במהלך מלחמת העולם הראשונה, אחת המכוניות הנפוצות ביותר מתוצרת אמריקאית הייתה פורד T המפורסמת, או פח של ליזי. זו הייתה המכונית המאסיבית והפופולרית ביותר בארצות הברית, ואין מה להתפלא שכאשר החלה המלחמה, הוא גם הלך להילחם בכמויות גדולות. הצבא הבריטי לבדו, למשל, השתמש בכ -19,000 מכלי הרכב הללו, ולזה יש להוסיף את כל הרכבים בהם השתמשו האמריקאים לאחר כניסתם למלחמה. יתר על כן, לא יכולת הייצור שלה, שדאגה בעיקר ליצרן שלה, היא שהפכה את "דגם T" לפופולרי, אלא תכונותיה כגון אמינות, יומרות, עלות נמוכה וקלות תחזוקה ותיקון.
עיצוב המכונה היה פשוט ביותר. הצירים הקדמיים והאחוריים הותקנו על קפיץ רוחבי אחד כל אחד. לרכב היה מנוע בעל ארבעה צילינדרים בנפח עבודה של 2.9 ליטר (2893 סמ ק) ותיבת הילוכים פלנטרית דו-שלבית. בעיצוב המכונית, חידושים כאלה יושמו כראש גליל נפרד והעברת הילוכים לדוושה. הבלמים היו רק על הגלגלים האחוריים, ובמקביל היו להם גם רגל וגם הנעה ידנית. האחרון לקח חלק גם בהעברת הילוכים. בהתחלה לא היה מתנע: צריך היה להניע את המנוע בידית.
ברור שמכונה כזו יכולה להתאים בקלות למגוון צרכים. זה יכול להיות רכב פיקוד, משאית קלה, טנדר קל, מכונית סיור קלה, רכב תקשורת ואפילו מסילה ממונעת לנסיעה על מסילות. אבל הגרסה החשובה ביותר של "טין ליזי" הייתה האמבולנס. במהלך מלחמת העולם הראשונה, עוד לפני כניסת ארצות הברית למלחמה, כמה ארגוני צדקה הציעו לדגם T כאמבולנס לפיקוד בעלות הברית והחלו למסור אותו. במקביל, רק השלדה נשלחה לאירופה, והגופה כבר יוצרה במקום, במפעל קלנר בעיירה בולון, הסמוכה לפריז.
אמבולנס יכול לשאת שלושה חולים על אלונקה או ארבעה בישיבה, ושניים נוספים יכולים לשבת ליד הנהג. בגרסה זו התברר שהפח של ליזי הוא הטוב ביותר במלחמה. המשקל הקל בכביש צבאי מלוכלך ומכוסה בבור הקל אפילו על שניים או שלושה חיילים לשלוף אותו החוצה, ובכן, הם נתקלו כל הזמן בכבישים הקדמיים. כמו כן, כפי שכבר צוין, היה קל מאוד לתחזוקה ולתיקון, כך שניתן היה לתקן אותה ממש על הכביש מבלי ללכת לחנות תיקונים. בנובמבר 1918 נשלחו 4,362 אמבולנסים של פורד T מארצות הברית לאירופה, שם הפך לסוג הרכב הנפוץ ביותר בו השתמשו בעלות הברית במהלך המלחמה. צוותים רבים של הצלב האדום והנהגים המתנדבים נהגו במכונית זו, כולל הסופר ארנסט המינגווי והקריקטוריסט העתידי וולטר דיסני.
בתחילת המאה העשרים, חברת האחים מק בברוקלין, ניו יורק, עשתה בהצלחה רבה את המעבר מקרונות רכובים לסוסים לאוטובוסים המונעים בבנזין. לכן, עוד לפני 1914, חברה זו זכתה למוניטין בינלאומי מצוין. ובכן, בתחילת מלחמת העולם הראשונה, האחים מק החלו לייצר משאיות למטרות צבאיות.
