כעת צרפת בשוק הרכב העולמי נראית רחוקה מלהיות כוכבת, למרות שעדיין מיוצרות רנו וסיטרואן. זה לא היה כך לפני מלחמת העולם הראשונה, כאשר מכוניות צרפתיות היו סטנדרט של איכות וחן עבור יצרנים רבים. מספיק לקרוא מחדש את הרומנים של אלכסיי טולסטוי "ההיפרבולואיד של המהנדס גארין" ו"המהגרים "(" זהב שחור ") כדי להרגיש שהשוק האירופאי מלא במכוניות צרפתיות. כך היה לאחר המלחמה, אך זה היה גם ערב המלחמה. היו הרבה חברות, אבל כיום רבות מהן ידועות רק למומחים. לדוגמה, משאית Berlie SVA היא רק אחת מהן, אך למעשה הייתה זו אחת המכוניות המפורסמות ביותר במחלקה זו במהלך מלחמת העולם הראשונה. אתה יכול אפילו לומר שמבחינתה המכונית הזו הייתה שווה ל- GMC, GAZ AA או "אופל בליץ" במהלך מלחמת העולם השנייה. מריוס ברלי הקים את החברה שלו בשנת 1894, וכבר בשנת 1906 הוא יצר את המשאית המסחרית הראשונה שלו עם הנעה בשרשרת ומונית מעל מנוע המכונה, ומיד אחריה הגיעו דגמים אחרים. עם פרוץ המלחמה שחררה החברה את משאית Berlie SVA.
לרכב היה מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 25 ליטר. עם., כונן שרשרת של הגלגלים האחוריים ומסגרת פלדה במקום עץ. תיבת ההילוכים הייתה בעלת צמיגי גומי מוצקים בעלי ארבעה הילוכים ופגוש מול הרדיאטור. הוא יכול לשאת כ -3.5 טון והמהירות המרבית שלו היא 30 קמ ש.
בצבא הצרפתי המכונית הזו הפכה למשהו של משאית התייחסות. משאיות אלו הן שנעו לאורך מה שנקרא "הכביש הקדוש" - הכביש שלאורכו מסרו הצרפתים יום ולילה לוורדן בשנת 1916. עם זאת, ההצלחה לא הייתה רק שהמכונית הייתה באיכות גבוהה. זה היה גם מסיבי. חברת ברלי הייתה הראשונה שהציגה את הרכבת הרכבים הללו על פס הייצור, מה שגרם לירידת המחירים ולהגברת פריון העבודה: מדי יום התגלגלו 40 משאיות חדשות דרך שערי המפעל. עד סוף המלחמה נמסרו לצבא 25,000 כלי רכב מסוג זה. הם שימשו בשנות העשרים והשלושים ובשנות המוקדמות של מלחמת העולם השנייה. בפולין, חברת אורסוס ייצרה עותק של המכונית הזו.
לפני מלחמת העולם הראשונה רוב התותחנים היו רתומים לסוסים, למעט כמה אקדחים כבדים, שנעו על ידי טרקטורי אדים - ענקיים, גרגרניים ומגושמים. בשנת 1910 פנה הצבא לראשונה לפאנאר-לבאסור בהצעה ליצור טרנספורטר כבד עם מנוע בעירה פנימית. את פיתוח המכונית החדשה לקח סגן אלוף דפורט, שבסופו של דבר תכנן משאית כבדה עם הנעה לכל הגלגלים.
במהלך ניסויי ים בסוף מרץ 1912, המכונית הראתה ביצועי נהיגה מצוינים, ולאחר מכן המשיכו בוינסנס, שם נאלץ לגרור אקדחים כבדים. בנוסף, היא נשאה גם 14 אנשים; יתר על כן, במקרה של גרירת מרגמה של 220 מ מ, משקל הגרירה הכולל עלה על 12 טון.
בשטח מחוספס, המכונית הוכיחה את עצמה כמצוינת, והוחלט לבדוק אותה בתמרוני האביב בשנת 1913, ולאחר מכן אומצה על ידי הצבא. תיבת ההילוכים Chatillon-Panard (ודפורט העבירה את העיצוב שלו לחברה הספציפית הזו) הייתה מסודרת בצורה כזו שלא היו בה פירים קרדניים, אלא רק דיפרנציאל אחד.הוא עבד על פיר רוחבי, והעביר סיבוב לגלגלים באמצעות הילוכים סליליים בקצות פיר הביניים וארבעה פירים אלכסוניים, ששוב היו להם הילוכים כאלה שסובבו את גלגלי הגלגלים.
חוות הדעת שהביע הוועדה לגבי הטרנספורטר החדש הייתה הנלהבת ביותר. הצבא הצרפתי ניסה להעביר אקדחים כבדים בכביש עוד בשנת 1907, אך מכיוון שהיו לו רק שני רכבים עם ארבעה גלגלים, ברור שלא יצא מזה דבר טוב.
חמישים טרקטורים של Chatillon -Panard הוזמנו באופן מיידי - ועד מהרה נמסרו לצבא, ולאחר מכן ניתנה הזמנה לחמישים כלי רכב נוספים. עם זאת, הוחלט לבצע בדיקות נוספות לפני הזמנת המנה השנייה, כעת בכבישים בוציים, שכן הקודמות בוצעו מה שנקרא "יבשה".
