בבריטניה הגדולה ובמושבותיה הייתה גם פורד- T האמריקאית אחת המכוניות הנפוצות ביותר. הם גויסו מיד לשירות צבאי והפכו … למכוניות סיור. הם היו שונים מעט ממקביליהם האזרחיים, אלא שבחלק האחורי היה להם מקלע ויקרס על חצובה. לפעמים שימש גם מקלע קל של לואיס, וצוות הסיור כלל שני אנשים. מכיוון שרבות מהמכונות הללו היו צריכות לפעול בתנאי מדבר, יש להן מים בפחיות. מים נדרשו גם למקלעים מקוררים במים, במיוחד מכיוון שהם רתחו במעטפת כבר בדקה השלישית של הירי.
המודל T שימש מסופוטמיה ופלסטין נגד הטורקים. הם שובצו לאוגדות פרשים ושימשו כמנהיגים. לאחר שנתקלו באויב, הם נסוגו, התחבאו מאחורי מקלע, ושלחו הודעות עם טילים. צוין כי צוותי המכוניות הללו פעלו במקצועיות רבה. וזה, עם זאת, לא מפתיע, כי בדרך כלל הם גייסו נהגים אזרחיים, והם ראו בכך כבוד לשרת בסיור ולהפגין את כישוריהם המקצועיים הגבוהים.
כאן, אגב, יש צורך לספר מעט כיצד נהגו אז ברכב בדרך כלל כי זה לא היה עניין קל, כל כך קשה שלא כל נהג של היום היה מתמודד עם זה. בניגוד למכוניות מודרניות, בהן כל המנופים והכפתורים נמצאים בתא הטייס, ברוב המכוניות במהלך מלחמת העולם הראשונה, שני מנופים חשובים מאוד היו בצד ימין: המעבר להחלפת הילוכים וידית בלם היד בגזרת המחגר. על ההגה היו שני מגזרי שיניים חצי עגולים ושני משמרים - האחד לקביעת תזמון ההצתה, והשני לגז ידני, ומתוכם היו כבלי בקרה. למטה, מתחת לרגליים (זה כבר היה המקרה אז) היו דוושות תיבת ההילוכים והמאיץ.
המנוע הופעל כדלקמן. ראשית, מהירות גל הארכובה ותזמון ההצתה נקבעו עם המעבר. ואז, על לוח המחוונים, מערכת ההצתה עברה מגנטו לסוללה, ובדרך כלל נשמעה זמזום שקט. עכשיו אפשר היה לעזוב את תא הטייס, לעמוד מול הרדיאטור ולתפוס את הארכובה, וכך האגודל בהכרח היה מקביל לכל האחרים, באגרוף. אחיזה כזו נלמדה במיוחד, כי אחרת, אם לפתע בולטת אצבע קדימה, אז במהלך התחלה לא מוצלחת, כשהפיר נסחף לכיוון ההפוך עקב הצתה מאוחרת בגלילים, הידית עלולה לפגוע באצבע לפתע ואף לשבור אותה.
היה צריך "לסובב" את הידית בחדות עם כיוון השעון, ואז החל המנוע "להתעטש" ולרעוד מפעולה לא אחידה. כאן היה צורך לא למצמץ בעיניים, אלא לטפס במהירות חזרה לתא הטייס ולתפעל בזהירות את המעברים כך שהמנוע יתחיל לפעול בצורה חלקה ובמקביל מתחמם כמו שצריך. אז כבר היה אפשר להחזיר את הצתה הסוללה למגנטו, לסחוט את המצמד ולהדליק את המהירות הראשונה …
אבל כעת הנהג היה צריך לשחרר את המצמד כדי לא לשרוף את ציפוי העור בקונו, ואז לשים את רגלו על דוושת התאוצה, ואם המנוע לא נבלם מפעולת מצמד לא מתאימה, אז … כן, המכונית החל לזוז.או שהיה צורך לחזור שוב ושוב! אם היה צורך לבלום במהירות, ידית בלם היד נמשכה בחדות לאחור, שפעלה על רפידות הבלם של הגלגלים האחוריים, ובמקביל לחצו על דוושת בלם ההילוכים ברגל. כאלה הם "ניסי הטכנולוגיה", לא בכדי זכו הנהגים בכבוד רב באותה תקופה.
בתחילת המלחמה, על מנת למלא את המחסור בכלי רכב, רכשה ממשלת בריטניה מספר עצום של רכבים בארצות הברית, בסך הכל כמעט 18,000 משאיות. החוזים הראשונים נחתמו בסוף 1914, והמשלוחים הראשונים בוצעו בתחילת 1915, באמצעות הבסיס בליברפול ומחסן התיקונים באיסלינגטון, שם נבדקו כלי הרכב הנכנסים ושירותם עד שהועברו למחלקה הבריטית. תַחְמוֹשֶׁת.
אחד מסוגי רכבי ההובלה החשובים ביותר היה משאית 3 טון "דגם B" המיוצרת על ידי FWD בקלינטנוויל, וויסקונסין. זו הייתה מכונית בעלת ארבעה גלגלים הדומה מאוד לג'פרי קוואד העכשווית שלה, עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים עם תיבת הילוכים בת שלוש הילוכים, מארז העברה דו-מהירתי ופיר הנעה על כל סרן. בכביש המהיר, תיק ההעברה הושבת, אך לנהיגה בשטח מחוספס נכללה בדרך כלל הנעה ארבע גלגלית, מה שהגביר בהתאם את יכולת החוצה של הרכב.