הדגם הראשון של משאית כזו יצא לייצור בשנת 1916, ולמען הזול, לא הייתה לה אפילו שמשה קדמית! תיבת ההילוכים הייתה אמינה אך כבדה, עם סרן אחורי מונע שרשרת. עם זאת, בגלל זה זכתה AC במהירות במוניטין של מכונה אמינה מאוד, כך שרבים אף אמרו כי היא מסוגלת לבצע משימות כמעט בלתי אפשריות. בעוד משאיות אחרות יכלו להיקלע בבוץ של היבשה הצרפתית, משאית זו לא הייתה מכשול. ובכן, המשאית קיבלה את כינויה "בולדוג" בעת שירת בצבא הבריטי, שם נמסרו למעלה מ -2,000 ממשאיות אלה. ככל הנראה, אחד המהנדסים שבדקו אותה, אמר כי היא נראית כמו בולדוג, כך דבק בה הכינוי "בולדוג". ובכן, באנגליה הכינוי הזה היה מאוד מכובד, כיוון שהבריטים אהבו את הבולדוגים, כך שבשנת 1922 אימצה אותו חברת מק אותו אפילו כסמל תאגידי. המאק, שאומצה כמשאית הסטנדרטית בת 5 הטונות, נשלחה בשנת 4,470 לצרפת עם כוח משלחת אמריקאי. החיילים האמריקאים אישרו עד מהרה את האיכות הגבוהה של המשאית הזו. הוא סופק גם לצבא הצרפתי.
ה- Jeffrey Quad הייתה גם אחת המשאיות הפופולריות ביותר של מלחמת העולם הראשונה. היא פותחה על ידי החברה של תומאס בי ג'פרי בקנושה שבוויסקונסין שבארצות הברית בשנת 1913. מדובר היה ברכב בעל 2 טון בעל 4 גלגלים בעל מנוע 4 צילינדרים ותיבת הילוכים בעלת ארבע מהירויות קדימה ובאותה כמות לאחור. במקביל, היה לו היגוי על כל ארבעת הגלגלים, מה שנתן לו רדיוס סיבוב קטן מאוד, שהיה 8.5 מ 'בלבד. לכל הגלגלים היו בלמים, ולכן במהירות של כ- 20 מייל לשעה, מרחק העצירה שלו היה שווה לאורך גופו. ייצור המשאית החל בשנת 1913, ושיא הייצור - 11,490 כלי רכב ירדו בשנת 1918. באוגוסט 1916 מכר צ'ארלס טי ג'פרי (בנו של מייסד החברה) לאיש העסקים צ'ארלס נאש, ששנה את שמו לכבודו, ולאחר מכן המכוניות נודעו גם בשם "נאש קוואד".
ארבעה גלגלי נהיגה, וחוץ מזה, כל הגלגלים המונעים הפכו את המכונית הזו לאלופת דרכי עפר ופופולרית מאוד במספר צבאות בבת אחת. מלכתחילה, כמובן, בצבא ובחיל הנחתים האמריקני, אך שימש גם את הכוחות המזוינים של צרפת ובריטניה, שם שימש כנשא כללי, גרר ושוב אמבולנס. בארצות הברית הוא הפך לבסיס ליצירת מכונית משוריינת, וברוסיה, שם גם סופקו משאיות אלו, נבנה ה- Jeffrey-Poplavko BA על בסיסו.
הצבא הצרפתי השתמש בו גם כרכב, אך במקום לגרור את התותח המפורסם של 75 מ מ מדגם 1897, נשא אותו ג'פרי קוואד בגבו באמצעות רמפות טעינה מיוחדות. הסיבה להחלטה זו הייתה המחשבה שגלגלי העץ המחודדים של כלי זה אינם מתאימים לגרירה במהירות גבוהה, וכי רכב בעל הנעה לכל הגלגלים יוכל למשוך נשק זה ביתר קלות מאשר לגרור אותו בדרך המסורתית.. אימפרוביזציה זו הגבירה את ניידות הארטילריה הצרפתית, אך בסופו של דבר היא לא השתרשה, אם כי בסוף המלחמה הוקמו בצבא הצרפתי כ -33 גדודים של מובילי ארטילריה כאלה.
חברת משאיות המנוע של גרפורד, שהוקמה בשנת 1910 על ידי היזם ארתור גארפורד באליריה, אוהיו (כמה קילומטרים מקליבלנד), ייצרה בתחילה מכוניות, טנדרים ומשאיות בהספק של 2, 3 ו -5 טון, וכן משאיות זבל המבוססות על האחרונות. המכוניות היו מצוידות במנועים מהייצור שלהן, ומנועים של משאיות של 3 ו -5 טון היו ממוקמות מתחת לתא הנהג, אשר, על כן, היו קאבובר. בשנת 1912 קיבלה המשרד הזמנה לחבילת משאיות לצרכי שירות הדואר האמריקאי, ועם פרוץ מלחמת העולם הראשונה החלה לספק משאיות לצבא.הצבא רכש בעיקר מכוניות ואמבולנסים, טנדר של 1 טון ומשאיות של 5 טון ומשאיות זבל. בשנת 1915 רכשה ועדת הרכש הרוסית של הגנרל סקרטב כמה עשרות שלדות גארפורד בגודל 5 טון עבור הצבא הקיסרי הרוסי, שם יוצרו מכוניות משוררות חזקות תותחים גרפורד-פוטילוב על בסיסן.
