כולם היו מרוצים מהמשאיות הצרפתיות שיוצרו במהלך מלחמת העולם הראשונה, אך הייתה בעיה שהם לא הצליחו לפתור. העניין הוא שהם היו קשורים לכבישים. בינתיים, הצבא נזקק למשאית המסוגלת להעביר רובים על פני שדה הקרב. וזה היה ממש "נוף ירחי". איזו מכונית יכולה לנהוג בה?
לכן, בסוף 1915 קיבל לואי רנו מטלה ממשרד התחמושת הצרפתי: לפתח טרנספורטור המסוגל להעביר אקדחים על פני שדה הקרב. כמובן, היה טרקטור הולט. אבל חדירותו השאירה הרבה לבקש, וחוץ מזה אי אפשר היה להעתיק אותה סתם כך: הייתה זכות פטנט. אבל ממשלת צרפת החליטה שהפטנטים של הולט שונים מזה של שניידר, ובכך פוטרו את רנו מכל אחריות - פשוט תעשו לנו מכונית.
כ -50 כלי רכב הוזמנו כבר ב -22 בספטמבר 1916. אז, ב -27 באוקטובר 1916, הורחב הזמנה זו ל -350 רכבים. הובלות הראשונות של רנו FB נמסרו במרץ 1917. ההנחה הייתה ש -8 נשאים כאלה יוכלו לשאת בטיסה אחת סוללת תותח מלאה של 4 תותחי שדה או הוביצרים, מלאי תחמושת ו-40-50 קצינים ופרטיים של אנשי השירות שלהם. המשאית הצליחה להעביר מוד אקדח שדה 75 מ"מ. 1897, תותח 105 מ"מ "שניידר" בשנת 1913 ו- 155 מ"מ האוביצר שניידר בשנת 1915.
עיצוב המסוע היה פשוט מאוד: שלדת טרקטור זחל, "סיפון" שטוח והנעה ממנוע מטוסי רנו של 110 כ"ס. עם., בתוספת תיבת ארבע הילוכים. הציוד הופחת למינימום. משקלו של רנו FB היה 14 טון ויכול לשאת עומס של 10 טון. המהירות המרבית (ללא עומס) הייתה כ -6 קמ"ש. השימוש במנוע מטוסים התברר כפתרון לא טוב במיוחד, שכן היה לו צריכת דלק גבוהה ודרש תחזוקה טובה. הטרנספורטר היה די מגושם ולא היה שונה במיוחד בכוחו, ולכן מומלץ להיזהר בבחירת מסלול.
בסוף 1917 נכנסו לשירות כ -120 כלי רכב. הם הוכיחו שהם מוצלחים מאוד ולרוב גויסו למשימות המדהימות ביותר. למשל, הם הובילו משאיות עם מיכלי רנו FT-17 מאחור! בזמן שביתת הנשק בנובמבר 1918, היו לצבא הצרפתי 256 מתובעים אלה.
עד סוף המלחמה היו הצעות למודרניזציה של רנו FB כך שתוכל לשאת תותח של 155 מ מ במשקל 11 טון. לשם כך הותקנה עליו כננת עוצמתית המסוגלת למשוך נשק זה לרציף. הייתה גם הצעה להפוך אותו ל- SPG, לכסות אותו בשריון דק, אבל שום דבר לא יצא מזה.
בשנת 1916, הצבא הצרפתי התעניין מאוד בטרקטורים של תותחים על מסילות שיכולות למשוך נשק כבד לא רק בכבישים, אלא גם בשטח. בשל היעדרן, תוכניות לביצוע פעולות התקפיות בשנת 1915 סוכלו. לעתים קרובות התותחים היו במקום אחד, והם היו נחוצים במקום אחר, אך לא ניתן היה למסור אותם למקום. רנו השלימה את המשימה, בנתה טרנספורטר עם פלטפורמת מטען, אך שניידר השתמש במנוע, השלדה, ההילוכים וההשעיה של מיכל שניידר CA1 בעיצוב הטרקטור שלו. פגזי התותחים הכבדים שקלו 40-100 ק ג כל אחד ואפשר היה למסור אותם רק לאקדחים בשטח עם טרקטורים.
שלדת הטנק קיבלה תא בקרה בחזית הגופה, תא נוסעים ופלטפורמת מטען עם ריצוף עץ מאחור. הגנת מזג האוויר הייתה מוגבלת ליריעה פשוטה. הכננת על המסוע הייתה חזקה מאוד והכבל היה עבה וחזק. הספק המנוע היה 60 כ"ס. עם. המשקל של הטרקטור היה 10,000 ק"ג עם כושר הרמה של 3,000 ק"ג. המהירות המרבית עם עומס קל הייתה 8.2 קמ"ש.