מעניין לציין כי חברת FWD זו נוסדה בשנת 1912, ו -18 המכוניות הראשונות מסוג "דגם B" יוצרו רק בשנת 1913. צבא ארה"ב בדק גם את אחד הרכבים הראשונים מסוג זה ובשנת 1916 הזמין 38 יחידות לגנרל פרשינג לקמפיין המקסיקני שלו נגד גרילת פאנצ'ו וילה. בינתיים, עם פרוץ המלחמה באירופה, הוזמן "דגם B" לא רק על ידי הבריטים, אלא גם על ידי ממשלת רוסיה. כשנכנסה אמריקה למלחמה בשנת 1917, ההזמנות מהצבא האמריקאי היו כה גדולות עד כי היה צריך לתת ייצור לשלוש חברות אחרות-הביקוש להנעה של ארבעה גלגלים שלושה טון מסוג זה היה כה גדול!
בסך הכל הזמינה החברה לפחות 30,000 רכבים עם ארבעה גלגלים, מתוכם 12498 נמסרו ללקוחות עד להפסקת ההפוגה. 9,420 כלי רכב נסעו לצרפת גם לפני סיום האיבה.
באשר לבריטים, הם הזמינו 5474 משאיות מסוג זה. יתרה מזאת, לצרכי יחידות התותחנים, היה אמור לספק לא רק מכוניות, אלא חטיבות רכב שלמות, כולל חנויות תיקונים עם סט מלא של ציוד ריתוך, מחרטה ומכונת קידוח מאחור, פרזול נייד (פרזול סוסים, שאף אחד גם לא ביטל!) וגלילי אצטילן וחמצן! זה היה צפוי כי המפרט של עבודות התיקון צריך לכסות את התיקון של לא רק מכוניות, אלא גם כלים, ואפילו … רתמת סוסים!
רוב כלי הרכב הבריטיים היו מצוידים בכננת ובאור חיפוש. ובכן, ה- FWD שימש, קודם כל, כמשאית ארטילריה, אך במקרה הוא נשא מים וגם בנזין, שלשמן יוצרו משאיות טנקים מיוחדות.
משאית של שלושה טון משלה הייתה הליילנד באלפי יחידות שיוצרו הן לצבא והן לחיל האוויר. יתר על כן, מאות מכוניות היו מצוידות בפגמים נשלפים, למשל, זה יכול להיות בית מלאכה נייד, מיכלי דלק, מכוניות יונים ממונעות ואפילו מכוניות יוצאות דופן למדי לשיגור בלונים. אלה היו כלי רכב אמינים במיוחד ורבים מהם שרדו את המלחמה. ואז חברת ליילנד פשוט קנתה אותם מהצבא, הם עברו שיפוץ גדול, ולאחר מכן הם נמכרו שוב (עם אחריות לשנתיים - הנה, איכות בריטית גרידא!) לשימוש מסחרי.
והנה, אגב, אחת הדוגמאות הספציפיות שלו: משאית אחת כזו נרכשה על ידי חברת "צ'יברס ובניו" מקיימברידג 'בשנת 1919.המכונית עבדה בלונדון עד 1934, ואז הוסבה עבור מכבי האש במפעל ושימשה אותה במהלך מלחמת העולם השנייה, ולאחר מכן המכונית עבדה בחוות עד שצ'ייבר קנה אותה ושחזר אותה לחלוטין בשנת 1959. כלומר, המכונה עבדה במשך 40 שנה ואחרי השיקום עדיין בתנועה!
עוד באנגליה בסאות'פורט הייתה חברת מכוניות "וולקנו", שייצרה מכוניות עמידות ואמינות. משאית 1.5 הטון שלה הייתה הפשוטה ביותר: המנוע היה בעל ארבעה צילינדרים בנפח 22.4 ליטר. שניות, ארבע מהירויות והפוך הילוך ההילוכים לתנועה לתנועה לאחור. לגלגלים היו צמיגי גומי קשיחים (גב הגלגל היה כפול) ומרכב הפרימיטיבי ביותר של לוחות עץ וגג של ברזנט. יש לציין כי מעצבי המשאיות הבריטים לא התלהבו במיוחד מהנאות. מושב הנהג היה פתוח לכל הרוחות, ורק מעל היה שוב גג עשוי ברזנט. לכן, במזג אוויר קר, הבגדים הרגילים של הנהגים היו מעיל עור עם פרווה או מעיל עם אפוד, בלקלאווה על הפנים וכוסות שימורים גדולות. ככלל, לגלגלים היו חישוקי עץ ושוב, חישורים מעץ, אם כי עבים. הגופות היו גם עשויות עץ, שכן מתכת נשמרה על הכל. אגב, בוולקן לא הייתה כלל מונית נהג, והוא נסע במכוניתו יושב ממש מאחור! מאותה סיבה, ידיות השליטה לא היו מימין, אלא משמאל, כי פשוט לא יהיה איפה להתקין אותן מימין!