במרץ 1914 נערכו בדיקות בגשם שוטף, האדמה הפכה לביצה, ובתוכו נתקעו המכוניות. הוחלט לא להזמין את המנה השנייה, אך כשהתחילה המלחמה, היו לצבא לפחות חמישים כלי רכב אלה. ובאותה תקופה היו לה 220 מכוניות, ביניהן 91 משאיות, 31 אמבולנסים, 2 תותחים אוטומטיים ואוסף מכוניות צוות ומכוניות לתקשורת.
ובכן, "Chatillon-Panard" הלך להילחם, והתברר שהמכונית לא הייתה רעה בכלל. הספק המנוע היה 40 ליטר לשנייה, מה שאפשר לו למהירות מרבית של 17 קמ"ש. הוא יכול היה לגרור נגרר במשקל של עד 15 טון, אך במקביל מהירותו ירדה ל -8 קמ"ש.
חברת הרכב הצרפתית לאטיל (שכבר השתלטה על ידי רנו מזמן) בנתה את משאית ההנעה הראשונה בעולם עם ארבע גלגלים כבר בסוף שנות ה -90 של המאה ה -19. במהלך מלחמת העולם הראשונה, היא החלה בייצור רכבי Latil TAR (4x4) עם כל גלגלי ההינע וההיגוי לשימוש כטרקטורים לנשק כבד. הכונן היה מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 35 כ"ס. כושר הנשיאה היה 4000 ק"ג.
כמובן שלצרפתים היה מזל שיש להם כבישים טובים מאז ימי השלטון הרומי. כתוצאה משימוש בכלי רכב, המהירות הממוצעת של הובלת אקדחים עלתה בחדות, ואורך העמודים הצועדים ירד. לדוגמה, זה היה TAR "Latil" שנשא תותחים בגודל 155 מ"מ, כמו גם מרגמות שניידר 220 מ"מ ו -280 מ"מ.
אותן משאיות שימשו את כוח המשלוח האמריקאי, שנחת בצרפת. ניתן לשפוט את איכות המכונית הזו על ידי העובדה שהצבא הצרפתי החזיק אותה בשנות ה -20 וה -30, והיא שימשה גם בתחילת מלחמת העולם השנייה, אם כי עד אז היא נחשבה מיושנת במשך זמן רב.
תכונה של המכונה הייתה המנוע בבלוק אחד עם מצמד חרוט ותיבת חמישה הילוכים. המנוע יכול לפעול על בנזין, בנזן או אלכוהול. הטרקטור נועד לצבא ויכול היה לגרור נגררים ותותחים במשקל של עד 36 טון.
לפני תחילת מלחמת העולם הראשונה נבנו גם שני טרקטורים כבדים לכל הגלגלים "T1" ו- "TN" עם מנועי 20 ו -30 כ"ס. לרכבות כביש במשקל כולל של 17-19 טון. בדגם "TN" עם בסיס גלגלים של 4.0 מ ', הופיע לראשונה חסימה מכנית של הפרשי צירים וציר כננת אחורית. דגמים קלים יותר "TSZ" ו- "TS5" עם מנועים בעלי אותו הספק, אך עם בסיס גלגלים של 2, 8 מ ', הפכו לבסיס למשאית "U" מדגם "קולוניאלי", המיועד לאפריקה. במהלך המלחמה החל ייצור הרכב האוניברסאלי "TR" (4x2) - עותק קטן יותר של דגם "TAR" בעל מנוע 35 כ"ס. "Latil TR" הופק עד סוף שנות ה -20. כמו טרקטור נטל או משאית, נושאת עצים ומכונית עם רציף משולב עם כושר נשיאה של 4 - 5 טון. בסיס הגלגלים היה 2, 1 - 3, 75 מ ', המסה הכוללת של רכבת הכביש הגיעה ל -16 טון.
לואי רנו בנה את מכוניתו הראשונה בסוף 1898. ובכן, המשאית המסחרית האמיתית הראשונה עם כושר נשיאה של כ -1000 ק"ג יוצרה בשנת 1906. בשנת 1909 הופיעה משאית עם כושר נשיאה של 1200 ק"ג, ולאחר מכן 1500.מאפיין ייחודי של רנו באותם ימים היה הרדיאטור, שהונח ישירות מאחורי המנוע, ולא לפניו, כמקובל כיום, ומכסה המנוע אופייני מאוד בעיצובו.
כבר בשנת 1913, 5,200 איש עבדו במפעל רנו הגדול בבילאנקור בפאתי פריז, והייצור הגיע ל -1,000 מכוניות בשנה. עם תחילת מלחמת העולם הראשונה החלו מפעלי רנו לייצר פגזים (עד 6,000 ליום), מקלעים, כלי רכב צבאיים, מנועי מטוסים (עד 600 לחודש), מטוסים (עד 100 לחודש), חביות רובה (עד עד 1200 ליום), רובים ומכלי הטנק FT-17 המפורסמים (עד 300 לחודש). וכמובן, משאיות: גם עד 300 לחודש.
בסוף 1915 יוצרו מכוניות עם כושר נשיאה של 2.5 טון, 4 טון ו -6 טון. חלקם שימשו כטרקטורים לאקדח השדה המפורסם בגודל 75 מ"מ, אחרים שימשו להובלת טנקים מסוג FT-17 לחזית. במקביל הייתה להם מהירות מרבית של 18 קמ"ש.
