתבשלת. מבחינת EPR, המייצב האנכי אינו מתנה. הרבה יותר רצינית היא נקודה נוספת: כאשר מתמרנים בזוויות התקפה גבוהות, היעילות של הזנב האנכי הקלאסי מצטמצמת לאפס. מייצבים אנכיים הם אנכרוניזם, בשילוב גרוע עם תמרון-על והתגנבות, המגמות העיקריות של התעופה המודרנית.
באופן כללי, מטוס זקוק לקיל להתייצבות כיוונית בטיסה. בעוד שהמצב העיקרי של לוחמים סופר-תמרון הופך יותר ויותר לזוויות התקפה קריטיות וסופר-ביקורתיות (חוסר יציבות סטטית, דחף מופקע של מנועי UHT). הזנב האנכי נמצא תמיד בצל האווירודינמי. ואם כן, מדוע זה נחוץ בכלל?
ישנן דוגמאות אמיתיות רבות למטוסים שנבנו על פי תוכנית "כנף מעופפת". המפורסם ביותר הוא נושאת פצצות ההתגנבות B-2 Spirit. בניגוד לשמועות על יכולת שליטה ירודה, "הכנפיים המעופפות" אינן נחותות מהמטוס הקלאסי שנבנה על פי התצורה האווירודינמית הרגילה. ההוכחה היא הלוחמים והמפציצים האמריקאים הניסיוניים של עידן מלחמת העולם השנייה, שטסים ללא עזרת האלקטרוניקה הידועה לשמצה.
מפציץ מטוסים אסטרטגי "נורת'רופ" YB-49 (1947).
צוות 7 אנשים. מקסימום. משקל ההמראה 87 ט
הכנף המעופפת היא המאה האחרונה. כיום, מומחים אווירודינמיים מוכנים להציע מספר תוכניות פריסה "לא תקינות" בבת אחת, המשלבות אלמנטים של מטוסים מסוגים שונים. הדבר העיקרי המאחד את כולם הוא היעדר נוצות קלאסיות.
בשנת 1996 הופיע "ציפור הטרף" על שערי מגזיני תעופה. אב הטיפוס של מפציץ קרב חמקני, שנבנה על פי תוכנית "ברווז", אולם ללא שימוש ב- PGO, שתפקידו ממלא את גוף המטוס התומך, שנעשה באמצעות טכנולוגיית "התגנבות" ובעל הרכבה שלילית. זווית ביחס לזרימת האוויר. כדי לגבש את האפקט, לחלק התחתון של גוף המטוס בחרטום יש צורה הדומה לרכבי הירידה של חלליות. יחד עם זאת, "ציפור הטרף" היא סירת גל, המבוססת בטיסה על קולית ישירות על גל ההלם בעזרת הכנף שלה בצורת V (סוג "שחף").
בעל היתרון העיקרי של עיצוב "הברווז" האווירודינמי (ללא הפסדים מאזנים, מאזכיוון כוח ההרמה של ה- VGO עולה בקנה אחד עם הכיוון עם כוח ההרמה של הכנף), "ציפור הטרף" נטולת כל החסרונות שלה (הגבלת הנוף מתא הטייס והנטייה ל"ניקור "אובדני.). למען האמת, אין חסרונות בפריסת ה"ציפור "כלל. כמה יתרונות. עידן חדש בתחום התעופה.
לא ידוע ממה קיבלו מעצבי בואינג השראה במהלך העבודה על הפרויקט, אך עלינו לתת להם קרדיט על החדשנות שלהם.
עם זאת, תחליט בעצמך.
לא דגם צעצוע בכלל.
ציפור הטרף השלימה 38 טיסות ניסוי. לטענת הבוחנים, היא, כשהיא יציבה סטטית בכל שלושת הצירים, נשלטה באופן ידני ללא סיוע של ESDU. ובעיצובו נעשה שימוש ביחידות של מטוסי ייצור קונבנציונאליים. לדוגמה, מנוע טורבו JT15D Pratt & Whitney המותקן על TCB ומטוסי עסקים שימש כתחנת כוח.
העבודה על "ציפור" לא הייתה לשווא. את תכונות "ציפור הטרף" ניתן לראות כעת במל"ט X-47B ובתקיפה.
כמובן שזו הייתה רק הצצה עזה לעתיד, והוכיחה שמטוס אקזוטי כזה מסוגל להישאר באוויר בביטחון. מחבל קרב אמיתי בעל עיצוב אווירודינמי דומה עשוי להיות בלתי יציב מבחינה סטטית בכמה ערוצים. אם לוקחים בחשבון את הפריסה האינטגרלית המוחלטת של "ציפור הטרף", הצללית הטורפת והיעילה שלה ללא קולות אנכיים, מנוע ה- UHT והיעילות הגבוהה של הקילוחים הממוקמים באזור המערבולת שנוצר על ידי אף המטוס - לוחם כזה היה קובע החום בלחימה צמודה.