ראשית, הצבא הזמין 50 מהטרקטורים הללו, ואז, באוקטובר 1916, כבר 500. עד שביתת הנשק בנובמבר 1918 היו לצבא 110 טרקטורים מסוג זה.
באופן כללי, "שניידר" התברר כפופולרי למדי, ולמרות שהיה די קשה לנהוג בו בשטח מחוספס, הוא התמודד עם המשימות שהוטלו עליו. אך בדצמבר 1917 דרש הצבא לשפר את הטרנספורטר כך שיוכל לשאת אקדחים כבדים במשקל של עד 9 טון. רנו לא הצליחה לחלוטין למלא משימה זו. אבל שניידר החליט לנסות, במיוחד מכיוון שהצבא ביטל את ההזמנה ל -200 טנקי CA3 משופרים בדצמבר 1917. המסוע החדש התארך, הספק המנוע עלה ל -65 כ"ס. אב טיפוס אחד נבנה ונבדק באוקטובר 1918. יכולת התמרון שלה אכן עלתה והיא הצליחה לשאת 9 טון ארטילריה, כמו האוביטים 220 מ"מ ותותחי שדה 155 מ"מ, כמו גם גרירה של עד 14 טון. אך ההפוגה שמה קץ להתפתחות סוג המכונות הזה. הובלות תותחים עוקבים, שנשאו רובים על גבם, בוטלו על פי צו שהתקבל בנובמבר 1918, שכן הוחלט כי יש להעביר ארטילריה כבדה רק במשיכת רכבים עם מסלול.
שלא כמו הבריטים, הצרפתים והגרמנים, הצבא האיטלקי כלל לא סבסד את תעשיית הרכב הצבאי, וכאשר החלה מלחמת העולם הראשונה הוא מצא את עצמו ללא מכוניות! לכן, באותו 1914 פנה הצבא לפיאט בבקשה לפתח משאית צבאית סטנדרטית הדומה לדגמים זרים בהקדם האפשרי. התוצאה היא פיאט 18BL, עיצוב חזק וחזק עם מנוע ארבעה צילינדרים של 38 כ ס. היו לה ארבע מהירויות ומשיכה לאחור, אך תיבת ההילוכים הייתה שרשרת, למרות שהשרשראות היו מכוסות מעטפות.
המכונית יוצרה בשנים 1915-1921, וגם פיאט 18BL שימשה את הבריטים והצרפתים. נכון, המהירות המרבית הייתה רק 24 קמ"ש, אבל המכונית התבררה כאמינה. דגם משופר נבנה גם הוא ומיועד 18BLR. היו לו גלגלים קטנים יותר, גוף ארוך יותר ומתלים נוקשים יותר. מבחינה מכנית הוא היה זהה ל- 18BL, אך מהירותו המרבית הייתה 21 קמ"ש.
ה- 18BL שימש גם כבסיס למגוון רכבים מיוחדים, כגון גרירת פנסים כבדים. בגוף המכונית הותקנו מנוע וגנרטור וכן ספסלים לאנשי שירות.
פיאט 15 טטר תוכנן על ידי קרלו קוואלי ונכנס לשירות בשנת 1912. זה היה רכב יציב ואמין מאוד, כפי שהוכח כששיירה של 23 משאיות פיאט 15 טטר חצתה לראשונה את מדבר סהרה (נסיעה של שלושת אלפים קילומטרים!) ללא נזק רב. הוא שימש לראשונה במלחמה במלחמת לוב של 1912 - ומכאן כינויו: "לוב". היה לו מנוע בנזין בן ארבעה צילינדרים בנפח 40 ליטר. עם., שקל כ -1, 4 טון ויכול להגיע למהירות מרבית של 40 קמ"ש.
הכוח המבני היה גבוה, כי הוא שימש לא רק בצבא האיטלקי, אלא גם בצבא הבריטי בחזית האיטלקית והיוונית. כמו כן, מאז 1916, מכונה זו יוצרה ברישיון ברוסיה על ידי חברת AMO. באיטליה הוא יוצר בין 1911 ל -1922, והיה בשימוש עד 1940. לצרכי הצבא הופק שינוי פשוט יותר - "פיאט 15 טר מיליטר".
מעניין שבצ'כוסלובקיה, שנוצרה זה עתה על שברי המלוכה האוסטרו-הונגרית, בשנת 1919, על בסיס משאיות פיאט 18BL איטלקיות, ייצר מפעל סקודה את רכבי המשוריינים הצ'כוסלובקים הראשונים.בייצורם נלקחה בחשבון ניסיון הקרבות בסלובקיה ובהונגריה, והם נבדקו בחורף 1920. בסך הכל רכש הצבא 12 מכונות אלה, אך הן לא החזיקו מעמד זמן רב. כבר בשנת 1925 הוסבו שמונה מכוניות למשאיות רגילות, והשאר נמכרו.