בשנת 1918, גרפורד, בשיתוף עם הולט, תכנן ובנה את המשאית האמריקאית הראשונה, בעלת 3 טון, עם תת-מסילה. באותה שנה הורכבו במתקני המפעל 978 משאיות צבא סטנדרטיות של ליברטי.
ביולי 1917 בחר הצבא האמריקאי, שנזקק לרכב פיקוד אמין, בקאדילק מסוג 55 Touring לאחר בדיקות מקיפות בגבול מקסיקו. במהלך מלחמת העולם הראשונה נמסרו 2,350 כלי רכב לשימוש בצרפת על ידי קציני כוח המשלוח האמריקאי. אלה היו מכוניות עם מנוע חזק של 70 כ ס. עם., מה שאיפשר להם לפתח מהירות ראויה, ובכלל הם נבדלו באיכותם הגבוהה.
בסוף 1914 - תחילת 1915, צצה בעיה של גרירת אקדחים כבדים בצבא הבריטי, והיה מחסור חריף בטרקטורים לצורך כך. ועכשיו הטרקטור הסטנדרטי הראשון למטרה זו היה הטרקטור החקלאי החקלאי האמריקאי הולט עם מנוע בנזין ומסילות רחבות.
החברה נוסדה על ידי בנימין הולט, שהציג את טרקטור הקיטור הראשון שלו בסוף המאה ה -19. בשנת 1892 הקים חברה משלו לייצורם, ובין השנים 1890-1904 ייצר הולט כבר כ -130 טרקטורי אדים. לאחר שבחן את הטרקטורים שלו בהצלחה בשנת 1904 ובתחילת 1905, התמקד הולט במאמציו בטרקטורים ממונעים בנזין והצליח. המותג הולט הפך לסימן מסחרי בשנת 1910.
הטרקטורים הראשיים של חברתו הגיעו לאירופה בשנת 1912, ולאחר מכן פתחה חברת הולט את משרדיה במדינות רבות באירופה. זמן קצר לאחר פרוץ המלחמה תפס הארטילריה המלכותית את טרקטור הולט עם מנוע 75 כ ס. כאמצעי התחבורה העיקרי לגרירת כלים כבדים. עם זאת, המשלוחים הראשונים של הרכבים שהוזמנו נעשו רק בינואר 1915. הטרקטורים נבדקו באלדרשוט ונשלחו מיד לצרפת, שם הפכו לרכב העיקרי של הצבא הבריטי, ועסקו בהובלת נשק כמו 6, 8 ו -9, האוביצרים בגודל 2 אינץ '.
המשקל של הטרקטור כ -15 טון והמהירות המרבית שלו הייתה 3 קמ"ש בלבד בזמן גרירה ו -8 קמ"ש ללא עומס. ההיגוי בוצע על ידי חסימת אחת המסלולים לכיוון הפנייה והסתובבות ההגה. באופן כללי, ל"הולט "לא היה כושר תמרון טוב במיוחד, אבל כל הטנקים הראשונים באנגליה ובצרפת חייבים לו את הולדתם. במבט על הטרקטור הזה המציא הקולונל אד סווינטון, שהיה באותה תקופה בצרפת, "נושאת מקלעים משוריינים" משלו, ובכן, ואז על בסיס זה הטנק הצרפתי הראשון CA1 של "שניידר" החברה נוצרה.
שתי מארז משוריינים של הולט נבדקו גם בארצות הברית כטנקים, אך הם לא סיפקו את האמריקאים ונותרו אבות טיפוס בהיסטוריה. באשר לצבא הבריטי, טרקטורי הולט נותרו בשירות שם כטרקטורים ארטילרים עד שנות העשרים. בשנת 1918, הם שימשו גם להובלת אקדחים נגד מטוסים בגודל 3 אינץ '. במסופוטמיה, הם שימשו יחד עם קדימונים למעקב כדי להעביר סחורות ברחבי המדבר. טרקטורים של הולט אף שירתו בצבא האוסטרו-הונגרי, והם יוצרו ברישיון על ידי מפעל בבודפשט.