באותו אופן כמו HiMAT הגדר את החום בבת אחת. "זנב בעל שמונה זנבות", שבעיצובו נעשה שימוש בכנף אירואלסטית, המסוגלת להתכופף בהשפעת עומסי יתר ב -5, 5 °. להסטה מובחנת נוספה פריסה לא סטנדרטית עם מיקום המנוע באזור החימום המרכזי, חוסר יציבות סטטית של המטוס, כמו גם מיכון כנפיים מקסימלי ו- PGO. כתוצאה מכך, קונספט HiMAT יכול לבצע סיבוב עם עומס יתר של 8 גרם במהירויות טרנסוניות (עבור לוחמי דור רביעי קונבנציונאלי, נתון זה לא עלה על 4 גרם).
רדיוס המפנה של HiMAT בהשוואה ל- F-16 ו- "Phantom"
עבודות דומות בוצעו בברית המועצות. עוד בשנת 1963, מדעני TsAGI הציעו להשתמש בקצות כנף אירואלסטיים המונעים באופן שונה, שאותם כינו "מטוסים קדם מטוסים", לשליטה בגלילים.
רעיונות נועזים הקדימו הרבה מזמנם. פרויקטים ליצירת מטוס תמרון במיוחד אישרו את ההשערה כי תצורת הקרב ה"קלאסית "(כנף גבוהה עם כנף ביחס גובה-רוחב בינוני, זנב סנפיר כפול וכניסות אוויר צדדיות בצורת דלי) אינה הפתרון הנכון היחיד. לוחמים מהדור הרביעי והחמישי יכולים לאבד במהירות את עליונות האוויר כאשר מופיע מטוס בעל עיצוב לא שגרתי.
במקביל ל"ציפור הטרף "בשנת 1997, ה- X-36 ביצע את טיסת הבכורה שלה (מקדונל דאגלס / נאס"א). דגם של לוחם התגנבות מבטיח, שנעשה בקנה מידה של 1: 4, המנצל גם את הנושא של נטישת זנב אנכי ושימוש בתוכניות אווירודינמיות לא שגרתיות.
אביזרים אמיתיים לסרט אקשן הוליוודי, שבמסווה שלו ניתן לראות "ברווז" (איזון איזון עם VGO), מנועים עם וקטור דחף מבוקר, תכונות של טכנולוגיית ההתגנבות המאוחרת (כיוון כל הקצוות והקצוות אך ורק לשני כיוונים), כמו גם מפעלים מפוצלים לשליטה בגלילים ולפינות. לדברי המפתחים, ה- X-36 האמיתי יהיה יציב מבחינה סטטית בערוצי האורך והמסלול, אשר בנוכחות UHT יהפוך מטוס כזה לאויב מסוכן ביותר בלחימה אווירית צמודה. יחד עם זאת, אמצעים חסרי תקדים להפחתת הראות יהפכו לוחם כזה לפגיע פחות למרחקים ארוכים.
התגנבות היא הקריטריון העיקרי להישרדות בשדה הקרב.עם הופעתם של טילים נגד מטוסים, נאלצה התעופה לסגת לגבהים נמוכים במיוחד. שם הוא הפך למטרה מצוינת עבור תותחים נגד מטוסים. בניגוד למחלוקת הרווחת "מיג נגד פאנטום", הסיבה ל -3/4 מכל ההפסדים של חיל האוויר האמריקאי בווייטנאם היו DShK ותותחים נגד מטוסים בקוטר קטן של הפרטיזנים. השמים החמים של אפגניסטן רק אישרו את הנתונים הסטטיסטיים העגומים: ירי מקלעים מהקרקע מסוכן יותר מכל סטינגר.
הישועה היחידה היא טיסה לגובה בינוני וגבוה. זו הסיבה שהצעדים האנטי-נראות הקיצוניים שיושמו ב- X-36 ובציפור הטרף הופכים כה חשובים.
אזכור מערכות ההגנה האווירית והאש מהקרקע אינו מקרי. כל לוחם הוא מטוס פגיעה תמרון ביותר. "פאנטומים" עם נפאלם. סושקי ומיגים מעל ההרים האפגניים. מטוס שלוש מטוסים בגובה רב עם חבורה של פצצות …
דחף הסילון סיפק להם עומס קרבי ברמה של "המבצרים המעופפים" של תקופת מלחמת העולם השנייה. בעל יכולות שאין להן תחרות של ציוד ראייה וניווט.
עם זאת, לכל מפציצי הקרב ה"קלאסיים "יש תכונה עדינה אחת הגורמת לצרות לטייסים ולאנשי הטכני. כל המחטים הללו, שנועדו במקור כלוחמות לתמרון, מיועדות להעמיס כנפיים נמוכות. בעוד שלמחבל, באופן אידיאלי, ערך זה צריך להיות גדול ככל האפשר. כדי להבטיח את קשיחות הכנף ולהפחית את הגרירה בעת ביצוע זריקות על -קוליות, כדי לצאת מההתקפה בהצלחה ולהתנתק מהמרדף. באופן כללי, עומס ספציפי נמוך אינו המחלה הגדולה ביותר, אלא המחלה הלא נעימה של כל הלוחמים הרב-תפקידיים.
לוחמי הדור החמישי הם סוג חדש של ציוד צבאי. הם מיירטים מושלמים ומטוסי תקיפה טקטיים. הכנף הטרפזית הקצרה עם טאטא קצה גדול מספקת קשיחות מספקת למאבק בסערה בעת טיסה בגובה נמוך. יחד עם זאת, לאחר שאיבדו את מטען הפצצה, הם מסוגלים לבצע תמרונים יעילים נגד טילים. בעוד שיחס המשקל והמשקל המטורף, יחד עם הכנף והגוף המשולבים ביותר, הופך אותם ללוחמי אוויר ללא תחרות.
מסיבה זו ה- F-35 סוחף בביטחון כל כך את כל סוגי המטוסים האחרים: לוחמים, מטוסי תקיפה, רכבי תקיפה.
המצב משלים מערכת ראייה מושלמת, המבוססת על מכ ם עם מערך שלבים פעיל. יעיל לא פחות למעקב אחר מטרות אוויר וקרקע.
רב תכליתיות היא המגמה השלישית בתעופה המודרנית. אין ספק שמפתחי לוחם הדור השישי ידבקו באותו קו. המראה והמאפיינים של כל המושגים המתוארים בתחילת המאמר מאשרים תזה זו במלואה.
כמה פסקאות לעיל, נגענו בנושא האוויוניקה. אילו שינויים יתרחשו באוויוניקה של "לוחמי העתיד"? בעבר, הטייס ראה רק נקודה על המכ"ם. מערכות מכ"ם מודרניות בעלות רגישות גבוהה עם AFAR עם תוכנות מתאימות מאפשרות לשחזר את מראה המטרה ברזולוציה של פחות ממטר אחד.
תצלומי אוויר מכ"ם שצולמו על ידי תחנת המכ"ם של לוחם F-35
השלב הבא הוא יצירת מנגנון מתמטי למודל מכ ם תלת ממדי.
במבט מהסטרטוספירה, הבדל ג'יפ צבאי ממכונית רגילה … אדם חמוש מפנטזיה נלחמת? בְּקוֹשִׁי.
חימוש של "לוחם העתיד": מעבר 100% לתחמושת מודרכת. טילי אוויר-אוויר עם ראש נפץ קינטי (ממדים קטנים יותר-עומס תחמושת גדול יותר), החשובים במיוחד בתנאים של כמויות מוגבלות של מפרצי נשק פנימיים.
שאלה מעניינת: האם תזדקק לטייס חי?
האדם שביר מדי ולא אמין. תא הטייס כולו עם מערכת חמצן, לוח מכשירים ומושב פליטה.בתקופה בה מחשבים מסוגלים לבצע טריליוני פעולות בשנייה, ועולים על רמת עיבוד המידע המורכב של המוח האנושי.
כישלון באלקטרוניקה - הסבירות לאירוע שכזה היא פחותה מאשר אם בהגה, במקרה, יש טייס מנומנם, עייף או לא מאומן. מי בכל זאת נוטה לפחד. כן, ובכלל, מבחינת סיבולת, זה לא טוב.
בסך הכל, הנושא דורש התייחסות מעמיקה יותר.
אבל משהו כבר נעשה היום. לדוגמה, השביתה הבריטית של מל"ט "טרניס". שלא כמו מל"טים אחרים, שהם צעצועים גדולים הנשלטים על ידי רדיו, השד הזה מסוגל לכוון את עצמו ולפתוח באש בלי אישור מפעיל.
בריטיש תעופה וחלל טרניס
כל אלה הם רק סקיצות של לוחם העתיד. עד כמה יעמדו הציפיות? ובכלל, תוך כמה זמן יופיע הצורך במכונות כאלה?
ובכן, בהתחשב בתנאים הנכונים ("מלחמה קרה" חדשה או עימות בין ארצות הברית לסין), ניתן לתת את הפקודה להתחיל ליצור לוחם מדור שישי בתחילת העשור הקרוב.
הצורה המדויקת של "טכנולוגיית העתיד" נותרה בגדר תעלומה. אבל דבר אחד כבר ידוע - מטוסים אלה יהוו פריצת דרך מהפכנית אל העתיד. "הדור החמישי" הידוע לשמצה, למרות כל היתרונות, סובל מפריסה ארכאית. עם כניסתו של הדור השישי, כל הטכנולוגיה הזו תיאלץ לפרוש.
היחיד שיש לו סיכוי להישאר בשמיים הוא ה- PAK FA הרוסי. ברור שהוא יופיע מאוחר מדי ואולי יצטרך להתחרות בדור השישי. מאוחר לא תמיד רע. המאפיינים המוצהרים של הלוחם הרוסי (שאין לו אנלוגים בתרגול העולמי של מכ"ם מוטס עם חמש אנטנות או מנועי "שלב ב '" עם UHT מכל הצדדים ודחף של 18 טון) יהפכו את ה- PAK FA ל- 5+ דוֹר.
ואז מתחיל הכיף …
